地鐵節(jié)能創(chuàng)標達標項目總結報告-四、五六號線列車駕駛模式低峰期采用_第1頁
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四、五、六號線列車駕駛模式標準（駕駛SMATOSMSM模式與ATOSMSMATOATOSM20142車ATO/SM人工駕駛能耗進試分析,并根據(jù)實際效果應用1、2月1日-8日，列車牽引能耗數(shù)據(jù)，分析低峰段（22:00-運營結束）SMSMATO1、21721（22:00-運出，SM列車到達終點站折返后均切換為ATO駕駛模式出站，以SMSMATOATOSMATO打破正線運營列車以ATO駕駛模式運行習慣，探究人工駕駛與ATO駕駛那個更為節(jié)能，尋求更科學的正線運營組織ATO/SM式下列車的牽引能耗對比分析結果得知，SM模式較ATO模式每小時牽引能耗略低節(jié)能效果4%左右，由于線路條件及駕駛習慣、載荷變化等因素的影響，具體節(jié)能數(shù)值會序項目名項目自評號合1533355項 簽字

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