“雙智”時(shí)代車路協(xié)同新范式研究報(bào)告

“雙智”時(shí)代車路協(xié)同新范式——商湯絕影汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告（一）目錄前言 第一章時(shí)代呼“雙智城市 06第一節(jié)傳統(tǒng)智慧城市六大挑戰(zhàn) 第二節(jié)單車智能的愿景與挑戰(zhàn)景 7第二章“雙智”城市的歷史使命 08第一節(jié)“雙”市建設(shè)的任務(wù) 第二節(jié)“雙智城市建設(shè)的成績 第三節(jié)“雙智城市未來建設(shè)重點(diǎn) 第四節(jié)“雙智城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與相關(guān)政策解析 第三章車城網(wǎng)賦能“雙智”城市 10第一節(jié)車城網(wǎng)定義“雙智”城市 10第二節(jié)I定義車城網(wǎng) 11第三節(jié)車城網(wǎng)框架圖景 11第四節(jié)車城網(wǎng)“進(jìn)階之路” 12第四章商湯絕影車路協(xié)同五條“護(hù)城河” 13第一節(jié)技術(shù)“護(hù)城河”：全球智能視覺領(lǐng)導(dǎo)者 13第二節(jié)智“護(hù)城河獨(dú)一無二“四合一I母艦 14第三節(jié)經(jīng)驗(yàn)“護(hù)城河”：最懂智慧城市的I企業(yè) 15第四節(jié)多矩陣協(xié)同“護(hù)城河”：多元優(yōu)質(zhì)供給 15第五節(jié)新模式“護(hù)城河”：挖掘未來超級(jí)金礦 16結(jié)語 17參考資料 18前言汽車產(chǎn)業(yè)是人類社會(huì)最偉大的產(chǎn)業(yè)之一。一個(gè)多世紀(jì)以來，從德法到美國，再到日韓現(xiàn)代化國家崛起無不伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從小到大，并在2009年成長為世界第一汽車大國，但沒有掌握汽車核心技術(shù)，產(chǎn)品不具備世界競爭力，沒有建立一個(gè)世界級(jí)品牌和世界級(jí)企業(yè)。在此背景下中國抓住汽車產(chǎn)業(yè)百年局變之機(jī)瞄準(zhǔn)綠色化智能化網(wǎng)聯(lián)化和共享化推動(dòng)“彎道超車”，由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型。中國”三縱三橫”技術(shù)路線布局下，成功抓住綠色化機(jī)遇，中國電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)快速崛起贏下產(chǎn)業(yè)百年局變第一程競賽。近年來，國家政策、市場主體研發(fā)重點(diǎn)正明顯向智能化、網(wǎng)化傾斜，中國力圖在第二程競賽中擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。在此背景下，中國分兩批在16座城市啟動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展（簡稱“雙智”城市建設(shè)），推動(dòng)車城網(wǎng)建設(shè)。這標(biāo)志著中國在汽車百年局變中產(chǎn)業(yè)布局思路實(shí)現(xiàn)重大躍升即更加強(qiáng)調(diào)“單車智能+車路協(xié)同的技術(shù)路線要建設(shè)道路和建筑的感知系統(tǒng)打“車城網(wǎng)構(gòu)“車路網(wǎng)云一體化城市“交通大腦”。展望未來，“雙智”城市建設(shè)將推動(dòng)中國智慧城市加速迭代，智能汽車產(chǎn)品更快商業(yè)化社會(huì)資源配置優(yōu)化，是新時(shí)代、新形勢下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型和社會(huì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性安排。著眼當(dāng)下，建設(shè)“雙智”城市要做好車路協(xié)同，發(fā)揮好車城網(wǎng)的協(xié)同紐帶作用。因?yàn)檎擒嚦蔷W(wǎng)的聯(lián)通紐帶作用，智慧城市和智能駕駛的無縫銜接得以實(shí)現(xiàn)，“雙智”成為更具活力、多維互動(dòng)的智能生態(tài)體，這是科技浪潮中的中國科技、中國智慧、中國方案給人類的新貢獻(xiàn)。車城網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)，是發(fā)揮好智能化軟件的作用，尤其是讓AI發(fā)揮好“雙智”城市的基礎(chǔ)要素作用。只有AI浸潤到車城網(wǎng)乃至智慧城市的各細(xì)分領(lǐng)，智能才有了依托，網(wǎng)聯(lián)才能實(shí)現(xiàn)高效。換言之，AI某種程度上定義了車路協(xié)同和車城網(wǎng)，深刻影響著“雙智”的質(zhì)量。令人欣喜的是，中國擁有全球領(lǐng)先的AI技術(shù)開發(fā)企業(yè)中國擁有全球最為完備的汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)鏈條！中國擁有全球矚目的健全、成熟的汽車產(chǎn)業(yè)支持政策中國擁有全球有史以來最大規(guī)模智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)中國擁有全球規(guī)模最大、增長最快、潛力最旺的綠色智能汽車市場！抓住汽車產(chǎn)業(yè)百年局變的第二程競賽契機(jī)，中國不僅將實(shí)現(xiàn)智慧城市全面迭代升級(jí)，滿足人民美好生活需要，還將在汽車新產(chǎn)業(yè)鏈條上，孕育出自主的世界級(jí)技術(shù)、世界級(jí)產(chǎn)品、世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。商湯絕影，很幸運(yùn)參與其中，有信心做出貢獻(xiàn)！第一章 時(shí)代呼喚“雙智”城市從2012年啟動(dòng)大規(guī)模試點(diǎn)算起，中國智慧城市已走過十個(gè)年頭。智慧城市建設(shè)在推動(dòng)中國城市面貌天翻地覆變化的同時(shí)，也暴露出傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)的一些短板和挑戰(zhàn)。伴隨新一輪科技革命浪潮不斷深化，城市治理和生活需求的變化，新時(shí)代需要新的智慧城市。同時(shí)，技術(shù)變革推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)百年未有大變局，但單車智能的商業(yè)化落地進(jìn)程滯后社會(huì)需求的巨大期望。凡此種種，“雙智”城市應(yīng)運(yùn)而生，成為破解傳統(tǒng)智慧城市和單車智能的短板、挑戰(zhàn)的代之選。第一節(jié)傳統(tǒng)智慧城市六大挑戰(zhàn)第一重建設(shè)輕運(yùn)營傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)事倍功半我國啟動(dòng)大規(guī)模智慧城市建設(shè)之初缺乏智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)積累。部分地區(qū)出現(xiàn)鋪攤子式建設(shè)智慧城市情況，上項(xiàng)目、搞基建相對(duì)比較普遍，智慧城市建設(shè)上投入巨大。但是，由于前期規(guī)劃不足，運(yùn)營能力欠缺，智慧城市的實(shí)際運(yùn)營并不如意。同時(shí)，部分智慧城市建設(shè)被不同政府部門以職能為邊界，進(jìn)行“碎片式”建設(shè)。