邯運(yùn)集團(tuán)物流配送中心優(yōu)化方案

陜西科技大學(xué)課程設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)說明書）前言隨著世界經(jīng)濟(jì)“全球化”、“一體化”進(jìn)程的加速，特別是加入WTO以后，中國已經(jīng)融入一個開放的世界，服務(wù)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，服務(wù)管理也被漸漸提上議題。物流是第三利潤源泉，其本質(zhì)和核心就是一種服務(wù)，而且是具有個性化特征的服務(wù)。并且物流正不斷向生產(chǎn)、銷售等各個領(lǐng)域滲透。各類市場主體對構(gòu)筑快捷、高效、安全、方便、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的要求越來越強(qiáng)烈，如何更好地設(shè)計(jì)物流服務(wù)成為企業(yè)日益關(guān)注的話題。面對眾多國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭，邯運(yùn)集團(tuán)作為一個典型的第三方物流服務(wù)提供商，需要不斷為顧客設(shè)計(jì)個性化的物流服務(wù)，提高顧客滿意度，幫助顧客獲得成功，只有這樣才能在狹縫中求得可持續(xù)性發(fā)展。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理走向一體化的產(chǎn)物，其范疇不僅包括提供產(chǎn)品的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，而且包括提供服務(wù)的服務(wù)供應(yīng)鏈。由于服務(wù)對供應(yīng)鏈績效有著巨大影響，服務(wù)供應(yīng)鏈現(xiàn)今已逐步成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重心。邯運(yùn)集團(tuán)服務(wù)供應(yīng)鏈上游主要包括一些服務(wù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，如社會閑置車隊(duì)、金融機(jī)構(gòu)、信息服務(wù)提供商等；而下游則包括了一些邯運(yùn)的客戶，如邯鋼和美的家電、快運(yùn)客戶等。為使邯運(yùn)集團(tuán)能夠更好地利用上游供應(yīng)商與自身的資源，從而給下游客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，方案選取邯鋼和美的家電、快運(yùn)客戶等為例，從物流運(yùn)輸配送和物流風(fēng)險(xiǎn)管理著手進(jìn)行課程設(shè)計(jì)?；诋?dāng)前邯運(yùn)涉足的主要行業(yè)(電力/鋼鐵、貨運(yùn)、家電)和不同行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，方案首先利用節(jié)約法計(jì)算并設(shè)計(jì)出美的家電在河北省的邯鄲配送中心與其他10個地級市的配送最優(yōu)路線和合理的車輛調(diào)度，并且運(yùn)用C語言編程，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)算；風(fēng)險(xiǎn)管理主要是對電力/鋼鐵、貨運(yùn)、家電這些行業(yè)進(jìn)行一些風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測、風(fēng)險(xiǎn)控制等作業(yè)，讓邯運(yùn)集團(tuán)更安全的或者有充分準(zhǔn)備的擴(kuò)大經(jīng)營范圍，充分挖掘河北快運(yùn)目前的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，爭奪更大的市場份額。本方案通過邯運(yùn)集團(tuán)為核心的服務(wù)供應(yīng)鏈，對其物流運(yùn)輸配送和物流風(fēng)險(xiǎn)管理分別進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，目的是達(dá)到以又好又快地為客戶提供個性化的物流服務(wù)的，希望可以為邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展提供一些思路和建議。目錄1.方案總體介紹 31.1邯運(yùn)集團(tuán)簡介 31.2邯運(yùn)集團(tuán)問題概括 41.2.1物流運(yùn)輸與配送 41.2.2風(fēng)險(xiǎn)管理 42.邯運(yùn)集團(tuán)的物流運(yùn)輸與配送 52.1物流運(yùn)輸與配送分析 52.2物流運(yùn)輸配送優(yōu)化設(shè)計(jì) 62.2.1車輛調(diào)度與路徑優(yōu)化設(shè)計(jì) 63.邯運(yùn)集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)管理 283.1風(fēng)險(xiǎn)管理 283.1.1概述 283.1.2風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo) 283.2風(fēng)險(xiǎn)管理過程 293.2.1風(fēng)險(xiǎn)識別 293.2.2風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 313.2.3風(fēng)險(xiǎn)對策決策 393.2.4實(shí)施決策 393.2.5檢查 404.方案總結(jié) 405.參考文獻(xiàn) 411.方案總體介紹1.1邯運(yùn)集團(tuán)簡介邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府，注名太行運(yùn)輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運(yùn)輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。1949年4月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。1950年4月劃歸中國汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。1951年3月，劃歸河北省運(yùn)輸公司，更名為河北省邯鄲運(yùn)輸公司。1985年1月劃歸邯鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司”。2002年初公司整體改制，注冊成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號。近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。

