船舶動力裝置技術(shù)管理 試題庫(帶答案)

船舶動力裝置技術(shù)管理試題庫一、選擇題1、船舶動力裝置的任務(wù)是 D A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機械能C、推動船舶前進的動力 D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用2、試找出下列哪一項不是主機選型時要考慮的因素： B A、滿足船舶在試航時對航速的要求 B、滿足船級社安全檢查的需要C、使用一定時間后，機器性能的下降 D、船舶遇到惡劣氣象、復(fù)雜海況及不同水域的適應(yīng)特性3、普通貨船的甲板機械包括 A ①舵機②錨機③絞纜機④起貨機⑤尾門尾跳系統(tǒng)⑥舷梯升降機⑦吊艇機A、僅①除外B、僅①⑤除外C、僅⑥除外D、僅⑦除外TOC\o"1-5"\h\z4、燃?xì)廨啓C有諸多優(yōu)點，但在商船上應(yīng)用甚少，其主要原因是 C 。A、單位重量大 B、單機功率小C、經(jīng)濟性差 D、高負(fù)荷運轉(zhuǎn)性能差5、主機轉(zhuǎn)速表L以紅色標(biāo)明的是 D 。A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速B、常用轉(zhuǎn)速 C、喘振轉(zhuǎn)速D、臨界轉(zhuǎn)速6、影響主柴油機加速過程時間長短的主要因素是 C 。A、運動部件的熱慣性 B、運動部件的質(zhì)量慣性C、受熱部件的熱慣性 D、受熱部件的質(zhì)量慣性7、船舶大型低速柴油機由起動到全功率所需時間約為 ，其換向時間按規(guī)定應(yīng)不大于 A。A半小時/15秒 B半個時/45秒C1小時／15秒 D1小時／30秒8、應(yīng)急發(fā)電機的原動機一般都選用 B ，燃用低凝點的A、A、高速柴油機/輕柴油C、高速柴油機/重柴油9、船舶主動力裝置的任務(wù)是A、提供能量，并利用它C、推動船舶行進的動力B、中速柴油機/輕柴油D、中速柴油機/重柴油_C B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機械能D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用10、現(xiàn)代輪機管理的主要方法有： C 1）行政管理思想教育管理2）經(jīng)濟管理法律管理3）技術(shù)管理咨詢管理4）決策管理組織管理A、1）＋2）B、2）＋3）C、1）＋2）+3）D、1）＋2）＋3）＋4）1 11、對船舶動力裝置的要求是： D A、可靠性經(jīng)濟性生命力B、經(jīng)濟性機動性C、機動性續(xù)航力 D、可靠性經(jīng)濟性生命力機動性續(xù)航力12、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進行就地操縱試驗和遙控試驗的是 D 。A、地軸弄水密門B、燃油速閉閥C、油泵、風(fēng)機應(yīng)急開關(guān)D、A+B+C13、關(guān)于蒸汽輪機的優(yōu)點，說法錯誤的是： B

11111222222運轉(zhuǎn)平衡 B.熱效率高 C.磨損小 D.振動輕14、組成推進裝置的主要設(shè)備有： A 主機，軸系 II.傳動設(shè)備，螺旋槳 III.發(fā)電機A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III15、對船舶動力裝置按各機械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個部分： B A.推進裝置、管路系統(tǒng)兩個部分推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機械、防污染設(shè)備、自動化系統(tǒng)六部分推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分推進裝置、甲板機構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分16、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量，船速有關(guān)外，還和哪項指標(biāo)有關(guān)？A.機型有關(guān) D B.空氣瓶容積 C.換向時間 D.起動性能17、大功率中速柴油機發(fā)展的優(yōu)勢在于： C.可燃用重質(zhì)燃油 I.軸帶發(fā)電機A.僅I對 B.僅II對 C.I+ID.I或II18、輪機管理是針對 C 的管理：A.主推進裝置 B.電力裝置 C.整個船舶動力裝置 D.輔助裝置1、 推進裝置的間接傳動方式的主要優(yōu)點有：___B A.維護管理最方便 B.軸系布置比較自由 C.經(jīng)濟性最好船尾形狀簡單可使船體阻力減小2、下述哪一項，不能列為調(diào)距槳機動性能好的內(nèi)容： C A.螺距變化迅速 B.可實現(xiàn)無級調(diào)速 C.可驅(qū)動輔助負(fù)載D.主機不用換向C IC I.總曲折為下開口D.I和II都不對D.曲軸軸線稍高于尾軸軸線A.IB.IC.I+I4、 對傳動軸系的主要要求是I.傳動損失少I.傳動損失少I.適應(yīng)船體變形好C.I+ID.I+I+IA.I+IB.I+I5、 一般中間軸承有：__.上瓦和下瓦I.下瓦I.上下瓦可以互換A.僅I對 B.僅II對 C.I+III D.I或III6、中間軸承的布置，如果數(shù)量多、間距?。篲__C

.則軸線變形的牽制作用增強 II.會給軸承增加附加負(fù)荷A.僅I對B.僅II對C.I+IID.I或II7、對短軸系軸線校中理解錯誤的是： C A.剛性好B.撓度小 C.對軸系偏差敏感 D.對軸系偏差不敏感8、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服： C .油環(huán)在低速下跟隨性差的缺點 I.油環(huán)軸向竄動的缺點A.僅I對B.僅II對C.I+ID.I和II都不對9、調(diào)距槳操縱機構(gòu)調(diào)距的實質(zhì)是改變：___C .螺旋槳的直徑 I.槳葉入水角度A.僅I對B.僅II對C.I+ID.I和II都不對10、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠：___C .鍵與鍵槽的過盈配合 I.壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力A.僅I對B.僅II對C.I+ID.I和II都不對11、大型船舶傳動軸系，通常采用：___D .曲線安裝法 I.直接安裝法A.IB.IIC.I或IID.I和II都不對212、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因： D .軸系的振動 II.劇烈摩擦 III.摩擦高溫A.I+IB.I+III C.II+III D.I+II+III13、對傳動軸系理解正確的是：___D .長軸系剛性好，對偏差敏感 I.短軸系撓性好，對偏差不敏感A.I B.IIC.I或IID.I和II都不對14、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的原因是:__B A.防止軸系變形 B.防止尾軸承過熱 C.防止船體變形 D.防止船舶后傾15、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是：___D A.減少水力損失 B.防止螺母松動 C.防止螺紋腐蝕 D.A和C16、螺旋槳的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)中有： B__A.進程比B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋槳的重量17、船速為14kn的海船，螺旋槳材料應(yīng)選用：__B A.不銹鋼 B.高錳鋁青銅 C.錳鐵黃銅 D.灰鑄鐵18、推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是調(diào)節(jié)：__A A.推力軸承間隙 B.壓板間隙C.軸系的偏移 D.軸系的曲折19、水潤滑的尾軸不必設(shè)： A A.尾密封裝置 B.首密封裝置 C.阻漏環(huán) D.首、尾密封裝置20、 B___尾軸承雖價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好.A、白合金 B、鐵梨木 C、樺木層壓板D、橡膠21、螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生在 C__，調(diào)距槳還發(fā)生在 。A、葉尖處/葉尖處 B、葉根處/葉根處C、葉尖處/葉根處 D、葉根處/葉尖處22、在傳動軸系的管理工作中，要特別注意 C ，因為 的原因而易發(fā)熱。A、離主柴油機最近一道軸承/靠近高溫?zé)嵩?B、減速齒輪箱附近的軸／振動大C、靠近尾軸管的中間軸承/負(fù)荷大D、靠近推力軸的軸承/壓力大23、填料函型密封裝置，對鐵梨木軸承來說，一般用作__B A、尾部密封，作用是封水 B、首部密封，作用是封水C、首部密封，作用是封油 D、尾部密封，作用是封油24、船舶在系泊工況時，其__的 A、 排氣溫度可以大于全速航行時的正常排溫B、 排氣溫度應(yīng)等于全速航行時的正常排溫C、 轉(zhuǎn)速應(yīng)等于額定轉(zhuǎn)速D、 轉(zhuǎn)速應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速25、__C 尾軸承價格不貴，結(jié)構(gòu)簡單，具有一定的抗腐蝕性，是我國常用的水潤滑尾軸承A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板 D、橡膠TOC\o"1-5"\h\z26、下列有關(guān)推力軸承作用的說法中，不準(zhǔn)確的是 D___。A.傳遞推力 B.傳遞拉力 C.為軸系軸向定位 D.為曲軸軸向定位227、只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于 B 。A.水潤滑軸承的首密封 B.油潤滑軸承的首密封C.水潤滑軸承的尾密封 D.油潤滑軸承的尾密封28、在直接傳動的推進系統(tǒng)中，必須設(shè)置的傳動設(shè)備有___B 。A.減速器B.聯(lián)軸器 C.離合器 D.制動器29、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時，主機仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進程比九—D—，扭矩系數(shù)K2 。A.減小、減小B.增大、增大C.增大、減小D.減小、增大30、對于某定距槳而言，下列正確的是 A 。A.九f、TI、MI，特性曲線變平坦 B.九f、Tf、MI，特pp性曲線變陡C.九I、Tf、MI,特性曲線變平坦 D.九I、TI、MI，特性pp曲線變陡231、調(diào)距槳船舶機動性好，體現(xiàn)在___D 。①換向極為迅速 ②無級調(diào)速 ③反向推力大A.①+② B.①+③ C.②+③ D.①+②+③