這也導(dǎo)致部分智慧城市投入巨大，但后續(xù)運(yùn)營效果不佳，產(chǎn)出、價(jià)值并未得到充分發(fā)揮。第二，重硬、輕軟件，持續(xù)遭遇迭代升級(jí)難題。智慧城市建設(shè)過程中，重建設(shè)“重”的更多是肉見可見的硬件設(shè)施。部分智慧城市建設(shè)在乎土建動(dòng)工，重視燈桿、指示牌、電子眼、服務(wù)器、存儲(chǔ)等建設(shè)。但是軟件設(shè)施建設(shè)相對(duì)偏弱。這不僅導(dǎo)致城市建設(shè)的硬件設(shè)施無法充分發(fā)揮其應(yīng)有作用，甚至容易出現(xiàn)智慧城市系統(tǒng)故障，或淪為“曬太陽工程”。同時(shí)，硬件設(shè)施升級(jí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢軟件升級(jí)不受重視傳統(tǒng)智慧城市很容易與技術(shù)城市發(fā)展需求出現(xiàn)脫節(jié)出現(xiàn)智慧城市不夠智慧的情況。第三，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，“數(shù)據(jù)孤島”待解。在終端數(shù)據(jù)方面，存在數(shù)據(jù)格式和傳輸協(xié)議不統(tǒng)一問題；平臺(tái)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)多，數(shù)據(jù)理解難、可讀性差，不容易共享。不同部門搭建的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一牽頭單位功能側(cè)重平臺(tái)架構(gòu)各有偏差相互之間無法聯(lián)通且存在重復(fù)建設(shè)總體而言傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)下的信息化智能化是撕裂的碎片化的“數(shù)據(jù)孤島”問題比較突出。第四經(jīng)濟(jì)面“三重壓力地方財(cái)政壓力大增盡管我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有變中國經(jīng)濟(jì)韌性好潛力足回旋余地大的基本特征沒有改變但是世紀(jì)疫情沖擊疊加俄烏戰(zhàn)爭百年變局加速演進(jìn)外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不確定我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮供給沖擊預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。經(jīng)濟(jì)下行壓力下，我國宏觀經(jīng)濟(jì)杠桿率預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升，加之土地收入減少，部分城將面臨更大的財(cái)政壓力。這也就意味著，政府財(cái)力支撐傳統(tǒng)的智慧城市建設(shè)或升級(jí)路徑將“心有余而力不足”，智慧城市迭代遭遇最現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。第五，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)大大增加碳足跡，與“雙碳”戰(zhàn)略背道而馳。傳統(tǒng)智慧城市大大增加了碳排放，導(dǎo)致綠色發(fā)展不夠綠色的問題。其一，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)啟動(dòng)了較大規(guī)模的土建工程，以及鋪攤子式大規(guī)模硬件安裝，帶來了大量的碳排。其二，由于部門條塊分割式的智慧城市建設(shè)，帶來重復(fù)建設(shè)，進(jìn)一步放大了資源投入以及碳排放強(qiáng)度。其三，傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)此前所使用的相關(guān)產(chǎn)品能耗強(qiáng)度已相對(duì)落后，其相對(duì)較大的碳排放強(qiáng)度也與綠色發(fā)展背而馳。如果從碳排放的全生命周期來看，該三條維度下造成的碳排放規(guī)模將是一個(gè)巨大數(shù)字。第六，更多側(cè)重政府治理，對(duì)居民需求挖掘不足。傳統(tǒng)智慧城市建設(shè)，更側(cè)重通過智慧的感知、收集、分析、處理、決策，整合城市公共管理資源，提高城市社會(huì)治理的能力。例如，公安系統(tǒng)在智慧城市建設(shè)中聚焦于城市安交通系統(tǒng)聚焦城市交通數(shù)據(jù)的收集并部分應(yīng)用總體而言，政府主導(dǎo)電子政務(wù)管理模式的智慧城市建設(shè)思路，更多是提高城市治理水平和服務(wù)水平，但無法滿足城市社會(huì)快速發(fā)展中迸發(fā)的多樣化、細(xì)分的應(yīng)用需求。第二節(jié)單車智能的愿景與挑戰(zhàn)伴隨信息科技，尤其是人工智能發(fā)展，汽車正從傳統(tǒng)的代步工具轉(zhuǎn)型為移動(dòng)智能空間。能化，是新一代汽車最為典型的特征屬性之一。伴隨人工智、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，汽車的智能化勢必越來越高。當(dāng)然，智能化是一個(gè)持續(xù)趨向更加智能的過程，不可能一蹴而就。同時(shí)，智能化汽車勢與外部環(huán)境產(chǎn)生更緊密的鏈接和互動(dòng)。完全孤立的高度智能化汽車既是不現(xiàn)實(shí)的，也是不經(jīng)的，更是不符合社會(huì)發(fā)展需求的。在雙智城市視角下，單車智能的三大現(xiàn)實(shí)發(fā)展境況，決定了深化智能汽車與智慧城市相融的大生態(tài)，建立車、路、云的高度協(xié)同是加快邁入智駕時(shí)代的大勢所趨。第一，當(dāng)前單車智能無法單獨(dú)滿足生產(chǎn)生活需要。當(dāng)前，智能汽車商用化技術(shù)普遍處于L2或L2+級(jí)別，即輔助駕駛。這也就意味著智能汽車依然需要人的大量操作，還不能實(shí)現(xiàn)高度智能無人駕駛。例如，駕駛員還無法在駕駛過程中完全解放雙、雙腳，安全的將精力用于處理與駕駛以外的其他事務(wù)。尤其是在惡劣天氣或特殊路況下，更是如此。此外即使單車L2級(jí)輔助駕駛也依然存在單車感知存在盲區(qū)對(duì)路況辨別出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況如國外已發(fā)生幾起因L2級(jí)自動(dòng)駕駛識(shí)別道路狀況錯(cuò)誤而造成的交通事故。換言之，目前的L2級(jí)單車智能只能起到輔助駕駛的作用，難以滿足在開放場景下的生產(chǎn)生活駕駛需要。今天很多時(shí)候都在用終級(jí)目標(biāo)來看待智能駕駛技術(shù)，希望它能達(dá)到最后炫酷的階段，但實(shí)際會(huì)有很多成長的過程，當(dāng)然成長過程中的階段性價(jià)值也需要得到肯定。第二，高等級(jí)單車智能商業(yè)化依然面臨技術(shù)、價(jià)格、政策挑戰(zhàn)。L2到3的跨越，是單車智能質(zhì)的飛躍。L3級(jí)別意味著單車智能正式邁入自動(dòng)駕駛。開啟自動(dòng)駕駛模式后，系統(tǒng)可以在絕大多數(shù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)接管車輛，執(zhí)行加減速、拐彎、變道等操作。這也就意味著，駕駛員可以擺脫汽車駕駛的束縛，并把生命托付給了機(jī)器。因此，開放環(huán)境下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛需要絕對(duì)安全可靠的性能和決策控制。