30BIM技術在公路工程建造中的應用課件

6.2BIM技術在公路工程建造中的應用6.2BIM技術在公路工程建造中的應用息化是一個與各業(yè)務緊密相關、長期存在的常態(tài)工作，而BIM作為IT技術在工程建設領域的實施與應用的具體技術，其實施既要與公路工程建設相關部門自身戰(zhàn)略發(fā)展相符合，也要與現實業(yè)務需求相結合。BIM技術在國內的應用起步于2003年。目前公路工程BIM主要關注的是集成地理信息系統(tǒng)，主要應用在道路、橋梁、隧道和綜合性項目的安裝過程。在研究設計階段應用BIM時可能性較大，因為大部分的可轉讓的應用（也可用在公路工程領域）的BIM研究在建筑領域已經完備。其他推動BIM在公路工程領域應用的因素來自運營階段的工作的需要、現今基礎設施資產管理的客戶。大多數基礎設施的設計階段研究關注的是案例研究的實例或設計和表現對象的獨特的線性結構，如公路、鐵路或隧道。運行與維修相關研究人員認為BIM可以被用于對整個資產做綜合網絡管理。通過使用綜合信息數據庫和外部數據源的映射將可能更有效地對資產進行網絡化管理。并提供資本的最優(yōu)使用方案，時間和資源，來滿足規(guī)定的目標。息化是一個與各業(yè)務緊密相關、長期存在的常態(tài)工作，而BIM作6.2.1公路工程項目BIM應用需求及實施目標分析1公路工程項目BIM應用需求分析（1）政府公路工程的建設需要公路工程的工程項目建設，目前仍以傳統(tǒng)建設模式為主，項目建設各相關方的實施組織方式也以離散管理為基本特征，難以實現工程建設成果前置優(yōu)化的建設要求，難以滿足政府對公路工程集中建設管理的基本要求。改變傳統(tǒng)的建筑成果后置的傳統(tǒng)模式是當前公路工程建設的迫切需要。（2）政府公路工程的管理需要在工程項目的傳統(tǒng)管理方式中，人為干預的因素多、比例高，難以滿足政府對多公路工程項目并行管理的要求，阻礙了政府相關部門對公路工程的管理效率和管理質量的全面提高，不利于現代工程建設管理方式的形成。（3）政府公路工程的監(jiān)督需要當前工程建設項目的監(jiān)察主要以人工方式的定期、定量、局部抽驗的方式為主，管控信息無法做到實時、準確上傳，難以實現對工程項目建設過程的全面、實時監(jiān)控。（4）政府公路工程的信息安全需要政府投資的公路工程項目對信息安全有較高要求，涉及到公共利益、公共安全的工程項目必須保證工程建設的信息安全。BIM的實施將把現階段的分散、人工管理的信息集中起來，再用分級、分類的自動管理方式進行管理，可以為信息的安全管理提供有力的保障。6.2.1公路工程項目BIM應用需求及實施目標分析（5）相關政府部門的審批需求在公路工程項目的審批過程中，規(guī)劃國土、住建、財政等諸多部門之間存在緊密的業(yè)務聯(lián)系。目前工程建設項目審批過程中，缺少以信息技術為基礎的多部門協(xié)同的流程化、標準化的審批體系，難以滿足建設行政部門對工程建設項目高強度的審批需求。（6）外部紀檢部門的監(jiān)察需求建設行政部門對工程建設的外部監(jiān)察工作內容多、數量大、項目繁雜，需要通過信息化手段實現遠程、實時、自動、全覆蓋的監(jiān)察體系建立。（7）公眾服務需求公路工程項目多數是為公眾服務的建設項目，建設過程中需要建立公眾參與的平臺接口，建立相關信息發(fā)布、查詢、咨詢和建議的渠道，以提高政府投資項目公開、透明程度，支持和滿足政府在公路工程項目建設過程中為公眾提供信息服務的需要。（5）相關政府部門的審批需求2公路工程應用BIM技術問題與挑戰(zhàn)目前，部分單位已經形成了一定的項目型BIM應用規(guī)模，取得了明顯的經濟效益和社會效益，開始著手制定和實施企業(yè)級的BIM應用。但也應當清楚地看到，企業(yè)級的整體BIM實施尚處于起步階段。無論是整體還是局部，在現階段還存在許多問題與挑戰(zhàn)，主要體現在以下幾個方面：（1）既得利益沖突企業(yè)級BIM實施將涉及企業(yè)的每個環(huán)節(jié)，對企業(yè)現有業(yè)務流程和管理模式都會帶來較大變化，如企業(yè)的盈利模式、企業(yè)內崗位的重新設置、員工的考核與利益分配方式等，是企業(yè)責任鏈和利益鏈再分配的過程。因此，如何讓企業(yè)經營層達成共識、讓全體員工接受BIM實施帶來的變化，是企業(yè)BIM實施中面臨的最大的挑戰(zhàn)。對此，應在企業(yè)級BIM標準制定和貫徹實施中引起足夠的認識。（2）管理模式改變基于BIM的管理模式與傳統(tǒng)的管理模式存在明顯的不同，原有的制度和標準已不能滿足于BIM設計模式需要，兩者之間存在一定的沖突。如對軟硬件及網絡等資源的要求更高，對于信息資源的管理也必須從傳統(tǒng)的分散式管理轉變?yōu)榧械慕y(tǒng)一式管理模式，對資源的管理也將更加精細等。在采用BIM技術后，需對企業(yè)現有的制度及標準進行必要的調整，主要設計企業(yè)資源管理、工作行為管理、激勵機制、成果交付及質量控制等方面。與之同步的，是要對企業(yè)的組織機構和人力資源等做相應的改變。2公路工程應用BIM技術問題與挑戰(zhàn)（3）業(yè)務流程再造BIM技術提供了一種數字化的統(tǒng)一建筑信息模型表達方法，可以支持多專業(yè)團隊協(xié)同的并行業(yè)務模式。這種業(yè)務模式變化必然導致傳統(tǒng)串行業(yè)務流程的改變，并會對與其相關的建模、分析等業(yè)務內容產生影響，同時也會使原有的協(xié)作方式發(fā)生相應的變化。在采用BIM技術以后，企業(yè)必須重新定義和規(guī)范這種新的業(yè)務流程，才能保證基于BIM的設計過程運轉流暢?；贐IM技術的流程再造是設計企業(yè)必須面臨的重要挑戰(zhàn)。（4）信息資產管理在基于統(tǒng)一BIM模型的設計過程中，BIM模型將逐步取代二維圖紙，成為核心交付物，其中也包括從模型自動生成的二維圖紙。作為一種新的企業(yè)信息資產，BIM模型不僅作為一種存檔資料，更多是要為各專業(yè)復用和共享，因此已無法用二維圖紙的管理模式——檔案管理，需要建立一套信息資產的管理模式，即BIM模型的標準化定義與管理規(guī)范。