2008級交通工程一班《城市與道路交通》練習題及答案

2008級交通工程一班《城市與道路交通》練習題及答案填空題1．本課程目的在于通過學習使學生掌握城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口等設計原理與方法。（蔡文明-20080450101）2．為保證中國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，中央政府提出：“落實科學發(fā)展觀，促進社會和諧”。（曹幸普-20080450102）3．城市道路的性質(zhì)：是車輛行人交通必須的道路;是城市各部分交通紐帶；是組織交通運輸?shù)幕A；是城市市政設施的組成部分。（代躍-20080450103）4．中國的城市道路一般分為四類：主干道、次干道、支路、專用道路。（董朝寧-20080450104）5．道路網(wǎng)密度：即城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。道路面積密度：城市各類各級道路占地面積（包括廣場、公共停車場面積）與城市用地總面積之比值，其表達式為：（杜立-20080450105）6．道路紅線是指城市道路用地的規(guī)劃控制線，即城市道路用地與兩側建筑用地及其他用地的分界線。（范寧輝-20080450106）7．城市交通包括城市的對外交通和城市內(nèi)部的交通，客、貨流以及實現(xiàn)城市交通的各項交通運輸工程設施和交通組織管理等。（耿承釗-20080450107）8．城市交通對道路的基本要求：道路運輸經(jīng)濟、交通流暢安全與迅速、注意環(huán)境保護、注意造型協(xié)調(diào)。（洪念剛-20080450108）9．交通流的三項標志：車流量、車流密度、車速。（胡成-20080450109）10．通行能力按車流狀態(tài)，分為連續(xù)車流通行能力和間斷車流通行能力兩類。（黃浩-20080450111）11．影響車速的因素：車輛本身的性能，道路線形、半徑、坡度、寬度。（蔣天一-20080450112）12．城市道路的結構形式：方格網(wǎng)式路網(wǎng)、放射環(huán)式路網(wǎng)、自由式路網(wǎng)、混合式道路網(wǎng)。（李亞峰-20080450113）13．道路橫斷面設計依據(jù):道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。（林麗娟-20080450114）14．所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設交通標志、公用設施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側路緣帶寬度組成。（呂衛(wèi)濤-20080450115）15．機動車道的設計包括：車行道寬度設計、車行道條數(shù)設計。（馬丹-20080450116）16．路拱即是道路車行道斷面由兩側向中央逐漸拱起的形狀。主要作用：排水。拱頂?shù)浇譁系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度。路拱坡度：道路橫向單位長度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，用i表示。路拱曲線：拋物線型、直線型和折線型等。（毛福軍-20080450117）17．路側帶通常都是對稱地布置在街道的兩側。路側帶的布置問題要同時考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護欄、桿柱、管線的安設等三方面因素。(陶子凌-20080450118)18．硬路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結構層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。（田毅鵬-20080450119）19．進行城市道路橫斷面綜合布置時，應考慮以下原則：首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通；應充分發(fā)揮綠帶的作用；應與道路的性質(zhì)和特點配合；應與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應有利于雨水的排除；應滿足地上、地下管線布設的要求；應考慮近、遠期結合。（王小寬-20080450120）20.立交的優(yōu)點：使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點；車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力；節(jié)約了運行時間和燃料消耗；控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。（武紅超-20080450121）21.立體交叉按結構物形式分類：上跨式、下穿式；按交通功能分類：分離式立交、互通式立交.（夏孟-20080450122）22.立交位置的選定一般應選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標處。