同時(shí)，也需要更大量的研發(fā)及車輛感知決策軟硬件投入。目前而言，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛主要發(fā)生在特定場景下，開放環(huán)境下的無條件約束無人駕駛從技術(shù)、商業(yè)化、政策等層面而言，尚不具備大規(guī)模落地的條件。第三，智能汽車與城市互聯(lián)，才能有助于解決一系列城市病。單車智能在實(shí)際駕駛中，將著眼于單車最便利或單車最佳駕駛方案這也有意味著單車智能存在智能單車存“群體失智的可能。單車最佳駕駛方案，甚至有可能淪為城市交通最差解決方案。這背后也就意味，僅僅靠單車智能無法確保一定實(shí)現(xiàn)交通安全全面升級(jí)，也無法在特大城市交通早晚高峰破解交通擁堵等問題。此外，單車智能無法在特大城市實(shí)現(xiàn)能源消耗、空氣無法問題的極大緩解?？傮w上，單車智能即使進(jìn)化到高級(jí)智能自動(dòng)化也只有和城市實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)才能幫助城市破解交通擁堵能源消耗浪費(fèi)及空氣污染等問題。第二章 “雙智”城市的歷史使命無論是從技術(shù)、資源還是生態(tài)層面，智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展都是一種必然也是“雙智”落地、迭代的當(dāng)前最優(yōu)解。智能駕駛需要智慧城市提供充足的數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)設(shè)施，智慧城市也需要智能汽車作為智能信息收集、使用終端，提高相關(guān)設(shè)施利用率。正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩所言，網(wǎng)聯(lián)化是我國的優(yōu)勢所在，我們可以改變在西方國家一切難題交給車企，通過車路協(xié)同、通過各級(jí)地方政府以及跨行業(yè)的合作來解決智能化汽車進(jìn)過程當(dāng)中的一些問題。2021年5月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與工業(yè)和信息化部共同確立北京上海廣州武漢長沙、無錫6座城市“雙智協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城同年12月確立重慶深圳廈門南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博10座城市為第二批“雙智”試點(diǎn)城市。第一節(jié)“雙智”城市建設(shè)的任務(wù)根據(jù)此前相關(guān)部委及專家學(xué)者表述，以及“雙智”城市的實(shí)際布局試點(diǎn)來看，“雙智”城市的建設(shè)任務(wù)主要聚焦于四點(diǎn)。第一實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與車路協(xié)同相匹配的智能化升級(jí)尤其提高路側(cè)和車端智能感知交互設(shè)備覆蓋率。對(duì)試點(diǎn)城市部分道路等進(jìn)行智能化改造，包括建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，安裝計(jì)算、感知設(shè)備，提供定位和高精地圖服務(wù)等，確?？梢灾巫詣?dòng)駕駛汽車測試示范，又為非自動(dòng)駕駛汽車智能化出行提供支持。第二推動(dòng)建“雙智城市落地的核心平車城網(wǎng)以城市信息模（CIM平臺(tái)為基礎(chǔ)將城市的道路、市政、建筑、通信、感知、車輛等進(jìn)行數(shù)字化，并接入統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行管理，建立起全面感知和車城互聯(lián)的超級(jí)智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。第三推動(dòng)新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用“雙智建設(shè)中推動(dòng)5G人工智能自動(dòng)駕駛車路協(xié)同等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)交通、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車以及汽車產(chǎn)業(yè)后市場服務(wù)等方面的應(yīng)用服務(wù)。第四，創(chuàng)新體制機(jī)制，鼓勵(lì)多主體參與建設(shè)和運(yùn)。動(dòng)員社會(huì)多方力量，各展所，探索形成智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展的政策機(jī)制和商業(yè)模式。第二節(jié)“雙智”城市建設(shè)的成績自確定第一批6座試點(diǎn)城市以來，“雙智”城市建設(shè)已經(jīng)落地一年多時(shí)間。盡管時(shí)間還不算很長，但試點(diǎn)城市已經(jīng)取得了一些積極的成效、成績。第一推動(dòng)了試點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公共服務(wù)通過城市道路車輛的智能化帶動(dòng)了智能基礎(chǔ)設(shè)施通信設(shè)施大數(shù)據(jù)軟件服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)了信息和出行消費(fèi)以北京亦莊為例，60平方公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)32個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛約300輛，累計(jì)發(fā)放乘用車號(hào)牌147張、無人車編碼6個(gè)、卡車號(hào)牌4張，累計(jì)測試?yán)锍坛^400萬公里。示范區(qū)內(nèi)已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)人次超8萬。無人零售、自動(dòng)駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等場景已經(jīng)走進(jìn)市民身邊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市場景深度融合創(chuàng)新。第二提升了城市治理水平“雙智試點(diǎn)廣泛連接城市道路交通汽車市政設(shè)施等，實(shí)現(xiàn)多維度多層次的城市運(yùn)行管理服務(wù)數(shù)據(jù)匯聚推動(dòng)市政基礎(chǔ)設(shè)施城市環(huán)境城市交通城市防災(zāi)的智慧化管理。部分試點(diǎn)城市通過整合失去感知設(shè)備，構(gòu)建全市物聯(lián)感知體系，使城市管理部門能夠及時(shí)預(yù)判、發(fā)現(xiàn)和處置城市中的突發(fā)情況。第三，緩解試點(diǎn)城市的“城市病”問題。智慧交通、智能公交、無人配送和自動(dòng)駕駛出租車等應(yīng)用的測試和落地推廣，緩解了交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染、停車難等問題，進(jìn)一步提升了城市人居環(huán)境。例如，無錫實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目后，高峰期的交通效率提升15%，交通安全事故減少30%-40%，停車效率提升35%-40%。