232、操作側(cè)推器時的注意事項有：船速在__A 以下方可使用側(cè)推器；起動主電動機時要使螺距角置于 。A.5kn/0位B.7kn/0位 C.5kn/正車位 D.7kn／正車位233.定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在：___不 A葉根B葉梢C0.7R至葉根D0.9R至葉尖234、測量軸系彎曲度，臨時支承點應(yīng)設(shè)在離法蘭端面距離為： B A、(0.1?0.3)L B、(0.18?0.22)L C、(0.2?0.3)LD、(0.25?0.35)L235、當(dāng)螺旋槳的進程比九p增加時，其特性的變化是___DA、推力系數(shù)235、當(dāng)螺旋槳的進程比九p增加時，其特性的變化是___DA、推力系數(shù)kJ，螺旋槳特性線變陡線變平坦C、推力系數(shù)K#，螺旋槳特性線變陡線變平坦一般遠(yuǎn)洋和沿海航行的貨船多采用直接傳動/經(jīng)濟性 B、直接傳動/機動性間接傳動/經(jīng)濟性 D、間接傳動/機動性螺旋槳的推力與吸收的功率及船速三者之間的關(guān)系是___B236、AC、237、B、D、推力系數(shù)kJ,推力系數(shù)K&,螺旋槳特性螺旋槳特性,以提高裝置的A、與吸收的功率及船速都成反比 B、與吸收的功率及船速都成正比C、與吸收的功率成反比，與船速成正比D、與吸收的功率成正比，與船速成反比1、船舶有效功率的公式：__A A.Pr=RXVs/1000(KW) B.Pr=RXV/1000(HP)C.Pr=RXV/1000(KW) D.Pr=RXVs/1000(HP)2、當(dāng)船舶由深水進入淺水航道時，若主機供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關(guān)系是： D A.Rt，nt，vtB.Rt,nt,v!C.R!,n!,vtD.Rt,n!,v!3、在吸收功率不變時，螺旋槳的推力與_^_成反比。A.它吸收的功率 B.功率 C.航速 D.軸傳遞功率34、某船標(biāo)定功率Pb=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低為每分鐘91轉(zhuǎn)時，其相應(yīng)功率約為：___D A.800馬力B.7500馬力C.9100馬力D.7290馬力5、船舶在淺水航道中航行時，會產(chǎn)生后傾現(xiàn)象，其：___D A.摩擦阻力不變 B.摩擦阻力下降 C.形狀阻力不變 D.興波阻力增加6、采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是： A A.H/D增大，特性曲線變陡 B.H/D增大，特性曲線變平坦C.H/D減少，特性曲線變陡 D.H/D減少，特性曲線陡度不變7、當(dāng)船舶從前進工況改為倒航工況時，其變化： D 僅是主機功率變化不會使船體阻力變化僅是船體阻力發(fā)生變化主機功率不變船體阻力不變，只是螺旋槳推力變化船體阻力和主機功率都發(fā)生變化8、船舶在高速航行時使用大舵角時會使： B I.船舶阻力增加 II?槳的推力增大 III?主機轉(zhuǎn)速下降A(chǔ).I+IIB.I+III C.II+IIID.I+II+III9、雙槳推進的船舶轉(zhuǎn)彎時，帶動內(nèi)外槳的主機，哪一部主機容易超負(fù)荷： A 內(nèi)槳機易超負(fù)荷 B.外槳機易超負(fù)荷 C.兩機都易超負(fù)荷兩機都不易超負(fù)荷10、側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側(cè)推力）的特殊推進裝置：___A I.它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓?I.它裝在船尾水線以下的橫向?qū)仓蠥.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對11、船舶的航速符合下列條件，將受淺水影響，阻力明顯增加__C___A、0.3渤>V h/T>4 B、0.3/gh<V<儷h/T>4C、0.3価<V<価h/T<4 D、0.3価<Vh/T>412、當(dāng)船速v和b/B（b為航道寬度，B為船寬）為何值時，將沒有狹水道的影響？ D A、v>0.5.Jgh,b/B>20 B、v>0.5、］gh,b/B<20C、v<0.5gh,b/B<20 D、v<0.5、：gh,b/B>2013、船舶在起航和加速時，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于 C___，而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段是由于 所致。A、噴油量增加/噴油量增加 B、特性曲線陡度變化/特性曲線陡度變化C、噴油量增加/特性曲線陡度變化D、特性曲線陡度變化/噴油量增加14、對于調(diào)距槳船舶的阻力增大時，為保持主機原來轉(zhuǎn)數(shù)，且不致超負(fù)荷，正確的操作方法是 D 。A.調(diào)大油門B.調(diào)小油門 C.調(diào)大螺距 D.調(diào)小螺距15、在起航和加速工況中，_B 最易造成軸系超負(fù)荷。A、突然停車的操作 B、操車過快C、從淺水區(qū)突然進入深水區(qū) D、吃水差過大16、船舶的航速符合下列條件，將受窄航道影響，阻力明顯增加 C A、0.5価>VbIB>20 B、0.5価<Vb/B>20C、0.5揷<VbIB<20 D、0.5Jgh>V bIB<2017、對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速的___A—成正比，且以 為主。A．2次方／摩擦阻力 B．3次方／摩擦阻力C.2次方/興波阻力 D.3次方/興被阻力18、船舶倒航時，由于船舶阻力比正車時大，螺旋槳效率下降，p和螺旋槳推進特性曲線的變化是：__B A增大，曲線變平坦 B減小，曲線變陡C增大，曲線變陡 D減小，曲線變平坦19、當(dāng)船舶滿載航行時，要控制主機油門，限制 B___：而船舶空載航行時，要控制主機油門，限制 排溫/排溫B.排溫/轉(zhuǎn)速C.轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速 D.轉(zhuǎn)速/排溫20、船舶在全速前進時，如果需要立即全速倒車，輪機員應(yīng)在 B 時作主機剎車操作。A.零推力點 B.零轉(zhuǎn)矩點 C.零轉(zhuǎn)速點 D.臨界點21、航行中， B___最易造成軸系超負(fù)荷。A、突然停車的操作 B、突然換向倒航操作C、從淺水區(qū)突然進入深水區(qū) D、吃水差過大22、螺旋槳所吸收的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系___C A、一次方B、二次方C、三次方 D、四次方23、船舶航行時，克服風(fēng)、水流對船體作用所消耗的功率稱 B___A、主機有效功率 B、船舶有效功率C、螺旋槳吸收功率D、B+C1、各種排水系統(tǒng)排水率的主要因素是___C I?排水泵浦的排水量 II.排水管的直徑A.僅I對 B.僅II對 C.I、II都對D.I和II都不對2、對閉式的主機冷卻水系統(tǒng)，如果冷卻水溫過高，則：__B A.冷卻效果不好 B.會導(dǎo)致機件的熱應(yīng)力增大C.冷卻效果提咼 D.可提咼功率3、柴油機冷卻水溫度不能過低的原因是：___D A.防止缸套過熱B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷卻水汽化防止氣缸低溫腐蝕4、海底閥箱上設(shè)蒸汽管的主要目的： A A.溶冰 B.驅(qū)逐空氣 C.殺死海生物 D.吹逐雜物5、主機因故障單缸停油后，如振動強烈應(yīng)采取的措施是： B___A.加速至振動消失為止 B.減速至振動消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動消失 D.加強氣缸和活塞冷卻，防止過熱6、艙底水系統(tǒng)不具備的作用是：___D A.將機艙積水排出 B.將貨艙的積水排出 C.船舶碰撞時應(yīng)急排水D.應(yīng)急消防時供水7、按照我國對管路認(rèn)別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是：__D A.白色B.蘭色 C.灰色 D.淺蘭色8、以下哪一種形式是現(xiàn)代船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)___C A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng) （中央冷卻系統(tǒng)）D、自流式冷卻系統(tǒng)9、以下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)___A A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng) （中央冷卻系統(tǒng)）D、自流式冷卻系統(tǒng)10、按國標(biāo)《GB3033—82》規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標(biāo)識，其中棕色表示 C 管路，黃色表示 管路。