在制定BIM標準與管理規(guī)范時，也應與現有的二維審、制圖標準銜接，以保證模型與相關圖紙信息的有效關聯(lián)，并達到較高的出圖效率。（5）分配機制改變BIM技術的應用將帶來各階段、各專業(yè)任務分配及工作量的變化，原有企業(yè)內的考核機制、獎勵機制及分配機制必須進行相應的改變。同時，整個行業(yè)BIM實施也會改變建設、勘察、設計、施工、建立等單位的取、付費標準，這些不僅涉及企業(yè)內部的改變和調整，也涉及整個行業(yè)，需要各方協(xié)調，建立新的基于BIM產業(yè)鏈的分配機制。這是未來建筑行業(yè)信息化的重大挑戰(zhàn)。（3）業(yè)務流程再造30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（1）設計方案比選的工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括電子版地形圖、圖紙等，電子版地形圖宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型，圖紙宜包含方案圖紙、周邊環(huán)境圖紙（周邊重要建構筑物相關圖紙、周邊地塊平面圖和地形圖）、勘探圖和管線圖等。②利用周邊環(huán)境模型進行道路選線，根據多個選線方案建立相應精度的道路模型，模型宜包含道路項目各方案的完整設計信息，創(chuàng)建周邊環(huán)境模型，并與方案模型進行整合；③校驗模型的完整性、準確性；④生成道路設計方案模型，作為階段性成果提交給建設單位，并根據建設單位的反饋修改設計方案；⑤生成道路項目的漫游視頻，并與最終方案模型交付給建設單位。（2）設計方案比選成果宜包括道路項目的方案模型、漫游視頻等。（1）設計方案比選的工作流程宜符合下列要求：30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（1）場地分析工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括電子版地形圖（宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型）、周邊環(huán)境圖紙、周邊重要構筑物建筑總平面圖、場地信息、現場相關圖片以及現狀管線模型等。②場地建模。根據收集的數據進行周邊環(huán)境建模、構筑物主體輪廓和附屬設施建模；③校驗模型的完整性、準確性；④場地模型整合。整合生成的多個模型，標注公路項目主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的距離，結合地形地質模型，對高程、坡度坡向、流域等進行分析。⑤場地分析與設計方案模型調整。根據場地分析結果，評估方案的可行性，判斷是否需要調整設計方案，場地模擬分析、設計方案調整是一個需要反復推敲的過程，直到最終確定工程方案。⑥生成場地現狀仿真視頻，并與場地現狀仿真模型交付給建設單位。（2）場地分析成果宜包括道路項目的場地模型、場地視頻。（1）場地分析工作流程宜符合下列要求：1.3設計校核在公路工程信息模型中，應利用BIM的可視化、信息化特點，對設計階段的道路模型進行設計校核。同時，由于BIM模型是工程生命周期中各相關方共享的工程信息資源，也是各相關方在不同階段制定決策的重要依據。采用BIM技術后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關聯(lián)性更強。因此，除了設計層面的校核以外，對模型也應考慮進行檢查校核。（1）設計校核工作宜符合下列要求：①收集數據，并保證數據的可靠性，數據包括道路設計模型，如有必要，對模型進行整合。②模型完整性校核。道路模型中所應包含的模型、構件等內容是否完整，道路模型所包含的內容及深度是否符合交付等級要求。③建模規(guī)范性校核。道路模型是否符合建模規(guī)范，如建模方法是否合理，模型構件及參數間的關聯(lián)性是否正確，模型構件間的空間關系是否正確，語義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等。④設計指標、規(guī)范校核。道路模型中的具體設計內容，結合國家和行業(yè)主管部分有關道路設計規(guī)范及合同要求、同時利用三維可視化、信息化優(yōu)勢，對模型進行校核，以保證設計的規(guī)范性合理性、模型的規(guī)范性與可交付性。校核內容包括且不限于以下幾點：設計參數校核、視距校核、線形組合合理性校核、模型及構件的幾何信息與非幾何信息校核、碰撞檢查、構筑物平面立面與剖面檢查。⑤模型協(xié)調性校核。指模型及構件是否具有良好的協(xié)調關系，如專業(yè)內部及專業(yè)間模型是否存在直接的沖突，安全空間、操作空間是否合理等。這需要與其它專業(yè)協(xié)同合作，以避免沖突。⑥按照統(tǒng)一的命名規(guī)則命名文件，保存修改后的整合模型文件與各類構件。（2）設計校核成果宜包括修改后的道路模型，并在模型中標注出最不利位置及校核數據及設計參數表。1.3設計校核1.4輔助出圖道路輔助出圖以剖切道路專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求?？紤]到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過道路模型生成或更新所需的二維視圖，如平、立、剖面圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。（1）輔助出圖工作流程宜符合下列要求：①收集數據，主要包括相應設計階段的道路模型，并確保數據的準確性。②校審模型的合規(guī)性，并把其它專業(yè)提出的設計條件反映到模型上，進行模型調整和修改。③通過剖切模型創(chuàng)建相關的施工圖：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、結構圖、局部放大圖等，保持圖紙間、圖紙與道路模型間的數據關聯(lián)性，達到二維圖紙交付內容要求。