汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn) 課件

1、汽車的轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況直接影響到行車的安全。2、汽車的轉(zhuǎn)向系是整部汽車的最重要的部件。是汽車的生命線汽車轉(zhuǎn)向系汽車在行駛的過程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言,實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是,駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。1、汽車的轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況直接影響到行車的安全。汽車轉(zhuǎn)向系汽1對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求：（1）保證整車具有足夠小的最小轉(zhuǎn)彎直徑，能在有限場(chǎng)地處轉(zhuǎn)彎行駛。（2）保證轉(zhuǎn)彎時(shí)所有車輪繞一個(gè)瞬時(shí)中心旋轉(zhuǎn)，各車輪純滾動(dòng)。（3）操縱輕便，轉(zhuǎn)向盤上手力要小。（4）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)回正。（5）既要減少轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，又要保證駕駛員有路感。（6）裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向失效時(shí)，靠人力仍能操縱汽車轉(zhuǎn)向。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求：2作用： 用來改變或恢復(fù)汽車的行駛方向。分類：

按轉(zhuǎn)向能源的不同分為：

1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有的傳力件都是機(jī)械零件。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分能量由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向加力裝置。

作用：32023/1/6第4頁(yè)二．兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對(duì)汽車的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉(zhuǎn)向系能保證在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪均作純滾動(dòng)，顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交與一點(diǎn)時(shí)方能實(shí)現(xiàn)。此交點(diǎn)O稱為轉(zhuǎn)向中心。2022/12/25第4頁(yè)二．兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系5

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差β-α稱為前展。為了產(chǎn)生前展，將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形。三、轉(zhuǎn)向系術(shù)語(yǔ)1、轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑（1）轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn)O稱為轉(zhuǎn)向中心。（2）轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離R稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。2、轉(zhuǎn)向梯形與前展5汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差β-α稱為汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件6汽車內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角的保證。前輪內(nèi)轉(zhuǎn)向角>外轉(zhuǎn)向角。將由轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的梯形機(jī)構(gòu)保證。汽車內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角的保證。前輪內(nèi)轉(zhuǎn)向角>外轉(zhuǎn)向角7汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件8一、三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車一、二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車一、三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車一、二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車9汽車的轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向輪定位1、汽車轉(zhuǎn)向系是動(dòng)的轉(zhuǎn)向。2、汽車的前輪定位是靜止的方向。汽車的轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向輪定位1、汽車轉(zhuǎn)向系是動(dòng)的轉(zhuǎn)向。10主銷后傾：保證轉(zhuǎn)向輪在受外力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)回正。確保直線行駛主銷后傾：保證轉(zhuǎn)向輪在受外力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)回正。11主銷內(nèi)傾：保證轉(zhuǎn)向輪在駕駛員打方向讓車輛轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正確保轉(zhuǎn)向輪直線行駛。主銷內(nèi)傾：保證轉(zhuǎn)向輪在駕駛員打方向讓車輛轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)12前輪外傾前輪外傾：保護(hù)車輪的外軸承和其外端的鎖緊螺帽。進(jìn)一步讓轉(zhuǎn)向更輕便。保證汽車的方向更保險(xiǎn)。前輪外傾前輪外傾：保護(hù)車輪的外軸承和其外端的鎖緊螺帽。進(jìn)一步13前輪前束消除前輪外傾的影響。使前輪每一瞬間的滾動(dòng)方向接近正前方。保證車輪的直線前進(jìn)。前輪前束14二、轉(zhuǎn)向盤的自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的角行程作用：

