第五章國際貿(mào)易實務

國際貿(mào)易實務李敬第五章國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險：指保險人在收取約定的保險費后對被保險貨物遭遇的承保責任范圍內(nèi)的風險而受到損失時負賠償責任。屬財產(chǎn)保險范疇。第一節(jié)海運貨物保險承保的范圍海運貨物保承險承保的范圍，包括海上風險、海上損失與費用以及外來原因所引起的風險損失。

一、海運保險承保的風險海上貨物運輸存在的危險有來自大自然的因素，如暴風雨、雷電、海嘯、地震、洪水等；有來自社會的因素，如工人罷工、工廠停工、暴動、內(nèi)亂等；有來自船舶的因素，如觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、失蹤等；有來自貨物的因素，如短量、沾污、滲漏、串味、受潮、受熱、破碎等；有來自人為的因素，如偷竊、海盜、拒收等；有來自戰(zhàn)爭的因素，如炸彈、水雷、魚雷、扣留、捕捉等；有來自生物因案，如蟲害、鼠類等。（一）海上風險海上風險一般包括自然災害和意外事故兩種。按照際保險市場的一般解釋，這此風險所指的內(nèi)容大致如下：1．自然災害所謂自然災害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害，而非指一般自然力所造成的災害。2．意外事故海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。(1)暴風雨：指海上發(fā)生颶風、大浪等，它引起船只顛簸傾斜造成船體機器的損壞和由此引起貨物的破損、滲漏等。(2)擱淺：指船體同海底或淺灘保持一定時間的固定狀態(tài)，并且這一狀態(tài)必須是事先無法預料的。潮汛漲落造成船底觸及淺灘，不能視為擱淺事故。(3)觸礁：指航行中船身觸及水底礁石或其它障礙物，如沉船的船骸等，造成的意外事。(4)沉沒；指船舶失去浮力且船體的大部分沉沒于水面以下的狀態(tài)。(5)破船：指船舶在航行或停泊時遭遇暴風、狂浪等襲擊，造成船體的破裂，而使船只淺、觸礁、沉沒，則可分別歸入這些意外事故中去。(6)碰撞：是指船舶與他船或其它固定的、流動的固體物發(fā)生撞擊或者突然的猛烈的接觸。(7)船舶失蹤：船舶在航運中音訊全無達到一定時間視為失蹤(我國定為6個月)。失蹤者定為全損，但如是故意行為，如船員監(jiān)守自盜將船鑿沉，則不屬海難（二）外來風險外來風險和損失，是指海上風險以外由于其他各種外來我原因所造成的風險的損失，外來風險和損失包括下列兩種類型：一種是一般的外來原因所造成的風險和損失。這風險損失，通常是指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等。另一種是特殊的外來原因造成的風險和損失。這類風險損失，主要是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因所致的風險損失，如戰(zhàn)爭和罷工等。除上述各種風險損失外，保險貨物在運輸途中還可能發(fā)生其他損失，如運輸途中的自然損耗以及由于貨物本身特點和內(nèi)在缺陷所造成的貨損等。這些損失不屬于保險公司承保的范圍。二、海上損失海上損失（簡稱海損）是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損壞或滅失。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海陸連接的陸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，也屬海損范圍。就貨物損失的程度可分為全部損失（TotalLoss）和部分損失（PartialLoss）；就貨物損失的性質(zhì)言，海損又可分為共同海損（GeneralAverage）和單獨海損（ParticularAverage）.(一)按損失的程度分為全部損失和部分損失1．全部損失全部損失簡稱全損。全損又分為實際全損和推定全損兩個內(nèi)容。(1)實際全損。又稱絕對全損，是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物全部損失后不能復原．完全失去原有價值。構(gòu)成被保險貨物實際全損的情況有四種：①被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失。例如，貨物遭遇大火被全部焚毀；船、貨沉沒于海；解性物質(zhì)被海水溶解等。②被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失原有用途和價值。如煙草、牛皮因海水浸濕發(fā)生化學作用而霉爛變質(zhì)、發(fā)臭、失去了商品價值。③被保險人對被保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪。如船舶被敵人捕獲或海盜去；貨物被海盜掠奪或被船長、船員非法盜取等。