A.燃油/消防B.滑油/海水 C.燃油/滑油D.海水/淡水11、按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為 B ；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為 。A.截止閥/閘門閥 B.截止止回閥/截止止回閥C.截止止回閥/閘門閥D.閘門閥/截止止回閥12、截止閥在安裝過程中：___B A、不受方向限制 B、按“低進高出”原則C、只要保證中心位置即可 D、按“高進低出”原則13、壓載泵的排量必須滿足在__B 內(nèi)能將最大的一個壓載艙灌滿或排空。A、1?2小時B、2?2.5小時 C、3?4小時 D、6?8小時14、當(dāng)日用淡水泵開啟時，淡水壓力柜水位計顯示過低水位時，應(yīng)：A、稍開啟壓力柜泄放閥放掉一部分水 B、向壓力柜充加壓縮空氣C、稍開啟壓力柜的空氣泄放閥 D、立即手動啟動淡水泵供水15、航行中，淡水冷卻系統(tǒng)的管理應(yīng)是___D A、 調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開度控制水量B、 調(diào)節(jié)淡水泵進口閥開度控制水溫C、 壓力波動首先應(yīng)檢查濾器情況D、 禁止用調(diào)節(jié)淡水泵進口閥的開度控制溫度1、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比：___C___A.二者的可靠性是一樣的 B.調(diào)距槳大于定距槳 C.定距槳大于調(diào)距槳D.可靠性一樣,可靠度不一樣2、造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因是： B___I.設(shè)計上的缺陷 II.制造上的缺陷 III.使用環(huán)境不合適A.I+IIB.I+II+III C.I+IIID.II+III3、故障率曲線分為三個階段，下述哪一階段不能列為三個階段之中：__B A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期4、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱：___A A.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率5、A（t）稱為： A A.故障函數(shù) B.故障密度C.故障概率 D.故障因素6、 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。A.實用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性7、機艙里所有的產(chǎn)品都是：___D A.可修的 B.不可修的 C.多數(shù)不可修 D.少數(shù)不可修8、可靠性著重研究的是： D A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機故障9、在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時間”，理解錯誤的是：CA.時間的累計 B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計 C.距離的累計 D.次數(shù)的累計10、動力裝置的可靠性是個非常復(fù)雜的課題，它與：___D I.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān) II?各組成設(shè)備的維修性有關(guān) III?參與管理人的因素有關(guān)A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I11、偶然故障期是產(chǎn)品的：__B A.危險狀態(tài)期 B.最佳狀態(tài)期 C.平衡狀態(tài)期 D.紊亂狀態(tài)期12、可靠性著重研究的是隨機故障，這種故障的故障率是：__B A.沒有規(guī)律的 B.可以預(yù)見的 C.恒定不變的 D.不可預(yù)測的13、產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品： C I.對維護、修理的適應(yīng)性 I.對產(chǎn)品進行維修的難易程度A.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對14、串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度：___C I.大于部件的可靠度I.小于部件的可靠度 I.可靠度最差的部件對系統(tǒng)的可靠度的影響最大A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I15、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度顯然是高的，但存在的問題是： D I.使機艙飽和度增加 I.影響設(shè)備的散熱 I.影響管理人員的操作A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I516、采用貯備可以提高動力裝置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降這是因為：___A I.散熱面積小，使溫度大幅度上升 I.振動，沖擊因素有影響A.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對517、在研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求：___C A、 船用機械特別是主機制造臺數(shù)少，而且母機型的試驗難以在陸上充分進行B、 機器部件和元件的功能比較復(fù)雜，所需知識面廣C、 大部分故障排除和修理由陸上支援D、設(shè)備發(fā)生故障時，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導(dǎo)致嚴(yán)重后果518研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求：___B A、 船用機械特別是主機制造臺數(shù)少，而且母機型的試驗難以在陸上充分進行B、 機器部件和元件的功能比較單一，所需知識面相對集中C、 大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援D、 設(shè)備發(fā)生故障時，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導(dǎo)致嚴(yán)重后果519舶舶動力裝置著重研究的是 C 故障。早期故障期B.故障高發(fā)期C.偶然故障期 D.耗損故障期20某系統(tǒng)由n個獨立部件組成，若n個部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完成規(guī)定功能的能力，這樣的系統(tǒng)稱為 B A.串聯(lián)系統(tǒng) B.并聯(lián)系統(tǒng) C.混連系統(tǒng) D.表決系統(tǒng)1、船舶的折舊年限已從過去的40年降至20—25年，并有進一步降至 C 年的趨勢：A.5—10 B.7—12 C.10—15 D.15--202、自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對__D___的影響和所占比例越來越大。A.船速 B.貨運價格 C.折舊費 D.船舶運輸成本63、我國固定資產(chǎn)折舊采用：___A A.直線折舊法 B.曲線折舊法 C.分類折舊法 D.綜合折舊法4、實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的： D I.經(jīng)濟效益 II.經(jīng)營管理的好壞 III.成本核算A.I+IIB.I+III C.II+IIID.I+II+III5、船舶航次核算，不能列為固定成本的是：___D A.工資 B.燃料費 C.保險費 D.修理基金6、優(yōu)秀的船舶管理者可以降低： D I.修理費，備件費 I.保險費 I.消耗品費A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I7、水運企業(yè)的船舶將—的修理費用合并，以修理基金分期提存的方式計處成本。I.檢修 I.小修 I.航修A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I