④對于最終的交付圖紙，可將視圖導在二維環(huán)境中進行圖面處理，輔助二維標識和標注，使之滿足相應設計階段的設計深度。對于局部復雜空間，宜增加三維透視圖和軸測圖輔助表達。部分設計階段中，有些不作為BIM交付物的局部詳圖，可在二維環(huán)境中直接繪制。⑤復核圖紙，確保圖紙的準確性。（2）輔助出圖工作成果包括符合相應模型深度和構建要求的道路模型，滿足規(guī)范要求與行業(yè)習慣的相應階段圖紙深度要求的二維圖紙。1.4輔助出圖1.5設計工程量統(tǒng)計在公路模型中，根據公路信息模型的幾何數據和非幾何數據計算，獲得的準確的工程量統(tǒng)計，滿足項目全壽命期的各階段造價編制過程中的算量需求，以用于前期設計過程中的成本估算、在業(yè)主預算范圍內不同設計方案的探索或者不同設計方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預算和施工完成后的工程量決算。另外，根據項目招標分項表，提供滿足招標要求的土建、機電、裝修工程量輔助統(tǒng)計。（1）公路工程設計工程量計算與復核的工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括投資監(jiān)理提供的分部分項工程量清單與計價表以及各專業(yè)施工圖設計階段交付模型；②調整公路信息模型的幾何數據和非幾何數據。根據分部分項工程量清單與計價表，調整土建等模型的幾何數據和非幾何數據；③校驗模型的完整性、準確性；④生成工程量統(tǒng)計模型并轉換成算量軟件專用格式文件，提交給投資監(jiān)理單位；⑤投資監(jiān)理單位接收BIM實施單位提交的算量軟件專業(yè)格式文件，并導入算量軟件，生成算量模型；⑥生成BIM工程量清單。投資監(jiān)理單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復核投資監(jiān)理計算的工程量清單。（2）工程量計算與復核的成果宜滿足下列要求：①計算模型生成的各種經濟技術指標宜用于項目前期的投資估算。②能導入各階段三維模型文件，并結合規(guī)范及各地的概預算定額，計算相應的工程量、編制設計概算書、招標工程量清單、招標控制價等。③能支持不同階段的造價對比分析。④能夠計算或手工輸入設計信息模型未涉及的項目信息，如土石方施工方案、安全文明防護措施等。⑤能夠記錄并統(tǒng)計分析已完成工程量、設計變更、現場簽證等信息。1.5設計工程量統(tǒng)計30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（2）BIM應用目標①輔助決策：本項目由于與內環(huán)高架共線，規(guī)劃方案階段針對高架方案與平拓方案，業(yè)主和各行政主管部門對于兩套技術方案持不同意見，因此針對項目特點與重要性，借助BIM可視化功能，模擬與實景相當的效果動畫，同深度比較不同方案，為業(yè)主決策提供依據。②三維設計：全過程實現動態(tài)設計、參數化設計、三維設計，并參數化構建道路部件、橋梁構件庫。③深度應用：實現基于BIM的工程量自動統(tǒng)計、圖紙深化、碰撞檢測等基本應用，并深度挖掘視距分析、日照分析等應用。④協(xié)同設計：道路、橋梁、交通、排水、管網、景觀等各專業(yè)協(xié)同合作，保證模型的完整性、合理性、專業(yè)性，并減少專業(yè)間沖突，提高工作效率。⑤規(guī)范流程：從命名、模型命名、各類設置到建模規(guī)范流程，并逐步形成一套院級BIM設計標準化流程與方法。（3）BIM應用平臺通過前期調研、咨詢與學習，本工程決定使用以Autodesk基礎設施軟件套包為應用平臺進行BIM設計。主要用到的BIM軟件及其應用點如下：AutoCADRasterdesign；AutoCADCivi13D；AutodeskRevit；AutodeskInfraworks360；AutodeskNavisworks。（2）BIM應用目標30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（5）BIM應用總結本次BIM設計體現出極大的應用價值，主要體現在以下四個方面：①可視化：本項目關注度高，影響深遠，通過BIM可視化功能，設計效果一目了然，不僅輔助方案決策，且便于向公眾展示建成后的真實效果。②協(xié)調性：項目沿線建設條件復雜，通過BIM平臺的精確整合，實現多專業(yè)的協(xié)同化設計，保障專業(yè)間的一致性，提高了專業(yè)溝通的效率和準確度。③工作效率：本項目含4座大型互通立交橋，通過采用BIM技術貫穿工程全壽命周期，極大的提高生產效率，節(jié)省工程投資。④設計質量：通過BIM創(chuàng)建一致且質量更高的三維模型與設計文檔，加強對項目成果的把控，提高管理水平，形成一整套較為完備的BIM設計流程。（5）BIM應用總結2橋梁工程2.1設計方案比選在工程信息模型中，結合地理信息系統(tǒng)(GIS)形成多個備選的橋梁設計方案，以便方案的溝通、討論、決策在可視化的三維場景下進行，實現橋梁設計方案決策的直觀和高效。設計方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中相關內容。2.2設計校核在建立工程信息模型的過程中，可實現對設計階段圖紙的可視化校核，減少錯漏碰缺等設計失誤，降低施工階段的工程變更發(fā)生率。設計校核的工作流程和成果參考本章“道路工程”中相關內容。2.3輔助出圖橋梁輔助出圖以剖切橋梁專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求。考慮到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過橋梁模型剖切生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。輔助出圖的工作流程和成果“道路工程”中相關內容。2.4設計工程量統(tǒng)計在工程信息模型中，各構件具備幾何、材料等信息，可根據模型更為準確快速地統(tǒng)計構件的工程量。