④船舶失蹤達到一定時期(國際慣例半年)，仍無消息，可視為全損。經(jīng)被保險人委付后，保險人按全部損失賠償。此外，運費和利益也有發(fā)生全損的情況。如船在港口準備裝貨。忽因國際局勢緊張，匆促離去。船、貨雖安全存在，但運費已全部喪失。國際上對一艘船上貨物全損的判斷。常以條款形式明確下來。貨物全損并非僅指一艘船的貨物全部滅失，對貨物的全損，按照以下原則掌握：①裝卸時整件貨物滅失；②保險貨物如用駁船駁運，駁船的貨物全部滅失；③一張保險單所保貨物全部損失。(2)推定全損。推定全損是指貨物損失后，實際全損已不可避免，或者修復受損貨物并將其運到目的地所用費用超過該批貨物的原價值。推定全損包括如下情況：①保險標的實際全損已不可避免，或者為了避免實際全損需花費的施救等費用將超過獲救后的標的價值。如船舶擱淺于多礁石的危險地帶，又值季風季節(jié)，無法進行撈救，或者進行撈救需花費的費用將大大超過船舶本身的價值。②保險貨物受損后，將其整理續(xù)運，其所需費用將超過該貨物抵達目的港后的價值；或者船舶受損其修理費用超過修理后船舶的價值。③保險標的因所保危險的發(fā)生，被保險人失去保險標的的所有權，而收回其所有權所花費用，將超過收回后標的的價值。2.部分損失部分損失簡稱分損，是指保險標的的一部分滅失或其一部分無法回復地損失。保險實務中的幾個業(yè)務范疇的界定是：(1)當損失在保險合同上是一個獨立的保險標的物的則為全損，當損失是整個標的物的部分時，則為分損。(2)在遠洋運輸貨物保險中，以下情況對整個保險標的來說是分損，但對其本身來說，則屬全損：①貨物在船舶或駁船裝卸時落海的整件全部損失。②用駁船駁運貨物，駁船所載貨物的全部損失。③保險單分類貨物中的某一類貨物的全部損失。④在船舶保險中，某些部件的損失。(二)按損失的性質(zhì)分為共同海損和單獨海損1．共同海損共同海損是指船舶和貨物在海上運輸中遭受海難等意外時，為了挽救船、貨共同面臨的危險，保證其繼續(xù)完成全部航程，由船方有意地采取合理的搶救措施所產(chǎn)生的一些特殊犧牲和合理的額外費用支出。(1)共同海損的構(gòu)成要素有：①危險必須是真實存在或不可避免出現(xiàn)的，而且是危及船、貨各方的安全的。任何主觀臆測可能發(fā)生危險而采取的措施，不能視作共同海損。②救助措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險，必須是有意的和合理的。③犧牲或費用支出，必須是共同海損行為造成的直接后果，不包括間接損失。④犧牲或費用支出，保全了處在共同危險的財物，或者使一部分船、貨獲救。如果采取措施后，仍然發(fā)生全損就不存在共同海損的理算問題了。⑤損失和費用必須是非常的特殊性質(zhì)的和額外的。例如為履行運輸契約，在業(yè)務營運過程中必然要遇到的損失或費用，就不屬共同海損，這即是非常的特殊性質(zhì)的含義。再有，共同海損是為解除船、貨共同危險而人為造成的特殊性質(zhì)的損失，而不是海上危險所導致的損，是額外損失的含義。以上五要素，必須同時具備才能構(gòu)成共同海損。(2)共同海損犧牲，是指為了搶救處于共同危險之中的船舶和貨物而造成的船、貨的合損失。包括以下內(nèi)容：①采取拋棄措施所造成的損失；②救火所造成的損失；③自動擱淺所造成的損失；④起浮脫淺所產(chǎn)生的損失；⑤切除嵌楔物所造成的損失；⑥船舶在避難港卸載，重裝、倒移貨物，燃料或物料耗費等，所產(chǎn)生的損失。(3)共同海損費用。是指為了使船、貨獲得安全而支出的非正常的特殊費用。主要有如下諸項；①救助費用，是指海上保險標的遭受海上危險和外來風險時，由保險人和被保險人以外的第三者自愿采取救助行動，使得保險標的全部或部分獲救后，由被救方付給救助人的酬金。②避難港費用，是指港口費用，卸載或倒移船上貨物費用，燃料、物料費用，以及因航程延和在避難港額外停留期間合理支付的員工工資、給養(yǎng)、消耗的燃料費用、物料費用、保險費、搬運費等。③代替費用，是指為了節(jié)省原應列入共同海損的費用而支付的費用。這項費用本身并不屬于共同海損的范圍，但由于支付了這項費用的結(jié)果。卻可以節(jié)省或避免支付另一項或多項同海損費用，給船、貨備利益方同樣帶來好處。如拖輪拖帶費、船舶臨時修理費、轉(zhuǎn)運貨物費、雇用駁船費、修理船舶的工人加班贊、船舶帶貨入塢附加費等。列入共同海損的代替費用，必須具備兩個條件1°代替費用必須較被代替的費用節(jié)??；2°代替措施是在特殊情況下采取的臨時性措施，所支付的費用不是正常的營運費用。④雜項費用，是指處理與共同海損有關的費用。由于這些費用的支付或者對于船、貨各方利益方有共同利害關系；或者與共同海損有直接關系，因而被各有關方所認可而列為共同海損費用。屬于該類性質(zhì)的雜項費用有：共同海損費用的保險費，船、貨共同海損損失檢驗費，共同海損理算費，船舶在避難港代理費，電報費，船主監(jiān)修人費用；墊付共同海損費用的利息和手續(xù)費以及其它雜項費用，銀行匯款手續(xù)費，提供救助擔保手續(xù)費等等。