可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤自由行程會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏性。轉(zhuǎn)向盤自由行程比較理想的情況是不超過10°～15°。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25°～30°時(shí)必須進(jìn)行調(diào)整。產(chǎn)生原因：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳動(dòng)件之間存在安裝間隙。在轉(zhuǎn)向開始階段，所施加的轉(zhuǎn)向力矩很小，用來克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，使各傳動(dòng)件之間的間隙完全消除。二、轉(zhuǎn)向盤的自由行程定義：作用：產(chǎn)生原因：15164、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏。自由行程過?。郝访鏇_擊大，駕駛員過度緊張。164、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。自由行程可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反饋到轉(zhuǎn)向盤，駕駛員路感好，可以實(shí)現(xiàn)方向盤的回正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象?，F(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉(zhuǎn)向器，大部分采用可逆式轉(zhuǎn)向器，部分越野車輛采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無(wú)法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)距；方向盤不會(huì)回正。極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，可以獲得一定的路感，轉(zhuǎn)向盤可自動(dòng)回正。可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反饋到轉(zhuǎn)17方向盤轉(zhuǎn)向柱方向機(jī)汽車轉(zhuǎn)向系的組成方向盤轉(zhuǎn)向柱方向機(jī)汽車轉(zhuǎn)向系的組成18l.轉(zhuǎn)向盤

2.安全轉(zhuǎn)向軸

3.轉(zhuǎn)向節(jié)

4.轉(zhuǎn)向輪

5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂

6.轉(zhuǎn)向橫拉桿

7.轉(zhuǎn)向減振器

8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)l.轉(zhuǎn)向盤

2.安全轉(zhuǎn)向軸

3.轉(zhuǎn)向節(jié)

4.轉(zhuǎn)向輪

1920組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等；作用：是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。機(jī)械轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向盤（1）組成：它主要由輪轂、輪輻和輪圈組成。1—輪圈2—輪輻3—輪轂20組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等；機(jī)械轉(zhuǎn)21材料：輪輻和輪圈：心部有鋼、鋁或鎂合金制的骨架、外表通過注朔方法包覆有一定形狀的塑料外層或合成橡膠，以改善操縱轉(zhuǎn)向盤的手感并提高駕駛員的安全性。裝置：1、安全氣囊的電纜盤2、汽車?yán)乳_關(guān)3、巡航系統(tǒng)控制開關(guān)4、音響控制開關(guān)1—輪圈2—輪輻3—輪轂21材料：1—輪圈2.轉(zhuǎn)向盤（1）輪緣（2）輪輻（3）輪轂，輪轂通過細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接。轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和安全氣囊。2.轉(zhuǎn)向盤（1）輪緣轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤22齒輪齒條式方向機(jī)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱1、分上下兩段2、以兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷連接3、具有吸收能量的作用。齒輪齒條式方向機(jī)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱23轉(zhuǎn)向柱管支承在駕駛室的前圍板上；轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上，是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件3.轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使其支架或某些支撐件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。方向盤轉(zhuǎn)向柱管轉(zhuǎn)向柱管支架支座橡膠墊轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)支架轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向柱管轉(zhuǎn)向軸襯套轉(zhuǎn)向柱管支承在駕駛室的前圍板上；3.轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其24（1）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，上、下凸緣盤上的銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。上凸緣盤下凸緣盤（1）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，上、下凸緣盤上的銷子25轉(zhuǎn)向柱的吸能作用1、上轉(zhuǎn)向柱的半月形的凸緣盤安裝在下轉(zhuǎn)向柱的凸緣上。2、在事故中，強(qiáng)大的撞擊力迫使上轉(zhuǎn)向柱脫離銷孔。抱護(hù)了駕駛員。轉(zhuǎn)向柱的吸能作用1、上轉(zhuǎn)向柱的半月形的凸緣26吸能原理在強(qiáng)大的撞擊力下迫使傳動(dòng)銷自動(dòng)脫離吸能原理在強(qiáng)大的撞擊力下迫使傳動(dòng)銷自動(dòng)脫離27原理：當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。（2）轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管波紋管式轉(zhuǎn)向柱管原理：當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部28防盜鎖鈦