（邢蘭蘭-20080450123）23.互通式立體交叉分類：部分互通式立交、完全互通式立交、環(huán)形立交。（楊海濤-20080450124）24．按匝道的功能及其與相交道路的關系劃分：右轉匝道、左轉匝道。（楊曉剛-20080450125）25．匝道的特性：對稱性；任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉彎運行；所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉彎運行。（姚永巍-20080450127）26．匝道的計算行車速度主要是根據(jù)立交的等級、轉彎交通量的大小以及用地和建設費用等條件選定。(葉義偉-20080450128)27．端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。（詹曉斌-20080450129）28．景觀設計要點：坡面修飾、綠化栽植。（趙佳-20080450130）選擇題1.我國《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，道路面積密度應在__________之間。（B）（蔡文明-20080450101）A.5%～15% B.8%～15%C.10%～15% D.15%～20%2．北京作為歷史悠久的古都，延續(xù)下來的道路網(wǎng)布局屬于（B）（曹幸普-20080450102）A．棋盤式 B.放射式C.自由式 D.混合式3．棋盤式道路網(wǎng)的缺點是（B）（代躍-20080450103）A．非直線系數(shù)較大 B.交叉口多C.道路間距較小 D.改建難度大4.方格式道路網(wǎng)的主要缺點是（A）（董朝寧-20080450104）A.對角線方向交通不便B.市中心區(qū)交通集中C.道路間距較小D.改建難度大5.下列那種不是國內(nèi)外常見的城市道路網(wǎng)結構形式：（D）（杜立-20080450105）A方格網(wǎng)式B放射環(huán)式C自由式D蜘蛛網(wǎng)式6.方格網(wǎng)式路網(wǎng)的主要優(yōu)點：（B）（范寧輝-20080450106）A不拘一格，充分結合自然地形B交通分散，靈活性大C道路功能明確D有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系7城市道路橫斷面設計一般用的地形圖的比例尺是（C）。（耿承釗-20080450107）A、1:1000B、1:500C、1:100D、1:508一條車行道的寬度有（A）因素確定。（洪念剛-20080450108）A.車身寬度B.行車速度C.道路等級D.分隔帶寬度9城市道路橫斷面布置形式選擇時，城市快速路適宜選擇（D）斷面形式。（胡成-20080450109）A、一塊板B、兩塊板C、三塊板D、四塊板10汽車行駛時的理論軌跡為（C）（黃浩-20080450111）A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線11設計一條城市自行車道的寬度應為（B）m。（蔣天-20080450112）A、1.5B、1.0C、0.8D、0.612下面哪種形式不是城市斷面的常見形式（D）（李亞峰20080450113）A、單幅路B、雙幅路C、四幅路D、五幅板13城市道路與公路不一樣，通常不設（A）（不包含特殊路段）。（林麗娟-20080450114）A、路肩B、分車帶C、路測帶D、路緣石14路測帶不包括（B）（呂衛(wèi)濤-20080450115）A、人行道B、車行道C、綠化帶D、公用設施帶15路緣石的形狀不包括（D）（馬丹-20080450116）A、立式B、平式C、斜式D、組合式16確定道路小時交通量時，可選取第（C）位小時交通量作為設計依據(jù)（毛福軍-20080450117）A、10B、20C、30D、4017、苜蓿葉式立交交叉口的通行能力一般為（B）輛／小時（陶子凌-20080450118）A13000~15000B9000~13000C6000 ~8000 D5000~700018、下列哪項不是影響立交形式選擇的因素（A）（田毅鵬-20080450119）A人為因素B自然條件C交通條件D環(huán)境條件19、下列哪項不是左轉匝道半直接式的通行方式（D）（王小寬-20080450120）A右出左進B右出右進C左出右進D左出左進20、方格式道路網(wǎng)的主要缺點是（A）（武紅超-20080450121）A對角線方向交通不便B市中心區(qū)交通集中C道路間距較小D改建難度大21、互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為（C）種形式（夏孟-20080450122）A1B2C3D422、立體交叉是利用跨線構造物是道路與道路在不同（B）相互交叉的連接方式。（邢蘭蘭-20080450123）A高度B標高C空間D距離23．互通式立體交叉分類中不包括（D）。（楊海濤-20080450124）A部分互通式立交B完全互通式立交 C環(huán)形立交D定向立交24．高速公路同其它各級公路交叉，在控制出入的地點通常設（A）。（楊曉剛-20080450125）A互通式立體交叉B分離式立體交叉C環(huán)形交叉D定向Y形交叉25．影響立交形式選擇的因素中不包括（A）。