設計工程量統(tǒng)計的工作流程和成果參考“道路工程”中相關內容。2橋梁工程30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件3隧道工程3.1設計方案比選在設計方案比選階段，創(chuàng)建并整合方案概念模型和周邊環(huán)境模型，利用BIM三維可視化的特性展現隧道設計方案。同時對多套隧道方案進行可視化、可量化的比選，并根據比選結果，方便、快捷的實時動態(tài)調整設計方案。設計方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.2設計校核在公路工程信息模型中，應利用BIM的可視化、信息化特點，對設計階段的隧道模型進行設計校核。同時，由于BIM模型是工程生命周期中各相關方共享的工程信息資源，也是各相關方在不同階段制定決策的重要依據。采用BIM技術后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關聯(lián)性更強。因此，除了設計層面的校核以外，對模型也應考慮進行檢查校核。設計校核的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.3輔助出圖隧道輔助出圖以剖切隧道專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求。考慮到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過隧道模型生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。輔助出圖的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3隧道工程3.4設計工程量統(tǒng)計在隧道模型中，根據隧道信息模型的幾何數據和非幾何數據計算，獲得準確的工程量統(tǒng)計，滿足項目全壽命期的各階段造價編制過程中的算量需求，以用于前期設計過程中的成本估算、在業(yè)主預算范圍內不同設計方案的探索或者不同設計方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預算和施工完成后的工程量決算。另外，根據項目招標分項表，提供滿足招標要求的土建、機電、裝修工程量輔助統(tǒng)計。設計工程量統(tǒng)計的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.5隧道工程案例——曾家?guī)r嘉陵江大橋附屬隧道工程曾家?guī)r嘉陵江大橋工程路線全長5.63km，北起渝北區(qū)興盛大道，跨越嘉陵江后，下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺和兩路口，接入長濱路立交，與菜園壩大橋連成一線。嘉陵江以北主線長3.02km，其中隧道長2.83km；渝中區(qū)接線長2.07km，其中隧道長1.92km，主線隧道達到4.75km。全線共設置5條接線，分別為北城天街接線，黃觀路A、B接線，嘉濱路接線，人民路接線，接線總長約3.56km。接線主要為隧道形式，隧道長約2.91km，占接線總長的82%。整個項目總投資33億元，目前正在施工，預計2018年12月建成通車。3.4設計工程量統(tǒng)計30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件3.6隧道工程案例——城開特長隧道銀百高速城口（陜渝界）至開縣段是國家高速公路網銀川至百色高速公路（G69）中渝境北段的一段，項目路線總長129.299Km，城開隧道為本項目的控制性工程之一，同時也是交通部推動的BIM技術應用項目。隧道左線長11485m，隧道右線長11456m，大埋深1366m，屬特長隧道，為目前重慶境內最長公路隧道。本隧道設計為雙向四車道，設計速度80km/h，布置車行橫通道15處，人行橫通道32處，布置緊急停車帶30處。同時為了滿足通風需求，隧道采用1斜井+2豎井三區(qū)段分段縱向式通風。隧道土建總工期70個月，建安費約17.6億元。本次隧道BIM應用的創(chuàng)新點有以下幾方面：①基于路線搭建的模型具有參數化和動態(tài)更新的特點；②建立了隧道三維立體支護模型；③建立了兩種及以上的復雜曲面交叉口三維模型，對照模型對設計參數進行了驗證和優(yōu)化，幫助設計人員高效、準確地進行交叉口處圖紙設計；④根據三維模型可以統(tǒng)計隧道襯砌延米及相應歷程段的工程量。3.6隧道工程案例——城開特長隧道30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件6.2.3BIM技術在公路工程施工階段的應用1施工準備階段1.1圖紙會審圖紙會審的主要目的是加快、加深深化設計前對項目的理解程度，檢查圖紙是否滿足施工要求，施工工藝與設計要求是否矛盾，以及各專業(yè)之間是否沖突，對于減少施工圖中的差錯、完善設計、提高工程質量和保證施工順利進行都有重要意義。圖紙會審階段主要工作內容：（1）利用三維模型作為會審的溝通平臺，根據項目現場數據采集結果，整合項目設計階段模型，進行設計、施工數據檢測、問題協(xié)調。（2）通過三維模型檢測設計碰撞、核查設計問題及施工可行性，協(xié)調問題解決方案并向各參與方提供暫時問題的修改結果。6.2.3BIM技術在公路工程施工階段的應用30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件2施工實施階段2.1進度管理將二維施工進度計劃與模型進行整合，以三維的形式直觀的反應在人視線中，讓項目管理人員可以清晰地了解整個工程進度安排，并及時發(fā)現每個環(huán)節(jié)的重點、難點，方便制定并完善合理可行的進度計劃，保證整個項目實施過程中人力、材料、機械安排的合理性。（1）主要工作內容：①收集準確的數據。②結合工程項目施工進度計劃的文件和資料，將模型與進度計劃文件整合，形成各施工時間、施工工作安排、現場施工工序完整統(tǒng)一，可以表現整個項目施工情況的進度計劃模擬文件。