飛行中特殊情況的處置

第十二章 飛行中特殊情況的處置飛行中的特殊情況，是指突然發(fā)生的直接或間接威脅到飛行安全的情況。飛行前，應(yīng)根據(jù)課目、練習(xí)、發(fā)動(dòng)機(jī)和天氣的特點(diǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行研究，弄清其現(xiàn)象原因，并熟練其處置方法。飛行中一旦遇到特殊情況，應(yīng)根據(jù)情況的性質(zhì)、飛行條件和可供處置的時(shí)間，沉著地進(jìn)行處置。只要時(shí)間允許，應(yīng)向飛行指揮員報(bào)告發(fā)生的情況和準(zhǔn)備采取的措施.事實(shí)證明，飛行中遇到特殊情況，只要遵守處置特殊情況的原則，基于客觀(guān)情況，審時(shí)度勢(shì)，而采取及時(shí)、恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒?，就能化險(xiǎn)為夷或減小損失。第一節(jié) 晝間簡(jiǎn)單氣象飛行特殊情況一、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)（一）現(xiàn)象直升機(jī)突然出現(xiàn)機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)、向右傾斜、左側(cè)滑和掉高度；發(fā)動(dòng)機(jī)聲音逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯減??；Ng<63%,T4急劇下降旋翼轉(zhuǎn)速迅速下降，轉(zhuǎn)速低于370r/min時(shí)，音響告警喇叭響；發(fā)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力燈亮；（二） 原因燃油系統(tǒng)氣塞、結(jié)冰、堵塞或燃油耗盡；潤(rùn)滑系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件故障；空中操縱錯(cuò)誤（錯(cuò)拉防火開(kāi)關(guān)、油門(mén)手柄）。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不良，嚴(yán)重側(cè)滑或進(jìn)氣道結(jié)冰。（三） 處置1.高度50m以上（1） 迅速把總距放到底，同時(shí)壓左桿、蹬左舵保持直升機(jī)狀態(tài)進(jìn)入自轉(zhuǎn)，報(bào)告飛行指揮員；（2） 調(diào)整保持速度為120km/h；（3）用總距桿調(diào)整旋翼轉(zhuǎn)速，保持旋翼轉(zhuǎn)速為370一420r/min之間，一般應(yīng)控制在綠區(qū)范圍內(nèi)；390--415r/min把油門(mén)把手轉(zhuǎn)到停車(chē)位置；有條件時(shí)轉(zhuǎn)向逆風(fēng)或右側(cè)風(fēng)；在30°俯角范圍內(nèi)選擇迫降場(chǎng)；關(guān)閉發(fā)電機(jī)、防火開(kāi)關(guān)；若有燃燒氣味關(guān)閉電瓶電門(mén)；高度25m開(kāi)始拉平，使直升機(jī)處于上仰姿態(tài)，仰角約為20—25°;高度8—6m開(kāi)始提總距，減小下降率；高度3—2m繼續(xù)提總距，同時(shí)減小機(jī)頭上仰姿態(tài)，仰角約3-5°；高度1一擺好著陸姿態(tài)，使直升機(jī)不帶側(cè)滑以20—10km/h的速度接地；接地后，及時(shí)柔和地把總距放到底，禁止向后拉桿,防止旋翼打壞尾梁。2.高度50m以下3m以上壓左桿、蹬左舵保持直升機(jī)狀態(tài)平穩(wěn)；選擇并對(duì)向著陸場(chǎng)地；高度25m開(kāi)始拉平，故障高度越低，速度越大，越要盡快拉平;（4）拉平后動(dòng)作與高度50m以上發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)相同。高度3m以下直升機(jī)在不高于3m的高度懸?；蚋叨仍?m以下，速度不大于50km/h的機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，應(yīng)迅速提總距減小下降率，擺好接地姿態(tài)，使直升機(jī)平穩(wěn)接地。