上轉(zhuǎn)向柱上段和汽車鑰匙配合的防盜裝置。防盜鎖鈦29轉(zhuǎn)向柱的傾斜度、伸縮可調(diào)以獲得最佳的駕駛位置轉(zhuǎn)向柱的傾斜度、伸縮可調(diào)以獲得最佳的駕駛位置30轉(zhuǎn)向柱的傾斜度調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的傾斜度調(diào)整31轉(zhuǎn)向柱可調(diào)整伸縮度轉(zhuǎn)向柱可調(diào)整伸縮度32轉(zhuǎn)向器殼1、鋁合金鑄成2、緊固于車身3、轉(zhuǎn)向齒輪、齒條安裝在里面轉(zhuǎn)向器殼1、鋁合金鑄成3334(3)蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器34(3)蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副主動(dòng)件：轉(zhuǎn)向蝸桿；從動(dòng)件：指銷。（3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副35（2）組成具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支承于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。（2）組成36（3）工作過程：轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線作圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）工作過程：37雙指銷式轉(zhuǎn)向器:每個(gè)指銷所承受的載荷小，因此壽命長(zhǎng)；一個(gè)指銷脫離嚙合，另一個(gè)指銷仍保持嚙合。雙指銷式轉(zhuǎn)向器:38汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件39轉(zhuǎn)向器的分類：三、轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，一般有1~2個(gè)減速傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向器的分類：三、轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的40汽車底盤構(gòu)造與維修

汽車底盤構(gòu)造與維修41特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽4243⑵循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器①組成：一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，

第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。43⑵循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器①組成：一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副2循環(huán)球式轉(zhuǎn)44第三節(jié)轉(zhuǎn)向器演示圖第三節(jié)轉(zhuǎn)向器演示圖45汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件46（3）工作原理：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)—轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)—轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)—循環(huán)球沿螺旋通道滾動(dòng)—螺母軸向移動(dòng)—通過齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)—齒扇軸擺動(dòng)—轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（3）工作原理：4748

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。②工作過程：轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、鋼球、鋼球?qū)Ч堋X扇軸、調(diào)整螺釘、軸承、殼體48轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿（4）特點(diǎn)：（1）正傳動(dòng)效率高達(dá)90%~95%，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠；（2）逆?zhèn)鲃?dòng)效率也很高，容易打手；適合用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車上。（4）特點(diǎn)：4950502023/1/6哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第51頁(yè)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2022/12/25哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第51頁(yè)齒輪齒條式三

1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。三1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳521、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副：齒輪(主動(dòng)件)齒條(從動(dòng)件)

傳動(dòng)副（2）結(jié)構(gòu)：彈簧通過墊片、壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙配合。彈簧預(yù)緊力用調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副：齒輪(主動(dòng)件)齒條(從動(dòng)件53（3）工作過程：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。（3）工作過程：54（4）特點(diǎn)：

簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。（5）應(yīng)用： 奧迪桑塔納 夏利 南京依維柯輕型貨車（4）特點(diǎn)： 簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。55一、與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置：后置式（轉(zhuǎn)向橋）、前置式（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）、轉(zhuǎn)向直拉桿橫置式作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動(dòng)，并能自動(dòng)消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證汽車行駛的方向。三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力56571—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直拉桿4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—梯形臂6—轉(zhuǎn)向橫拉桿

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。1、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)571—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直拉桿三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋一般布置在前橋后前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋防止干涉，布置在前橋前轉(zhuǎn)向直拉桿橫置三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向直拉桿橫置58轉(zhuǎn)向搖臂把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向搖臂把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)59汽車底盤構(gòu)造與維修

(1)轉(zhuǎn)向垂臂如圖所示，其大端用錐面的三角形細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定，其小端用錐形孔與球頭銷柄部連接，轉(zhuǎn)向垂臂安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)正標(biāo)記，使從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。汽車底盤構(gòu)造與維修(1)轉(zhuǎn)向垂臂602、轉(zhuǎn)向搖臂 大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向直拉桿空間絞接。 搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。2、轉(zhuǎn)向搖臂搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向61汽車底盤構(gòu)造與維修

(2)轉(zhuǎn)向直拉桿為減弱由于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)造成懸架形變時(shí)車輪對(duì)車架的跳動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都在空間進(jìn)行，所以為了防止運(yùn)動(dòng)的相互干涉，直拉桿兩端均采用球頭銷連接。直拉桿由兩端擴(kuò)大的鋼管制成，在擴(kuò)大的端部?jī)?nèi)裝有球頭銷，球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞，開口銷等，組成鉸接。汽車底盤構(gòu)造與維修(2)轉(zhuǎn)向直拉桿623、轉(zhuǎn)向直拉桿