近幾年來，邯運(yùn)集團(tuán)以‘求卓越’為理念，發(fā)揚(yáng)‘真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新’的企業(yè)精神，按照‘走出邯鄲做邯運(yùn)’的發(fā)展思路，使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照咱們所定的《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。隨著物流行業(yè)的競爭日益激烈，市場需求的瞬息萬變，客戶要求的不斷提高，對集團(tuán)各公司的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化，物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化以及國際化等多方面都提出了更高的要求，咱們一些公司的舊制度、舊模式已經(jīng)跟不上發(fā)展的潮流。在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中，不進(jìn)則退是永遠(yuǎn)不變的法則。所以我們必須不斷地進(jìn)行改革，從而在市場競爭中立于不敗之地。1.2邯運(yùn)集團(tuán)問題概括邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司涉足的業(yè)務(wù)范圍比較廣泛，顧客種類繁多，按行業(yè)劃分主要為：貨運(yùn)行業(yè)、電力/鋼鐵行業(yè)、家電行業(yè)、和服裝行業(yè)。1.2.1物流運(yùn)輸與配送邯運(yùn)集團(tuán)物流運(yùn)輸與配送的問題在于其美的家電行業(yè)。美的為擴(kuò)大北方市場，其邯鄲配送業(yè)務(wù)已外包給邯運(yùn)集團(tuán)，美的一般要求第三方物流公司把產(chǎn)品直接運(yùn)送給指定的二級經(jīng)銷商或零售商處，呈現(xiàn)的情況如下：(1)邯運(yùn)目前只需做好美的的運(yùn)輸配送，倉儲部分以美的自營為主；(2)西南及東北各線路為公認(rèn)的“骨頭”線路：量小且偏遠(yuǎn)，對家電配送難度很大。1.2.2風(fēng)險(xiǎn)管理邯運(yùn)集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)管理的問題包括其所有的業(yè)務(wù)，貨運(yùn)行業(yè)、電力/鋼鐵行業(yè)、家電行業(yè)和服裝行業(yè)。通過相關(guān)案例的材料和相關(guān)調(diào)查，我們對識別出的邯運(yùn)集團(tuán)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)主要分為以下五類：市場風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)。市場風(fēng)險(xiǎn)的來源主要是隨著越來越多物流公司的出現(xiàn)以及個體車輛的加入，大量的客戶被搶占，邯運(yùn)需要為自身攬得更多業(yè)務(wù)以謀求長久發(fā)展。價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的來源很明顯，案例材料中已提到當(dāng)前飛馬快運(yùn)的報(bào)價(jià)偏高，這使得邯運(yùn)在簽訂合同時處于相當(dāng)不利的位置。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是所有提供服務(wù)的公司需要高度關(guān)注的問題，好的服務(wù)質(zhì)量是公司吸引和留住顧客最好的保證。安全風(fēng)險(xiǎn)主要源于貨物運(yùn)輸途中意外事故的發(fā)生，這是從事物流業(yè)務(wù)不可回避的風(fēng)險(xiǎn)。資金風(fēng)險(xiǎn)對邯運(yùn)來說主要體現(xiàn)在為電力/鋼鐵企業(yè)提前采購煤炭和鐵礦石上，因?yàn)檫@樣需要積壓大量的資金，而價(jià)格的波動更是加劇了這一風(fēng)險(xiǎn)。2.邯運(yùn)集團(tuán)的物流運(yùn)輸與配送2.1物流運(yùn)輸與配送分析現(xiàn)階段邯運(yùn)集團(tuán)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是采用班線運(yùn)輸，也就是每固定周期發(fā)車一次，其中邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)，使用班線運(yùn)輸?shù)膬蓚€重要特點(diǎn)是沿途?？抗潭ㄕ军c(diǎn)，固定時間發(fā)車和到達(dá)。根據(jù)邯運(yùn)目前的做法，當(dāng)某站點(diǎn)發(fā)車前，會首先和沿途經(jīng)過的其他站點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系，確定這些站點(diǎn)中哪些是需要進(jìn)行貨物搭載的，繼而安排相應(yīng)的計(jì)劃。當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，目的地站點(diǎn)一般會當(dāng)天安排車輛沿著反向線路運(yùn)輸貨物回到原來發(fā)車的站點(diǎn)形成對流運(yùn)輸。目前邯運(yùn)的運(yùn)輸配送主要包括家電生產(chǎn)商美的的配送以及快運(yùn)和普通包裹的業(yè)務(wù)。其中在家電配送業(yè)務(wù)中，對運(yùn)輸價(jià)格比較敏感，而邯運(yùn)也希望借此開發(fā)偏遠(yuǎn)地區(qū)骨頭線路的配送。針對邯運(yùn)當(dāng)前的狀況，應(yīng)該是在每一個市區(qū)，邯運(yùn)都要建立自己的中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，擴(kuò)大其在整個河北網(wǎng)點(diǎn)。在運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)中需要解決的問題主要包括：(1)如何合理安排車輛，能夠最大程度的利用每一輛貨車并且順利地裝載訂單貨物并在時間規(guī)定內(nèi)送達(dá)；(2)如何選擇線路以及在區(qū)域內(nèi)如何安排運(yùn)輸路徑，使運(yùn)輸路徑最小，從而使物流成本得以下降。