長沙市對(duì)2000多臺(tái)公交車實(shí)施智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)后，對(duì)應(yīng)的居民出行時(shí)間平均縮短了13.3%，高峰時(shí)段的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了80%。第三節(jié)“雙智”城市未來建設(shè)重點(diǎn)無論是“雙智”城市建設(shè)，還是“雙智”核心平臺(tái)車城網(wǎng)建設(shè)，都是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性長期工程，還要各地繼續(xù)探索城市和汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的路徑和方法，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、城市和社會(huì)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)“雙智”城市未來將圍繞四大任務(wù)，重點(diǎn)聚焦在五個(gè)發(fā)力點(diǎn)。第一，深化“雙智”城市的試點(diǎn)，細(xì)化試點(diǎn)安排和推廣示范應(yīng)用。相關(guān)部門將指導(dǎo)試點(diǎn)城市統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市職能基礎(chǔ)設(shè)施感知體系，明確車、路、城等各自的功能定位和職責(zé)分工；圍繞智能公交、智能環(huán)衛(wèi)、無人配送、智慧泊車，城市隧道積水預(yù)警、城市災(zāi)害預(yù)警、地下空間監(jiān)測等推廣示范應(yīng)用；逐步完善“雙智”城市標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)車城互聯(lián)互通。第二，探索城市智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營新模式。用好城市已有部件和設(shè)備，建設(shè)可重復(fù)、兼容使用，可迭代更新的城市智能基礎(chǔ)設(shè)施；完善投融資體制，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與智能基礎(chǔ)施的建設(shè)和運(yùn)行；推動(dòng)新材料、新工藝、新技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新降低智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。第三完善車城網(wǎng)推進(jìn)車城數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通通過建設(shè)架構(gòu)統(tǒng)一互聯(lián)互通的車城網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智能基礎(chǔ)設(shè)施感知設(shè)施和車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測更好的支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用推動(dòng)提升城市的精細(xì)化管理水平；打通車城網(wǎng)平臺(tái)與城市CIM平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)的融合，打造智慧城市的操作系統(tǒng)。第四，推動(dòng)城市交通體系重構(gòu)升級(jí)。相關(guān)部門將指導(dǎo)地方科學(xué)編制實(shí)施城市綜合交通體系規(guī)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市空間用地的布局與交通體系，明確城市道路交通體系的建設(shè)目標(biāo)、實(shí)施規(guī)模和空間布局加快規(guī)劃建設(shè)快速干線交通生活性集散交通和綠色慢行交通等三大交通系統(tǒng)制定和修訂城市三大交通系統(tǒng)建設(shè)、監(jiān)測和評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，以及城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能感知工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第五，加大科技創(chuàng)新的力度。相關(guān)部門將圍繞城市轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展需要，推動(dòng)建設(shè)一城鄉(xiāng)建設(shè)科技創(chuàng)新中心和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，加快包括智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展術(shù)在內(nèi)的一系列低碳化和數(shù)字化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技成果在城市加快轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。第四節(jié)“雙智”城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與相關(guān)政策解析從“雙智城市的量級(jí)來看涵蓋了我國4座特大型城市北上廣深8座省會(huì)或副省級(jí)城市4座地級(jí)市。試點(diǎn)城市的構(gòu)成充分體現(xiàn)了多元化，以期不同量級(jí)、不同側(cè)重的試點(diǎn)能夠帶來更多可面向全國不同量級(jí)城市進(jìn)行復(fù)制推廣。“雙智城市的地理分布來看10座位于東部地區(qū)4座位于中部地區(qū)2座位于西部地區(qū)充分體現(xiàn)了以東部發(fā)達(dá)地區(qū)為主，但同時(shí)兼顧中西部地區(qū)的布局謀劃。從“雙智”城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策實(shí)施來看，有14座城市2021年經(jīng)濟(jì)增速與全國平均增速（8.1%）持平或更快，顯示出這些地區(qū)相對(duì)更為強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。同時(shí)，各試點(diǎn)也出臺(tái)了一系列相關(guān)政策、舉措，支持、推動(dòng)“雙智”城市建設(shè)。第三章 車城網(wǎng)賦能“雙智”城市從“雙智”城市的布局來看，車城網(wǎng)是該戰(zhàn)略推進(jìn)中的靈魂與核心事項(xiàng)。只有車城網(wǎng)建取得進(jìn)展，車路云圖才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，“雙智”才能真正融合并實(shí)現(xiàn)高效智能。概括而言，車城網(wǎng)的定義可以從狹義、廣義兩個(gè)層面來理解。狹義的車城網(wǎng)，是一套基智能網(wǎng)聯(lián)車輛“端邊云”構(gòu)建的AI感知協(xié)同智算賦能整體系統(tǒng)，是未來智慧城市、智慧交通高度依賴的一套超級(jí)智能操作控制系統(tǒng)。廣義的車城網(wǎng)，是車路協(xié)同的實(shí)際落地中打造的一整套智能感知與決策的軟硬件系統(tǒng)。