在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，而且因地面不平而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。3、轉(zhuǎn)向直拉桿 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，而且因地面不平而相對(duì)于車架跳動(dòng)63轉(zhuǎn)向直拉桿作用：將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(轉(zhuǎn)向節(jié)臂)在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或懸架彈性變形相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。轉(zhuǎn)向直拉桿作用：64汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修65汽車底盤構(gòu)造與維修

①壓緊彈簧：隨時(shí)補(bǔ)償球頭與球碗的磨損產(chǎn)生的間隙，保證二者達(dá)到無(wú)間隙配合，緩和沖擊力，保持平穩(wěn)。所以，兩端彈簧應(yīng)分別裝在球頭的同一側(cè)。②彈簧座：彈簧座用以支承彈簧，同時(shí)，限制彈簧超載形變或彈簧折斷時(shí)，防止球頭從管孔中脫落。③螺塞：作用主要是調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，調(diào)整后必須用開口銷鎖定螺塞。

汽車底盤構(gòu)造與維修①壓緊彈簧：隨時(shí)補(bǔ)償球頭與66汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修67

橫拉桿體與橫拉桿接頭通過螺紋連接。橫拉桿桿體旋裝到橫拉桿接頭上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為左旋，一為右旋，因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前輪前束。與梯形臂相連4、轉(zhuǎn)向橫拉桿 橫拉桿體與橫拉桿接頭通過螺紋連接。橫拉桿桿體旋裝到橫拉桿接68轉(zhuǎn)向橫拉桿作用：聯(lián)系左、右梯形臂并使其協(xié)調(diào)工作的連接桿調(diào)節(jié)前束轉(zhuǎn)向橫拉桿作用：調(diào)節(jié)前束69汽車底盤構(gòu)造與維修

(4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與梯形臂轉(zhuǎn)向直拉桿通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通過左、右梯形臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂的錐形柱部分與轉(zhuǎn)向節(jié)錐形孔相配合，用鍵防止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，端部用螺母緊固，并用開口銷鎖住，另一端的錐形孔和相應(yīng)的拉桿球頭錐形部位相配合，也用螺母緊固后，插入開口銷鎖住螺母。汽車底盤構(gòu)造與維修(4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與梯形臂70作用：是克服汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的擺振，并提高汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性。1.連接環(huán)襯套2.連接環(huán)橡膠套3.油缸4.壓縮閥總成5.活塞及活塞桿總成6.導(dǎo)向座7.油封8.擋圈9.軸套及連接環(huán)總成10.橡膠儲(chǔ)液缸5、轉(zhuǎn)向減振器作用：是克服汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的擺振，并提高汽車行駛的穩(wěn)定71轉(zhuǎn)向系減振器是安裝于汽車轉(zhuǎn)向系中的一種阻尼式減振器，其主要作用如下：（1）防止汽車轉(zhuǎn)向輪發(fā)生自激擺振或受迫擺振，因此也稱之為轉(zhuǎn)向輪減擺器；（2）轉(zhuǎn)向減振器對(duì)因路面沖擊引起的轉(zhuǎn)向輪瞬態(tài)擺振也有較強(qiáng)的衰減作用；（3）這種減振器亦有防止制動(dòng)跑偏的作用。

轉(zhuǎn)向系減振器是安裝于汽車轉(zhuǎn)向系中的一種阻尼式減振器，其主要作72汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件73汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件74二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向橋是斷開式的，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開。與獨(dú)立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器布置在車身上，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。

二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向橋是斷75直拉桿搖桿前端固定于車架橫梁中部，后端借球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿和左、右橫拉桿相連，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過球頭銷與梯形臂連接。直拉桿搖桿前端固定于車架橫梁中部，后端借球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿和76771—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。771—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！781、汽車的轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況直接影響到行車的安全。2、汽車的轉(zhuǎn)向系是整部汽車的最重要的部件。是汽車的生命線汽車轉(zhuǎn)向系汽車在行駛的過程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言,實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是,駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。1、汽車的轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況直接影響到行車的安全。汽車轉(zhuǎn)向系汽79對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求：（1）保證整車具有足夠小的最小轉(zhuǎn)彎直徑，能在有限場(chǎng)地處轉(zhuǎn)彎行駛。（2）保證轉(zhuǎn)彎時(shí)所有車輪繞一個(gè)瞬時(shí)中心旋轉(zhuǎn)，各車輪純滾動(dòng)。（3）操縱輕便，轉(zhuǎn)向盤上手力要小。（4）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)回正。（5）既要減少轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，又要保證駕駛員有路感。（6）裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向失效時(shí)，靠人力仍能操縱汽車轉(zhuǎn)向。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求：80作用： 用來改變或恢復(fù)汽車的行駛方向。分類：