666666666668、在計算航次成本時，應(yīng)計算：___D I?固定成本 II?變動成本 III?市場價格浮動部分A.I+II B.I+III C.II+III D.I+II+III9、船舶航次核算，不能列為變動成本的是： D A.I+I B.I+I C.I+I D.I+I+IA.工資 B.港口費 C.燃料費D.(A)和(B)10、 營運船舶動力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的： D A.航速 B.最高盈利航速 C.續(xù)航力 D.貨運量11、 某船標(biāo)定功率PeH=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時，其相應(yīng)功率是： B A.8000馬力B.5120馬力C.7290馬力D.3430馬力12、 某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，現(xiàn)燃油儲備只有100t，貝V航速應(yīng)不大于C kn才能抵港？A.5 B.8 C.10 D.1513、關(guān)于續(xù)航力和油耗及航速三者關(guān)系： C I.燃油儲備固定時，續(xù)航力與航速的平方成反比 I.續(xù)航力相同時，油耗與航速的平方成正比A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對TOC\o"1-5"\h\z14、由公式：耳(V0)2可以得出： BL0 V1I.如果船速增加20%，貝會使續(xù)航力大約降低30%I.如果船速增加20%，貝會使續(xù)航力大約降低40%A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都不對D.I和II都對15船舶燃油儲備量和燃油消耗率一定時，船舶續(xù)航力與船速的 B 。A.平方成反比 B.平方成正比 C.立方成反比 D.立方成正比16果續(xù)航力不變，將設(shè)計航速提高10％，貝燃油儲存量應(yīng)增加：___B A10％ B2l％ C32％ D79％17條兩手船舶，其主要價值體現(xiàn)在：___C A、 船舶先進的導(dǎo)航設(shè)備B、 船舶棲裝設(shè)備C、 船舶動力裝置D、 船舶買賣時的各種稅金、管理費等的總和18兩港之間航行的船舶，燃油的儲備大致與航速 D A、三次方成正比 B、三次方成反比 C、二次方成正比D、二次方成反比

19、經(jīng)濟效果的主要指標(biāo)，對于利用銀行貸款進行的項目，是貸款償還年限： A___I?償還期越短，經(jīng)濟效果越好 II?償還期越長，經(jīng)濟效果越好僅I對 B.僅II對 C.I和II都不對D.I和II都對620、節(jié)能收益的凈現(xiàn)值NPV： C I.正值，則表明可獲得計算中規(guī)定的收益利率I.負(fù)值，則說明達不到計算中收益利益A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對621、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的：___C I.進氣溫度為255°C II?排氣溫度為188°CA.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對622、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的：__C I.進氣溫度為255CI.排氣溫度為188CA.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對23、目前在船上較普遍地實現(xiàn)了的余熱利用方案是： A I.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐I.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機A.僅實現(xiàn)I B.僅實現(xiàn)II C.I和II都可實現(xiàn)D.I和II都沒實現(xiàn)24、目前，廢氣鍋爐是按進氣排溫為___D___，排出溫度為的標(biāo)定工況設(shè)計的：A.275C/218C B.270C/208CC.265C/298CD.255C/188C25、鍋爐出口排煙溫度越低，能回收的熱量越多，但通常規(guī)定不得低于 D 。A.110C?120°C B.120C?130°C C.130C?140°C D.160C?170C26、鍋爐的型式，按能源的不同有 B 。①燃油鍋爐②熱油鍋爐③廢氣鍋爐A、①+② B、①+③ C、②+③ D、①+②或③1、將兩種不同種類的油品混裝后，會導(dǎo)致柴油機： C I.燃油濾器堵塞 I.大量渣滓沉淀A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對2、我國生產(chǎn)的重柴油有三個牌號，下述哪種不在三個牌號中：___A A.40號B.30號C.20號D.10號

777777777777773、出下列分油機中，哪一種能分離的燃油密度可達 1010kg/m3(15°C) D A、DZY-50B、MOPX C、WHPXD、FOPX4、 衡量燃油在儲存、運輸中防火的指標(biāo)是：__C A.鎦程B.自燃點C.閃點 D.燃點5、國產(chǎn)輕柴油其牌號是以 B為標(biāo)號的：A.閃點B.凝點 C.濁點 D.燃點6、重油的主要特點是： C A.凝點低 B.發(fā)熱量大 C.成本低 D.三者都是7、 加裝燃油時，出現(xiàn)哪些情況，應(yīng)立即停止加裝燃油：___C I?碼頭上起火 II?下雨雷電交加A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對8、 加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是：__A I.加油地點；日期，時間I.加裝油種；數(shù)量；油艙編號編III.參與加油人員名單A.I+IB.I+IIIC.II+IIID.I+II+III9、對于分油機處理重質(zhì)燃油，分水時加熱溫度，以多少范圍較好。 C A.80--85C B.85--90C C.90--95C D.95--100C10、 燃油前二管輪應(yīng)與供油船商定__C A、油品種類 B、油品數(shù)量C、裝油速度與聯(lián)絡(luò)信號 D、B+C11、 燃油中含___C___過高，排氣閥易燒壞。A、硫分B、瀝青 C、釩、鈉D、鋁12、為了減少柴油機排氣對大氣污染，IMO將限制使用硫分超過A %的燃油。A.1 B.1.5 C.2 D.2.513、 燃油日用油柜，沉淀柜除在備車時進行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 A 應(yīng)進行檢查排放一次。A.2小時B.4小時C.12時D.24小時14、 不同燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是因為：__B A.雜質(zhì)沉淀 B.石蠟析出 C.不相容性 D.泥渣沉淀15、柴油機氣缸油的主要作用是 D A、形成油膜承載 B、中和燃料燃燒后形成的有機酸C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結(jié)垢 D、減磨和密封燃?xì)?6、 哪一項不是曲柄箱滑油的使用要求___A

A、粘度要高 B、粘溫性要好C、凝點要低 D、良好的抗氧化安定性17、柴油機潤滑油常規(guī)化驗的取樣在： C A、 停機一小時后，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升B、 柴油機運行中或停機不超過半小時，從取樣考克放油，取樣數(shù)量為500毫升C、 柴油機運行中，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為50毫升D、 任何情況下，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升718、離心式分油機能分離燃油的密度上限為___A kg/m3。A.1013 B.991 C.986 D.978719、機艙使用的工具種類繁多，一般可分為：___D I.標(biāo)準(zhǔn)工具 II?推薦的專用工具 III?可租用的大型專用工具A.I+II B.I+III C.II+IIID.I+II+III20指出下列分油機中，哪一種為可控部分排渣自清式分油機___D A、DZY-50 B、MOPX C、WHPXD、FOPX21、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用___C A、 適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水溫度，使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點之上B、 采用高堿性氣缸油C、 B＋AD、 加強氣缸冷卻，減少高溫腐蝕22、有關(guān)主管輪機員在加油時不正確的說法是 D 。檢查裝油管系，正確開關(guān)閥門，防止跑冒滴漏核實供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量確定各種油品的裝油次序和供油速度規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號，以供油方為主，切實執(zhí)行23、在正常情況下,船舶提出的備件申請,最后應(yīng)經(jīng)__C 審核后,向供應(yīng)商保價:A.船長 B.輪機長C.公司船技處D.公司經(jīng)理724、大管輪負(fù)責(zé)那些項目的申領(lǐng)和驗收: A I.通用物料 II.潤滑油 III.燃油A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III25、機艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機員提出，后報公司 D A.輪機長審核 B.船長簽署 C.大管輪審批 D.A和B26、按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的 C 。A.1/2套B.1套C.2套D.2.5套27、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機裝置備件的要求：___C A、主柴油機備件 B、泵的備件C、燃、潤油料的儲備 D、重要用途輔鍋爐的備件28、船舶保修索賠的期限是：運動件為 A ，固定件為 。A3個月、6個月 B6個月、12個月C3個月、9個月 D6個月、3個月29、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機裝置備件的要求： C A、主柴油機備件 B、泵的備件C、物料的儲備 D、重要用途輔鍋爐的備件30、按船級社的規(guī)定（無限航區(qū)），主機活塞環(huán)的備件至少配備一個氣缸的：___B Al/2套B1套 C2套 D2.5套1、ILO第134號公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定“事故統(tǒng)計應(yīng)記錄工傷事故的D”。