它至少包含了四大部路側(cè)和車端感知單元提供存儲(chǔ)計(jì)算支撐的智算平臺(tái)V2X交互系統(tǒng)以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)的具體終端應(yīng)用軟硬件設(shè)施。車城網(wǎng)通過匯聚城市動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析處理，滿足公共部門、私營部門個(gè)人的需求，為智慧城市提供統(tǒng)一調(diào)度管理的數(shù)字底座。第一節(jié)車城網(wǎng)定義“雙智”城市車城網(wǎng)正如其名是將車與城實(shí)現(xiàn)鏈接并催生產(chǎn)業(yè)社會(huì)生態(tài)變革的一張超級(jí)智能網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“雙智”的前提是互聯(lián)互通與高效智能的感知決策。互聯(lián)互通和高效智能決策高度依賴于智能化的車城網(wǎng)；車側(cè)、路側(cè)感知設(shè)備只有鏈接了車城網(wǎng)，才能顯示其價(jià)值。因此，某種意義上車城網(wǎng)定義了“雙智”城市建設(shè)的進(jìn)展，以及能實(shí)現(xiàn)何種程度的建設(shè)目標(biāo)?？梢哉f，車城網(wǎng)平臺(tái)是發(fā)展核心，智能化基礎(chǔ)設(shè)施和新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展基礎(chǔ)，多層次、多場景應(yīng)用是發(fā)展引擎。更具體而言，車城網(wǎng)將為“雙智”城市建設(shè)，乃至社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來四大方面的價(jià)值。第一，車城網(wǎng)構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。為滿足“雙智”城市需求，車城網(wǎng)構(gòu)建起一套新的產(chǎn)業(yè)鏈體系，一些前沿、新興領(lǐng)域?qū)⒁劳熊嚦蔷W(wǎng)實(shí)現(xiàn)市場拓展、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國新舊動(dòng)能加快切換。例如，激光雷達(dá)、毫米波雷、智能路側(cè)設(shè)備、軟件服務(wù)、智算中心、人工智能等預(yù)計(jì)獲得更快發(fā)展。第二，車城網(wǎng)完善公共治理，提高居民生活幸福指數(shù)。借助感知技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)和智能化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的車城網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與城、車與車間的廣泛、全時(shí)互聯(lián)，建立起一套立體的型智能城市生活和交通系統(tǒng)。管理者對(duì)城市運(yùn)行可以更高效、清晰的了解，居住者對(duì)了出行、生活的便利性得到滿足，擁堵、污染等城市病極大得到緩解。第三，車城網(wǎng)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。“雙智”城市建設(shè)將推動(dòng)建立科技創(chuàng)新中心和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室；車城網(wǎng)將帶動(dòng)路側(cè)和車側(cè)設(shè)備加快研發(fā)、迭代；軟件服務(wù)業(yè)為滿足車城網(wǎng)需要也需更多原創(chuàng)研發(fā)或二次技術(shù)開發(fā)。同時(shí)，車城網(wǎng)的投、運(yùn)營是多元參與，尤其是車城網(wǎng)的運(yùn)行預(yù)計(jì)將由社會(huì)力量深入?yún)⑴c，預(yù)計(jì)將激發(fā)出大量新的商業(yè)運(yùn)營模式。第四，車城網(wǎng)革新城市基建，破解城市基建財(cái)政包袱問題。車城網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)路側(cè)感知設(shè)備行改造升級(jí)的同時(shí)，將大量使用車端感知設(shè)備。相較于路側(cè)，車端設(shè)備帶來的費(fèi)用增長將相對(duì)偏低。這使得面臨基建財(cái)政包袱的城市，也可以順利推進(jìn)“雙智”城市建設(shè)。第二節(jié)AI定義車城網(wǎng)車城網(wǎng)的核心功能是鏈接和智能化決策，要實(shí)現(xiàn)這一核心功能，無論是車端、路端，還云端，背后都需要人工智能技術(shù)的支撐。換言之，沒有人工智能就沒有真正意義上的車城網(wǎng)，某種意義上是人工智能定義了車城網(wǎng)。第一路側(cè)高度依賴人工智能國家信息中心相關(guān)研究認(rèn)為“邊緣智能成為新的創(chuàng)新方向“邊緣智能”將克服大集中式數(shù)據(jù)中心普遍存在的功耗高、實(shí)時(shí)性低、帶寬不足、數(shù)據(jù)傳輸安全性較低等問題，促進(jìn)人工智能逐漸從云端向邊緣側(cè)嵌入端遷移，邊緣智能成為人工智能新的突破點(diǎn)。通過在路側(cè)布局邊緣計(jì)算+人工智能，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)處理計(jì)算，結(jié)果給到云和終端，車城網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了路口固定智能感知設(shè)備的低能耗、低延時(shí)、實(shí)時(shí)性的計(jì)算決策。第二，云端本身就是人工智能“大本營”。邊緣計(jì)算更多是路側(cè)和車端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的低能耗計(jì)算決策但車城網(wǎng)大規(guī)模存儲(chǔ)計(jì)算還是依賴于超級(jí)智算中心智算中心發(fā)揮著大規(guī)模存儲(chǔ)智算以及智能模型生產(chǎn)訓(xùn)練的作用可以說智算中心不僅是車城網(wǎng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)“超級(jí)大腦還是制造車城網(wǎng)智能集群的“母艦”。第三，單車智能的發(fā)展，更是以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的。汽車工業(yè)百年發(fā)展史，就是汽從機(jī)械機(jī)器向電子產(chǎn)品演變的過程。SDV（軟件定義汽車）已是行業(yè)共識(shí)，造車壁壘已由從前的上萬個(gè)零部件拼合能力演變成將上億行代碼組合運(yùn)行的能力軟件在隱秘角落與硬件協(xié)作控汽車運(yùn)動(dòng)。咨詢公司麥肯錫預(yù)判，未來的汽車“超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在整車體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在的15%上升到50-60%。發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等1部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。換言之，沒有人工智能技術(shù)的引入，就沒有智能汽車。