按轉(zhuǎn)向能源的不同分為：

1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有的傳力件都是機(jī)械零件。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分能量由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向加力裝置。

作用：812023/1/6第82頁(yè)二．兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對(duì)汽車的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉(zhuǎn)向系能保證在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪均作純滾動(dòng)，顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交與一點(diǎn)時(shí)方能實(shí)現(xiàn)。此交點(diǎn)O稱為轉(zhuǎn)向中心。2022/12/25第4頁(yè)二．兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系83

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差β-α稱為前展。為了產(chǎn)生前展，將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形。三、轉(zhuǎn)向系術(shù)語(yǔ)1、轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑（1）轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn)O稱為轉(zhuǎn)向中心。（2）轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離R稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。2、轉(zhuǎn)向梯形與前展5汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差β-α稱為汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件84汽車內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角的保證。前輪內(nèi)轉(zhuǎn)向角>外轉(zhuǎn)向角。將由轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的梯形機(jī)構(gòu)保證。汽車內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角的保證。前輪內(nèi)轉(zhuǎn)向角>外轉(zhuǎn)向角85汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件86一、三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車一、二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車一、三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車一、二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車87汽車的轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向輪定位1、汽車轉(zhuǎn)向系是動(dòng)的轉(zhuǎn)向。2、汽車的前輪定位是靜止的方向。汽車的轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向輪定位1、汽車轉(zhuǎn)向系是動(dòng)的轉(zhuǎn)向。88主銷后傾：保證轉(zhuǎn)向輪在受外力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)回正。確保直線行駛主銷后傾：保證轉(zhuǎn)向輪在受外力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)回正。89主銷內(nèi)傾：保證轉(zhuǎn)向輪在駕駛員打方向讓車輛轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正確保轉(zhuǎn)向輪直線行駛。主銷內(nèi)傾：保證轉(zhuǎn)向輪在駕駛員打方向讓車輛轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)90前輪外傾前輪外傾：保護(hù)車輪的外軸承和其外端的鎖緊螺帽。進(jìn)一步讓轉(zhuǎn)向更輕便。保證汽車的方向更保險(xiǎn)。前輪外傾前輪外傾：保護(hù)車輪的外軸承和其外端的鎖緊螺帽。進(jìn)一步91前輪前束消除前輪外傾的影響。使前輪每一瞬間的滾動(dòng)方向接近正前方。保證車輪的直線前進(jìn)。前輪前束92二、轉(zhuǎn)向盤的自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的角行程作用：

可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤自由行程會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏性。轉(zhuǎn)向盤自由行程比較理想的情況是不超過10°～15°。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25°～30°時(shí)必須進(jìn)行調(diào)整。產(chǎn)生原因：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳動(dòng)件之間存在安裝間隙。在轉(zhuǎn)向開始階段，所施加的轉(zhuǎn)向力矩很小，用來克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，使各傳動(dòng)件之間的間隙完全消除。二、轉(zhuǎn)向盤的自由行程定義：作用：產(chǎn)生原因：93944、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏。自由行程過小：路面沖擊大，駕駛員過度緊張。164、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。自由行程可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反饋到轉(zhuǎn)向盤，駕駛員路感好，可以實(shí)現(xiàn)方向盤的回正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象?，F(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉(zhuǎn)向器，大部分采用可逆式轉(zhuǎn)向器，部分越野車輛采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無(wú)法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)距；方向盤不會(huì)回正。極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，可以獲得一定的路感，轉(zhuǎn)向盤可自動(dòng)回正。可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反饋到轉(zhuǎn)95方向盤轉(zhuǎn)向柱方向機(jī)汽車轉(zhuǎn)向系的組成方向盤轉(zhuǎn)向柱方向機(jī)汽車轉(zhuǎn)向系的組成96l.轉(zhuǎn)向盤

