2023年公路工程環(huán)境風險評價體系探討

PAGEPAGE7公路工程環(huán)境風險評價體系探討文中對公路工程環(huán)境風險評價指標體系進行精準評估，提出改進的二元語義網(wǎng)絡分析法，并證明了其合理性，并梳理此方法環(huán)境風險評價的流程。為公路工程環(huán)境風險管理實踐提供了理論參考。公路在國家交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色，但隨著公路數(shù)量的增長、范圍的擴大、縱深的加強，公路建設給各地的生態(tài)保護造成了極大困擾。諸多生態(tài)破壞因素的集合為公路建設帶來了較大的平安隱患，導致各類風險產(chǎn)生，嚴重影響了公路建設的施工進度，因此，準確把握公路工程環(huán)境風險對整個行業(yè)領域的穩(wěn)定協(xié)調(diào)開展至關重要。國務院于2021年3月正式成立了自然資源部和生態(tài)環(huán)境部，說明了國家在生態(tài)環(huán)境監(jiān)控和管理方面的決心。因此，聚焦公路工程環(huán)境風險評價意義重大?，F(xiàn)階段，環(huán)境風險的研究也成為國內(nèi)學術界眾多學者關注的焦點。佟馨等［1］引入嫡權(quán)法與物元可拓理論，建立了熵權(quán)物元可拓評價模型，從自然環(huán)境、通航條件、交通環(huán)境三大方面對對長江內(nèi)河航道的航行風險進行評價。劉惠見等［2］采用土柱模擬試驗并進行相關性分析及聚類分析，對滇池流域不同利用方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風險進行評價，得出土地不同利用方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風險的大小。郭珊珊等［3］以四川省為例，利用ArcGIS對耕地承載力現(xiàn)狀進行風險評價，研究說明現(xiàn)階段畜禽糞便的產(chǎn)生己對四川省環(huán)境產(chǎn)生威脅。陳朗等［4］通引入模型偏差率〔MDR〕、毒性相似度及毒力單元〔TU〕等概念，介紹混配制劑風險評估流程，為建立我國農(nóng)藥混配制劑的環(huán)境風險評估方法體系提供參考。邵金秋等［5］以河北省石家莊市典型歷史污灌區(qū)農(nóng)田為研究對象，對污灌區(qū)內(nèi)土壤和小麥、玉米植株內(nèi)Cd的含量進行分析，評價污灌區(qū)農(nóng)田Cd污染程度、潛在生態(tài)風險和潛在環(huán)境風險。黃衛(wèi)清等［6］在構(gòu)建杭州市“灰霾天氣--機動車尾氣過量排放〞的故障樹的根底上，分析關鍵風險因子對頂上事件“灰霾天氣--機動車尾氣討量徘放〞的奉獻和影響程度，全面評價機動車尾氣大氣環(huán)境風險。喬治等［7］在構(gòu)建城市熱環(huán)境時空過程MARKOV-CA預測模型的根底上，建立了城市熱環(huán)境風險評判規(guī)那么，并對城市熱環(huán)境風險時局特征進行分析，為防范城市熱島效應提供了理論和技術支撐。梳理文獻可知環(huán)境風險評價的研究已日趨成熟，但對公路工程的環(huán)境風險評價卻鮮有學者涉足。究其原因，發(fā)現(xiàn)公路工程不僅建設內(nèi)容復雜，而且線路選址常會穿越沙漠、山丘等地方，建設地點特殊，環(huán)境風險難以識別及定量分析。近年來，網(wǎng)絡分析法被國內(nèi)外眾多學者用于研究指標之間的復雜關系，它利用專家知識，解決了無法定量評估指標的難題。而專家在評判指標對象時存在模糊現(xiàn)象，二元語義評語集利用語義短語進行評價的特點，滿足了專家評判指標的模糊需要，使評判結(jié)果更加真實、合理。因此，本文提出了改進的二元語義網(wǎng)絡分析法環(huán)境風險評估體系，為公路工程環(huán)境風險提供了一套完整的評估思路。1環(huán)境風險評價指標體系構(gòu)建我國對于環(huán)境的監(jiān)管措施較為完善，具有系統(tǒng)的環(huán)境保護法律體系，受此啟發(fā)，本文將通過梳理相關環(huán)境法律條文，總結(jié)法律中對相關環(huán)境風險的規(guī)定，結(jié)合公路工程的建設實際，確定公路工程環(huán)境風險評價指標體系。