2023年公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系探討

PAGEPAGE7公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系探討文中對(duì)公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，提出改進(jìn)的二元語義網(wǎng)絡(luò)分析法，并證明了其合理性，并梳理此方法環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的流程。為公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐提供了理論參考。公路在國(guó)家交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色，但隨著公路數(shù)量的增長(zhǎng)、范圍的擴(kuò)大、縱深的加強(qiáng)，公路建設(shè)給各地的生態(tài)保護(hù)造成了極大困擾。諸多生態(tài)破壞因素的集合為公路建設(shè)帶來了較大的平安隱患，導(dǎo)致各類風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了公路建設(shè)的施工進(jìn)度，因此，準(zhǔn)確把握公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的穩(wěn)定協(xié)調(diào)開展至關(guān)重要。國(guó)務(wù)院于2021年3月正式成立了自然資源部和生態(tài)環(huán)境部，說明了國(guó)家在生態(tài)環(huán)境監(jiān)控和管理方面的決心。因此，聚焦公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)意義重大?，F(xiàn)階段，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的研究也成為國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。佟馨等［1］引入嫡權(quán)法與物元可拓理論，建立了熵權(quán)物元可拓評(píng)價(jià)模型，從自然環(huán)境、通航條件、交通環(huán)境三大方面對(duì)對(duì)長(zhǎng)江內(nèi)河航道的航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。劉惠見等［2］采用土柱模擬試驗(yàn)并進(jìn)行相關(guān)性分析及聚類分析，對(duì)滇池流域不同利用方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出土地不同利用方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的大小。郭珊珊等［3］以四川省為例，利用ArcGIS對(duì)耕地承載力現(xiàn)狀進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，研究說明現(xiàn)階段畜禽糞便的產(chǎn)生己對(duì)四川省環(huán)境產(chǎn)生威脅。陳朗等［4］通引入模型偏差率〔MDR〕、毒性相似度及毒力單元〔TU〕等概念，介紹混配制劑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，為建立我國(guó)農(nóng)藥混配制劑的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法體系提供參考。邵金秋等［5］以河北省石家莊市典型歷史污灌區(qū)農(nóng)田為研究對(duì)象，對(duì)污灌區(qū)內(nèi)土壤和小麥、玉米植株內(nèi)Cd的含量進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)污灌區(qū)農(nóng)田Cd污染程度、潛在生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。黃衛(wèi)清等［6］在構(gòu)建杭州市“灰霾天氣--機(jī)動(dòng)車尾氣過量排放〞的故障樹的根底上，分析關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子對(duì)頂上事件“灰霾天氣--機(jī)動(dòng)車尾氣討量徘放〞的奉獻(xiàn)和影響程度，全面評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。喬治等［7］在構(gòu)建城市熱環(huán)境時(shí)空過程MARKOV-CA預(yù)測(cè)模型的根底上，建立了城市熱環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判規(guī)那么，并對(duì)城市熱環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)時(shí)局特征進(jìn)行分析，為防范城市熱島效應(yīng)提供了理論和技術(shù)支撐。梳理文獻(xiàn)可知環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究已日趨成熟，但對(duì)公路工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)卻鮮有學(xué)者涉足。究其原因，發(fā)現(xiàn)公路工程不僅建設(shè)內(nèi)容復(fù)雜，而且線路選址常會(huì)穿越沙漠、山丘等地方，建設(shè)地點(diǎn)特殊，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)難以識(shí)別及定量分析。近年來，網(wǎng)絡(luò)分析法被國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者用于研究指標(biāo)之間的復(fù)雜關(guān)系，它利用專家知識(shí)，解決了無法定量評(píng)估指標(biāo)的難題。而專家在評(píng)判指標(biāo)對(duì)象時(shí)存在模糊現(xiàn)象，二元語義評(píng)語集利用語義短語進(jìn)行評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，滿足了專家評(píng)判指標(biāo)的模糊需要，使評(píng)判結(jié)果更加真實(shí)、合理。因此，本文提出了改進(jìn)的二元語義網(wǎng)絡(luò)分析法環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，為公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)提供了一套完整的評(píng)估思路。1環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建我國(guó)對(duì)于環(huán)境的監(jiān)管措施較為完善，具有系統(tǒng)的環(huán)境保護(hù)法律體系，受此啟發(fā)，本文將通過梳理相關(guān)環(huán)境法律條文，總結(jié)法律中對(duì)相關(guān)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，結(jié)合公路工程的建設(shè)實(shí)際，確定公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。