綜上所述，運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化主要包括車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化兩個方面。2.2物流運(yùn)輸配送優(yōu)化設(shè)計(jì)2.2.1車輛調(diào)度與路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)2.2.1.1優(yōu)化思路車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化二者聯(lián)系緊密，只有清楚車輛行駛路徑才能相應(yīng)地根據(jù)訂單信息進(jìn)行車輛貨物配載，而車輛的選擇及車上貨物對應(yīng)的訂單要求又反過來會改變車輛最優(yōu)路徑的選擇，因此需要對車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。根據(jù)啟發(fā)式算法中的節(jié)約值法進(jìn)行路徑優(yōu)化，確定路線和經(jīng)過各站點(diǎn)的順序，使所有車輛行駛的總里程最短，并進(jìn)而為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少，最后根據(jù)車輛載重量限制來確定所需車輛數(shù)目及每輛車負(fù)責(zé)的區(qū)域，就可以求得結(jié)果。但實(shí)際的情況可能比優(yōu)化過程要更復(fù)雜，在實(shí)際情況中還需結(jié)合交通情況等其他不確定狀況來合理改變部分線路甚至選擇其他線路。2.2.1.2算法與模型抽象節(jié)約法就是由克拉克(clarke)和懷特(wright)提出的啟發(fā)式算法中最具有代表性的SavingMethod算法（C－W算法）。節(jié)約法可以同時確定路線和經(jīng)過各站點(diǎn)的順序，并且能使所有車輛行駛的總里程最短，進(jìn)而為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。算法及其模型說明如下：（1）節(jié)約值算法節(jié)約算法的基本思想是首先把各點(diǎn)單獨(dú)與源點(diǎn)0相連，計(jì)算將點(diǎn)i和j連接在一條線路上費(fèi)用的“節(jié)約值”：S(i，j)，S(i，j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多。首先假設(shè)每一個站點(diǎn)都有一輛虛擬的卡車提供服務(wù)，隨后返回倉庫,這時的路線里程是最長的。S=d（O,A）+d（A,O）+d（O,B）+d（B,O）下一步，將兩個站點(diǎn)合并到同一條行車路線上，減少一輛運(yùn)輸車，相應(yīng)地縮短路線里程。S=d(OA)+d(AB)+d(BO)節(jié)約值：S=d（A，O）+d（O，B）?d（A，B）具體算法如下：1．計(jì)算節(jié)約值s(i，j)，令集合S={s(i，j)|s(i，j)>0}；2．對集合S中的元素按從大到小的順序排序；3．如果集合S=Φ，計(jì)算結(jié)束，否則對第一個元素s(i，j)，考查對應(yīng)的(i，j)，是否滿足下列條件之一：?點(diǎn)i和點(diǎn)j都不在已經(jīng)構(gòu)成的線路上；?點(diǎn)i和點(diǎn)j中一點(diǎn)是已構(gòu)成線路的外點(diǎn)，另一點(diǎn)不在線路上；?點(diǎn)i和點(diǎn)j分別是已構(gòu)成的兩條線路的外點(diǎn)，其中一個是線路的起點(diǎn)，另一個是線路的終點(diǎn)(0→j→…→0、0→…→i→0，或0→i→…→0、0→…→j→0)。轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)步驟5；4．考查點(diǎn)i和點(diǎn)j連接后線路上總的貨運(yùn)量Q，如果Q≤q，轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)步驟6；5．連接點(diǎn)i和點(diǎn)j到同一條線路上；6．令S：S－s(i，j)，轉(zhuǎn)步驟3。（2）模型抽象P0:配送中心;Pm:m個用戶分別是P1，P2，…，Pm；di,j：Pi和Pj之間的最短距離，且di,j已知(i,j=1，2，…，m)；S（i，j）：Pi和Pj之間的節(jié)約值，且S（i，j）=di，0+d0，j-di，j，S(i，j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多；qk：可用車輛集合是［qk，k＝1，…，m］；q：車輛的最大載重量；n：運(yùn)輸任務(wù)數(shù)量(記為1，…，n，)要完成；gi：用戶i的貨運(yùn)量(i=1，…，n)，如果可以混裝，則有maxgi<q；目標(biāo)函數(shù)（1）表示使用恰當(dāng)數(shù)量貨車進(jìn)行配送并且使總里程最??；約束（2）表示每輛貨車裝載貨物總重量不能超過其限重；約束（3）表示每輛貨車單次配送總行程應(yīng)小于其單次最大行程；約束（4）表示每輛貨車單次配送客戶點(diǎn)數(shù)目不大于該輛車單次最大訪問客戶點(diǎn)數(shù)目；約束（5）車輛數(shù)目一定，能滿足運(yùn)輸要求，完成任務(wù)；約束（6）表示每個客戶點(diǎn)只能由一輛貨車配送，而所有客戶點(diǎn)由N輛貨車共同完成；約束（7）表示每個客戶點(diǎn)的貨物能且僅能由一輛貨車負(fù)責(zé)配送；約束（8）表示每輛貨車的運(yùn)輸路徑形成一個閉環(huán)；2.2.1.3數(shù)據(jù)獲取及計(jì)算過程（1）數(shù)據(jù)獲取以邯運(yùn)和美的之間的家電配送業(yè)務(wù)來顯示上述求解步驟，車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化問題所需要的數(shù)據(jù)主要包括客戶訂單表和客戶間距離表，其次網(wǎng)上查詢得知美的掛式空調(diào)重量約為60kg，我們?nèi)≌麨?0kg；經(jīng)查詢第二屆全國物流大賽用案例得到邯運(yùn)用來配送美的空調(diào)的貨車最大載重量為30噸。然后，以河北省為例，根據(jù)第二屆全國物流大賽用案例中“邯鄲生產(chǎn)基地建成后第一年主要面向的銷售商以及銷售量分布表”提供的美的在河北省家電預(yù)計(jì)銷量，并用Excel分配其從省內(nèi)選出10個行政城市的產(chǎn)品需求，得到作為客戶訂單表，如表2-1所示。