（姚永巍-20080450127）A地形條件B自然條件C環(huán)境條件D交通條件26．城市道路規(guī)定進入交叉口的交通量達4000輛／小時～6000輛／小時（小汽車），相交道路為至少為（C）車道以上，才適合采用互通式立體交叉。（葉義偉-20080450128）A二B三C四D五27．公路在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍立交的間距為（B）。（詹曉斌-20080450129）A4km～8kmB5km～10kmC10km～15kmD15km～25km28．下列立體交叉的類型中屬于按結構物形式的為（A）（趙佳-20080450130）A下穿式B互通式C分離式D定向式名稱解釋1、城市化水平：是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總人口比例來表示。（蔡文明-20080450101）2、標臺：指不同類型的運營車輛按統(tǒng)一的標準當量折算成的營運車輛數(shù)。（曹幸普-20080450102）3、道路非直線性系數(shù)：道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離之比值。（代躍-20080450103）4、道路網(wǎng)密度：城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。（董朝寧-20080450104）5、道路面積密度：城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比值。（杜立-20080450105）6、人均占有道路用地面積：城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)比值。（范寧輝-20080450106）7、道路紅線：指城市道路用地的規(guī)劃控制線，即城市道路用地與兩側建筑用地及其他用地的分界線。（耿承釗-20080450107）8、城市交通：指各類車輛在城市道路系統(tǒng)上行駛往來，以完成各種性質(zhì)的客貨運輸任務。（洪念剛-20080450108）9、交通量：指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。（胡成-20080450109）10、車流密度：指單位長度路段內(nèi)行進的車輛數(shù)。（黃浩-20080450111）11、連續(xù)車流通行能力：指兩個道路交叉口間路段上及全面控制車輛出入的高速公路上的通行能力。（蔣天-20080450112）12、間斷車流通行能力：指道路交叉口、交織段及立體交叉匝道出入口等的通行能力。（李亞峰20080450113）13、城市道路橫斷面：道路中心線法線方向的道路斷面。（林麗娟-20080450114）14、增長交通量：由于城市車輛保有量增加而增加的交通量。（呂衛(wèi)濤-20080450115）15、吸引交通量：道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量。（馬丹-20080450116）16、發(fā)展交通量：由于道路兩側建筑物發(fā)展而增加的交通量。（毛福軍-20080450117）17、路拱：即道路車行道斷面由兩側向中央逐漸拱起的形狀。（陶子凌-20080450118）18、路側帶：指車行道最外側緣石至道路建筑紅線間的范圍。（田毅鵬-20080450119）19、設施帶：是指路側帶中為行人護欄、照明桿柱、標志牌、信號燈等提供的安設地帶。（王小寬-20080450120）20、分車帶：是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分。（武紅超-20080450121）21、路肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。（夏孟-20080450122）22、標準橫斷面：表現(xiàn)道路全線或某一路段一般情況的橫斷面。（邢蘭蘭-20080450123）23、立體交叉：簡稱立交，是利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。（楊海濤-20080450124）24、分車帶：所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分。（楊曉剛-20080450125）25、雙幅路：俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。（姚永巍-20080450127）26、端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。（葉義偉-20080450128）27、變速車道：在匝道與正線連接的路段，為適應車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設置的附加車道。（詹曉斌-20080450129）28、標準橫斷面：表現(xiàn)道路全線（或某一路段）一般情況的橫斷面。（趙佳-20080450130）判斷題1.中國的城市道路一般分為類：主干道、次干道、支路。（錯）（蔡文明-20080450101）2.道路網(wǎng)密度就是城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。