案例分析：

我國一艘載貨船舶駛往的日本大阪港，靠近日方港口時，因雷擊而引貨艙起火，火勢迅速蔓延至駕駛樓、船方立即采取救火措施，但未能控制火勢，最后求助日方消防船將火熄來，隨后貨船由拖輪拖進日本港口，事后發(fā)現(xiàn)以下?lián)p失：①兩間船員工作室和部分甲板燒毀；②2500箱貨被火燒毀；③4500箱貨救火時被水浸泡受損；④日方救火協(xié)助費；⑤日方拖輪費；問：哪些是單獨海損(①②)

哪些是共同海損(③④⑤)(4)共同海損犧牲和費用的分攤，應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。確定共同損失額后，先計算各方的分攤價值，然后再據(jù)以計算各項分攤額。分攤價值應以航程終止時或目的地的實際價值為準。貨物一般按CIF發(fā)票價值計算。

例某載貨船舶在航程中發(fā)生共同海損，船體損失20萬元。貨物犧牲25萬元．救助費4．5萬元，損失運費5000元。共50萬元。設各方價值如下：船舶：700萬元貨物：貨主甲120萬元，貨主乙100萬元，貨主丙70萬元，共290萬元運費：l0萬元則承擔分攤的總價值為1000萬元，分攤比率50萬元÷1000萬元一5％于是各方分攤?cè)缦拢捍鞣謹偅?00萬元×5％=35萬元貨主甲分攤：120萬元×5％=6萬元貨主乙分攤：100萬元×5％=5萬元貨主丙分攤：70萬元×5％=3.5萬元承運人分攤：10萬元×5％=0.5萬元

2．單獨海損單獨海損是指由于突然的意外事故所造成的船貨的損失。這種損失未達到全損程度，其失只涉及船舶或貨物某一方所有人的利益，而不是同時關系到船貨雙方及其它貨主的利益，是應由受損方單獨承擔的部分損失。(1)單獨海損與共同海損的區(qū)別，表現(xiàn)在以下兩個方面：①單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損則不是承保風險所直接導致船、貨損失，而是為了解除或減輕這些風險人為地造成的一種損失。②單獨海損損失一般應由受損方自己承擔；共同海損損失則由受益各方按照受益大小的比例分攤。案例例有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)出現(xiàn)裂口，海水涌進船艙，艙內(nèi)部分貨物遭海水浸泡。經(jīng)修補后，為起浮船長命令將船上部分笨重貨物拋入海中。隨后，船貨脫險，上述損失哪些是共同海損?哪些是單獨海損?

船身裂口、部分貨物遭水浸泡等是單獨海損；修補、起船及以后的一系列損失均為共同海損。五、保險人負責賠償?shù)暮Ｉ腺M用由海上風險造成明費用稱為海上費用。保險人負責賠償?shù)暮Ｉ腺M用主要是施救費用和救助費用。