最后，在google地圖上查詢得到配送中心邯鄲市與各客戶點(diǎn)城市之間的行駛距離以及各客戶點(diǎn)城市之間的行駛距離，如表3-2所示。通過以上思路，我們得到了車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化求解流程所需的基本數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用中，其他一些更具體的數(shù)據(jù)還需要進(jìn)一步收集。表2-1客戶訂單表客戶點(diǎn)產(chǎn)品需求邢臺衡水保定滄州石家莊廊坊張家口承德秦皇島唐山美的KFR-23GW/DR-*4267007600738452美的KFR-51GW/DR-Q006353456400067美的KFR-26GW/DY-P43550515306562750美的KFR-72LW/DY-*520510071720054合計(jì)137122114104174135137135159173表3-2客戶點(diǎn)距離表邯鄲邢臺衡水保定滄州石家莊廊坊張家口承德秦皇島唐山邯鄲059215301351170453668698726586邢臺59018311027822429470398268242衡水2151930273575515472317569444315保定3011102730244319274117380248224滄州3512785752440179125257235174234石家莊170224515319179058303139163233廊坊453294472274125580275112108178張家口668703171172573032750375142119承德6983985693802351391123750218279秦皇島726268444248174163108142218061唐山586242315224234233178119279610（2）計(jì)算過程將上述表2-1和2-2簡化，用數(shù)字0代表配送中心邯鄲市；用數(shù)字1,2,3,4,5,6,7,8,9,10分別代表10個客戶點(diǎn)保定市、石家莊市、張家口市、唐山市、廊坊市、承德市、邢臺市、秦皇島市、衡水市、滄州市，得到簡化后的客戶訂單表和客戶間距離表，分別為表2-3和表2-4。表2-3用戶12345678910需求量137122114104174135137135159173表2-4配送中心0用戶159用戶1用戶2215193用戶2用戶3301110273用戶3用戶4351278575244用戶4用戶5170224515319179用戶5用戶645329447227412558用戶6用戶766870317117257303275用戶7用戶8698398569380235139112375用戶8用戶9726268444248174163108142218用戶9用戶1058624231522423423317811927961用戶10根據(jù)節(jié)約值算法，算的各個用戶點(diǎn)之間的節(jié)約值，并且按照從大到小的順序排序，得表2-5。(i,j)（7,9）（9,10）（8,9）（7,10）（6,9）（6,8）（8,10）S(i,j)1252125112061137107110391005(i,j)（7,8）（4,9）（6,10）（3,7）（6,7）（4,8）（3,9）S(i,j)991903861852846814779(i,j)（4,7）（5,9）（5,8）（4,10）（4,6）（3,10）（1,7）S(i,j)762733729703679663657(i,j)（3,8）（2,7）（5,6）（5,7）（5,10）（1,9）（2,9）S(i,j)619566565535523517497(i,j)（2,10）（3,6）（3,4）（1,10）（1,8）（2,8）（4,5）S(i,j)486480408403359344342(i,j)（1,3）（2,3）（1,6）（2,6）（3,5）（1,4）（1,2）S(i,j)25024321819615213281(i,j)(1,5)S(i,j)5第一步，得出線路0—10—9—7—0，28.14噸；下面凡是與7、9、10相連的都不連；第二步，得出線路0—4—8—6—3—0，29.28噸；第三步，得出線路0—2—1—5—0，22.38噸；最后，得到最后的路線安排如下：0—7—9—10—00—3—6—8—10—00—2—1—5—0即調(diào)動3輛運(yùn)貨車進(jìn)行配送，第一條線路為：邯鄲配送中心—邢臺—衡水—滄州—邯鄲配送中心；第二條線路為：邯鄲配送中心—張家口—承德—秦皇島—唐山—邯鄲配送中心；第三條路線為：邯鄲配送中心—石家莊—保定—廊坊—邯鄲配送中心。滿足每條路線均只需一輛貨車進(jìn)行配送、每輛貨車均不超載等上述約束條件，為最優(yōu)車輛調(diào)度和路線安排。2.2.1.4求解結(jié)果求解結(jié)果把配送任務(wù)分為三條線路，各線路的直觀視圖和行駛路徑結(jié)果分別如圖2-6和表2-7所示。表2-7序號路線1邯鄲配送中心—邢臺—衡水—滄州—邯鄲配送中心2邯鄲配送中心—張家口—承德—秦皇島—唐山—邯鄲配送中心3邯鄲配送中心—石家莊—保定—廊坊—邯鄲配送中心圖2-6廊坊唐山滄州邢臺衡水邯鄲保定張家口秦皇島承德廊坊唐山滄州邢臺衡水邯鄲保定張家口秦皇島承德2.2.1.5編程代碼：#include<stdio.h>#include<stdlib.h>#defineN_pos10#defineN_Sij100#defineN_road20#defineW_uplimit30000#defineW_single60structSij{ introw;//索引i intcol;//索引j intvalue;//S(i,j) structSij*next;};intinsert(structSij*head,structSij*pnode);//在鏈表中按從大到小的順序插入節(jié)點(diǎn)structSij*cre(intvalue,inti,intj,structSij*pnode);//創(chuàng)建節(jié)點(diǎn)structSij*del(structSij**head);voiddisp(structSij*head);structSijgetTail(structSij*head);intaddTail(structSij*head,structSij*pnode);intaddHead(structSij*head,structSij*pnode);voidinit(structSij*head);voiddispRoad(structSij*head);intgoods[11]={0,137,122,114,104,174,135,137,135,159,173};//intgoods[N_pos+1];intmain(){ //讀入表2-3，存在d[11][11]中 intd[N_pos+1][N_pos+1]; inti,j; FILE*p; p=fopen("a.txt","r"); intN_limit=W_uplimit/W_single; /*for(intloop=1;loop<=N_pos;loop++) { printf("pleaseinputthenumberof%dthstation'sgoodsquantity:\n",loop); scanf("%d",&goods[loop]); }*/ if(NULL==p) printf("openerror!