I?次數(shù) II?性質(zhì) III?原因和后果A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III2、IL0第147號公約即商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約第4條中規(guī)定：“就本條而，'控告'系指某一D”：I?船員提交的資料 II?專業(yè)機構(gòu)提供的資料 III?協(xié)會，工會提供的資料A.I+IB.I+III C.II+III D.I+II+III3、ILO第165號公約即海員社會保障公約第13條規(guī)定：“當(dāng)海員在船上因身體狀況需要醫(yī)療或因身體狀況的原因留在非主管會員國的領(lǐng)土上，船東應(yīng)向他們提供D”：I.適當(dāng)和充分的醫(yī)療 II.膳宿 III.遣返A(chǔ).I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I4、ILO第23號公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海員以下列原因滯留者，不得令其負(fù)擔(dān)遣返費用”：___A I.在船上服務(wù)時遭到傷害I.船舶失事I.因海員自身的故意行為或過失而得疾病A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I5、ILO第55號公約第6條規(guī)定“船東應(yīng)有義務(wù)對在航行期間由于疾病或受傷原因上岸的每個患病或受傷者支會遣返費，患病或受傷者被送到下屬港口”：___D 受雇地港口 II.航次始離港口 III.他自己國家的港口A.I或IIB.I或III C.II或III D.I或II或III6、ILO第56號公約即海員疾病保險公約第6條規(guī)定“受保人死亡后，國家法律或條例規(guī)定的一定數(shù)額的現(xiàn)金津貼應(yīng)付給死亡者的 C ”。I?家庭成員 II?用于支付葬禮費A.僅I對B.僅II對C.I或II都對D.I和II都不對7、ILO第55號公約第5條規(guī)定“如果這種疾病或受傷導(dǎo)致失去工作能力，船東應(yīng)負(fù)責(zé)任，只要患病或受傷者還在船上___A ”：I.支付其工資I.根據(jù)具體情況可支付全工資的一半A.僅I對B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對8、國際航運界反恐斗爭任務(wù)更為艱巨，其主要原因是：___D 船舶航行區(qū)域廣 B.涉及港口作業(yè)、貨物裝卸和交付等因素C.港口及船舶人員反恐意識比較差 D.A+B89、船舶安全檢查的目的是保證船舶：___A A設(shè)備的技術(shù)性良好 B營運經(jīng)濟，節(jié)約能源C通過港監(jiān)的檢查 D最低的安全配員10、根據(jù)ISPS規(guī)則的精神，有公司保安員、港口設(shè)施保安員、締約國有關(guān)機構(gòu)以及船舶保安員參加的各類演習(xí)應(yīng)至少每___A___進行一次。A.3個月B.6個月 C.12個月 D.18個月811、實施ISM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需經(jīng)過：—A I.一次中間驗證 I.一次中間檢驗A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對8 12、主管ISM的認(rèn)證機關(guān)所頒發(fā)臨時DOC和SMC的條件：—D I.更換船旗時 I.更換公司時 I.更換航區(qū)時A.I+I B.I+IC.I+ID.I+I+I8 13、IMO對SOLAS公約第II章進行了全面修改，并引進GMDSS起因于：___D A、 “泰坦尼克”號的冰海沉船B、 “自由企業(yè)先驅(qū)”號1987年進水沉沒C、 1990年“斯堪的那維亞之星”號火災(zāi)D、 “愛沙尼亞”號1994年沉沒814、SOLAS公約何年修正案引入了ISM規(guī)則： A A、1994 B、1983 C、1997 D、1988815、ILO主要由哪些部門組成： D ①國際勞工會議②ILO常設(shè)委員會③ILO理事會④國際勞工局A、①+②+③ B、①+②+④C、①+③+④ D、②+③+④16、ISM規(guī)則中的主管機關(guān)是指 B ，在我國是 。A、港口國政府、CCS B、船旗國政府、中華人民共和國海事局C、船旗國政府、CCS D、港口國政府、中華人民共和國海事局817、PSC檢查依據(jù)中，一般采用ILO的哪個公約，第 D_號公約。A、海員協(xié)議條款公約/NO.22 B、高級船員資格證書公約/NO.53C、最低年齡公約/NO.138 D、1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約/NO.147818、世界主要的PSC組織有： D ①ParisMOU②TokyoMOU③加勒比MOU④波羅的海MOUA、①+②+③ B、①+②+④ C、②+③+④ D、全部8 19、ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：__D A、勞工會議/理事會/勞工局 B.政府/勞工會議/理事會C、雇主/勞工會議/理事會 D.政府/雇主/工人820、SOLAS74公約，迄今為止是歷史上第_C—個SOLAS公約。A：3B：4 C：5D：621、ISM規(guī)則規(guī)定的安全和環(huán)境保護的具體標(biāo)準(zhǔn)是符合強制性規(guī)范和規(guī)則的要求的。因此ISM規(guī)則：—D I?可以代替法定檢驗范圍 II?也可以代替入級檢驗范圍A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對22、按照規(guī)定，ISM認(rèn)證，應(yīng)當(dāng)在C年 日以前取得：A.2001年7月1日B.2002年7月1日C.2003年7月1日D.2004年7月1日823、ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和ISM的主要區(qū)別： C I.ISO9002的實施是企業(yè)的自愿行為 II.ISM的實施則是強制性要求A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對824、ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和ISM規(guī)則的要求和條款各有側(cè)重：—C I.二者核心均是“預(yù)防為主” I.ISO9002是安全體系III.ISM是安全體系A(chǔ).I+IB.I+III C.II+III D.I+II+III825、實施ISM的目的在于： D .保證海上安全I.防止人身傷害或財產(chǎn)損失Ill.避免對海洋環(huán)境和財產(chǎn)的損害A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III26、我國港務(wù)監(jiān)督對下列船舶將不辦理離港手續(xù)的是：___C I.未經(jīng)開航前檢查 I.未按規(guī)定糾正缺陷A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對27、不少船舶在接受船級社的定期檢驗或港務(wù)監(jiān)督安全檢查時并不存在明顯的缺陷，而事后在PSC時卻被滯留，這大多數(shù)是由于：___C I.船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng) I.機艙衛(wèi)生環(huán)境太差A(yù).僅I對 B.僅II對 C.I或II對D.I和II都不對828、船長和船員對PSCO登記檢查應(yīng)給與良好合作，并注意：___D I.基本的禮節(jié) II?儀表 III?衛(wèi)生環(huán)境A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III829、船舶在下列情況下可認(rèn)為是低標(biāo)準(zhǔn)船：___D I.船員操作技能欠缺 I.船員對記要操作程序不熟悉I.主要設(shè)備達到相應(yīng)公約的要求A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I830、IMO在1991年召開的第17次大會上通過了關(guān)于“在船舶排放和控制方面加強地區(qū)合作”的決議，我國是：___B I.ParisMOU的成員國 II.TOKYOMOU的成員國A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對831、船舶安全檢查的依據(jù)：__D I.港口的規(guī)定 I.國內(nèi)法規(guī) I.國際公約A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I32、PSCO的定義是：___C I.由某締約國主管當(dāng)局正式授權(quán)從事PSC的人員I.由IACS正式授權(quán)從事PSC的人員A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對1、船舶一旦發(fā)生機損,污染事故應(yīng)迅速報告公司船技處,負(fù)責(zé)的報告人應(yīng)是: A A.船長 B.部門長C輪機長 D.三管輪2、一本理想的船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)當(dāng)包括：__D I.總述部分 I.核心部分 I.