環(huán)境管理體系要求及使用指南〔GBT24001-2021〔ISO14001-2021〕中將環(huán)境因素分為：大氣、水、土壤等8個(gè)方面，本文根據(jù)指南中對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的劃分，結(jié)合公路工程實(shí)際，建立公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)一級(jí)指標(biāo)體系：〔1〕大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔2〕水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔3〕土壤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔4〕固體廢棄物風(fēng)險(xiǎn)〔5〕原材料及自然資源損耗〔6〕能源損耗〔7〕能量釋放風(fēng)險(xiǎn)。1.1大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔C1〕?中華人民共和國(guó)大氣污染防治法?對(duì)大氣環(huán)境污染物進(jìn)行了列舉和詳細(xì)說明。筆者根據(jù)?中華人民共和國(guó)大氣污染防治法?中相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程建設(shè)全過程可能涉及到的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，將大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)劃分為①尾氣污染〔C11〕②揮發(fā)性有機(jī)物釋放〔C12〕③揚(yáng)塵污染〔C13〕3個(gè)二級(jí)指標(biāo)。1.2水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔C2〕?中華人民共和國(guó)水污染防治法?中羅列了水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為生活污水、熱廢水、工業(yè)污水等，據(jù)此，本文將水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)二級(jí)指標(biāo)分為：①油類污染〔C21〕②施工廢水排放〔C22〕③生活污水排放〔C23〕。1.3土壤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)〔C3〕?中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法?將地面沉降以及水土流失等作為土壤保護(hù)的主要工作。筆者通過調(diào)研公路施工現(xiàn)場(chǎng)土壤環(huán)境，確定土壤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)二級(jí)指標(biāo)分為：①水土流失〔C31〕②土壤污染〔C32〕③地面沉降〔C33〕3類。1.4固體廢棄物風(fēng)險(xiǎn)〔c5〕?中華人民共和國(guó)固體廢棄物污染環(huán)境防治法?將固體廢棄物分為工業(yè)固體廢物、生活垃圾、危險(xiǎn)廢物三大類。工業(yè)固體廢棄物對(duì)于公路工程而言特指建筑垃圾，除建筑垃圾外，工程渣土是建設(shè)過程中產(chǎn)生的可回收利用的固體廢棄物。公路工程建設(shè)過程中會(huì)產(chǎn)生一定的生活垃圾，但無危險(xiǎn)丟棄物；故筆者將固體廢棄物二級(jí)指標(biāo)分為：①建筑垃圾〔c51〕②生活垃圾〔c52〕。1.5原材料及自然資源損耗〔C5〕將二級(jí)指標(biāo)劃分為①原材料損耗〔C51〕②自然資源損耗〔C52〕。1.6能源損耗〔C6〕公路工程能源消耗主要涉及燃油和電能消耗，故燃油耗電〔C61〕定為能源損耗二級(jí)指標(biāo)。1.7能量釋放風(fēng)險(xiǎn)〔C7〕環(huán)境管理體系要求及使用指南〔GBT24001-2021〔ISO14001-2021〕〕中將熱能、輻射、振動(dòng)、噪聲和光能歸為能量釋放，本文考慮公路工程建設(shè)能量釋放的種類，將①噪聲污染〔C71〕作為二級(jí)指標(biāo)。根據(jù)以上分析，構(gòu)建公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系：2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)的理論根底2.1二元語義法二元語義法可以有效防止評(píng)價(jià)信息失真，增加計(jì)算精度?？紤]這一優(yōu)勢(shì)，筆者將二元語義法引入到公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)中。2.2網(wǎng)絡(luò)分析法網(wǎng)絡(luò)分析法克服了評(píng)價(jià)對(duì)象之間完全獨(dú)立的弊端，在確定相對(duì)權(quán)重時(shí)將對(duì)象之間可能存在的相互作用關(guān)系考慮進(jìn)去，增加了決策的真實(shí)度和合理性，使決策更加貼近實(shí)際，更具指導(dǎo)意義。網(wǎng)絡(luò)分析法在解決問題時(shí)，借助超級(jí)決策軟件〔SuperDecision，SD〕，可以提高計(jì)算效率和準(zhǔn)確度。3公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)流程構(gòu)建語言評(píng)價(jià)集。構(gòu)建公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)定性描述的語言集合，作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的語義標(biāo)準(zhǔn)。步驟2：建立語言決策矩陣。專家對(duì)各元素進(jìn)行互相比較，并從語言評(píng)價(jià)集中選取適宜的語義進(jìn)行描述，專家描述結(jié)果最終形成相對(duì)模糊的語言決策矩陣。4結(jié)語綜上所述，通過法律條文梳理，結(jié)合公路工程實(shí)際，從大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境、固體廢棄物、原材料及自然資源、能源消耗、能量釋放七個(gè)方面構(gòu)建了公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并綜合二元語義和網(wǎng)絡(luò)分析法優(yōu)勢(shì)，提出改進(jìn)的二元語義網(wǎng)絡(luò)分析法，為公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一套完整的思路。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系探討

文中對(duì)公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，提出改進(jìn)的二元語義網(wǎng)絡(luò)分析法，并證明了其合理性，并梳理此方法環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的流程

〔2〕公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系探討

文中對(duì)公路工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，提出改進(jìn)的二元語義網(wǎng)絡(luò)分析法，并證明了其合理性，并梳理