無(wú)地效懸停直升機(jī)無(wú)地效懸停時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，應(yīng)迅速蹬左舵控制偏轉(zhuǎn)，保持直升機(jī)姿態(tài)，同時(shí)稍放總距，根據(jù)所處的高度，前推駕駛桿以增大空速，以后動(dòng)作與高度50m以上發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)相同?？罩衅饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低高度為300m，在整個(gè)高度包線(xiàn)內(nèi)均可重新起動(dòng)。（1） 防火開(kāi)關(guān)在最前位置，油門(mén)手柄在停車(chē)位置；（2） 接通燃油泵、電瓶、發(fā)電機(jī)電門(mén)；（3） 待Ng低于10%后，執(zhí)行正常起動(dòng)程序；（4） Ng在70%以上，加快發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以避免在同步時(shí)發(fā)生反撞現(xiàn)象。水上迫降水上迫降程序與自轉(zhuǎn)著陸程序基本相同，其不同點(diǎn)是：（1）在最后拉平階段，盡可能減小直升機(jī)速度，并在觸水以前拋放艙門(mén)；（2） 在觸水時(shí)，保持直升機(jī)處于水平狀態(tài);（3） 觸水后不要減小總距；（4） 使用旋翼剎車(chē)；（5） 解開(kāi)安全帶，旋翼停轉(zhuǎn)后離機(jī)；二、液壓系統(tǒng)故障（一） 現(xiàn)象液壓壓力低警告燈亮，音響告警喇叭響。（二） 原因液壓開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；液壓壓力低；伺服機(jī)構(gòu)故障。（三） 處置檢查液壓開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)；如液壓開(kāi)關(guān)打開(kāi)后故障仍不能排除，應(yīng)：（1）調(diào)整速度120km/h；（2） 松開(kāi)駕駛桿和總距桿上的摩擦螺帽，關(guān)閉液壓開(kāi)關(guān);（3） 用硬式操縱，視情返場(chǎng)或就近機(jī)場(chǎng)著陸。三、尾槳失效（一） 失效的原因操縱錯(cuò)誤，尾槳槳距大于臨界迎角。在大右側(cè)風(fēng)中懸停，懸?；剞D(zhuǎn)角速度過(guò)大；帶側(cè)滑大速度轉(zhuǎn)彎（特別是右側(cè)滑左轉(zhuǎn)彎）易使尾槳進(jìn)入渦環(huán)導(dǎo)致尾槳失效。尾槳傳動(dòng)系統(tǒng)故障。（二） 尾渦的現(xiàn)象和處置現(xiàn)象向左偏轉(zhuǎn)、右滾、掉高度、引起直升機(jī)振動(dòng)。處置（1） 懸停和懸停回轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)下放總距，以減小輸出功率，減小扭矩。用駕駛桿保持好狀態(tài)，接地后總距放到底；（2） 機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，前頂桿，向前行槳葉區(qū)方向壓桿，頂桿增速，使直升機(jī)有足夠的前飛速度以退出尾渦（無(wú)側(cè)風(fēng)時(shí)，速度達(dá)到45Km/h即可退出尾渦）；（3）前飛中發(fā)生故障，下放總距桿，保持好前飛速度利用垂尾的風(fēng)標(biāo)效應(yīng)并建立較高的下滑線(xiàn)；（4）最后進(jìn)場(chǎng)時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以盡可能低的速度進(jìn)行自轉(zhuǎn)著落。四、 尾槳卡滯（一） 現(xiàn)象尾槳葉固定在某一角度，舵蹬不動(dòng)。（二） 原因尾槳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。（三） 處置按自轉(zhuǎn)著陸處置五、 座艙內(nèi)冒煙、失火（一） 現(xiàn)象座艙內(nèi)有煙霧（二） 原因線(xiàn)路短路座艙設(shè)備起火（三）處置關(guān)閉加溫除霧系統(tǒng)，打開(kāi)座艙通風(fēng)；報(bào)告飛行指揮員;查明煙源，關(guān)閉相應(yīng)系統(tǒng)，必要時(shí)使用滅火器；如果不能確定煙源時(shí)應(yīng)：（1） 關(guān)閉電瓶電門(mén)；（2） 關(guān)閉所有的電器系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)，關(guān)閉通風(fēng)裝置;（3） 重新接通電瓶電門(mén)；（4） 接通發(fā)電機(jī)，檢查電壓和電流，如果電壓電流均正常，逐個(gè)接通電路，直到找到故障為止。