此外，為了強(qiáng)化車端作為車城網(wǎng)智能終端的能力，部分企業(yè)已經(jīng)在開始探索賦予汽車邊緣計(jì)算的功能例如商湯絕影就和合作伙伴將具有邊緣計(jì)算功能的移動(dòng)PRO設(shè)備安裝在了車端第三節(jié)車城網(wǎng)框架圖景車城網(wǎng)的原型或基礎(chǔ)來源于此前各地在智慧城市建設(shè)中發(fā)展起來的“城市大腦”，以及近年相關(guān)部門倡導(dǎo)建設(shè)的城市信息模（CIM平臺(tái)正是以CIM平臺(tái)為基礎(chǔ)或遵照CIM理念，車城網(wǎng)從車、路兩側(cè)及城市原有數(shù)據(jù)庫中匯集城市道路、交通、車輛、市政設(shè)施、地理信息在內(nèi)的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)并用好云端智算能力正在構(gòu)建起一個(gè)體系化“雙智城“超級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目前業(yè)界在此理念思路的基礎(chǔ)上謀劃出方向一致但略有差異的車城網(wǎng)發(fā)展全息圖景考慮到車城網(wǎng)尚處于發(fā)展初期，真正對(duì)企業(yè)、政府、個(gè)人更有參考價(jià)值的車城網(wǎng)發(fā)展全息圖景的描述上，不應(yīng)該求全、求細(xì)，而是讓社會(huì)更清晰、簡介的快速理解車城網(wǎng)的整體架構(gòu)，從而對(duì)其作用和發(fā)展方向有快速的認(rèn)知?；诖?，將車城網(wǎng)的全息圖景概括為感知層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)層、應(yīng)用層四大部分，涵蓋12個(gè)單元的架構(gòu)體系。感知層涵蓋了車端感知設(shè)施、路側(cè)感知設(shè)施、輔助感知設(shè)施（如遙感）。數(shù)據(jù)層涵蓋三感知設(shè)施所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及城市原有數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。平臺(tái)層涵蓋提供存儲(chǔ)、計(jì)算等服務(wù)智算中心和邊緣計(jì)算單元，V2X為主的交互系統(tǒng)。應(yīng)用層涵蓋提供各種服務(wù)的終端應(yīng)用軟硬件大體可分為公共治理與服務(wù)個(gè)人服務(wù)“三新應(yīng)用三類其中“三新應(yīng)用指新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新商業(yè)模式下的各種創(chuàng)新服務(wù)與應(yīng)用第四節(jié)車城網(wǎng)“進(jìn)階之路”伴隨車城網(wǎng)的發(fā)展，其將以車路城協(xié)同的最主要載體和實(shí)現(xiàn)形式，成長為未來城市中最重要的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之一。但車城網(wǎng)的系統(tǒng)化構(gòu)建和落地，不可能一蹴而就。在此過程中，車城網(wǎng)建設(shè)高度依賴于兩大系統(tǒng)的構(gòu)建或接入。其一，智算中心。智算中心是車城網(wǎng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)的“超級(jí)大腦”，是制造車城網(wǎng)智能集群的“母艦”。沒有智算中心，車城網(wǎng)就只能是功能不達(dá)標(biāo)的局域網(wǎng)，甚至不能稱之為網(wǎng)。其二，多元數(shù)據(jù)的接入。驅(qū)動(dòng)智慧城市的底層“燃料”是數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)汽車智能化得以實(shí)現(xiàn)的“燃料”也是數(shù)據(jù)，智算中心的運(yùn)行同樣基于數(shù)據(jù)。因此，人工智能定義車城網(wǎng)，而數(shù)據(jù)則定義了人工智能應(yīng)用場景的“體感”。因此根據(jù)所能接入的數(shù)據(jù)范圍及提供的服務(wù)劃分車城網(wǎng)的發(fā)展可能大致分為四個(gè)階段車城網(wǎng)1.0：接入城市重點(diǎn)線路公交車或巡邏車、城市重要路口的影像數(shù)據(jù)，主要提供基礎(chǔ)的城市交通管理和運(yùn)行智能輔助，交通網(wǎng)沿線路政情況監(jiān)測等服務(wù)。車城網(wǎng)2.0：接入智算中心，并配備相對(duì)豐富的邊緣計(jì)算設(shè)施，城市絕大多數(shù)公交車及分出租車、城市絕大多數(shù)路口的影像數(shù)據(jù)入網(wǎng)，提供更精準(zhǔn)、豐富的城市交通管理和運(yùn)行智能輔助，交通網(wǎng)沿線路政情況監(jiān)測等服務(wù)，并探索開拓汽車后市場新業(yè)態(tài)。車城網(wǎng)3.0：建立或接入滿足基本需求的智算中心和邊緣計(jì)算設(shè)施，接入城市絕大多數(shù)公共交通車輛、城市全部路口數(shù)據(jù)，L2+智能汽車普及化并探索私人汽車入網(wǎng)，成為城市治理和居民生活基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施提供智慧交通市政公安應(yīng)急等服務(wù)并開拓包括汽車增值服務(wù)汽車保險(xiǎn)在內(nèi)的多元新業(yè)態(tài)服務(wù)。車城網(wǎng)40：具有完備的智算中心、邊緣計(jì)算設(shè)施，接入城市可接入的全部車端數(shù)據(jù)、路側(cè)數(shù)據(jù)和城市原有數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，L3級(jí)以上汽車普及化，滿足政府和居民全時(shí)空服務(wù)需求，成為全新智慧城市的中樞神經(jīng)，并培育出多樣化新型商業(yè)場景，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)行。第四章 商湯絕影車路協(xié)同五條“護(hù)城河”車路協(xié)同正吸引大量的企業(yè)入局、布局。尤其是作為車路協(xié)同核心的車城網(wǎng)，受到市場主體的追捧并希望盡快形成競爭優(yōu)勢目前參與車路協(xié)（車城網(wǎng)的市場主體主要分為兩一類是重點(diǎn)布局智能汽車，進(jìn)而切入車城網(wǎng)領(lǐng)域的市場主體；一類是重點(diǎn)布局新型基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而切入車城網(wǎng)領(lǐng)域的市場主體。作為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，商湯絕影布局車路協(xié)同，發(fā)力車城網(wǎng)建設(shè)，是眾多市場體中的一個(gè)全新參與類型。尤其是基于商湯的成長路徑和創(chuàng)新基因，商湯絕影以多元優(yōu)勢，提出更具創(chuàng)新性時(shí)代性生命力的車路協(xié)（車城網(wǎng)產(chǎn)品更容易“雙智時(shí)代形成競“城河”。第一節(jié)技術(shù)“護(hù)城河”：全球智能視覺領(lǐng)導(dǎo)者車路協(xié)同作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要路徑之一，其落地、應(yīng)用高度依賴人工智能等沿技術(shù)支撐。商湯科技作為亞洲最大的人工智能企業(yè)，在包括計(jì)算機(jī)視覺在內(nèi)的諸多領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，在市場競爭中形成了難以逾越的技術(shù)“護(hù)城河”。