附錄部分A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I3、船上油污應(yīng)急計劃的核心是： C I?及時的報告 II?盡最大可能控制溢油A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對4、航行中排放機艙艙底水的主要程序是： C 報告值班駕駛員一排放一記錄一抵港前輪機長、船長審閱并簽字B.報告船長—排放—記錄—輪機長審閱并簽字報告輪機長一排放一記錄一船長審閱并簽字準(zhǔn)備工作一排放一抵港前輪機長記錄一船長審閱并簽字95、國際防止油污證書應(yīng)用什么文字填寫：___B A.中文和英文 B.船旗國官方文字和英文 C.英文和日文 D.英文6、油水分離器工作時，加熱溫度一般為：__C A.不需加熱 B.20--30°C C.40--60°C D.70--80°C7、貨油/壓載作業(yè)（油輪）的油類記錄簿，應(yīng)記載下列哪一項？___D A.原油洗艙 B.加裝散裝潤滑油 C.清洗日用油柜 D.污油水艙排放98、應(yīng)對船上油污應(yīng)急計劃作定期的：___D I.評估 II.檢查 III.修改A.I+IB.I+III C.II+III D.I+II+III99、在編制MARPOL73/78公約的船上油污應(yīng)急計劃時尚注意計劃應(yīng)達到___D___I.確切 I.實用 I.具有可操作性A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I910、編制MARPOL73/78公約的船上油污應(yīng)急計劃所用的語言應(yīng)該是： A___I.用船員的語言來寫 I.能使岸上的管理人員看得懂I.能使所有人理解A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I911、MARPOL73/78公約的船上油污應(yīng)急計劃要求應(yīng)按：___B I.所有的溢油反應(yīng)作計劃 I.可能的溢油反應(yīng)作計劃A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對912、MARPOL73/78公約的船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)包括由岸上主管當(dāng)局認(rèn)可的，在發(fā)生溢油時：___D I.船上溢油應(yīng)急行動程序I.處理每一油污事故時的溢油聯(lián)合反應(yīng)聯(lián)絡(luò)點A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對13、船舶生活污水經(jīng)過處理后，按IMO規(guī)定懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不超過： D A.100毫克/升 B.80毫克/升 C.70毫克/升 D.50毫克/升914、按MARPOL73/78公約的規(guī)定，初次檢查合格后，發(fā)給 C證書，證書有效期為 年。A.油類記錄簿，5年 B.油類記錄簿，4年 C.國際防止油污證書，5年D.國際防止油污證書，4年915、船舶防污染應(yīng)執(zhí)行下列了哪個文件？___D I.1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書（簡稱73/78國際防污公約）1983年我國國務(wù)院頒發(fā)“中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例”（簡稱83年我國防污條例）我國船舶，不管航區(qū)，只要執(zhí)行（II）我國遠(yuǎn)洋船舶，在國外執(zhí)行（I）,在國內(nèi)應(yīng)執(zhí)行（II）我國政府已致函國際海事組織加入公約，所以不管航區(qū)，應(yīng)執(zhí)行（II）不管航區(qū)，（I）與（II）我們都要遵守執(zhí)行16、船舶生活污水經(jīng)處理后，按IMO規(guī)定大腸桿菌排放標(biāo)準(zhǔn)：—C A.50個/100毫升 B.100個/100毫升 C.250個/100毫升150個/100毫升917、油水分離器的分離效果與什么直接有關(guān)：___D A.結(jié)構(gòu)和內(nèi)部清潔狀況 B.污油水的加熱溫度C.污油品種和含油污水的成份 D.B，C都是18、船舶垃圾排放，其中何種物品不能處理入海：___A A.塑料制品 B.墊艙物料 C.變質(zhì)食品 D.陶瓷玻璃品19、重力式油水分離器的工作原理是利用： C A.油水的不相容性 B.油的閉聚性 C.油水的密度差 D.水的分散性20、在航行中排污時，值班駕駛員應(yīng)對這種排污行為負(fù)責(zé)，而輪機部__A A.對排污設(shè)備狀態(tài)，排放標(biāo)準(zhǔn)，操縱正確性 B.對排污量負(fù)責(zé)對排污監(jiān)督檢查負(fù)責(zé) D.對排污速度負(fù)責(zé)21、焚燒爐的爐灰，可在船舶距最近陸地C 外傾倒入海:A.4海里B.8海里C.12海里 D.任何情況可以22、指出下列哪項不符合排放油污水規(guī)定條件:___B A.在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi) B.在漲潮時 C.污水含油量不大于15毫克/升在航行中，瞬時排放率不大于30公升/海里23、一旦船舶發(fā)生污染事故后，為防止事態(tài)擴大，應(yīng)以D 處理方法為主:A.打撈 B.噴灑消油劑 C.用高壓水槍沖清溢油 D.圍集污油24、油輪殘油處理技術(shù)中C 是其結(jié)構(gòu)采用了雙邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu):A.裝于上部法 B.改進的裝于上部法 C.專用壓載艙法D.原油洗艙措施925、對于用活性污泥的生物裝置的管理，應(yīng)：__C 不得供風(fēng) B.間隙進行使用 C.及時加補消毒劑D.檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳926、船舶加裝燃油操作應(yīng)記入：___D 輪機日志 B.貨油作業(yè)用油類記錄簿 C.燃油消耗記錄本機器處所作業(yè)用油類記錄簿27、油類記錄簿中，哪項記錄為重點檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是什么？ B B項，燃油裝載情況B.C項，殘油數(shù)量和去向C.G項，排放污水的起訖時間，地點和含油濃度 D.E項，油污事故928、IMO環(huán)委會第32屆會議將船舶排放機艙污油的含油量不準(zhǔn)超過___C___的規(guī)定擴大到所有海區(qū)。A.10PPMB.12PPMC.15PPMD.100PPM929、船舶發(fā)生污染事故后，錯誤的做法是：___D A.立即采取控制措施 B.向該水域管理當(dāng)局報告C.就地接受調(diào)查處理 D.噴灑消油劑清除油污30、對于非油輪機艙—操作，可以不需記入《油類記錄簿》A.殘油的焚燒 B.燃油艙的壓載 C.日用油柜駁油燃油艙壓載水的排放931、船上焚燒爐的主要作用不是為了：__A A.節(jié)能 B.處理油渣 C.處理船上污油 D.處理固體廢油32、“國際防止油污染證書”要進行何種檢驗才能取得證書：___B A.入級檢驗 B.初次檢驗 C.設(shè)備檢驗 D.定期檢驗1、中國船級社輪機的入級符號是：___B A.^ZC B*CSM C*ACCS D.^CSA102、對于中國船級社，認(rèn)識錯誤的是：___D A.代號為CCS B.1988年5月加入國際船級協(xié)會C.1993年制定新的社徽（龍錨圖案） D.是政府機構(gòu)3、在保持入級檢驗中，循環(huán)檢驗不能代替的檢驗是：___D A.特檢 B.槳軸及尾軸管檢驗 C.年度檢驗D.B+C4、中國船級社規(guī)定：機械檢驗的其它替代檢驗方法是： C I.循環(huán)檢驗II.基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗III.基于狀態(tài)臨控系統(tǒng)的檢驗A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III105、我國船級社的主要職責(zé)，不包括：___C A.辦理國內(nèi)外船舶的入級業(yè)務(wù) B.對修理船舶進行監(jiān)督檢驗受理船舶的安全檢查 D.受理公證檢驗106、國際起重設(shè)備檢驗和試驗證書有效期為：___B A.3年B.4年C.5年D.6年7、船舶建造入級檢驗中，不需要提供的資料是：___B A.軸系扭振計算書 B.主柴油機安裝報價單 C.螺旋槳液壓裝配圖鍋爐附件布置圖8、循環(huán)檢驗是提高船舶營運率的一種檢驗辦法，它可以替代：__D A.臨時檢查 B.年度檢驗 C.入級檢驗 D.特別檢驗9、中國船級社規(guī)定：熱油加熱器的檢驗間隔年1次。A.1B.1.5C.2D.2.51010、當(dāng)發(fā)生機損事故時，所申請的檢驗是：___B A.初次檢驗 B.保持入級檢驗 C.臨時檢驗D.法定檢驗11、實行循環(huán)檢驗船舶的輪機長的資格是： C A.由船公司指定 B.通過考試 C.船上輪機長三年以上D.凡是任職輪機長的均可12、下列特別檢驗內(nèi)容與輪機有關(guān)的是 A ：A.主、輔柴油機 B.冷藏貨艙 C.錨、錨鏈 D.起重柱及其機座13、下列哪些檢驗不屬于船級檢驗之列 B ：A.特別檢驗 B.損壞檢驗 C.循環(huán)檢驗 D.塢內(nèi)檢驗14、事故修理的目的在于取得船舶的B證書。A.安全B.船級C.法定 D.適航15、輪機入級的附加標(biāo)志D 表示裝有認(rèn)可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運散裝油類或液態(tài)化學(xué)品的船舶。A.AUC—1 B.MCCC.BRCD.IGSTOC\o"1-5"\h\z1016、下列塢內(nèi)檢驗內(nèi)容中與輪機部有關(guān)的是___C ：A.艙底板B.首尾柱 C.