《港口水工建筑物》課后思考題習題答案

第一章一、試敘述碼頭按不同方式分類的主要形式、工作特點及其適用范圍答：一、按平面布置分類：1、順岸式碼頭：可分為滿堂式和引橋式。滿堂式裝卸作業(yè)、堆貨管理、運輸運營由前向后連成一片，具有快速量多的特點、聯(lián)系方便；引橋式裝卸作業(yè)在順岸碼頭完成，堆貨、運輸需通過引橋運載到后方的岸上進行。適用于建設場地有充足的碼頭岸線。2、突堤式碼頭：可分為窄突堤和寬突堤主要運用于海港前者沿寬度方向是一個整體結構，后者沿寬度方向的兩側為碼頭結構，碼頭結構中通過填料筑成碼頭面。主要運用于海港。3、墩式碼頭：非連續(xù)性結構，墩臺與岸用引橋鏈接，墩臺之間用人行橋鏈接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔，裝卸作業(yè)在另設的工作平臺上進行。在開敞式碼頭建設中應用較多。二、按斷面形式分類：1、直立式碼頭：便于船舶的?？亢蜋C械直接開到碼頭前沿，有較好的裝卸效率。適用于水位變化不大的港口。2、斜坡式碼頭：斜坡道前方?jīng)]有泵船作碼頭使用機械難以靠近碼頭前沿，裝卸效率低。運用于水位變化大的上、中游河港或海港。3、半斜坡式碼頭：用于枯水期較長而洪水期較短的山區(qū)河流4、半直立式碼頭：用于高水位時間較長，而低水位時間較短的水庫港三、按結構形式分類：1、重力式碼頭：分布較廣，使用較多，依靠結構本身及其上面填料的重力來保持結構自身的滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定，其自重力大。地基承受的壓力大。適用于地基條件較好的地基。2、板樁式碼頭：依靠板樁入土部分的側向土抗力和安設在碼頭上部的錨碇結構來維持其整體穩(wěn)定。除特別堅硬會哦過于軟弱的地基外，一般均可采用。3、高樁碼頭：在軟弱地基上修建的，工作特點：通過樁臺將作用在碼頭上的荷載經(jīng)樁基傳給地基4、混合式碼頭二、碼頭由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：一、碼頭可分為：主體結構、碼頭附屬結構。主體結構包括上部結構、下部結構和基礎。二、各部分作用：上部結構：1、將下部結構的構件連成整體2、直接承受船舶荷載和地面使用荷載并將這些荷載傳給下部結構3、作為設置防沖設施、系船設施、工藝設施和安全設施的基礎下部結構和基礎：1、支承上部結構，形成直立岸壁2、將作用在上部結構的和本身荷載傳給地基。碼頭附屬設施用于船舶系靠和裝卸作業(yè)。三、碼頭結構上的作用如何分類？其作用代表值如何取值？答：A作用分類：一、按時間的變異分類：1、永久作用：在設計基準期內，其量值隨時間的變化與平均值相比可忽略不計的，其作用代表取值僅有標準值2、可變作用：在設計基準期內，其量值隨時間變化與平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有標準值、頻遇值和準永久值3、偶然作用：在設計基準期內，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其量值很大而且持續(xù)時間很短的作用，其作用代表取值一般根據(jù)觀測和試驗資料或工程經(jīng)驗綜合分析確定。二、按空間位置分類：1、固定作用：在結構上具有固定分布的作用，如結構自重力。2、自由作用：在結構的的一定范圍內可以任意分布的作用，如堆貨、流動起重運輸機械荷載等。三、按結構反應分類：1、靜態(tài)作用：加載過程中結構產生的加速度可以忽略不計的作用，如自重力。2、動態(tài)作用：加載過程中產生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞擊力。B作用代表值的取值：一、承載能力極限狀態(tài)：1、持久組合：主導可變作用取標準值，非主導可變作用取組合值（標準值乘以組合系數(shù)）2、短暫組合：對由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關結構規(guī)范的規(guī)定確定，其他作用取可能出現(xiàn)的最大值為標準值。3、偶然組合：均按現(xiàn)行業(yè)標準中的有關規(guī)定執(zhí)行。正常使用極限狀態(tài)：1、持久狀況：a.短期效應（頻遇）組合：取可變作用的頻遇值（標準值乘以頻遇值系數(shù)0.8）；b.長期效應（準永久）組合：取可變作用的準永久值（標準值乘以準永久值系數(shù)0.6）2、短暫狀況：取標準值。四、試敘述兩種極限狀態(tài)、三種設計狀況與作用組合之間的相互關系答：兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)三種設計狀況：持久狀況、短暫狀況、偶然狀況A、在正常條件下，結構使用過程中的狀況為持久狀況，按承載能力極限狀態(tài)的持久組合B、結構施工和安裝等持續(xù)時間較短的狀況為短暫狀況，對此狀態(tài)宜對承載能力極限狀態(tài)的短暫組合進行設計C、在結構承受設防地震等持續(xù)時間很短的狀況為偶然狀態(tài)，應按承載能力極限狀態(tài)的偶然組合進行設計五、碼頭地面使用荷載和船舶荷載如何確定？試分析影響上述荷載值確定的主要因素及產生影響的原因答：A、碼頭地面使用荷載:堆貨荷載、流動起重運輸機械荷載、鐵路荷載、人群荷載等。1、堆貨荷載：碼頭建筑物上的主要使用荷載，堆貨荷載的分區(qū)與取值：碼頭前沿地帶，前方堆場和后方堆場，不同的地帶采用不同的堆貨荷載值主要因素：a、裝卸工藝確定堆存情況,裝卸機械的不同性能能直接影響貨物的堆存的極限高度，因而影響堆貨荷載值b、貨種及包裝方式：在相同的堆存高度條件下由于貨物的重度不同，其荷載不同c、貨物的批量和堆存期d、碼頭結構形式：不同的結構形式的碼頭對堆貨荷載反應的敏感度有很大的差別e、港口管路營運水平2、人群荷載：碼頭的類型、碼頭的不同地帶決定是否考慮人群荷載3、流動起重運輸機械荷載：其荷載值直接與機型有關，機型由裝卸工藝決定在確定起重機械荷載時，根據(jù)裝卸工藝所選定的機型機器要求的起重量和幅度選取相應的荷載值4、鐵路荷載：主要為鐵路列車在重力作用下產生的豎向荷載。因素：實際使用的機車和車輛類型。5、汽車荷載：由單輛汽車總質量確定其等級，并由登記確定其技術指標和平面尺寸進而確定其荷載值，還與港口結構形式有關，其對汽車荷載的敏感程度不同B、船舶荷載：1、船舶系纜力：影響因素：風和水流的作用2、船舶的擠靠力：由于迎岸的風和水流作用，是船舶直接作用在碼頭的力。a、防沖設施連續(xù)布置：公式1-4-6b、防沖設施間斷布置：公式1-4-7