2022年一季度中國零部件企業(yè)利潤分析

年一季度中國零部件企業(yè)利潤分析隨著中國汽車市場增長速度放緩以及來自整車廠降低成本壓力的增加，中國供應(yīng)商的利潤率正在下降，2022年一季度的利潤率由2022年的7.8%下降到5.8%。

而從2022年到2022年，中國供應(yīng)商的利潤率始終呈現(xiàn)下降水平，分別為10.4%、9.5%、8.2%和7.8%。相反，整車廠通過向零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁成本，2022年到2022年的利潤率由6.9%上升到7.4%。

各種通用零部件行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略討論分析報(bào)告指出，中國零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)盈收增長目標(biāo)的主要挑戰(zhàn)依次是：日益激烈的價(jià)格競爭、中國整車廠的需求放緩，整車廠客戶轉(zhuǎn)向成本更低的供應(yīng)商；缺乏足夠資源；出口市場無復(fù)蘇。

價(jià)格競爭加劇

中國零部件行業(yè)面臨的普遍問題和現(xiàn)狀：惡性價(jià)格競爭依舊存在?！凹ち业膬r(jià)格競爭將進(jìn)一步惡化零部件供應(yīng)商的生存環(huán)境，有76.7%的受訪者表示價(jià)格競爭是2022年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對(duì)價(jià)格競爭表示憂慮。另外，47.6%的受訪者認(rèn)為，價(jià)格是零部件制造商重要的競爭武器。”

價(jià)格競爭的背后暴露了中國零部件企業(yè)技術(shù)來源單一和服務(wù)力量差的問題?！澳壳罢麄€(gè)中國零部件行業(yè)的技術(shù)來源很單一，主要是合資合作、技術(shù)引進(jìn)或者自主開發(fā)。中國的零部件企業(yè)缺少技術(shù)含量，所以只能拼價(jià)格，價(jià)格的惡性競爭特別嚴(yán)峻?！?/p>

主機(jī)廠每年都有一個(gè)針對(duì)零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，一旦到了極限就反彈，零部件企業(yè)也醞釀提價(jià)，但是提不上來?！皩?shí)際上，零部件企業(yè)面臨的商業(yè)環(huán)境也特別差，應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)峻，不僅導(dǎo)致研發(fā)資金投入不足，甚至影響生存?！?/p>

不過，狀況也在轉(zhuǎn)變，比如國內(nèi)的自主品牌長城、上汽，也開頭不“唯價(jià)格論”，而是看重“保證力量”，也就是保證質(zhì)量，同時(shí)能夠持續(xù)供應(yīng)服務(wù)的力量。

“目前主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的要求已經(jīng)轉(zhuǎn)變，他們往往提出一個(gè)要求，然后要求零部件供應(yīng)商具備設(shè)計(jì)力量、開發(fā)力量和測試力量等綜合的服務(wù)力量，而不是像以前那樣給一個(gè)圖紙，零部件廠只要根據(jù)圖紙生產(chǎn)就可以了?！鄙鲜鋈耸扛嬷浾?。

中國零部件企業(yè)需要的是提升自己的技術(shù)含量、具備全面的服務(wù)力量，而且不能再做低價(jià)的惡性競爭，今后中國汽車零部件企業(yè)的洗牌還會(huì)加劇。

70%供應(yīng)商產(chǎn)能利用率低于80%

報(bào)告同時(shí)提出了零部件行業(yè)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)：超過70%的國內(nèi)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率低于80%，這為盈利帶來了巨大的壓力。

零部件行業(yè)的產(chǎn)能過剩與整車廠的產(chǎn)能過剩以及整車廠推出的超級(jí)平臺(tái)戰(zhàn)略，要求零部件供應(yīng)商不斷加大投入有很大的關(guān)系。

中國整車廠的產(chǎn)能平均利用率為65%以下，而行業(yè)獵取穩(wěn)定利潤的標(biāo)準(zhǔn)水平則需要達(dá)到80%的產(chǎn)能利用率。與此同時(shí)，在眾多本土整車廠商和領(lǐng)先國際品牌的在華合資整車廠商之間消失了明顯分化，三十余家本土整車廠商中有十六家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率。相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有一家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。

由此，中國自主品牌分化的趨勢明顯，領(lǐng)先的品牌不斷增加其在市場的占有率，而落后的品牌不是日益衰退，就是更難以維持二、三線的定位。

這一現(xiàn)狀將引發(fā)汽車行業(yè)的銷售價(jià)格連續(xù)下跌，對(duì)那些產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩的車企來說尤其如此，他們?cè)谶^去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

另外，整車廠推出的“超級(jí)平臺(tái)”策略，也將轉(zhuǎn)變行業(yè)的嬉戲規(guī)章?！傲悴考?yīng)商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關(guān)系，以連續(xù)為整車廠的制造平臺(tái)供應(yīng)零部件?！薄耙_(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益，中國汽車制造商及供應(yīng)商剩下的時(shí)間不多了，更面臨著失去市場份額的危機(jī)?！?/p>

目前，對(duì)于許多二線整車制造商而言，中國市場仍舊運(yùn)用多平臺(tái)、低產(chǎn)能的運(yùn)作模式。中國本土整車廠的生產(chǎn)平臺(tái)很少超過10萬輛汽車，更不能滿意超過50萬輛的銷量。而世界領(lǐng)先的生產(chǎn)制造平臺(tái)則能夠做到在同一平臺(tái)上生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車。

“隨著跨國汽車制造商在中國全面推行超級(jí)平臺(tái)策略，中國本土整車廠只剩下三到五年的時(shí)間趕上全球平臺(tái)的規(guī)模及成本水平，否則將會(huì)由于缺乏成本與規(guī)模優(yōu)勢，面臨收入與盈利的壓力?！卑疸K董事李麗華表示。

“中國的供應(yīng)商需要加強(qiáng)在全球的生產(chǎn)布局，增加在工程及供應(yīng)支援方面的投資，以適應(yīng)其整車廠客戶的高度簡單的全球設(shè)計(jì)需求?！?/p>

報(bào)告顯示，零部件供應(yīng)商在中國的主要銷售增長措施包括：滲透