盡快返場(chǎng)著陸.六、地面共振（一） 現(xiàn)象在地面試車(chē)或著陸中發(fā)生共振，直升機(jī)搖擺迅速，擺振幅度由小到大，桿舵制止無(wú)效，嚴(yán)重時(shí)直升機(jī)翻倒。（二） 原因直升機(jī)滑撬上固有的振動(dòng)頻率與旋翼擺振產(chǎn)生的激振力相耦合的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的因素有：扭矩值停留在40%左右；操縱動(dòng)作粗猛。（三） 處置振幅不大時(shí)，提總距桿使直升機(jī)迅速離地；振幅較大且越來(lái)越大，應(yīng)立即將總距桿放到底，并關(guān)車(chē)。七、渦環(huán)狀態(tài)（一） 現(xiàn)象旋翼和機(jī)身產(chǎn)生抖動(dòng)和搖擺；發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，下降率逐漸增加；操縱性和安定性變差，操縱遲鈍，嚴(yán)重時(shí)操縱失靈。（二） 原因在較高高度上懸?；蛐∷俣蕊w行（V<40km/h時(shí)，垂直下降率大于3-4m/s即可能進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)）。（三） 處置發(fā)現(xiàn)下降率增大，首先檢查速度和扭矩值：（1） 如速度小于40km/h，應(yīng)果斷頂桿增速；（2） 如總距桿過(guò)低，應(yīng)在頂桿增速的同時(shí)上提總距；（3） 如果速度在50km/h以上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠而造成下降率增大，應(yīng)及時(shí)提總距增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在高度允許的情況下（300m以上），迅速下放總距，使直升機(jī)進(jìn)入自轉(zhuǎn)下降，退出渦環(huán)狀態(tài)后，改出自轉(zhuǎn)下降，恢復(fù)正常飛行。若高度不允許，推桿不能退出渦環(huán)，接地前應(yīng)盡量保持好著陸姿態(tài)，在接地瞬間將總距桿提到最高，接地后迅速將總距桿放到底。九、發(fā)動(dòng)機(jī)失火（一） 現(xiàn)象火警警告燈亮；可見(jiàn)冒煙，嗅到燒焦氣味。（二） 原因燃油或滑油導(dǎo)管斷裂漏油；電源導(dǎo)線(xiàn)短路。（三） 處置1.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間（1） 立即中止起動(dòng)（2） 關(guān)閉防火開(kāi)關(guān)，必要時(shí)使用旋翼剎車(chē)；（3） 關(guān)閉增壓泵；（4） 冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)10s，然后切斷電源；（5）利用附近的滅火器滅火。飛行中（1） 進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)；（2） 關(guān)閉防火開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)；（3） 關(guān)閉發(fā)電機(jī)；（4） 如果有燒焦氣味，應(yīng)關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)。十、警告板系統(tǒng)燃油量發(fā)電機(jī)故障空速管加溫主減滑溫高發(fā)滑金屬屑發(fā)滑壓力低發(fā)火警燃油蓄電喇叭主尾主減電瓶壓力池脫不工減滑滑油超溫低離作金壓低燃油P2超蓄電油門(mén)液壓濾堵溫池熔不到壓力塞斷器位低*燃油量少警告等燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，可飛行15分鐘（二） 原因燃油少于30公斤（38升）（三） 處置禁止側(cè)滑，坡度不超過(guò)15度，盡量保持平直飛行*燃油壓力低警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因因燃油管路破裂或高速齒輪泵故障引起燃油壓力低于巴（三） 