（對）（曹幸普-20080450102）3..連續(xù)車流通行能力，是指兩個道路交叉口間路段上及全面控制車輛出入的高速公路上的通行能力.（對）（代躍-20080450103）4.城市大部分交通的流動路線和流量不經(jīng)常變化，很穩(wěn)定。（對）（董朝寧-20080450104）5.城市交通是以滿足車的出行為核心，而不是以滿足人的需求為核心。（錯）（杜立-20080450105）6.自由式路網(wǎng)的非直線性系數(shù)小，不規(guī)則的街坊少，不影響建筑的布置和用地分散。（錯）（范寧輝-20080450106）7.城市各類各級道路占地面積不包括廣場、公共停車場面積。（錯）（耿承釗-20080450107）8.城市交通包括城市的對外交通和城市內(nèi)部的交通。（對）（洪念剛-20080450108）9.交通流的三項標志：車流量、車流密度、車速。（對）（胡成-20080450109）10.道路橫斷面設計依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。（對）（黃浩-20080450111）11.道路橫斷面設計主要任務是合理確定各組成部分的幾何尺寸（錯）（蔣天-20080450112）12.道路橫斷面設計一般在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行，但有時可超越這個范圍。（錯）（李亞峰20080450113）13.在交通量相同的情況下，一塊板占地少、投資?。蝗龎K板特別是四塊板用地最大、工程費用也較高，因此一塊板橫斷面要優(yōu)于三塊板和四塊板。（錯）（林麗娟-20080450114）14.車速高的道路上，路拱坡度宜大，以便利排水。（錯）（呂衛(wèi)濤-20080450115）15.路側帶的主要功能是滿足步行交通的需要，同時也應滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通標志、信號設施、護欄等公用附屬設施安置的需要。（對）（馬丹-20080450116）16.人行道通常對稱布置在道路兩側，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。（對）（毛福軍-20080450117）17.我國在規(guī)劃或設計人行道時，應充分考慮人行道的足夠?qū)挾龋鐚挾炔蛔?，勢必導致行人侵占車行道而影響汽車與行人的交通安全和順暢。（對）（陶子凌-20080450118）18.路側帶的布置問題要同時考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護欄、桿柱、管線的安設等三方面因素。（對）（田毅鵬-20080450119）19.在高速道路上立交是必不可少的組成部分。（對）（王小寬-20080450120）20.立體交叉的間距最大以不超過40km為宜。（錯）（武紅超-20080450121）21.高速公路同其他各級公路交叉，必須采用立體交叉。（對）（夏孟-20080450122）22.任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉彎運行。（對）（邢蘭蘭-20080450123）23.變速車道的形式有：平行式、直接式、交叉式。（錯）（楊海濤-20080450124）24.收費廣場設在匝道或連接線上時，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑不得小于600m。（錯）（楊曉剛-20080450125）25.收費廣場縱坡應小于5%。（錯）（姚永巍-20080450127）26.互通式立交的綠化栽植除了美化環(huán)境、點綴城市外，還有誘導交通、提高交通安全的作用。（對）（葉義偉-20080450128）27.立體交叉按結構物形式分為上跨式和下穿式。（對）（詹曉斌-20080450129）28.立體交叉按功能分為分離式立交、互通式立交和環(huán)形立交。（錯）（趙佳-20080450130）簡答題交叉口豎向設計的目的和原則？答：目的：統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個平順面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標高協(xié)調(diào)。設計原則：1）相同等級道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度2）主要道路與次要道路相交時，主要道路維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，保證主要道路的交通便利3）設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以便于排水4）交叉口范圍布置雨水口時，應設在人行橫道之前或者低洼處5）交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩，一般不大于路段橫坡，以利于行車6）交叉口豎向設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致（蔡文明-20080450101）2.交叉口豎向設計的基本形式有哪些？