環(huán)境管理體系要求及使用指南〔GBT24001-2021〔ISO14001-2021〕中將環(huán)境因素分為：大氣、水、土壤等8個方面，本文根據(jù)指南中對環(huán)境風險因素的劃分，結(jié)合公路工程實際，建立公路工程環(huán)境風險一級指標體系：〔1〕大氣環(huán)境風險〔2〕水環(huán)境風險〔3〕土壤環(huán)境風險〔4〕固體廢棄物風險〔5〕原材料及自然資源損耗〔6〕能源損耗〔7〕能量釋放風險。1.1大氣環(huán)境風險〔C1〕?中華人民共和國大氣污染防治法?對大氣環(huán)境污染物進行了列舉和詳細說明。筆者根據(jù)?中華人民共和國大氣污染防治法?中相關規(guī)定，結(jié)合公路工程建設全過程可能涉及到的環(huán)境風險因素，將大氣環(huán)境風險劃分為①尾氣污染〔C11〕②揮發(fā)性有機物釋放〔C12〕③揚塵污染〔C13〕3個二級指標。1.2水環(huán)境風險〔C2〕?中華人民共和國水污染防治法?中羅列了水環(huán)境風險為生活污水、熱廢水、工業(yè)污水等，據(jù)此，本文將水環(huán)境風險二級指標分為：①油類污染〔C21〕②施工廢水排放〔C22〕③生活污水排放〔C23〕。1.3土壤環(huán)境風險〔C3〕?中華人民共和國環(huán)境保護法?將地面沉降以及水土流失等作為土壤保護的主要工作。筆者通過調(diào)研公路施工現(xiàn)場土壤環(huán)境，確定土壤環(huán)境風險二級指標分為：①水土流失〔C31〕②土壤污染〔C32〕③地面沉降〔C33〕3類。1.4固體廢棄物風險〔c5〕?中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法?將固體廢棄物分為工業(yè)固體廢物、生活垃圾、危險廢物三大類。工業(yè)固體廢棄物對于公路工程而言特指建筑垃圾，除建筑垃圾外，工程渣土是建設過程中產(chǎn)生的可回收利用的固體廢棄物。公路工程建設過程中會產(chǎn)生一定的生活垃圾，但無危險丟棄物；故筆者將固體廢棄物二級指標分為：①建筑垃圾〔c51〕②生活垃圾〔c52〕。1.5原材料及自然資源損耗〔C5〕將二級指標劃分為①原材料損耗〔C51〕②自然資源損耗〔C52〕。1.6能源損耗〔C6〕公路工程能源消耗主要涉及燃油和電能消耗，故燃油耗電〔C61〕定為能源損耗二級指標。1.7能量釋放風險〔C7〕環(huán)境管理體系要求及使用指南〔GBT24001-2021〔ISO14001-2021〕〕中將熱能、輻射、振動、噪聲和光能歸為能量釋放，本文考慮公路工程建設能量釋放的種類，將①噪聲污染〔C71〕作為二級指標。根據(jù)以上分析，構(gòu)建公路工程環(huán)境風險指標體系：2環(huán)境風險因素評價的理論根底2.1二元語義法二元語義法可以有效防止評價信息失真，增加計算精度?？紤]這一優(yōu)勢，筆者將二元語義法引入到公路工程環(huán)境風險因素的評價中。2.2網(wǎng)絡分析法網(wǎng)絡分析法克服了評價對象之間完全獨立的弊端，在確定相對權(quán)重時將對象之間可能存在的相互作用關系考慮進去，增加了決策的真實度和合理性，使決策更加貼近實際，更具指導意義。網(wǎng)絡分析法在解決問題時，借助超級決策軟件〔SuperDecision，SD〕，可以提高計算效率和準確度。3公路工程環(huán)境風險因素評價流程構(gòu)建語言評價集。構(gòu)建公路工程環(huán)境風險定性描述的語言集合，作為風險評價的語義標準。步驟2：建立語言決策矩陣。專家對各元素進行互相比較，并從語言評價集中選取適宜的語義進行描述，專家描述結(jié)果最終形成相對模糊的語言決策矩陣。4結(jié)語綜上所述，通過法律條文梳理，結(jié)合公路工程實際，從大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境、固體廢棄物、原材料及自然資源、能源消耗、能量釋放七個方面構(gòu)建了公路工程環(huán)境風險評價指標體系。并綜合二元語義和網(wǎng)絡分析法優(yōu)勢，提出改進的二元語義網(wǎng)絡分析法，為公路工程環(huán)境風險評價提供了一套完整的思路。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕公路工程環(huán)境風險評價體系探討

文中對公路工程環(huán)境風險評價指標體系進行精準評估，提出改進的二元語義網(wǎng)絡分析法，并證明了其合理性，并梳理此方法環(huán)境風險評價的流程

〔2〕公路工程環(huán)境風險評價體系探討

文中對公路工程環(huán)境風險評價指標體系進行精準評估，提出改進的二元語義網(wǎng)絡分析法，并證明了其合理性，并梳理