處置接通增壓泵，最小功率飛行*燃油濾堵塞警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因燃油濾堵塞后，燃油濾兩端壓差大于巴，此時(shí)燃油不經(jīng)過(guò)油濾直接供給發(fā)動(dòng)機(jī)（三） 處置降低功率，盡快著陸*P2引氣超溫警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（二） 原因P2引氣混合氣溫超限（三） 處置查座艙出口噴嘴：無(wú)氣流、加溫關(guān)閉；有氣流、減小加溫直到燈滅*發(fā)電機(jī)故障警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，電壓低于18伏時(shí)有聲音告警（二） 原因電門(mén)在關(guān)閉位置或發(fā)電機(jī)電壓低于27伏高于31伏，造成直流發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)（三） 處置查發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅可繼續(xù)飛行；如接通燈亮，按壓電氣復(fù)位開(kāi)關(guān)，燈滅可繼續(xù)飛行；燈仍亮，盡快著陸（蓄電池可供飛行15分鐘）*蓄電池脫離電網(wǎng)警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（二） 原因電門(mén)在關(guān)閉位置或電壓低于18伏，造成蓄電池脫離電網(wǎng)（三） 處置查蓄電池開(kāi)關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅可繼續(xù)飛行；如接通燈亮，按壓電氣復(fù)位開(kāi)關(guān)，燈滅可繼續(xù)飛行，燈仍亮，盡快著陸*蓄電池熔斷器熔斷警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（二） 原因蓄電池熔斷器熔斷，脫離電網(wǎng)（三） 處置根據(jù)情況盡快著陸*空速管加溫警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因空速管加溫不工作（三）處置需要加溫時(shí)打開(kāi)電門(mén)，燈滅加溫正常；燈亮繼續(xù)監(jiān)控空速脫離結(jié)冰區(qū)*喇叭不工作警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因電門(mén)在關(guān)閉位置或喇叭故障（三） 處置查喇叭開(kāi)關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅音響告警恢復(fù)，燈仍亮音響告警系統(tǒng)故障*主減滑油溫度高警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因主減滑油溫度超過(guò)120度（三）處置根據(jù)情況，盡快著陸*發(fā)動(dòng)機(jī)滑油金屬屑警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)中出現(xiàn)金屬屑（三） 處置最小功率進(jìn)場(chǎng)著陸，并做好熄火準(zhǔn)備*主減尾減滑油金屬屑警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因主減尾減或某一個(gè)滑油管路中出現(xiàn)金屬屑（三） 處置根據(jù)情況盡快著陸*發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，伴有聲音告警（二） 原因（三）處置減小功率；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力表，如果壓力低或?yàn)榱?，則看扭矩，如果扭矩值過(guò)低，則關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)著陸；如果扭矩值正常則、立即選場(chǎng)著陸；如果滑油壓力表指示和扭矩值均正常則按實(shí)際情況盡快著陸。