\n"); else { for(i=0;i<N_pos+1;i++) { for(j=0;j<N_pos+1;j++) { if(i==j) { d[i][j]=0; break; } elseif(i>j) fscanf(p,"%d",&(d[i][j])); } } //表2-3存入完畢 //計(jì)算S（i,j） intS[N_pos+1][N_pos+1]; intS_n=0; structSijs[N_Sij],road_s[N_Sij]; intflag_suc=0; structSij*head=(structSij*)malloc(sizeof(structSij)); head->next=NULL; for(i=0;i<N_pos+1;i++) { for(j=0;j<N_pos+1;j++) { S[i][j]=d[i][0]+d[j][0]-d[i][j]; if(S[i][j]>0&&i>j) { cre(S[i][j],i,j,&s[S_n]); insert(head,&s[S_n]); //printf("s[%d][%d]=%d\n",i,j,S[i][j]); S_n++;//統(tǒng)計(jì)S（i,j）>0的數(shù)目 } } } structSijroad[N_road]; i=0; intdexRoad=-1,dex_n=0,rctemp; structSij*temp=head->next; intdex_road_s=0; charflag[N_pos+1]={0};//記錄各個站點(diǎn)是否已經(jīng)加入路線，0表示否，1表示是 while(temp!=NULL) { if(0==flag[temp->row]+flag[temp->col])//條件3.1 { dexRoad++; init(&road[dexRoad]); road_s[dex_road_s]=*temp; addHead(&road[dexRoad],&road_s[dex_road_s]); flag[road_s[dex_road_s].col]=1; flag[temp->row]=1; flag_suc=1; } elseif(1==flag[temp->row]+flag[temp->col])//條件3.2 { for(j=0;j<=dexRoad;j++)//分別測試已存在的每條線路 { if(road[dexRoad].col==temp->row&&road[dexRoad].value+goods[temp->col]<N_limit) { road_s[dex_road_s]=*temp; 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return1;}編譯后執(zhí)行輸入每個用戶的需求量：得到結(jié)果：如果需要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，擁有更多的用戶，也可以擴(kuò)充改編。作為綜合型物流公司，運(yùn)輸配送是邯運(yùn)一個非常重要的職能，該項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)將對邯運(yùn)服務(wù)能力的提升起著關(guān)鍵作用，從車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化角度對運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，可以降低物流成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，為邯運(yùn)集團(tuán)贏得更多優(yōu)勢。3.邯運(yùn)集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)管理3.1風(fēng)險(xiǎn)管理3.1.1概述國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對風(fēng)險(xiǎn)的定義為，不確定性對目標(biāo)的影響。在該組織的定義中，突出了風(fēng)險(xiǎn)所具有的三個特性：客觀性、損失性和不確定性。風(fēng)險(xiǎn)的這三個特性主要是從決策的角度考慮的。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)指的是企業(yè)經(jīng)營過程中存在的不確定性以及企業(yè)經(jīng)營所造成的影響。作為微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體的企業(yè)，如何能夠預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，并且在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，如何能夠把損失降到最低，是每個企業(yè)家需要考慮的問題。風(fēng)險(xiǎn)管理是以最小的代價(jià)降低純粹風(fēng)險(xiǎn)的一系列程序。這個定義出了也指明“純粹風(fēng)險(xiǎn)”外，還有兩個重要特征：一是降低風(fēng)險(xiǎn)，也就是消除或降低風(fēng)險(xiǎn)中的不確定性；二是必須考慮代價(jià)。3.1.2風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的確定一般要滿足以下幾個基本要求：a.風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)管理主體（企業(yè)）總體目標(biāo)的一致性；b.目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)性，即確定目標(biāo)要充分考慮其實(shí)現(xiàn)的客觀可能性。C.目標(biāo)的明確性，以便于正確選擇和實(shí)施各種方案，并對其效果進(jìn)行客觀的評價(jià)；d.