1）四條道路的縱坡全部由交叉口中心向外傾斜-凸形地形處2）第條道路縱坡向交叉口中心傾斜-凹形地形處3）三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，一條道路縱坡向交叉口傾斜-在分水線地形上4）三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，而另一條道路縱坡由交叉口中心向外傾斜-在谷線地形上5）相鄰道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在斜坡地形上6）相對道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在馬鞍地形上（曹幸普-20080450102）3.交叉口設計中如何選定路脊線和控制標高？1）相同等級道路，在交叉口上，道路的中心線匯于一點時，路中心線就是路脊線，路脊線的交點即為控制標高2）對于斜交過大的T型交叉口，考慮到道路中心線不是對向行車軌跡的分界線，其路中心線不宜作為路脊線，應加以調(diào)整3）確定控制標高時，不宜使相交道路的縱坡相差太大，一般要求差值不大于0.5%，可能時盡量使縱坡大致相同，以利于豎向設計處理（代躍-20080450103）4.如何確定標高計算線網(wǎng)？答：1）路脊線上的設計標高不能反映交叉口的立面形狀，需要增加一些標高計算的輔助線，即標高計算線2）標高計算線設置依據(jù)是它所在斷面的路拱位置，應盡量使標高計算線與拱橫斷面的方向一致3）標高計算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法，圓心法，等分法和平行法4種（董朝寧-20080450104）5.城市道路環(huán)形交叉口中心島的形狀？如何布置？答：中心島多采用圓形；主次道路相交交叉路口也可以用橢圓形中心島，長軸沿主要道路方向布置，特殊情況也可以采用規(guī)則或者不規(guī)則幾何形狀的中心島。（杜立-20080450105）6.什么是超高？超高的坡度如何確定？答：為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內(nèi)側的單向橫坡稱為超高各圓曲線半徑所設置的超高坡度應根據(jù)設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。（范寧輝-20080450106）7.城市道路分為哪幾個層級？其主要功能是什么？答：1）快速道路：供穿越城市的通過性交通以及供都會區(qū)內(nèi)通過性交通使用的道路2）主要道路：供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡的道路，并兼供穿越城市交通使用；或者聯(lián)絡城市各分區(qū)間的干線道路3）次要道路：提供與臨近小區(qū)或者村里聚落間的聯(lián)絡道路，具有聯(lián)絡主要道路與服務道路的功能4）服務道路：提供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信道，包括集散道路和巷道（耿承釗-20080450107）8.道路橫斷面的構成要素有哪些？答：車道：汽車道、機車專用道、公交車專用道分隔帶：中央分隔帶、車道分隔帶自行車道人行道路邊停車空間排水設施公共設施帶其他（洪念剛-20080450108）9.曲線加寬定義答:汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側的前輪形式的曲線半徑最大。為了適應汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側的需要，在平曲線內(nèi)側相應增加的路面、路基寬度成為曲線加寬。（胡成-20080450109）10.什么是緩和曲線？緩和曲線設置的目的是什么？答：緩和曲線是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線設置的目的是緩和離心加速度的急劇變化，且使駕駛員容易做到勻順地操控方向盤，提高視覺的平順度，保持線性的連續(xù)性。（黃浩-20080450111）11.緩和曲線的設置位置和設置形式有哪些？答：緩和曲線一般設置在直線與圓曲線之間或者不同半徑的兩個圓曲線之間。緩和曲線設置的形式一般有：回旋線、雙扭曲線、拋物線和多心復曲線等。（蔣天一-20080450112）12.緩和曲線的特征有哪些？1）緩和曲線曲率漸變，設置于直線與圓曲線之間，其線性符合汽車轉彎時的行車軌跡，從而使線性緩和，消除了曲率突變點。2）由于曲率漸變，使道路線性順美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。3）在直線和圓曲線之間加入緩和曲線之后，使平面線性更加靈活，線性自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應、協(xié)調(diào)，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟、合理。4）與圓曲線相比，緩和曲線計算以及測設均比較復雜。（李亞峰20080450113）13.設置緩和曲線的作用？1）線性緩和：在直線上，曲率半徑為無窮大。曲率為0，在圓曲線上，曲率半徑為1/R。