*主減滑油壓力低警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，伴有聲音告警（二） 原因主減滑油壓力低于1巴（三） 處置扭矩小于45%飛行，盡快著陸，小功率最多維持30分鐘*油門(mén)不到位警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮（二） 原因油門(mén)未處于飛行位置（三）處置油門(mén)把手增加到飛行位置*發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙火警警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，伴有聲音告警（二） 原因發(fā)動(dòng)機(jī)艙超溫或著火（低溫區(qū)超過(guò)200度，高溫區(qū)超過(guò)400度）（三） 處置起動(dòng)時(shí)立即終止起動(dòng)：a、油門(mén)把手止動(dòng)，b、燃油切斷最后，c、斷開(kāi)增壓泵，d、按下冷轉(zhuǎn)按鈕（10S），e、斷開(kāi)蓄電池，f、使用旋翼剎車(chē)，g、撤離直升機(jī)，如著火應(yīng)從外面滅火懸停、起飛中：立即著陸飛行中：立即著陸*蓄電池超溫警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)琥珀色或紅色警告，伴有聲音告警（二） 原因蓄電池溫度超過(guò)60度時(shí)黃色告警，超過(guò)75度時(shí)紅色告警（三） 處置關(guān)閉蓄電池開(kāi)關(guān)查發(fā)電機(jī)電壓：27-31伏正常，并且電池溫度在減小，可繼續(xù)飛行；當(dāng)溫度小于65度時(shí)接通蓄電池開(kāi)關(guān)查發(fā)電機(jī)電壓：32伏以上，立即接通蓄電池，關(guān)閉發(fā)電機(jī)及不必要的設(shè)備，根據(jù)情況盡快著陸（蓄電池可供飛行15分鐘）*液壓壓力低警告燈（一） 現(xiàn)象燈亮，有聲音告警（蓄壓瓶可供飛行30S）（二） 原因液壓壓力低于25巴（三） 處置放總距，調(diào)速120km/h開(kāi)總距桿上液壓開(kāi)關(guān)改用硬式操縱注意事項(xiàng)：在地面液壓故障時(shí)切記鎖住總距桿，防止關(guān)閉開(kāi)關(guān)后總距自動(dòng)上彈十一、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度高（一）現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度表指示高于110°C。（二） 原因滑油散熱風(fēng)扇不工作；散熱器堵塞；回油泵效率低，回油慢。（三） 處置低速飛行或懸停時(shí)（1） 如果著陸條件允許時(shí)應(yīng)立即著陸，著陸后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查冷卻風(fēng)扇是否工作；（2） 如果不允許著陸，應(yīng)增大飛行速度，空中散熱，如果達(dá)到散熱效果，則應(yīng)盡快著陸。檢查冷卻風(fēng)扇工作正常滑油壓力正常時(shí)，則應(yīng)盡快著陸;巡航飛行時(shí)，按上述程序處置。十二、燃油量急劇下降（一）現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；穩(wěn)定在較低轉(zhuǎn)速，小于70%;和NF下降若油門(mén)手柄不在飛行位置，警告燈亮；（二） 原因燃油調(diào)節(jié)器故障（三） 處置打開(kāi)增壓泵若油門(mén)手柄不在飛行位置，將油門(mén)手柄轉(zhuǎn)到飛行位置.若Ng、T4上升（1）當(dāng)Ng>70%時(shí)，提總距使Nr達(dá)到390--415r/min⑵調(diào)整總距和油門(mén)盡快著陸若Ng、T4不上升（1）放總距到底，進(jìn)入自轉(zhuǎn)⑵調(diào)整速度120km/h（3）按發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)處置十三、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振（一） 現(xiàn)象、Nr、Q、T4表指針擺動(dòng)；直升機(jī)振動(dòng)，狀態(tài)不穩(wěn)。（二） 原因改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)操縱動(dòng)作粗猛。（三）處置在地面工作時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；在飛行中發(fā)生喘振，改變調(diào)整總距位置，消除喘振；如果繼續(xù)喘振，在燃油壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力正常的情況下，采用稍微減小燃油流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（1） 如果喘振消除，盡快返場(chǎng)著陸；（2） 如果仍然喘振，就近機(jī)場(chǎng)著陸；（3） 如果喘振加劇，立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)著陸。