目標(biāo)的層次性，從總體目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)目標(biāo)的重要程度，區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的主次，以利于提高風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合效果。風(fēng)險(xiǎn)管理的具體目標(biāo)還需要與風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生聯(lián)系起來。其次是減少憂慮及相應(yīng)的憂慮價(jià)值。憂慮價(jià)值是比較難以定量化的，但由于對風(fēng)險(xiǎn)的憂慮，分散和耗用決策者的精力和時間卻是不爭的事實(shí)。再次是滿足外部的附加義務(wù)，例如，政府明令禁止的某些行為、法律規(guī)定的強(qiáng)制性保險(xiǎn)等。在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后，風(fēng)險(xiǎn)管理的首要目標(biāo)是使實(shí)際損失減少到最低程度。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅取決于風(fēng)險(xiǎn)對策的最佳組合，而且取決于具體的風(fēng)險(xiǎn)對策計(jì)劃和措施。其次，是保證工作正常進(jìn)行，同時在必要時還要承擔(dān)社會責(zé)任。3.2風(fēng)險(xiǎn)管理過程風(fēng)險(xiǎn)管理就是一個識別、確定和度量風(fēng)險(xiǎn)，并制定、選擇和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)處理方案的過程。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)是一個系統(tǒng)的、完整的過程，一般也是一個循環(huán)過程。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對策決策、實(shí)施決策、檢查五方面內(nèi)容。3.2.1風(fēng)險(xiǎn)識別3.2.1.1概述風(fēng)險(xiǎn)識別是風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟，是指通過一定的方式，系統(tǒng)而全面的識別出影響建設(shè)工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件并加以適當(dāng)歸類的過程，必要時對風(fēng)險(xiǎn)事件的后果做出定性的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)來自于方方面面，既有來自企業(yè)內(nèi)部的，也有來自企業(yè)外部的。先從企業(yè)內(nèi)部來看。按照企業(yè)的構(gòu)成要素，企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)可以分成以下幾方面。由于構(gòu)成企業(yè)的最基本要素是人、財(cái)、物和信息。風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的分為：①來自于人的風(fēng)險(xiǎn)，比如人力資源流失的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括關(guān)鍵崗位或關(guān)鍵技術(shù)人員的流失。②來自于財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，即和企業(yè)籌資、融資以及經(jīng)營現(xiàn)金流等相關(guān)的各類風(fēng)險(xiǎn)。③來自于物的風(fēng)險(xiǎn)。即企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售的風(fēng)險(xiǎn)、物流體系的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)備運(yùn)行和工藝風(fēng)險(xiǎn)等。④信息的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)的經(jīng)營決策，離不開對各種信息的有效處理。而企業(yè)的成功經(jīng)營，離不開這四種要素有效地流動。四種基本要素，也構(gòu)成了企業(yè)的全部資源。而四種要素中任何一種風(fēng)險(xiǎn)，都可能會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營陷入危機(jī)。再看企業(yè)的外部環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球化的今天，企業(yè)所處的環(huán)境并非是靜態(tài)的，封閉的，而是動態(tài)的和開放的。企業(yè)的外部環(huán)境分為政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會文化環(huán)境、技術(shù)環(huán)境以及人口。企業(yè)作為宏觀經(jīng)濟(jì)的微觀基礎(chǔ)，首先必然會受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。其次，社會文化環(huán)境改變，對企業(yè)也會產(chǎn)生很大的影響。文化環(huán)境的改變，通常會影響企業(yè)的市場環(huán)境，且有著極強(qiáng)的滲透性。結(jié)合我國經(jīng)營企業(yè)的自身特征,將我國經(jīng)營企業(yè)面臨的文化風(fēng)險(xiǎn)歸類為精神文化風(fēng)險(xiǎn)、行為文化風(fēng)險(xiǎn)、制度文化風(fēng)險(xiǎn)和物質(zhì)文化風(fēng)險(xiǎn)四個方面,并在分析各種風(fēng)險(xiǎn)的影響因素的基礎(chǔ)上,初步建立評價(jià)指標(biāo)體系。作為企業(yè)經(jīng)營者，應(yīng)該時刻關(guān)注企業(yè)外部與自身相關(guān)的各種新技術(shù)的變化，我們稱之為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。最后就是人口要素變化構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)。人口的變化，通常會影響消費(fèi)者的構(gòu)成。