2.安全轉(zhuǎn)向軸

3.轉(zhuǎn)向節(jié)

4.轉(zhuǎn)向輪

5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂

6.轉(zhuǎn)向橫拉桿

7.轉(zhuǎn)向減振器

8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)l.轉(zhuǎn)向盤

2.安全轉(zhuǎn)向軸

3.轉(zhuǎn)向節(jié)

4.轉(zhuǎn)向輪

9798組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等；作用：是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。機(jī)械轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向盤（1）組成：它主要由輪轂、輪輻和輪圈組成。1—輪圈2—輪輻3—輪轂20組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等；機(jī)械轉(zhuǎn)99材料：輪輻和輪圈：心部有鋼、鋁或鎂合金制的骨架、外表通過注朔方法包覆有一定形狀的塑料外層或合成橡膠，以改善操縱轉(zhuǎn)向盤的手感并提高駕駛員的安全性。裝置：1、安全氣囊的電纜盤2、汽車?yán)乳_關(guān)3、巡航系統(tǒng)控制開關(guān)4、音響控制開關(guān)1—輪圈2—輪輻3—輪轂21材料：1—輪圈2.轉(zhuǎn)向盤（1）輪緣（2）輪輻（3）輪轂，輪轂通過細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接。轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和安全氣囊。2.轉(zhuǎn)向盤（1）輪緣轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤100齒輪齒條式方向機(jī)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱1、分上下兩段2、以兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷連接3、具有吸收能量的作用。齒輪齒條式方向機(jī)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱101轉(zhuǎn)向柱管支承在駕駛室的前圍板上；轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上，是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件3.轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使其支架或某些支撐件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。方向盤轉(zhuǎn)向柱管轉(zhuǎn)向柱管支架支座橡膠墊轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)支架轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向柱管轉(zhuǎn)向軸襯套轉(zhuǎn)向柱管支承在駕駛室的前圍板上；3.轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其102（1）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，上、下凸緣盤上的銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。上凸緣盤下凸緣盤（1）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，上、下凸緣盤上的銷子103轉(zhuǎn)向柱的吸能作用1、上轉(zhuǎn)向柱的半月形的凸緣盤安裝在下轉(zhuǎn)向柱的凸緣上。2、在事故中，強(qiáng)大的撞擊力迫使上轉(zhuǎn)向柱脫離銷孔。抱護(hù)了駕駛員。轉(zhuǎn)向柱的吸能作用1、上轉(zhuǎn)向柱的半月形的凸緣104吸能原理在強(qiáng)大的撞擊力下迫使傳動(dòng)銷自動(dòng)脫離吸能原理在強(qiáng)大的撞擊力下迫使傳動(dòng)銷自動(dòng)脫離105原理：當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。（2）轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管波紋管式轉(zhuǎn)向柱管原理：當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部106防盜鎖鈦

上轉(zhuǎn)向柱上段和汽車鑰匙配合的防盜裝置。防盜鎖鈦107轉(zhuǎn)向柱的傾斜度、伸縮可調(diào)以獲得最佳的駕駛位置轉(zhuǎn)向柱的傾斜度、伸縮可調(diào)以獲得最佳的駕駛位置108轉(zhuǎn)向柱的傾斜度調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的傾斜度調(diào)整109轉(zhuǎn)向柱可調(diào)整伸縮度轉(zhuǎn)向柱可調(diào)整伸縮度110轉(zhuǎn)向器殼1、鋁合金鑄成2、緊固于車身3、轉(zhuǎn)向齒輪、齒條安裝在里面轉(zhuǎn)向器殼1、鋁合金鑄成111112(3)蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器34(3)蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副主動(dòng)件：轉(zhuǎn)向蝸桿；從動(dòng)件：指銷。（3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副113（2）組成具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支承于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。（2）組成114（3）工作過程：轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線作圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）工作過程：115雙指銷式轉(zhuǎn)向器:每個(gè)指銷所承受的載荷小，因此壽命長(zhǎng)；一個(gè)指銷脫離嚙合，另一個(gè)指銷仍保持嚙合。雙指銷式轉(zhuǎn)向器:116汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件117轉(zhuǎn)向器的分類：三、轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，一般有1~2個(gè)減速傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向器的分類：三、轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的118汽車底盤構(gòu)造與維修