十四、儀表故障飛行中，一個(gè)儀表指示不正常時(shí)，應(yīng)根據(jù)直升機(jī)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況和其它有關(guān)儀表指示進(jìn)行判斷、分析。如果其它情況均正常，方可判斷為該儀表故障，發(fā)現(xiàn)儀表故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，返場(chǎng)著陸。帶飛時(shí)，應(yīng)先詢(xún)問(wèn)教員。（一）空速表故障空速表故障時(shí)，應(yīng)保持好各飛行狀態(tài)的總距值，并根據(jù)高度表、升降速度表的指示，判斷直升機(jī)速度，返場(chǎng)著陸。（二）高度表故障高度表故障時(shí)，應(yīng)按地面物體縮影的大小，清晰程度和地面能見(jiàn)范圍的大小來(lái)判斷飛行高度，返場(chǎng)著陸。起落航線(xiàn)飛行時(shí)，還可參考其他直升機(jī)高度，通過(guò)比較，判斷自己直升機(jī)的高度。（三） 升降速度表故障保持好速度和扭矩值操縱直升機(jī)，根據(jù)高度表的指示來(lái)判斷升降率的變化，保持好直升機(jī)狀態(tài)，返場(chǎng)著陸。（四） Ng轉(zhuǎn)速表故障現(xiàn)象Ng表指示不穩(wěn)定或不指示原因傳感器或指示器故障處置Ng轉(zhuǎn)速表發(fā)生故障時(shí)，依據(jù)扭矩表指示操縱直升機(jī)，避免大功率飛行，并保持T4值低于以下限制：（1） 外界氣溫低于15°C時(shí)，T4為730°C以下。（2） 外界氣溫高于15C時(shí)，T4為750C以下。（五） 扭矩表故障現(xiàn)象扭矩表指示不穩(wěn)定或不指示原因傳感器或指示器故障處置扭矩表發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得高于下表中Ng限制值:圖13-2（六）T4溫度表故障現(xiàn)象T4溫度表指示不穩(wěn)定或不指示原因傳感器或指示器故障處置（1）在地面工作時(shí)應(yīng)中止起動(dòng);（2）在飛行中，依據(jù)其它發(fā)動(dòng)機(jī)儀表指示，綜合判明發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，避免大功率飛行，視情盡快著陸。（七） 旋翼轉(zhuǎn)速表故障現(xiàn)象旋翼轉(zhuǎn)速表指示不穩(wěn)定或不指示原因傳感器或指示器故障處置（1） 保持扭矩值高于10%以上，則Nf指針指示為Nr讀數(shù)攵；（2） 視情盡快著陸。（八） 組合羅盤(pán)故障無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)指示不正確無(wú)線(xiàn)電指針不指示、轉(zhuǎn)圈、左右擺動(dòng)較大，指示的方向不對(duì)，應(yīng)檢查“無(wú)線(xiàn)電全羅盤(pán)”電門(mén)是否打開(kāi)；檢查工作轉(zhuǎn)換電門(mén)是否在“羅盤(pán)”位置；檢查周率調(diào)諧是否正確；詢(xún)問(wèn)指揮員導(dǎo)航臺(tái)是否開(kāi)機(jī)。如無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)故障或受外界干擾，應(yīng)立即停止執(zhí)行任務(wù)，按電磁羅盤(pán)航向指示器、地標(biāo)或利用定向臺(tái)復(fù)航。電磁羅盤(pán)指示器指示不正確直線(xiàn)飛行時(shí)，航向指示器指針的指示偏離原航向，與磁羅盤(pán)對(duì)照誤差較大或指針左右擺動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)指針不動(dòng)、反指、跳動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快、過(guò)慢。原因可能是傳感器故障或電磁羅盤(pán)指示器本身故障。電磁羅盤(pán)指示器故障后，應(yīng)立即報(bào)告飛行指揮員，使用磁羅盤(pán)、全羅盤(pán)或定向臺(tái)，并參考地標(biāo)返航。