3.2.1.2邯運(yùn)集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)識別通過案例的材料和相關(guān)的調(diào)查，我們對識別出的邯運(yùn)集團(tuán)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)主要分為以下五類：市場風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)。市場風(fēng)險(xiǎn)的來源主要是隨著越來越多物流公司的出現(xiàn)以及個體車輛的加入，大量的客戶被搶占，邯運(yùn)需要為自身攬得更多業(yè)務(wù)以謀求長久發(fā)展。價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的來源很明顯，案例材料中已提到當(dāng)前飛馬快運(yùn)的報(bào)價(jià)偏高，這使得邯運(yùn)在簽訂合同時處于相當(dāng)不利的位置。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是所有提供服務(wù)的公司需要高度關(guān)注的問題，好的服務(wù)質(zhì)量是公司吸引和留住顧客最好的保證。安全風(fēng)險(xiǎn)主要源于貨物運(yùn)輸途中意外事故的發(fā)生，這是從事物流業(yè)務(wù)不可回避的風(fēng)險(xiǎn)。資金風(fēng)險(xiǎn)對邯運(yùn)來說主要體現(xiàn)在為電力/鋼鐵企業(yè)提前采購煤炭和鐵礦石上，因?yàn)檫@樣需要積壓大量的資金，而價(jià)格的波動更是加劇了這一風(fēng)險(xiǎn)。3.2.2風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)3.2.2.1概述風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生可能性和損失后果進(jìn)行定量化的過程。這個過程在系統(tǒng)地識別建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)與合理地做出風(fēng)險(xiǎn)對策決策之間起著重要的橋梁作用。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果主要在于確定各種風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率及對其工作目標(biāo)影響的嚴(yán)重程度。3.2.2.2基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)評估方法體系(1)等級量化風(fēng)險(xiǎn)矩陣是在項(xiàng)目管理過程中識別風(fēng)險(xiǎn)重要性，評估風(fēng)險(xiǎn)潛在影響的一種結(jié)構(gòu)性方法。這種方法是美國空軍電子系統(tǒng)中心（ESC，ElectronicSystemsCenter）的采辦工程小組于1995年４月提出的。此后，風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法在美國國防采辦中受到很高的重視，在應(yīng)用實(shí)踐中不斷發(fā)展?；陲L(fēng)險(xiǎn)矩陣的ＥＲＰ項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估方法體系具有程序性強(qiáng)、定量與定性相結(jié)合以及簡單易行的特點(diǎn)，它也適合于國內(nèi)企業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評估時使用。風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法將風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響分為五個等級，并提供了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的解釋性說明，借此我們可以利用表對服務(wù)過程中風(fēng)險(xiǎn)的影響等級進(jìn)行定義。以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率進(jìn)行解釋性說明。風(fēng)險(xiǎn)影響等級定義或說明很高5一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，將導(dǎo)致服務(wù)提供失敗。高4一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，會導(dǎo)致服務(wù)成本大幅增加，完成周期延長。中等3一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，會導(dǎo)致服務(wù)成本一般程度的增加，完成周期一般性延長。低2一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，服務(wù)成本只有小幅增加，完成周期延長不大，各項(xiàng)指標(biāo)仍能保證。很低1一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，對提供服務(wù)的過程幾乎沒有影響。表：風(fēng)險(xiǎn)的影響等級定義風(fēng)險(xiǎn)概率范圍說明0—10%非常不可能發(fā)生11%—40%不太可能發(fā)生41%—60%可能在實(shí)施中發(fā)生61%—90%可能發(fā)生91%—100%非?？赡馨l(fā)生表：風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的解釋性說明影響等級概率范圍很低1低2中等3高4很高50-10％1123311-40％1233441-60％2333461-90％3334591-100％34455表：風(fēng)險(xiǎn)級別對照表服務(wù)供應(yīng)鏈中各個企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，組織來自企業(yè)內(nèi)外的專家和相關(guān)專業(yè)人員，對風(fēng)險(xiǎn)事件的影響程度和發(fā)生概率進(jìn)行主觀評估。在此基礎(chǔ)上，由風(fēng)險(xiǎn)級別對照表，可以初步確定各風(fēng)險(xiǎn)的大小等級。(2)邯運(yùn)專家風(fēng)險(xiǎn)打分邀請了3專家對各風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行打分，得到如表所示的邯運(yùn)當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)評估表。