(一)施救費用施救費用是指保險標的在遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人等為了避免或減少損失采取的各種搶救、防護措施而產(chǎn)生的費用支出。一般地說，施救費用不包括共同海損及第三者救助而產(chǎn)生的費用。保險人對施救費用賠償作出了具體規(guī)定，如我國現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款規(guī)定：“被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用”保險人負責賠償。賠償金額“以不超過該批被救貨物的保險金額為限?！逼湟馑际牵ｋU標的受損，經(jīng)被保險人等進行搶救并支付費用，但仍未獲救而致全部損失，保險人除了應付全部損失外，還要賠償為搶救而支付的施救費用。但是，保險人對保險標的賠償和對施救費用的賠償應各有一個金額，即二者的總和不能超過兩個保險金額。(二)救助費用救助費用是指海上保險標的遭受海上危險和外來風險時，由保險人和被保險人以外的第三者自愿采取救助行動，使得保險標的全部或部分獲救后，由被救方付給救助人的報酬。在保險條款中，一般都列有保險人對救助費用負賠償責任的規(guī)定。救助費用往往也是共同海損費用的一種。按照國際慣例，一般采取“無效果，無報酬”的原則予以付酬金。不過近年來由于海上石油運輸量不斷增加，海上污染嚴重，為了保護海洋環(huán)境，鼓勵對造成油污的船舶進行救助，對全部或分裝載石油的油輪作了些例外的規(guī)定：即使救助無結(jié)果，也可獲得合理的費用。付給救助報酬的金額是按獲救財產(chǎn)的價值、救助的危險程度和技術水平、救助人所花費的費用等確定。救助人為獲得酬金的保證，一般都要求被救方提供擔保。對于未提供擔保的被救財產(chǎn)，救助擁有留置權。保險人對救助費用的賠償責任，與保險標的本身的賠償責任加起來，不能超過一個保險金額，而且要按保險金額同被救保險標的價值的比例承擔賠償責任。這一點，是同保人對施救費用所負的賠償責任有區(qū)別的。第三節(jié)我國海洋貨物運輸?shù)碾U別

規(guī)定險別是為明確投保人和保險人之間的權利和義務。險別是保險公司按照不同情況所定的不同的保險范圍。同時險別也是①被保險人和保險人履行權利和義務的基礎。②保險人的承保責任。③被保險人繳付保險費的依據(jù)。我國現(xiàn)行的貨物運輸保險條款是中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《中國人民險公司海洋運輸貨物保險條款》，簡稱“中國保險條款”即CIC條款。其主要內(nèi)容有：保險公司的承保責任范圍、除外責任、責任起訖、被保險人的義務及索賠期限等。

一、海運貨物保險的承保責任保險公司的承保責任分基本險別和附加險別兩種：

(一)基本險別

1．平安險(簡稱FPA)

這一名稱在保險行業(yè)中沿用甚久。從其英文原意是指單獨海損不負責賠償。平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補充和修訂，當前平安險的責任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。平安險范圍與倫敦保險學會的ICC(C)條款相似。概括起來，平安險的責任范圍主要包括；(1)在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故造成被保險貨物的實際全損或推定全損。(2)由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。(3)只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造或的被保險貨物的部分損失。(4)在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造或的全部損失或部分損失。(5)運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。(6)運輸工具遭遇自然災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港?？?，因而起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。(7)發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。(8)發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶救、防止或減少損失的各種措施,因而產(chǎn)生整理施救費用。但是保險公司承擔費用的限額不超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠償金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔。

2．水漬險(簡稱WPA或WA)

除以上平安險責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。3．一切險(AllRisks)除以上平安險和水漬險的所有責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全損和部分損失的賠償。這種“全險”項目是本世紀50年代開始的，目的為了避免投保人除平安險或水漬險外，還要根據(jù)本身情況加保附加險的麻煩。注意一切險并不包括一切原因造成的一切損失。投保時貨方按實際情況選擇一種險別向保險公司提出申請。

(二)附加險別附加險別是不能單獨成立的一種險別，它必須附屬在基本險上，因此只有在投保了基本后才能加附加險?；倦U只能選一種，附加險則根據(jù)貨方需要保多少種都可以。1．貨物運輸保險的一般附加險(1)偷竊、提貨不著險。在保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷竊以及貨物抵達目的地后整件交的損失，由保險公司賠償。(2)淡水雨淋險。貨物在運輸途中，由于淡水、雨水以及雪溶所造成的損失，由保險公司負責賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗等。(3)短量險。負責保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。(4)混雜沾污險。保險貨物在運輸途中混進了雜質(zhì)造成的損失，以及保險貨物因為和其它物質(zhì)接觸而被沾污造成的損失，由保險公司負責賠償。(5)滲漏險。流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)和油類物質(zhì)，在運輒過程中因為容器損壞而引起滲漏損失；用液體裝存的物質(zhì)因液體滲漏而發(fā)生腐爛、變質(zhì)等損失，均由保險公司負責賠償。(6)碰損破碎險。金屬、木質(zhì)等貨物在運輸途中，因受到震動、顛簸、擠壓等造成貨物本身的凹癟、脫瓷、脫漆、劃痕等損失；易碎物質(zhì)在運輸途中由于裝卸粗魯、運輸工具震顫造成貨物本身的破碎、斷裂等損失。(7)串味險。保險貨物因為受到其它物品的氣味影響所造成的串味損失，由保險公司承擔責任。(8)受潮受熱險。保險貨物因受潮、受熱引起屬于保險責任的損失。(9)鉤損險。保險貨物在裝卸過程中，因使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失。(10)包裝破裂險。因包裝破裂造成的物質(zhì)的短少、沾污等損失。另外，對于因保險，運過程中由于安全需要而產(chǎn)生的修補包裝、調(diào)換包裝所支付的費用也予負責。(11)銹損險。保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。(12)集裝箱貨物運輸保險。(13)惡意損害險。惡意損害險負責賠償由于惡意行為或故意行為所造成被保險貨物的損。海洋運輸貨物保險的主險中對故意行為或惡意行為造成的損失是不予負責的，如加保惡意損害險后，對此類損失可從保險人那里得到賠償。(14)融化險。融化險對于被保險貨物在正常運輸過程中由于受熱融化的損失負賠償責，由于氣溫變化所致的融化除外。對于由于貨物特性所致的損失，在各險別中是不予負責的，融化就其性質(zhì)而言，在很大程度上屬于貨物特性所致。因此要保障此類風險，就須加保本附加險。2．海洋貨物運輸保險的特別附加險特別附加險主要有：(1)交貨不到險。從保險貨物裝上船舶時開始，在六個月內(nèi)不能運到原定目的地交貨，保險公司按全損賠償，不論其原因是什么。(2)進口關稅險。負責由于貨物受損仍需按完好價值繳納進口稅所造成的損失。(3)艙面險。裝載在艙面的貨物遭受的損失，如雨雪、海水激濺、風浪沖擊落水造成的損失。