（九）航空時(shí)鐘故障時(shí)鐘停走，檢查是否上弦，并報(bào)告飛行指揮員或左座教員，詢(xún)問(wèn)已飛時(shí)間?？沼蝻w行時(shí)，可按動(dòng)作完成情況和指揮返航。航行課目，航線(xiàn)第一邊，報(bào)告指揮員后，聽(tīng)從指揮，如返航按原航向±180°，上升或下降100m高度。航線(xiàn)第二邊，如指揮員指示繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格保持航行諸元，注意檢查地標(biāo)，參照檢查點(diǎn)判斷時(shí)間。依據(jù)無(wú)線(xiàn)電方位角和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)地標(biāo)做二轉(zhuǎn)彎。帶手表時(shí)，可用手表記時(shí)。十五、無(wú)線(xiàn)電故障（一）現(xiàn)象聽(tīng)不到地面指揮和其他直升機(jī)的聲音；報(bào)告沒(méi)有自聽(tīng)；能接收不能發(fā)射或能發(fā)射不能接收；（二） 原因耳機(jī)插頭接觸不良或脫落；電門(mén)未打開(kāi)，音量旋鈕開(kāi)度太?。活l率、波道不正確；發(fā)射機(jī)、接收機(jī)故障。（三） 處置檢查耳機(jī)是否脫落；檢查各電門(mén)是否在正常工作位置；檢查使用頻率和波道是否正確；不論塔臺(tái)能否接收到，都按正常程序報(bào)告；加強(qiáng)觀(guān)察；保持規(guī)定高度，打開(kāi)防撞燈（夜間閃爍航行燈）通場(chǎng)，加入航線(xiàn)；加入航線(xiàn)后，主動(dòng)調(diào)整距離，五邊下滑中，觀(guān)察著陸場(chǎng)地，主動(dòng)調(diào)整位置。十六、陷入大雪、冰雹、雷雨天氣的處置（一） 停止課目，報(bào)告飛行指揮員，返場(chǎng)或就近機(jī)場(chǎng)著陸；（二） 飛機(jī)結(jié)冰，應(yīng)打開(kāi)空速管“加溫”電門(mén)，并改變飛行高度，迅速脫離結(jié)冰區(qū)。如仍繼續(xù)結(jié)冰，應(yīng)就近機(jī)場(chǎng)著陸。十七、直升機(jī)入云的處置（一） 按地平儀及有關(guān)儀表指示，保持好狀態(tài)，同時(shí)報(bào)告飛行指揮員；（二） 按儀表指示，柔和準(zhǔn)確操縱直升機(jī)，以小角度直線(xiàn)下滑出云（注意地區(qū)的安全高度及最大標(biāo)高）。十八、遇到積雨云、濃積云的處置（一） 嚴(yán)禁入云，報(bào)告飛行指揮員，返航或就近機(jī)場(chǎng)著陸。（二） 航行或轉(zhuǎn)場(chǎng)，經(jīng)允許可改變航線(xiàn)，在兩公里以外繞過(guò)積雨云、濃積云，同時(shí)記下時(shí)間、位置，防止迷航。關(guān)閉機(jī)上無(wú)線(xiàn)電設(shè)備（關(guān)閉前應(yīng)報(bào)告飛行指揮員）。在實(shí)施三角航行訓(xùn)練中，如需全體返航，按指揮員指揮，第一邊取原航向士180°的航向返航，第二邊接近第二轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的可飛到第二轉(zhuǎn)彎點(diǎn)返航，其他各段航線(xiàn)上，應(yīng)根據(jù)自己所在位置確定返航航向或按地面準(zhǔn)備方案返航，各段按規(guī)定配備高度差。十九、風(fēng)沙、低云、濃霧遮蓋機(jī)場(chǎng)的處置（一） 檢查油量，報(bào)告飛行指揮員；（二） 在指定地點(diǎn)上空等待；（三） 飛向備降場(chǎng)降落，其方法：記下時(shí)間；檢查剩余油量；調(diào)諧備降場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)，聽(tīng)清信號(hào)，參考航向，確實(shí)判明羅盤(pán)指示方位正確；按地面指揮轉(zhuǎn)換波道，與備降場(chǎng)溝通無(wú)線(xiàn)電。報(bào)告直升機(jī)位置和航行諸元，詢(xún)問(wèn)地面氣壓、氣象條件、進(jìn)場(chǎng)高度、著陸方向和機(jī)場(chǎng)飛機(jī)活動(dòng)情況；將高度表調(diào)至備降場(chǎng)場(chǎng)面氣壓；接近備降場(chǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)羅盤(pán)指示，參考航向