專家一的風(fēng)險(xiǎn)評估表風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)服務(wù)管理全壽命周期各階段累計(jì)打分獲取客戶談判簽訂合同運(yùn)輸與庫存交付維護(hù)市場風(fēng)險(xiǎn)顧客缺失213競爭者搶占貨源3客戶毀約323資金風(fēng)險(xiǎn)提前采購522427應(yīng)收賬款過長3533質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量不滿足合同要求2314質(zhì)量不穩(wěn)定3員工疏忽致質(zhì)量問題42安全風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸意外事故38貨物盜竊與失蹤32價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)油費(fèi)價(jià)格上升211216運(yùn)輸人工費(fèi)上升1231意外導(dǎo)致的運(yùn)輸工具變更費(fèi)3專家二的風(fēng)險(xiǎn)評估表風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)服務(wù)管理全壽命周期各階段累計(jì)打分獲取客戶談判簽訂合同運(yùn)輸與庫存交付維護(hù)市場風(fēng)險(xiǎn)顧客缺失214競爭者搶占貨源4客戶毀約224資金風(fēng)險(xiǎn)提前采購3332328應(yīng)收賬款過長5234質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量不滿足合同要求2310質(zhì)量不穩(wěn)定3員工疏忽致質(zhì)量問題22安全風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸意外事故310貨物盜竊與失蹤12資金風(fēng)險(xiǎn)油費(fèi)價(jià)格上升2415運(yùn)輸人工費(fèi)上升123意外導(dǎo)致的運(yùn)輸工具變更費(fèi)3專家三的風(fēng)險(xiǎn)評估表風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)服務(wù)管理全壽命周期各階段累計(jì)打分獲取客戶談判簽訂合同運(yùn)輸與庫存交付維護(hù)市場風(fēng)險(xiǎn)顧客缺失212競爭者搶占貨源2客戶毀約224資金風(fēng)險(xiǎn)提前采購3332224應(yīng)收賬款過長2522質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量不滿足合同要求3418質(zhì)量不穩(wěn)定4員工疏忽致質(zhì)量問題43安全風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸意外事故310貨物盜竊與失蹤32價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)油費(fèi)價(jià)格上升3415運(yùn)輸人工費(fèi)上升1意外導(dǎo)致的運(yùn)輸工具變更費(fèi)223(3)專家賦權(quán)重a.背景在進(jìn)行群組綜合的決策過程中,專家權(quán)重的合理性直接影響著各個評價(jià)屬性的決策排序的準(zhǔn)確性,因此,如何確定每個專家在群組決策中的權(quán)重,一直是專家判斷信息合成的關(guān)鍵各專家的綜合權(quán)重不僅與其可信度有關(guān)，還應(yīng)與該專家在實(shí)際評價(jià)中和其他專家評價(jià)值一致性有關(guān)。故考慮基于相似度的一種綜合考慮專家意見一致性和可信度的專家權(quán)重確定的方法。b.方法簡介方案將使用層次分析法比較風(fēng)險(xiǎn)要素之間的重要性，利用由各個專家決定的判斷矩陣之間的相似性賦予專家權(quán)重。利用各個專家判斷矩陣之間的相似程度決定專家權(quán)重，運(yùn)用AHP方法構(gòu)造判斷矩陣集合B=，其中，Bk是由專家K打分所確定的判斷矩陣這里為中第i行、j列元素，表示專家K確定的i的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相相對于j的重要性，其中第k個專家使用層次分析法得到的第i個風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分值記為=由于B是m個專家判斷矩陣的集合，通過計(jì)算與其他判斷矩陣之間的相似性來賦予專家K權(quán)重，那么，相似性越高，權(quán)重越大。對于判斷矩陣，定義專家i和專家j之間的相似性定義為這里，0<SIM(Bi,Bj)≤1；當(dāng)vec()=vec()時，SIM(,)=1，因此，專家K和其他專家的相似性定義為的可信度隨著單調(diào)遞增，因而，專家K的權(quán)重可以定義如下：b．計(jì)算結(jié)果由風(fēng)險(xiǎn)評估表可得到3個專家的判斷矩陣如下：帶入公式有：專家一：b1,1=（1,27/13,14/13,8/13,16/13）b1,2=（13/27,1,14/27,8/27,16/27）b1,3=(13/14,27/14,1,8/14,16/14)b1,4=(13/8,27/8,14/8,1,16/8)b1,5=(13/16,27/16,14/16,8/16,1)專家二：b2,1=(1,28/14,10/14,10/14,15/14)b2,2=(14/28,1,10/28,10/28,15/28)b2,3=(14/10,28/10,1,10/10,15/10)b2,4=(14/10,28/10,10/10,1,15/10)b2,5=(14/15,28/15,10/15,10/15,1)專家三：b3,1=(1,24/12,18/12,10/12,15/12)b3,2=(12/24,1,18/24,10/24,15/24)b3,3=（12/18,24/18,1,10/18,15/28）b3,4=(12/10,24/10,18/10,1,15/10)b3,5=(12/15,24/15,18/15,10/15,1)vec(B1)=(1,27/13,14/13,8/13,16/13,13/27,1,14/27,8/27,16/27,13/14,27/14,1,8/14,16/14,13/8,27/8,14/8,1,16/8,13/16,27/16,14/16,8/16,1)vec(B2)=(1,28/14,10/14,10/14,15/14,14/