若直線與圓曲線連接，在連接點處形成曲率突變點。這種組合線性視覺效果差，有折點和扭曲現(xiàn)象。加入緩和曲線，則曲率漸變，線性圓滑，有良好的視覺效果和心理作用感。2）行車緩和：汽車由直線直接駛入圓曲線其離心率發(fā)生了突變，使行車舒適感和安全感受到影響。并且，從司機轉彎操控來看，汽車前輪轉向角逐漸變化，其中間需要插入一個逐漸變化的緩和曲線，才能保持在車速一定的情況下使汽車全輪的轉向角從0度至逐漸轉向，從而有利于駕駛員操控方向盤。3）超高和加寬緩和：為了適應汽車轉彎的特點，公路在圓曲線上設置有超高和加寬，設置超高和加寬也需要有一個緩和和過渡段。（林麗娟-20080450114）14.什么是行車視距？行車視距分為哪幾種？答：行車視距是指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加安全感、提高行車舒適性的重要措施。行車視距一般分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車時距、避讓障礙物視距等五種。（呂衛(wèi)濤-20080450115）15.縱斷面設計有那些要求？答：1）線性平順，保證行車安全，迅速。2）與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。3）力求設計線與地面線相接近，減少工程量。4）保證道路兩側街坊和路面雨水的排除。5）道路設計線要為城市各種地下管線埋設提供有利條件。6）綜合平面設計線性，妥善分析確定各豎向控制點的設計標高。（馬丹-20080450116）16.什么是最大縱坡，其設計值應考慮那些因素？答：最大縱坡是指道路縱坡設計的極限值，重要指標。其大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、行車安全以及運營成本和工程經(jīng)濟性。考慮行車技術要求，工程經(jīng)濟考慮非機動車行駛的要求考慮自然地理環(huán)境的影響考慮沿街建筑物的布置與地下管道的鋪設要求（毛福軍-20080450117）17.為什么要在彎道處設置縱坡折減？答：汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時。曲線內(nèi)側行車軌跡較道路中線處短，因而車行道內(nèi)側的縱坡相應大于道路中線處的設計縱坡；又由于半徑小的曲線上有超高，故車行道外側縱坡常大于道路的設計縱坡；為了保證汽車在小半徑曲線路段上安全而不降速行駛，應將彎道處的縱坡有所折減。（陶子凌-20080450118）18.為什么要設置豎曲線，豎曲線有哪些分類？答：道路總段面上的設計縱坡線系由許多直線和轉折點組成。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野，而凹形轉折因車速加快和行車方向的突然轉變，不僅使乘客感受不舒適，載貨受到影響，也限制了夜間行車車頭燈的照射距離，。因此，需要在路線縱坡轉折處設置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。按照縱斷面上轉坡凸形或者凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。（田毅鵬-20080450119）19.交叉口設計的設計原則？答：1）應根據(jù)技術、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定交叉口類型2）交叉口應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置3）交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、設計速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行4）在交叉口設計中應做好交通組織設計5）相交道路線性的技術指標應滿足視距、平面交叉連接部位銜接要求6）城市道路交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并妥善組織行人過街。快速路和主干路上的重要交叉口應修建人行天橋或者人行地道（王小寬-20080450120）20.城市道路平面交叉的形式有哪些？答1）按照相交道路條數(shù)分類可以分為三叉路口，十字路口和五叉路口2）按照幾何形狀分類可以分為T型和Y型平面交叉、十字型交叉、X型交叉、錯位交叉、環(huán)形交叉3）按照交通控制方式分類可以分為無信號控制交叉和有信號控制交叉（武紅超-20080450121）21什么是渠化交通，渠化交通的設計原則是什么？答：渠化交通是指使人車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛，在道路上畫線，用綠地和交通島來分隔車道，使各種不同類型和不同速度的車輛能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾地流過。盡量減少交叉口車輛可能發(fā)生沖突的路面面積增大交通流線的交叉角度減少車流的分流、合流角度曲線上的交叉路口的渠化——應使次要道路上車流進入交叉口時進行減速緩行，交通流順暢有利于車流進入交叉口時減速和駛出時加速交通島位置和形狀應配合交通組織指示或強制車輛按正確的路徑行駛，使