③根據可視的施工計劃文件，及時發(fā)現計劃中需待完善的區(qū)域，整合各相關單位的意見和建議，對施工計劃模擬進行優(yōu)化、調整，形成合理、可行的整體項目施工計劃方案。④在項目實施過程中，利用施工計劃模擬文件指導施工中各具體工作，輔助施工管理，并不斷進行實際進度與項目計劃間的對比分析，如有偏差，分析并解決項目中存在的潛在問題，對施工計劃進行及時調整更新，最終達到在要求時間范圍內完成施工目標。（2）主要工作成果：①施工計劃模擬演示文件。表示施工計劃過程中的整個工程進度安排、活動順序、相互關系、施工資源、措施等信息。2施工實施階段30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件2.3物資管理運用工程信息模型技術達到按施工作業(yè)面配料的目的，實現施工過程中設備、材料的有效控制，提高工作效率，減少不必要的浪費。（1）主要工作內容：①收集準確的數據。②將項目信息、構件信息、進度表、報表等設備與材料信息添加進施工作業(yè)模型中，使建筑信息模型建立可以實現設備與材料管理和施工進度協(xié)同，并當可追溯大型設備及構件的物流與安裝信息。③根據工程進度，在模型中實時輸入輸出相關信息。輸入信息包括工程設計變更信息、施工進度變更信息等。輸出信息包括所需的設備與材料信息表、已完工程消耗的設備與材料信息、下個階段工程施工所需的設備與材料信息等。（2）主要工作成果：①施工設備與材料的物流信息②基于施工作業(yè)面的設備與材料表。建筑信息模型可按階段性、區(qū)域性、專業(yè)類別等方面輸出不同作業(yè)面的設備與材料表。2.4竣工資料電子交付竣工資料電子交付主要應用于施工階段。在建筑項目竣工驗收時，將竣工驗收信息及項目實際情況添加到施工作業(yè)模型中，以保證模型與工程實體數據一致，隨后形成竣工模型，以滿足交付及運營基本要求。（1）主要工作內容：①收集準確的數據（包括構建幾何信息、材質信息、廠家信息以及施工安裝信息等）。②完整收集施工作業(yè)模型及施工過程中修改變更資料。③施工單位技術人員應在準備竣工驗收資料時，根據修改變更資料更新施工作業(yè)模型，使其能準確表達竣工工程實體，以形成竣工模型。（2）主要工作成果：竣工模型。2.3物資管理30BIM技術在公路工程建造中的應用課件6.2BIM技術在公路工程建造中的應用6.2BIM技術在公路工程建造中的應用息化是一個與各業(yè)務緊密相關、長期存在的常態(tài)工作，而BIM作為IT技術在工程建設領域的實施與應用的具體技術，其實施既要與公路工程建設相關部門自身戰(zhàn)略發(fā)展相符合，也要與現實業(yè)務需求相結合。BIM技術在國內的應用起步于2003年。目前公路工程BIM主要關注的是集成地理信息系統(tǒng)，主要應用在道路、橋梁、隧道和綜合性項目的安裝過程。在研究設計階段應用BIM時可能性較大，因為大部分的可轉讓的應用（也可用在公路工程領域）的BIM研究在建筑領域已經完備。其他推動BIM在公路工程領域應用的因素來自運營階段的工作的需要、現今基礎設施資產管理的客戶。大多數基礎設施的設計階段研究關注的是案例研究的實例或設計和表現對象的獨特的線性結構，如公路、鐵路或隧道。運行與維修相關研究人員認為BIM可以被用于對整個資產做綜合網絡管理。通過使用綜合信息數據庫和外部數據源的映射將可能更有效地對資產進行網絡化管理。并提供資本的最優(yōu)使用方案，時間和資源，來滿足規(guī)定的目標。息化是一個與各業(yè)務緊密相關、長期存在的常態(tài)工作，而BIM作6.2.1公路工程項目BIM應用需求及實施目標分析1公路工程項目BIM應用需求分析（1）政府公路工程的建設需要公路工程的工程項目建設，目前仍以傳統(tǒng)建設模式為主，項目建設各相關方的實施組織方式也以離散管理為基本特征，難以實現工程建設成果前置優(yōu)化的建設要求，難以滿足政府對公路工程集中建設管理的基本要求。改變傳統(tǒng)的建筑成果后置的傳統(tǒng)模式是當前公路工程建設的迫切需要。（2）政府公路工程的管理需要在工程項目的傳統(tǒng)管理方式中，人為干預的因素多、比例高，難以滿足政府對多公路工程項目并行管理的要求，阻礙了政府相關部門對公路工程的管理效率和管理質量的全面提高，不利于現代工程建設管理方式的形成。（3）政府公路工程的監(jiān)督需要當前工程建設項目的監(jiān)察主要以人工方式的定期、定量、局部抽驗的方式為主，管控信息無法做到實時、準確上傳，難以實現對工程項目建設過程的全面、實時監(jiān)控。（4）政府公路工程的信息安全需要政府投資的公路工程項目對信息安全有較高要求，涉及到公共利益、公共安全的工程項目必須保證工程建設的信息安全。BIM的實施將把現階段的分散、人工管理的信息集中起來，再用分級、分類的自動管理方式進行管理，可以為信息的安全管理提供有力的保障。6.2.1公路工程項目BIM應用需求及實施目標分析（5）相關政府部門的審批需求在公路工程項目的審批過程中，規(guī)劃國土、住建、財政等諸多部門之間存在緊密的業(yè)務聯(lián)系。目前工程建設項目審批過程中，缺少以信息技術為基礎的多部門協(xié)同的流程化、標準化的審批體系，難以滿足建設行政部門對工程建設項目高強度的審批需求。（6）外部紀檢部門的監(jiān)察需求建設行政部門對工程建設的外部監(jiān)察工作內容多、數量大、項目繁雜，需要通過信息化手段實現遠程、實時、自動、全覆蓋的監(jiān)察體系建立。（7）公眾服務需求公路工程項目多數是為公眾服務的建設項目，建設過程中需要建立公眾參與的平臺接口，建立相關信息發(fā)布、查詢、咨詢和建議的渠道，以提高政府投資項目公開、透明程度，支持和滿足政府在公路工程項目建設過程中為公眾提供信息服務的需要。（5）相關政府部門的審批需求2公路工程應用BIM技術問題與挑戰(zhàn)目前，部分單位已經形成了一定的項目型BIM應用規(guī)模，取得了明顯的經濟效益和社會效益，開始著手制定和實施企業(yè)級的BIM應用。但也應當清楚地看到，企業(yè)級的整體BIM實施尚處于起步階段。