汽車變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析

汽車變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析一、變速器簡(jiǎn)介變速器是指能夠固定或者分檔改變輸出軸及輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，按照不同的操作方式，汽車變速器可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器（MT）主要依靠駕駛員以人工操縱控制車輛換擋桿，使換檔軸和換擋撥叉做出對(duì)應(yīng)操作，以帶動(dòng)同步器嚙合相應(yīng)不同檔位的齒輪，達(dá)到對(duì)應(yīng)檔位動(dòng)力輸出的目的，缺點(diǎn)駕駛操作比較繁瑣，車輛平順性較差，目前國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器配置率總體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。根據(jù)不同應(yīng)用結(jié)構(gòu)和原理，變速器又可以分為機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合變速器（DCT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）、液力自動(dòng)變速器（AT）四種。而自動(dòng)變速器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值量的重要車身零部件，隨著國(guó)內(nèi)乘用車銷量上升的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的裝配比例也在逐步提升，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品取代進(jìn)口產(chǎn)品將為當(dāng)前及今后的零部件行業(yè)帶來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，AT、CVT和DCT三種自動(dòng)變速器的技術(shù)路線因具有各自的優(yōu)勢(shì)，屬于競(jìng)相發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。少檔位的AT具有良好的穩(wěn)定性，但油耗較高。多檔位AT具有較高的燃油效率和快速的換檔速度，但是成本太高。CVT的油耗低且變速平穩(wěn)，但受到扭矩容量的限制，只能應(yīng)用在部分對(duì)動(dòng)力性不高的車型上，通常優(yōu)先裝配至中小排量車型。各種自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比從配置上來(lái)看，中國(guó)乘用車自動(dòng)變速器的搭載率增長(zhǎng)較穩(wěn)定，自動(dòng)變速器的整體搭載率已達(dá)75%，其中AI的搭載率達(dá)到32%，DCT與CVT搭載率均為28%左右。由于高端乘用車對(duì)于性能和穩(wěn)定性要求較高，因此新型多擋位AT憑借出色的性能占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，并在逐漸下探。除了大眾集團(tuán)以外，其他品牌已幾乎全面改用AT，包括之前曾經(jīng)嘗試過雙離合的福特、沃爾沃等等。相比之下中低端車型主要考慮性價(jià)比為主，多數(shù)排量偏小，因此CVT在中小型家用車方面應(yīng)用較為廣泛。2020年國(guó)內(nèi)各種變速箱應(yīng)用占比情況二、中國(guó)變速箱市場(chǎng)發(fā)展概況得益于國(guó)內(nèi)汽車零件制造業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)乘用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)規(guī)?？焖偬岣?，預(yù)計(jì)2020年自動(dòng)變速箱市場(chǎng)規(guī)模有望突破1000億元大關(guān)。盡管國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展較為迅速，但是自動(dòng)變速器依然是很多車企難以攻克的技術(shù)難題，大都仍然需要依賴外購(gòu)，目前各大自主車企都在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域大舉投入，希望使用自行研發(fā)制造自動(dòng)變速箱。由于DCT采用定軸齒輪傳動(dòng)，與MT（手動(dòng)變速器）結(jié)構(gòu)相似。國(guó)內(nèi)車企大都具備的MT生產(chǎn)線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗(yàn)，因此大都選擇DCT技術(shù)路線。而從世界范圍來(lái)看AT是全球車企的主流技術(shù)，特別是北美品牌應(yīng)用較多，而歐洲主要采用DCT技術(shù)為主，日系車則多采用CVT技術(shù)。2011-2020年中國(guó)乘用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)規(guī)模變化三、市場(chǎng)供應(yīng)情況目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱供應(yīng)主要有車企自產(chǎn)、供應(yīng)商外購(gòu)兩種渠道。目前國(guó)內(nèi)具有自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地的有大眾、通用、福特、菲亞特、現(xiàn)代等。獨(dú)立供應(yīng)商主要有日本愛信、德國(guó)采埃孚、德國(guó)格特拉克等及其在中國(guó)設(shè)立的合資企業(yè)以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商萬(wàn)里揚(yáng)等等。其中AT第三方供應(yīng)商主要有愛信、采埃孚、現(xiàn)代派沃泰，國(guó)內(nèi)主要有盛瑞傳動(dòng)、雙林DSI、東安三菱等。合資品牌以自產(chǎn)變速箱為主。對(duì)于國(guó)內(nèi)合資企業(yè)而言，大部分外資母公司技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，具有獨(dú)立研發(fā)制造自動(dòng)變速箱的技術(shù)能力，且在國(guó)內(nèi)設(shè)立變速箱工廠，如豐田、通用、日產(chǎn)、大眾等。部分企業(yè)需要采購(gòu)?fù)獠孔兯傧?，如寶馬、PSA等。從變速箱企業(yè)角度來(lái)看，在AT領(lǐng)域，愛信、采埃孚、上汽通用、長(zhǎng)安福特、現(xiàn)代派沃泰配套份額較高；在CVT領(lǐng)域，Jatco、豐田（常熟）零部件、邦奇、萬(wàn)里揚(yáng)配套份額較高；在DCT領(lǐng)域，大眾變速器、格特拉克、上汽變配套份額較高。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器配套情況2021年盡管受到車用芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，但是國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)依然呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。2021年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到1256。9萬(wàn)輛，同比2020年大增24。2%。2012-2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量變化中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，四、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)從目前變速箱技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，換擋品質(zhì)的提高是所有業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的共同追求。換擋品質(zhì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:換擋過程中的動(dòng)力性和舒適性。提高換擋品質(zhì)主要是提高換擋過渡過程中變速器的穩(wěn)定性和換擋控制系統(tǒng)的自適應(yīng)性。為了改善自動(dòng)變速器的智能化特性，提高滑檔的舒適度，人們不斷嘗試新的控制技術(shù)，通過統(tǒng)計(jì)方法并根據(jù)統(tǒng)計(jì)分布來(lái)設(shè)計(jì)基于模糊規(guī)則的行駛環(huán)境識(shí)別系統(tǒng)，可以從數(shù)據(jù)中提取一定的規(guī)律，因此非常有利于進(jìn)行智能換擋系統(tǒng)研究來(lái)實(shí)現(xiàn)智能換擋。同時(shí)部分自動(dòng)變速器具有超速擋的微機(jī)控制功能，可提高自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率。利用微機(jī)控制與變矩器鎖止合作搭配來(lái)擴(kuò)大變速器應(yīng)用范圍的方法適用于更多的車型，這樣不但降低了制造成本，而且能通過