汽車底盤構(gòu)造與維修119特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽120121⑵循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器①組成：一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，

第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。43⑵循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器①組成：一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副2循環(huán)球式轉(zhuǎn)122第三節(jié)轉(zhuǎn)向器演示圖第三節(jié)轉(zhuǎn)向器演示圖123汽車轉(zhuǎn)向系培訓(xùn)課件124（3）工作原理：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)—轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)—轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)—循環(huán)球沿螺旋通道滾動(dòng)—螺母軸向移動(dòng)—通過齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)—齒扇軸擺動(dòng)—轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（3）工作原理：125126

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。②工作過程：轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、鋼球、鋼球?qū)Ч堋X扇軸、調(diào)整螺釘、軸承、殼體48轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿（4）特點(diǎn)：（1）正傳動(dòng)效率高達(dá)90%~95%，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠；（2）逆?zhèn)鲃?dòng)效率也很高，容易打手；適合用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車上。（4）特點(diǎn)：127128502023/1/6哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第129頁(yè)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2022/12/25哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第51頁(yè)齒輪齒條式三

1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。三1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳1301、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副：齒輪(主動(dòng)件)齒條(從動(dòng)件)

傳動(dòng)副（2）結(jié)構(gòu)：彈簧通過墊片、壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙配合。彈簧預(yù)緊力用調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（1）傳動(dòng)副：齒輪(主動(dòng)件)齒條(從動(dòng)件131（3）工作過程：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。（3）工作過程：132（4）特點(diǎn)：

簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。（5）應(yīng)用： 奧迪桑塔納 夏利 南京依維柯輕型貨車（4）特點(diǎn)： 簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。133一、與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置：后置式（轉(zhuǎn)向橋）、前置式（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）、轉(zhuǎn)向直拉桿橫置式作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動(dòng)，并能自動(dòng)消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證汽車行駛的方向。三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、與非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力1341351—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直拉桿4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—梯形臂6—轉(zhuǎn)向橫拉桿

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。1、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)571—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直拉桿三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋一般布置在前橋后前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋防止干涉，布置在前橋前轉(zhuǎn)向直拉桿橫置三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向直拉桿橫置136轉(zhuǎn)向搖臂把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向搖臂把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)137汽車底盤構(gòu)造與維修

(1)轉(zhuǎn)向垂臂如圖所示，其大端用錐面的三角形細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定，其小端用錐形孔與球頭銷柄部連接，轉(zhuǎn)向垂臂安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)正標(biāo)記，使從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。汽車底盤構(gòu)造與維修(1)轉(zhuǎn)向垂臂1382、轉(zhuǎn)向搖臂 大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向直拉桿空間絞接。 搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。2、轉(zhuǎn)向搖臂搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向139汽車底盤構(gòu)造與維修

(2)轉(zhuǎn)向直拉桿為減弱由于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)造成懸架形變時(shí)車輪對(duì)車架的跳動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都在空間進(jìn)行，所以為了防止運(yùn)動(dòng)的相互干涉，直拉桿兩端均采用球頭銷連接。直拉桿由兩端擴(kuò)大的鋼管制成，在擴(kuò)大的端部?jī)?nèi)裝有球頭銷，球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞，開口銷等，組成鉸接。汽車底盤構(gòu)造與維修(2)轉(zhuǎn)向直拉桿1403、轉(zhuǎn)向直拉桿

在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，而且因地面不平而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。3、轉(zhuǎn)向直拉桿 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，而且因地面不平而相對(duì)于車架跳動(dòng)141轉(zhuǎn)向直拉桿作用：將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(轉(zhuǎn)向節(jié)臂)在轉(zhuǎn)向