無論是整體還是局部，在現階段還存在許多問題與挑戰(zhàn)，主要體現在以下幾個方面：（1）既得利益沖突企業(yè)級BIM實施將涉及企業(yè)的每個環(huán)節(jié)，對企業(yè)現有業(yè)務流程和管理模式都會帶來較大變化，如企業(yè)的盈利模式、企業(yè)內崗位的重新設置、員工的考核與利益分配方式等，是企業(yè)責任鏈和利益鏈再分配的過程。因此，如何讓企業(yè)經營層達成共識、讓全體員工接受BIM實施帶來的變化，是企業(yè)BIM實施中面臨的最大的挑戰(zhàn)。對此，應在企業(yè)級BIM標準制定和貫徹實施中引起足夠的認識。（2）管理模式改變基于BIM的管理模式與傳統(tǒng)的管理模式存在明顯的不同，原有的制度和標準已不能滿足于BIM設計模式需要，兩者之間存在一定的沖突。如對軟硬件及網絡等資源的要求更高，對于信息資源的管理也必須從傳統(tǒng)的分散式管理轉變?yōu)榧械慕y(tǒng)一式管理模式，對資源的管理也將更加精細等。在采用BIM技術后，需對企業(yè)現有的制度及標準進行必要的調整，主要設計企業(yè)資源管理、工作行為管理、激勵機制、成果交付及質量控制等方面。與之同步的，是要對企業(yè)的組織機構和人力資源等做相應的改變。2公路工程應用BIM技術問題與挑戰(zhàn)（3）業(yè)務流程再造BIM技術提供了一種數字化的統(tǒng)一建筑信息模型表達方法，可以支持多專業(yè)團隊協(xié)同的并行業(yè)務模式。這種業(yè)務模式變化必然導致傳統(tǒng)串行業(yè)務流程的改變，并會對與其相關的建模、分析等業(yè)務內容產生影響，同時也會使原有的協(xié)作方式發(fā)生相應的變化。在采用BIM技術以后，企業(yè)必須重新定義和規(guī)范這種新的業(yè)務流程，才能保證基于BIM的設計過程運轉流暢?；贐IM技術的流程再造是設計企業(yè)必須面臨的重要挑戰(zhàn)。（4）信息資產管理在基于統(tǒng)一BIM模型的設計過程中，BIM模型將逐步取代二維圖紙，成為核心交付物，其中也包括從模型自動生成的二維圖紙。作為一種新的企業(yè)信息資產，BIM模型不僅作為一種存檔資料，更多是要為各專業(yè)復用和共享，因此已無法用二維圖紙的管理模式——檔案管理，需要建立一套信息資產的管理模式，即BIM模型的標準化定義與管理規(guī)范。在制定BIM標準與管理規(guī)范時，也應與現有的二維審、制圖標準銜接，以保證模型與相關圖紙信息的有效關聯(lián)，并達到較高的出圖效率。（5）分配機制改變BIM技術的應用將帶來各階段、各專業(yè)任務分配及工作量的變化，原有企業(yè)內的考核機制、獎勵機制及分配機制必須進行相應的改變。同時，整個行業(yè)BIM實施也會改變建設、勘察、設計、施工、建立等單位的取、付費標準，這些不僅涉及企業(yè)內部的改變和調整，也涉及整個行業(yè)，需要各方協(xié)調，建立新的基于BIM產業(yè)鏈的分配機制。這是未來建筑行業(yè)信息化的重大挑戰(zhàn)。（3）業(yè)務流程再造30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（1）設計方案比選的工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括電子版地形圖、圖紙等，電子版地形圖宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型，圖紙宜包含方案圖紙、周邊環(huán)境圖紙（周邊重要建構筑物相關圖紙、周邊地塊平面圖和地形圖）、勘探圖和管線圖等。②利用周邊環(huán)境模型進行道路選線，根據多個選線方案建立相應精度的道路模型，模型宜包含道路項目各方案的完整設計信息，創(chuàng)建周邊環(huán)境模型，并與方案模型進行整合；③校驗模型的完整性、準確性；④生成道路設計方案模型，作為階段性成果提交給建設單位，并根據建設單位的反饋修改設計方案；⑤生成道路項目的漫游視頻，并與最終方案模型交付給建設單位。（2）設計方案比選成果宜包括道路項目的方案模型、漫游視頻等。（1）設計方案比選的工作流程宜符合下列要求：30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（1）場地分析工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括電子版地形圖（宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型）、周邊環(huán)境圖紙、周邊重要構筑物建筑總平面圖、場地信息、現場相關圖片以及現狀管線模型等。②場地建模。根據收集的數據進行周邊環(huán)境建模、構筑物主體輪廓和附屬設施建模；③校驗模型的完整性、準確性；④場地模型整合。整合生成的多個模型，標注公路項目主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的距離，結合地形地質模型，對高程、坡度坡向、流域等進行分析。⑤場地分析與設計方案模型調整。根據場地分析結果，評估方案的可行性，判斷是否需要調整設計方案，場地模擬分析、設計方案調整是一個需要反復推敲的過程，直到最終確定工程方案。⑥生成場地現狀仿真視頻，并與場地現狀仿真模型交付給建設單位。（2）場地分析成果宜包括道路項目的場地模型、場地視頻。（1）場地分析工作流程宜符合下列要求：1.3設計校核在公路工程信息模型中，應利用BIM的可視化、信息化特點，對設計階段的道路模型進行設計校核。同時，由于BIM模型是工程生命周期中各相關方共享的工程信息資源，也是各相關方在不同階段制定決策的重要依據。采用BIM技術后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關聯(lián)性更強。因此，除了設計層面的校核以外，對模型也應考慮進行檢查校核。（1）設計校核工作宜符合下列要求：①收集數據，并保證數據的可靠性，數據包括道路設計模型，如有必要，對模型進行整合。②模型完整性校核。道路模型中所應包含的模型、構件等內容是否完整，道路模型所包含的內容及深度是否符合交付等級要求。