一方面商湯科技在人工智能上的技術(shù)優(yōu)勢廣受認(rèn)可具有絕對(duì)技術(shù)市場品牌統(tǒng)治力作為一家從高校中成長起來的科技型企業(yè)，商湯科技始終堅(jiān)持原創(chuàng)，在科技創(chuàng)新上處于有利位置。具體而言，商湯科技在世界三大計(jì)算機(jī)視覺會(huì)議（CVPR、ICCV、ECCV）上發(fā)表的研究論文數(shù)量（超過500篇）排名第一。其中，2022年ECCV會(huì)議上，商湯及聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室斬獲70篇論文，入選論文聚焦解決自動(dòng)駕駛、計(jì)算攝影、視頻理解與分析、遷移學(xué)習(xí)、多模態(tài)等前沿研究和應(yīng)用痛點(diǎn)。商湯科技擁有世界上最大的計(jì)算機(jī)視覺模型（超過320億個(gè)參數(shù)）。商湯科技擁有超10000項(xiàng)專利(授予和已申請(qǐng))，其中88%為發(fā)明專利。商湯科技在計(jì)算機(jī)視覺上的領(lǐng)先優(yōu)勢得到市場、政府的認(rèn)可。2016年商湯科技與本田達(dá)成合作，并于2017年簽署長期(5年)合作協(xié)議,共研L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中,商湯科技提供視覺感知技術(shù)以及用于自動(dòng)駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，商湯科技成為了亞洲首個(gè)與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的人工智能企業(yè)。018年9月，中國科技部正式宣布，依托商湯科技建設(shè)智能視覺國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。商湯科技成為第五大國家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。另一方面，商湯科技建立起核心技術(shù)自主可控的科技創(chuàng)新發(fā)展體系，踐行科技自立自強(qiáng)。具體而言，作為人工智能企業(yè)，商湯科技堅(jiān)持原創(chuàng)，擁有超過4000名人工智能工程師，在人工智能算法上持續(xù)加大開發(fā)研究。自建平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)算法領(lǐng)先的基礎(chǔ)，商湯科技為此自建原創(chuàng)深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練框架SenseParrots。商湯科技還推出了開源的工業(yè)級(jí)深度學(xué)習(xí)推理引擎OpenPPL。此外，商湯科技在包括智能駕駛在內(nèi)所需的人工智能芯片上也在持續(xù)進(jìn)行自主開發(fā)。在此基礎(chǔ)上，商湯科技車路協(xié)同技術(shù)“護(hù)城河”寬不可越。車路協(xié)同對(duì)人工智能視覺分析算法提出了更高的要求，車輛目標(biāo)檢測、行人目標(biāo)檢測、占道目標(biāo)檢測、交通事件檢測、車輛視頻結(jié)構(gòu)化均需要大量的定制算法開發(fā)來完成商湯科“計(jì)算機(jī)視覺算法+智算中心超大算力優(yōu)勢正好有用武之地。商湯科技通過人工智能視覺分析、云計(jì)算、邊緣計(jì)算，賦能車城網(wǎng)，使得車端和城側(cè)能實(shí)時(shí)感知道路的運(yùn)行情況，比如道路交通是否擁堵、路面是否有遺灑物品、是否有行人穿越等路況信息這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)一方面可以為紅路燈信號(hào)控制可變車道控制等系統(tǒng)賦另一方面通過將數(shù)據(jù)結(jié)果與車共享從而增加車輛通行效率和安全性另外車端作為一個(gè)新的數(shù)據(jù)入口為市政部門更好的了解城市提供了新的“城市智眼”。具體而言，Matrix車路協(xié)同智算平臺(tái)致力于打造行業(yè)領(lǐng)先的車路協(xié)同云端數(shù)據(jù)底座及能力中臺(tái)，高效賦能車路協(xié)同及“雙智”城市各類應(yīng)用場景。Mtrix智算平臺(tái)以商湯原創(chuàng)AI算法為核心基于車路協(xié)同交通計(jì)算AI創(chuàng)新三大引擎可提供車側(cè)/路側(cè)設(shè)備統(tǒng)一接入管理動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)接入及全息感知、交通參與者軌跡分析還原、全域交通認(rèn)知決策、在線算法訓(xùn)練迭代五大類能力和價(jià)值，為車路協(xié)同示范區(qū)及“雙智”城市交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化管理提供平臺(tái)層解決方案。V2X-I車城網(wǎng)系統(tǒng)是一套基于網(wǎng)聯(lián)車輛“端邊云”構(gòu)建的城市移動(dòng)智能感知系統(tǒng)?？梢詫?duì)車路協(xié)同系統(tǒng)中的道路管養(yǎng)、事件預(yù)警等多種場景進(jìn)行AI賦能。商湯的業(yè)務(wù)合作伙伴可以將車輛拍攝的視頻和圖片上傳到云平臺(tái)，通過分析視頻中的事件，將事件結(jié)果推送到合作伙伴的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為合作伙伴提供運(yùn)營支撐。第二節(jié)智算“護(hù)城河”：獨(dú)一無二的“四合一”AI母艦場景驅(qū)動(dòng)是商湯科技對(duì)AI商業(yè)化的核心理解。無論是單車智能，還是車路協(xié)同，都有賴于人工智能在不同駕駛場景下的精確感知、分析、決策。依托大算力大模型大數(shù)據(jù)三位一體和數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，商湯科技持續(xù)低成本高效率實(shí)現(xiàn)模型迭代，賦能車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛。目前，基于商湯科技AI大裝置所具備的AI規(guī)?；a(chǎn)能力，商湯絕影儲(chǔ)備了豐富的長尾感知場景庫。商湯絕影的算法能夠支持雨/雪/霧/塵等極端的感知場景，也包括各種遮擋/截?cái)?異形車等困難樣本以及各類針對(duì)通用障礙物的檢。在使用商湯絕影的感知方案時(shí)，它作為整個(gè)汽車的眼睛，除了能夠理解各類型場景，還能理解場景中各類小樣本事件，幫助汽車整體駕駛系統(tǒng)更加安全穩(wěn)定。第一，未雨綢繆，先行布局大模型路線。商湯科技于2018年就在大模型路線做布局，并通過各個(gè)行業(yè)的大數(shù)據(jù)和核心訓(xùn)練任務(wù)，打造了320億參數(shù)的基模型。在此基礎(chǔ)上，商湯科技通過細(xì)分行業(yè)的小樣本數(shù)據(jù)，能夠在不犧牲精度的前提下，更加高效低成本的迭代出解決特任務(wù)、細(xì)分領(lǐng)域的場景化模型。第二，構(gòu)建具有全球競爭力的大算力。智能汽車本身數(shù)據(jù)量驚人，大模型對(duì)算力的消耗遠(yuǎn)高于摩爾定律。依靠大型智算中心支持，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的模型訓(xùn)練、驗(yàn)證、推理，提高研發(fā)效率，實(shí)現(xiàn)汽車智能化不斷迭代。商湯科技耗資56億元人民幣，在上海臨港建設(shè)的AIDC算力高達(dá)3740P（每秒千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算）。