海底閥箱和格柵 D.防腐鋅塊1017、可以列為公證檢驗的范圍是___C ：I.起租/退租檢驗 II.索賠檢驗A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和II都不對18、以下哪種情況不屬于公正檢驗范圍 C ：A.船舶起退租 B.船舶買賣 C.船舶封存后重新啟用D.各種設(shè)備有損壞19、在修理期間，需要提交船級社檢驗的項目由——B 提交申請。A.船公司B.廠方C.船方D.A或C1020、船舶修理的要求是___D ：I?以原樣修復(fù)為主 II?保證修船質(zhì)量，降低成本，縮短修理期限按入級標(biāo)準(zhǔn)，修理標(biāo)準(zhǔn)修理A.I+IIB.I+III C.II+III D.I+II+III1021、船舶修船進廠后 A ：明火作業(yè)時，廠方應(yīng)派專人看火如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員首先應(yīng)保護廠方安全與修理工程無關(guān)的船上零部件交給廠方保管修理施工區(qū)域的防火安全以廠方為主負(fù)責(zé)22、修理單應(yīng)分類編制，不屬于輪機部編制的是 D ：A.甲板部分B.輪機部分C.塢修部分D.A和C23、輪機部塢修的主要項目是 D ：I.海底閥和海底閥箱的檢查和修理I.尾軸及軸承的檢修I.螺旋槳的檢修A.I+IB.I+IC.I+ID.I+I+I24、在保修期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，對發(fā)生原因有分歧，需聽取 C意見后協(xié)商。港務(wù)監(jiān)督B.海事法院C.船級社 D.船廠技術(shù)部門25、廠修時，船舶的安全平時由C負(fù)責(zé)，如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失應(yīng)由 負(fù)責(zé)。A.廠方/廠方 B.船方/船方 C.廠方/船方 D.船方/廠方TOC\o"1-5"\h\z26、在編制修理單的同時，根據(jù)修理項目的需要 C ：I.應(yīng)做好所需備件的訂貨工作I.在修理單上注明備件由船方提供A.僅I對B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對1027、船舶進廠廠修時___C ：I.船員要基本固定I.必須調(diào)動時要征得機務(wù)部門的同意A.僅I對B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對28、我國交通部制定的有關(guān)修船規(guī)定中把船舶廠修分為___C ：A預(yù)防檢修和航修 B預(yù)防檢修和廠修C小修、檢修和航修 D小修、中修和大修29、船舶塢修，出塢前輪機部應(yīng)著重檢查 D ：螺旋槳是否裝妥 B.海底閥格柵裝妥，加保險C.尾軸密封裝置是否漏油 D.A、B、C都是30、船舶塢修，出塢動車前，一定要檢查修理過的 C ：I.海底閥的開關(guān)狀態(tài)I.通海閥的開關(guān)狀態(tài)A.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.I或II31、船舶航行試驗中，主機負(fù)荷試驗可以開的最大轉(zhuǎn)速是標(biāo)定轉(zhuǎn)速的___D ：A.100% B.120% C.110% D.103%32、按我國《船舶入級與建造規(guī)范》規(guī)定，柴油機的超負(fù)荷功率為標(biāo)定功率的 C ，且在該功率下至少連續(xù)運轉(zhuǎn) 不冒黑煙。A．103％，05h B．103％，lh C．110％，0.5h D．110％，lh33、指出下列哪項為英國勞氏船級社的無人機艙船級符號___A TOC\o"1-5"\h\zA、UMS B、ACCU C、AUT D、MO34、船舶塢修時，安裝尾軸和螺旋槳 A ：I.輪機長應(yīng)在場監(jiān)督進行 I.輪機員應(yīng)在場監(jiān)督進行A.僅I對 B.僅II對C.I或IID.I和II都不對35、船舶廠修中，如不屬于船廠修理工作范圍而又需船廠修理時___B ：I.按正常修理工程申請辦理 I.按追加工程項目辦理A.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對36、船舶廠修后，單項工程完工時，由 C___檢查認(rèn)可。A、輪機長B、大管輪C、該設(shè)備的主管輪機員 D、監(jiān)修輪機員TOC\o"1-5"\h\z1037、修船后，系泊試驗的內(nèi)容不包括 D ：A、主機運轉(zhuǎn)試驗 B、主機換向試驗C、主機起動試驗 D、軸系強度試驗1038、輪機船級附加標(biāo)志中的 A___表示船舶機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)。A．PMS B．CMS C．SCM D．SMS1039、下列不屬于交通部規(guī)定的修船類別的是 D 航修B.小修C.檢修 D.大修1040、船舶在什么情況下，要進行系泊和航行試驗？ D___A.范圍較大或重要項目修理之后 B.特別檢驗需要時C.驗船師認(rèn)為需要時 D.A或B或C1041、在船舶維修保養(yǎng)體系中，設(shè)備卡維修級別共分___B 。A.7級B.8級 C.9級 D.10級1042、目前我國航運系統(tǒng)的船舶修理主要分哪幾類 C___A、預(yù)防檢修和航修 B、預(yù)防檢修和廠修C、小修，檢修和大修 D、小修，中修和大修1043、船級是一種 C 的通用形式A、中國船級社評定船舶噸位大小形式B、中國船級社評定船舶技術(shù)狀態(tài)C、世界性評定船舶技術(shù)狀態(tài) D、世界性評定船舶安全設(shè)備1044、船級檢驗分為 B___A、法定檢驗，入級檢驗 B、初次入級檢驗，保持船級檢驗C、年度檢驗，特別檢驗，循環(huán)檢驗D、A+C1045、在下列情況下，船舶將失去船級___D A、特別檢驗展期時 B、防污染設(shè)備展期時C、更改船名和船籍港 D、海損導(dǎo)致船損未修復(fù)時1046、公證檢驗由—C 承擔(dān)，它的特點是 A、國家主管機關(guān)/強制性的 B、船旗國主管機關(guān)/鑒定性的C、 船級社/沒有固定項目和周期，是鑒定性的D、 船旗國主管機關(guān)/沒有固定項目和周期，是鑒定性的1047、船舶檢修的目的是 C A、 根據(jù)特別檢驗的需要對全船部分設(shè)備進行檢查B、 按規(guī)定周期，結(jié)合塢內(nèi)和年度檢驗，對船體和全船主要設(shè)備進行局部的檢查C、 經(jīng)2-3次小修，結(jié)合特別檢驗，對船體和全船的主要設(shè)備進行全面的檢查D、 B+C1048、關(guān)于廠修時的監(jiān)修工作，下列哪項說法不正確___D A、 輪機長可負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機修理項目B、 工程驗收可根據(jù)雙方事先商定的標(biāo)準(zhǔn)進行C、 單項工程完工后，由分管輪機員檢查認(rèn)可D、 修理工程采用的工藝屬監(jiān)修內(nèi)容1049、船舶檢驗按世界慣例分 A A、 法定檢驗，入級檢驗，公證檢驗，臨時檢驗B、 法定檢驗，船級檢驗，展期檢驗，公證檢驗C、 年度檢驗，特別檢驗，循環(huán)檢驗D、 初次檢驗，入級檢驗，索賠檢驗TOC\o"1-5"\h\z50、船舶需更改船名，應(yīng)申請 A ：A臨時檢驗B入級檢驗C特別檢驗D年度檢驗1、機艙發(fā)生進水時,詳細(xì)情況記入輪機日志以便為海事處理提供 A :I.準(zhǔn)確的法律依據(jù) II.必要的法律依據(jù) III.可能的法律依據(jù)A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III2、當(dāng)船長做出撤離機艙的決定時,輪機長待機艙工作完善后,最后撤離機艙,并攜帶 B :I.輪機日志 II.電氣日志 III.車鐘記錄簿A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III3、大風(fēng)浪中航行時,輪機值班員不得遠(yuǎn)離操縱室,防止主機飛車和增壓器喘振,認(rèn)真執(zhí)行 B :I.船長的命令 II.輪機長的命令A(yù).僅I對 B.僅II對C.I和IID.I或II4、船舶發(fā)生碰撞后,何人須立即進入機艙 A ：I.輪機長 II.大管輪 III.輪機部全體人員A.I+IIBI+IIIC.II+III D.I+II+III5、在哪種情況下,應(yīng)注意保持主副機燃潤油壓力和綁固機艙內(nèi)活動的工具、物料、備件等物品 B ：A.進出港 B.惡劣天氣航行C.從熱帶進入冰區(qū)D.由淺水區(qū)進入深水區(qū)6、在 C___情況下，必須保留2／3人員在船值安全班A.航行中遇霧停航時 B.靠泊裝卸貨期間 C.在港遇臺風(fēng) D.靠泊修船時TOC\o"1-5"\h\z7、當(dāng)船舶發(fā)生碰撞或觸礁時 B ：I.應(yīng)由值班輪機員根據(jù)情況自行決定主機加油量II.時刻檢查艙柜各液位變化和機艙進水情況A.僅I對B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對8、船舶在冰區(qū)航時不應(yīng) A ：A.將海底閥換用咼位 B.注意防止主機超負(fù)荷C.注意觀察舵機工作情況 D.防止螺旋槳受阻增大9、主機因故障單缸停油后，如振動強烈應(yīng)采取的措施是 B ：A.加速至振動消失為止 B.減速至振動消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動消失 D.加強氣缸和活塞冷卻，防止過熱10、航行中跳電且原動機停車，恢復(fù)供電的不正確方法是 A ：A.迅速合上電閘供電 B.首先啟動第一備用發(fā)電機供電當(dāng)B不靈時，啟動第二備用發(fā)電機供電當(dāng)B和C都不靈時，啟動應(yīng)急發(fā)動機供電11、淺水區(qū)航行，當(dāng)值班輪機員發(fā)現(xiàn)主機負(fù)荷變化異常，在采取措施之前應(yīng)當(dāng) C ：A.