③建模規(guī)范性校核。道路模型是否符合建模規(guī)范，如建模方法是否合理，模型構件及參數間的關聯(lián)性是否正確，模型構件間的空間關系是否正確，語義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等。④設計指標、規(guī)范校核。道路模型中的具體設計內容，結合國家和行業(yè)主管部分有關道路設計規(guī)范及合同要求、同時利用三維可視化、信息化優(yōu)勢，對模型進行校核，以保證設計的規(guī)范性合理性、模型的規(guī)范性與可交付性。校核內容包括且不限于以下幾點：設計參數校核、視距校核、線形組合合理性校核、模型及構件的幾何信息與非幾何信息校核、碰撞檢查、構筑物平面立面與剖面檢查。⑤模型協(xié)調性校核。指模型及構件是否具有良好的協(xié)調關系，如專業(yè)內部及專業(yè)間模型是否存在直接的沖突，安全空間、操作空間是否合理等。這需要與其它專業(yè)協(xié)同合作，以避免沖突。⑥按照統(tǒng)一的命名規(guī)則命名文件，保存修改后的整合模型文件與各類構件。（2）設計校核成果宜包括修改后的道路模型，并在模型中標注出最不利位置及校核數據及設計參數表。1.3設計校核1.4輔助出圖道路輔助出圖以剖切道路專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求?？紤]到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過道路模型生成或更新所需的二維視圖，如平、立、剖面圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。（1）輔助出圖工作流程宜符合下列要求：①收集數據，主要包括相應設計階段的道路模型，并確保數據的準確性。②校審模型的合規(guī)性，并把其它專業(yè)提出的設計條件反映到模型上，進行模型調整和修改。③通過剖切模型創(chuàng)建相關的施工圖：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、結構圖、局部放大圖等，保持圖紙間、圖紙與道路模型間的數據關聯(lián)性，達到二維圖紙交付內容要求。④對于最終的交付圖紙，可將視圖導在二維環(huán)境中進行圖面處理，輔助二維標識和標注，使之滿足相應設計階段的設計深度。對于局部復雜空間，宜增加三維透視圖和軸測圖輔助表達。部分設計階段中，有些不作為BIM交付物的局部詳圖，可在二維環(huán)境中直接繪制。⑤復核圖紙，確保圖紙的準確性。（2）輔助出圖工作成果包括符合相應模型深度和構建要求的道路模型，滿足規(guī)范要求與行業(yè)習慣的相應階段圖紙深度要求的二維圖紙。1.4輔助出圖1.5設計工程量統(tǒng)計在公路模型中，根據公路信息模型的幾何數據和非幾何數據計算，獲得的準確的工程量統(tǒng)計，滿足項目全壽命期的各階段造價編制過程中的算量需求，以用于前期設計過程中的成本估算、在業(yè)主預算范圍內不同設計方案的探索或者不同設計方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預算和施工完成后的工程量決算。另外，根據項目招標分項表，提供滿足招標要求的土建、機電、裝修工程量輔助統(tǒng)計。（1）公路工程設計工程量計算與復核的工作流程宜符合下列要求：①數據收集。收集的數據包括投資監(jiān)理提供的分部分項工程量清單與計價表以及各專業(yè)施工圖設計階段交付模型；②調整公路信息模型的幾何數據和非幾何數據。根據分部分項工程量清單與計價表，調整土建等模型的幾何數據和非幾何數據；③校驗模型的完整性、準確性；④生成工程量統(tǒng)計模型并轉換成算量軟件專用格式文件，提交給投資監(jiān)理單位；⑤投資監(jiān)理單位接收BIM實施單位提交的算量軟件專業(yè)格式文件，并導入算量軟件，生成算量模型；⑥生成BIM工程量清單。投資監(jiān)理單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復核投資監(jiān)理計算的工程量清單。（2）工程量計算與復核的成果宜滿足下列要求：①計算模型生成的各種經濟技術指標宜用于項目前期的投資估算。②能導入各階段三維模型文件，并結合規(guī)范及各地的概預算定額，計算相應的工程量、編制設計概算書、招標工程量清單、招標控制價等。③能支持不同階段的造價對比分析。④能夠計算或手工輸入設計信息模型未涉及的項目信息，如土石方施工方案、安全文明防護措施等。⑤能夠記錄并統(tǒng)計分析已完成工程量、設計變更、現場簽證等信息。1.5設計工程量統(tǒng)計30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（2）BIM應用目標①輔助決策：本項目由于與內環(huán)高架共線，規(guī)劃方案階段針對高架方案與平拓方案，業(yè)主和各行政主管部門對于兩套技術方案持不同意見，因此針對項目特點與重要性，借助BIM可視化功能，模擬與實景相當的效果動畫，同深度比較不同方案，為業(yè)主決策提供依據。②三維設計：全過程實現動態(tài)設計、參數化設計、三維設計，并參數化構建道路部件、橋梁構件庫。③深度應用：實現基于BIM的工程量自動統(tǒng)計、圖紙深化、碰撞檢測等基本應用，并深度挖掘視距分析、日照分析等應用。④協(xié)同設計：道路、橋梁、交通、排水、管網、景觀等各專業(yè)協(xié)同合作，保證模型的完整性、合理性、專業(yè)性，并減少專業(yè)間沖突，提高工作效率。⑤規(guī)范流程：從命名、模型命名、各類設置到建模規(guī)范流程，并逐步形成一套院級BIM設計標準化流程與方法。（3）BIM應用平臺通過前期調研、咨詢與學習，本工程決定使用以Autodesk基礎設施軟件套包為應用平臺進行BIM設計。主要用到的BIM軟件及其應用點如下：AutoCADRasterdesign；AutoCADCivi13D；AutodeskRevit；AutodeskInfraworks360；AutodeskNavisworks。