有了大算力加持，包括智能駕駛在內(nèi)的模型迭代速度也得到快速提升，1天內(nèi)可以處理2.36萬年的視頻數(shù)據(jù)，模型迭代效率提高300倍。第三以豐富的數(shù)據(jù)總量為支撐數(shù)據(jù)是AI時(shí)代的重要生產(chǎn)力也是智能汽車不斷進(jìn)化“燃料”。商湯絕影數(shù)據(jù)主要來自兩方面：一方面來自規(guī)模化L2+量產(chǎn)數(shù)據(jù)；一方面來自L4自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)目前商湯絕影已經(jīng)累積600TB標(biāo)注數(shù)據(jù)50萬道路場景數(shù)據(jù)10萬測試用例數(shù)據(jù)總量還在不斷刷新。第四，商湯絕影搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)賦能引擎，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全鏈條全流程處。依托AI大裝置的算力支撐及全系工具鏈加持，商湯科技創(chuàng)新打造SenseAutoEmpower絕影賦能引擎，構(gòu)建智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新底座橫向它能夠提供開放感知平臺(tái)內(nèi)嵌商湯科技領(lǐng)先的通用視覺感知能；縱向它可提供全棧開發(fā)能力開放的算法工具箱數(shù)據(jù)管理回灌和仿真評(píng)測系統(tǒng)等工具鏈更將助力打造“研發(fā)-測試-優(yōu)化”高效閉環(huán)。依托AI大裝置和SenseAutoEmpower絕影賦能引擎，商湯更進(jìn)一步發(fā)揮跨行業(yè)賦能經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，給汽車領(lǐng)域帶來更具想象力的創(chuàng)新應(yīng)用。第三節(jié)經(jīng)驗(yàn)“護(hù)城河”：最懂智慧城市的AI企業(yè)城市是車的舞臺(tái)。無論通過單車智能還是車與路的協(xié)同智能，都需要對(duì)城市進(jìn)行充分的了解和感知與新入局者相比商湯在智慧城市領(lǐng)域有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)更清楚如何滿足新需求破解老問題；商湯絕影車路協(xié)同更懂得如何構(gòu)建技術(shù)價(jià)值閉環(huán)，真正讓技術(shù)轉(zhuǎn)換為智慧交通應(yīng)用。2014年，商湯科技創(chuàng)始人湯曉鷗領(lǐng)導(dǎo)的香港中文大學(xué)多媒體實(shí)驗(yàn)室，首次開發(fā)出識(shí)別準(zhǔn)確率超過人眼的生物特征識(shí)別算法。同年，商湯科技成立，并首先在智慧城市領(lǐng)域大放異彩。過去8年中，商湯科技成長為亞洲地區(qū)最大的服務(wù)智慧城市建設(shè)的人工智能企業(yè)。商湯科技人工智能軟件產(chǎn)品已部署在超過140個(gè)城市，涵蓋京津冀、長三角、粵港澳三大城市群，32個(gè)省級(jí)行政單位。其中，超過15個(gè)城市是超千萬人口的超大城市。同時(shí)，商湯科技早在2016年就已經(jīng)開始在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面開始部署，并獲得世界頭部車企的技術(shù)認(rèn)可，也積累了大量經(jīng)驗(yàn)和成果可以說在豐富的智慧城市建設(shè)中商湯科技成長為最懂智慧城市的AI企業(yè)這為商湯科技開拓車路協(xié)同業(yè)務(wù)構(gòu)建了一條經(jīng)驗(yàn)“護(hù)城河”。在此基礎(chǔ)上，通過商湯無人駕駛接駁小巴、路端設(shè)備以及原創(chuàng)的云端交通分析技術(shù)等，商湯絕影將與智慧交通領(lǐng)域的各類合作方一起共同打造出智慧交通整“車路云解決方案其中SenseAutoV2X-EMEC商湯絕影車路協(xié)同-智能MEC產(chǎn)品面向先導(dǎo)區(qū)與示范區(qū)業(yè)主集成商等客戶，在車路協(xié)同、智能交通、智能港口、智慧機(jī)場、智慧園區(qū)等場景下，采用商湯科技最新的高精度算法，基于邊緣計(jì)算的架構(gòu)，提供一套滿足各場景要求的，集車路協(xié)同V2I應(yīng)用、交通事件檢測、交通參與者分析、交通參數(shù)提取、雷視融合等能力于一體的高性能、低成本的路側(cè)邊緣分析人工智能節(jié)點(diǎn)。未來伴“雙智建設(shè)深入商湯科技的智慧城市建設(shè)經(jīng)“護(hù)城河將持續(xù)發(fā)揮作用為智慧城市與智能駕駛?cè)诤习l(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，在戰(zhàn)略布局、技術(shù)路線等方面為合作伙伴提供協(xié)助和支持。第四節(jié)智駕矩陣“護(hù)城河”：智能、網(wǎng)聯(lián)下的多元布局智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下，汽車與整座城市的聯(lián)動(dòng)更為密切，汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步重塑，何在新的產(chǎn)業(yè)鏈條上圍繞核心變化，形成智能駕駛業(yè)務(wù)矩陣，將更有利于企業(yè)形成競爭“護(hù)城河”。即使是從車路協(xié)同的角度而言，其成功落地也有賴于更智能的車和更智能的，并實(shí)現(xiàn)兩者網(wǎng)聯(lián)。從智能化來講，一方面汽車無限趨近于自動(dòng)駕駛，另一方面汽車座艙系統(tǒng)日益智能化。網(wǎng)聯(lián)化來講，一方面是車與車的互聯(lián)，另一方面是車與城的互聯(lián)。因此，商湯絕影通過五年打磨，以AI大裝置為基石，以SenseAutoEmpower絕影賦能擎為底座，形成了由SenseAutoPilot絕影智能駕駛解決方案、SenseAutoCabin絕影智能車艙解決方案以及SenseAutoConnect絕影路云感知平臺(tái)三大方案共同構(gòu)成智駕矩陣體系，進(jìn)而協(xié)同生態(tài)伙伴，加速實(shí)現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”，同時(shí)賦能更多創(chuàng)新應(yīng)用場景。既能實(shí)現(xiàn)單車智能又能提高座艙智能化還可以提供車路協(xié)同系列產(chǎn)品商湯絕影體系化多元布局，已經(jīng)形成智駕矩陣“護(hù)城河”。既懂車，又懂路，還懂城，強(qiáng)化了商湯絕影復(fù)合型競爭優(yōu)勢。第五節(jié)新模式“護(hù)城河”：挖掘未來超級(jí)金礦得益于智能化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)壁壘從此前上萬個(gè)零部件生產(chǎn)、組合能力變成上億行代碼組合運(yùn)行能力。與之對(duì)應(yīng)，汽車價(jià)值變現(xiàn)的終點(diǎn)轉(zhuǎn)變成為起點(diǎn)，行業(yè)盈利模式亦由此顛覆?？紤]到車路協(xié)同（車城網(wǎng)）在不同發(fā)展階段的實(shí)際需求，商湯絕影探索汽車后市場的價(jià)挖掘新商業(yè)模式，首先考慮到在公共基礎(chǔ)設(shè)施價(jià)值挖掘中的新商業(yè)模式。例如，SenseAutoV2X-IComet商湯絕影車路協(xié)同-智能公交系統(tǒng)，旨在向城市公交車運(yùn)營方提供支持百萬級(jí)離線比對(duì)的公交刷臉乘車系統(tǒng)具體而言該系統(tǒng)由商湯公交云的API服務(wù)部署在公交車輛上的智能公交刷