向船長請示 B.向輪機長請示 C.主動向駕駛臺詢問情況A.自行決定12、整個應(yīng)急電源的布置，應(yīng)能在船舶 C仍起作用：I橫傾22.5度II?縱傾10度A.僅I對B.僅II對C.I和II都對D.I和II都不對TOC\o"1-5"\h\z13、應(yīng)急發(fā)電機的主要用途是當(dāng)全船失電時___B ：A.重新起動主柴油機 B.起動主發(fā)電原動機 C.供錨機起錨應(yīng)急用電D.供無線電通訊應(yīng)急用電14、在船舶應(yīng)急設(shè)備分類中，屬于應(yīng)急動力設(shè)備的有___A ：A.應(yīng)急空壓機 B.應(yīng)急救火泵 C.救生艇發(fā)動機 D.蓄電池11 15、下列哪一種為熱爆炸 A ：A.空氣瓶爆炸 B.汽鼓爆炸 C.空油柜爆炸 D.壓力保持膜爆炸16、按照船舶應(yīng)急布置的規(guī)定，船舶發(fā)生海損事故，當(dāng)船長作出撤離機艙決定時，人員離開機艙前做法錯的是___A ：A.輪機長攜帶輪機日志首先離開機艙 B.關(guān)閉水密門窗C.關(guān)停所有運轉(zhuǎn)中的機電設(shè)備 D.關(guān)閉各油柜速閉閥；停爐放汽17、按要求，應(yīng)急艙底水吸口應(yīng)與 A相連。A.排量最大的一臺海水泵B.排量最小的一臺海水泵C.排量最小的一臺艙底水泵 D.排量最大的一臺消防泵

TOC\o"1-5"\h\z1118、油輪上有規(guī)定 B ：船上嚴(yán)禁有火種存在 B.不得使用明火電爐煮飯C.晚上睡覺一定要鎖好房門 D.船上任何地方都禁止吸煙19、在氣焊時，如出現(xiàn)回火，應(yīng)立即 B ：將膠管曲折，先關(guān)乙炔閥，后關(guān)氧氣閥將膠管曲折，先關(guān)氧氣閥，后關(guān)乙炔閥去找尋滅火器材并報告領(lǐng)導(dǎo)或廠方 D.立即疏散隱蔽，作好防護工作1120、下列哪一種為物理性爆炸___B ：A.空油柜爆炸 B.空氣瓶爆炸 C.掃氣箱爆炸 D.爐膛爆炸1121、當(dāng)機艙發(fā)生火災(zāi)需要用大型CO2施救時，輪機長應(yīng)做的工作是_D—:檢查火源，并檢查CO2系統(tǒng)是否狀態(tài)良好后，施放CO2滅火指揮關(guān)閉各種運轉(zhuǎn)設(shè)備，封閉機艙門窗、通風(fēng)口，放掉壓力設(shè)備的壓力通知并確信全部人員已經(jīng)離開機艙后，通知船長施放CO2滅火B(yǎng)和C均是1122、船員日常防火放爆守則中規(guī)定（貨船）___B ：A.卸貨時禁止在臥室內(nèi)吸煙 B.卸貨時禁止在甲板上吸煙C.航行時不得開門睡覺 D.不能在臥室沙發(fā)上吸煙1123、船舶安全檢查是船舶在C。A.航行中自行檢查 B.停航后由機務(wù)登船檢查C.靠停碼頭由港務(wù)監(jiān)督上船檢查 D.啟航前由海關(guān)進行檢查TOC\o"1-5"\h\z24、機艙通風(fēng)機應(yīng)急切斷裝置，按要求一般設(shè)置在___D ：A、上甲板B、逃生孔內(nèi) C、駕駛室門口 D、機艙門口1125、規(guī)范要求機艙水密門的開關(guān)必須符合：___B A、遙控、聲光報警 B、兩面操作，遙控，且有指示器C、要能電控或液控 D、B+C26、對每艘中國籍船舶的一次安全檢查，應(yīng)不少于“船舶安全檢查通知書”項目的___C ：A、1/4B、1/3 C、1/2D、2/31127、應(yīng)急發(fā)電機在主電源斷電___D 內(nèi)，必須供電。A、15秒 B、30秒C、40秒D、45秒28、備車時，盤車檢查主機，應(yīng)重點注意檢查： B___A、高壓油泵是否卡死 B、盤車機電流的變化C、示功考克有無油、水流出D、排氣閥或掃氣口是否漏氣1129、備車完畢機艙應(yīng)處于 A ：A、主機隨時可起動 B、副機隨時可起動C、主、輔機械設(shè)備隨時可起動和運轉(zhuǎn) D、車鐘在備車狀態(tài)30、船舶擱淺后，無論駕駛臺采取沖灘或退灘，機艙所給的車速都應(yīng)是 B___A、A、機動車速或最大車速B、系泊車速或機動車速C、必要時采用100%nH D、常用車速31、船舶在狹水道航行時，突遇跳電值班輪機員應(yīng)___D A、 立即起動備用機組，迅速供電并通知駕駛臺B、 原動機如沒停車而跳閘，應(yīng)首先合閘，并通知駕駛臺C、 駕駛臺急于用車，必須不考慮后果，立即執(zhí)行D、 A或B或C32、柴油機曲柄箱油中漏入輕柴油將使粘度 C，閃點 。A增加、降低B減小、增加C減小、降低D增加、升高1133、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時應(yīng) A A、降低柴油機油門 B、保持柴油機原轉(zhuǎn)速C、為沖出風(fēng)浪區(qū)，加大油門航行 D、由于風(fēng)浪的抵消，機槳效率不變34、曲軸箱爆炸的主要原因是 D ：A主機轉(zhuǎn)速太高 B掃氣壓力太高C主軸承損壞 D活塞環(huán)漏氣，軸承發(fā)熱35、對于配電板處的失火，最佳滅火機應(yīng)選用___D 滅火劑A、水B、泡沫 C、1211D、干粉36、在_情況下航行，應(yīng)使主海底門換用低位：A淺水區(qū)域 B港內(nèi)航行C過運河 D大風(fēng)浪1137、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時應(yīng)___A A、 降低柴油機油門B、 保持柴油機原轉(zhuǎn)速C、 為沖出風(fēng)浪區(qū)，加大油門航行D、 由于風(fēng)浪的抵消，機槳效率不變1138、在大風(fēng)浪中航行，為防止管路不暢，應(yīng)___A A、勤洗濾器 B、提高泵壓 C、提高泵速D、開足閥門39、船舶在海上定速航行，突遇發(fā)電機跳電首先應(yīng)做何處理___B A、 起動備用發(fā)電機，盡快恢復(fù)電網(wǎng)供電B、 停止主機運轉(zhuǎn)，并立即電告駕駛臺C、 重新合閘，盡快供電D、 上述各項無論先做哪項均可以1140、柴油機活塞環(huán)漏氣和軸承嚴(yán)重發(fā)熱會導(dǎo)致 D A、拉缸B、掃氣箱著火 C、飛車D、曲柄箱爆炸1141、船舶安全檢查時，輪機部檢查的重點是___D A、主副機B、各泵系C、尾軸及逃生洞 D、應(yīng)急設(shè)備1142、船舶擱淺后測量主機曲軸臂距差的目的是判斷___A A、軸系運轉(zhuǎn)靈活性 B、船體變形C、地腳螺栓松動與否 D、主軸承損壞情況1143、運行中的柴油機噴油器故障要更換時，其操作順序為 C ：①打開示功閥 ②停車 ③拆換安裝④泄放缸內(nèi)壓力A、①②③④B、②①③④C、②①④③D、④①②③1144、指出當(dāng)輪機部接到駕駛臺“完車”令時，不正確的操作___A A、停止海水、淡水、滑油泵 B、停止低壓燃油泵C、打開各缸示功閥 D、合上盤車機1145、氣焊作業(yè)前應(yīng)正確連接焊槍膠管，接乙炔和氧氣的膠管顏色應(yīng)分別為 B___不能反接。A、藍色和黃色 B、紅色和黑色 C、黃色和紅色 D、黑色和藍色1、輪機部那些工作完成后，應(yīng)先送輪機長審閱___D ：A.試驗報告 B.化驗報告C檢修及測量記錄 D.前三項都是122、不符合STCW78/95公約要求的是___B :負(fù)責(zé)值班的輪機員應(yīng)確保既定的值班安排負(fù)責(zé)值班的輪機員應(yīng)使所有的機械設(shè)備至于監(jiān)管之下一切駕駛臺的命令必須立即執(zhí)行負(fù)責(zé)值班的輪機員應(yīng)確保機艙是在監(jiān)管之下TOC\o"1-5"\h\z3、輪機長和負(fù)責(zé)值班的輪機員同時在機艙，兩人中誰應(yīng)對機艙的工作負(fù)責(zé) B :A.輪機長 B.負(fù)責(zé)值班的輪機員C.二者都有D.二者各負(fù)責(zé)一半4、STCW95公約規(guī)定:接班的高級船員,在承擔(dān)輪機值班職責(zé)前,需要熟悉為在危險或有毒環(huán)境中的人命安全而提供的 啊 ：I.設(shè)備的位置 II.設(shè)備的使用方法 III.設(shè)備的規(guī)格A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III5、STCW95公約規(guī)定:接班的高級船員,在承擔(dān)輪機值班職責(zé)前,需要確認(rèn)緊急醫(yī)療救助工作所用的物質(zhì) C___:I?備妥可用 II.特別是那些處理燒傷燙傷的物品.A.僅I對 B.僅II對C.I+IID.I和II都不對126、STCW95公約規(guī)定:在港內(nèi)安全系泊或錨泊時,接班的高級船員,在承擔(dān)輪機值班職責(zé)前,需要了解 D :貨物作業(yè)活動II.維修情況 III.所有其他影響值班的活動A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III7、STCW95公約關(guān)于防止吸毒和酗酒的規(guī)定:當(dāng)船員在下列情況下將不允許值班 C :I.被發(fā)現(xiàn)受到吸毒的影響時II.被發(fā)現(xiàn)受到酗酒的影響時III被發(fā)現(xiàn)受到賭博的影響時A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III128、1998年1月1日起實施的＜＜中華人民共和國海船船員值班規(guī)則＞＞規(guī)定:所有參加值班的船員在24小時內(nèi)必須不少于以下的休息時間 B :A.12小時 B10小時 C8小時D6小時9、STCW95公約規(guī)定:值班人員在值班前4小時內(nèi)禁止喝酒.值班期間血液中酒精含量(BAC)不得超過 B :A.0.008% B.0.08% C.0.8% D.8%1210、1998年1月1日起實施的＜＜中華人民共和國海船船員值班規(guī)則＞＞規(guī)定:船舶在港內(nèi)停泊的時間安排應(yīng)始終遵守 B___:I.國際公約的