（2）BIM應用目標30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件（5）BIM應用總結本次BIM設計體現出極大的應用價值，主要體現在以下四個方面：①可視化：本項目關注度高，影響深遠，通過BIM可視化功能，設計效果一目了然，不僅輔助方案決策，且便于向公眾展示建成后的真實效果。②協(xié)調性：項目沿線建設條件復雜，通過BIM平臺的精確整合，實現多專業(yè)的協(xié)同化設計，保障專業(yè)間的一致性，提高了專業(yè)溝通的效率和準確度。③工作效率：本項目含4座大型互通立交橋，通過采用BIM技術貫穿工程全壽命周期，極大的提高生產效率，節(jié)省工程投資。④設計質量：通過BIM創(chuàng)建一致且質量更高的三維模型與設計文檔，加強對項目成果的把控，提高管理水平，形成一整套較為完備的BIM設計流程。（5）BIM應用總結2橋梁工程2.1設計方案比選在工程信息模型中，結合地理信息系統(tǒng)(GIS)形成多個備選的橋梁設計方案，以便方案的溝通、討論、決策在可視化的三維場景下進行，實現橋梁設計方案決策的直觀和高效。設計方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中相關內容。2.2設計校核在建立工程信息模型的過程中，可實現對設計階段圖紙的可視化校核，減少錯漏碰缺等設計失誤，降低施工階段的工程變更發(fā)生率。設計校核的工作流程和成果參考本章“道路工程”中相關內容。2.3輔助出圖橋梁輔助出圖以剖切橋梁專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求?？紤]到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過橋梁模型剖切生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。輔助出圖的工作流程和成果“道路工程”中相關內容。2.4設計工程量統(tǒng)計在工程信息模型中，各構件具備幾何、材料等信息，可根據模型更為準確快速地統(tǒng)計構件的工程量。設計工程量統(tǒng)計的工作流程和成果參考“道路工程”中相關內容。2橋梁工程30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件3隧道工程3.1設計方案比選在設計方案比選階段，創(chuàng)建并整合方案概念模型和周邊環(huán)境模型，利用BIM三維可視化的特性展現隧道設計方案。同時對多套隧道方案進行可視化、可量化的比選，并根據比選結果，方便、快捷的實時動態(tài)調整設計方案。設計方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.2設計校核在公路工程信息模型中，應利用BIM的可視化、信息化特點，對設計階段的隧道模型進行設計校核。同時，由于BIM模型是工程生命周期中各相關方共享的工程信息資源，也是各相關方在不同階段制定決策的重要依據。采用BIM技術后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關聯(lián)性更強。因此，除了設計層面的校核以外，對模型也應考慮進行檢查校核。設計校核的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.3輔助出圖隧道輔助出圖以剖切隧道專業(yè)三維設計模型為主，二維繪圖標識為輔，局部借助三維透視圖和軸測圖的方式表達各設計階段的需求。考慮到目前BIM應用的普及性仍不如二維設計，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進行二維圖紙出圖；同時可減少二維設計的平面、立面、剖面的不一致性問題；并盡量消除與其它專業(yè)設計表達的信息不對稱；且為后續(xù)設計交底、深化設計提供依據。根據需要通過隧道模型生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應滿足相應階段規(guī)定、符合行業(yè)習慣的設計圖紙。輔助出圖的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3隧道工程3.4設計工程量統(tǒng)計在隧道模型中，根據隧道信息模型的幾何數據和非幾何數據計算，獲得準確的工程量統(tǒng)計，滿足項目全壽命期的各階段造價編制過程中的算量需求，以用于前期設計過程中的成本估算、在業(yè)主預算范圍內不同設計方案的探索或者不同設計方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預算和施工完成后的工程量決算。另外，根據項目招標分項表，提供滿足招標要求的土建、機電、裝修工程量輔助統(tǒng)計。設計工程量統(tǒng)計的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關內容。3.5隧道工程案例——曾家?guī)r嘉陵江大橋附屬隧道工程曾家?guī)r嘉陵江大橋工程路線全長5.63km，北起渝北區(qū)興盛大道，跨越嘉陵江后，下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺和兩路口，接入長濱路立交，與菜園壩大橋連成一線。嘉陵江以北主線長3.02km，其中隧道長2.83km；渝中區(qū)接線長2.07km，其中隧道長1.92km，主線隧道達到4.75km。全線共設置5條接線，分別為北城天街接線，黃觀路A、B接線，嘉濱路接線，人民路接線，接線總長約3.56km。接線主要為隧道形式，隧道長約2.91km，占接線總長的82%。整個項目總投資33億元，目前正在施工，預計2018年12月建成通車。3.4設計工程量統(tǒng)計30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術在公路工程建造中的應用課件30BIM技術