(4)拒收險。承保貨物在進口時，由于各種原因，被進口國的有關當局拒絕進口而沒收所產(chǎn)生的損失。(5)黃曲霉素險。花生中所含黃曲霉索的比例超過進口國家的限制標準而被拒絕進口，或者沒收，或者被強制改變用途，由此造成的損失。(6)出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款。(7)蟲損險。這一特別附加險是為了保障容易被蟲蛀的動植物在正常運輸途中較易發(fā)生蟲蛀風險。在本保險項下，保險人對被保險貨物在正常運輸途中由于蟲卵所致蟲蛀損失以及由此引起的合理的熏蒸及其它費用負責賠償。但被保險貨物在起運港裝般前，必須經(jīng)當?shù)赜匈Y格的動植物檢疫所檢難并證明品質(zhì)合格。3．海洋貨物運輸保險的特殊附加險(1)戰(zhàn)爭險。各種戰(zhàn)爭險(包括海運、陸運、空運和郵包戰(zhàn)爭險)都承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失。當然，各種不同運輸方式的戰(zhàn)爭險，由于運輸工具各有其特點，在具體責任上有些差別。但各種戰(zhàn)爭險的共同點是很清楚的，它們都負責直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突所致的損失。如貨物由于捕獲、拘留、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失，保險人均要負責。只不過在海運戰(zhàn)爭險中多了一條：“海盜行為所致的損失”。戰(zhàn)爭險對以下各項不負賠償責任：①出于敵對行為使用原子或核武器所致的損失和費用；②由于執(zhí)政者、當權者或者其它武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。各種戰(zhàn)爭險的保險期限的開始和終止，同運輸險的起訖期限是不一樣的。戰(zhàn)爭險負責期限只限于水上危險或運輸工具上的危險，它不像運輸那樣，負責“倉至倉的責任”。如海運戰(zhàn)爭險的負責期限，從貨物裝上海輪時起，到卸離海輪時終止，或從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天為限；空運戰(zhàn)爭險從貨物裝上飛機時開始到卸離飛機時為止。(2)戰(zhàn)爭險附加費用。如加保了戰(zhàn)爭險附加費用，則保險公司將負責因為戰(zhàn)爭險后果所引起的附加費用。其責任范圍是：①戰(zhàn)爭險責任內(nèi)的風險事故所引起的航程中斷或挫折；②承運人行使運輸契約中有關戰(zhàn)爭條款規(guī)定所賦予的權利，把貨物卸在保險單規(guī)定之外的港口和地方，因此而產(chǎn)生的應出被保險人負責的那部分附加的合理的費用，包括：卸貨、上岸、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運、關稅以及保險費等。

(3)罷工險。承保因罷工者、被迫停工的工人或參加工潮暴動和民眾斗爭的人員采取行動造成的損失。對于任何人的惡意行為造成的損失也予負責。對前邊提到的各種行動和行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用，也由保險公司賠償。

罷工險只負責直接損失，對間接損失不予負責。在實務中的情況有：①因罷工勞動力不足或者無法使用勞動力，對堆放在碼頭的貨物遇到大雨無法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損，保險人不負責賠償。②因罷工沒有勞動力對冷凍機添加燃料，導致動力中斷，冷動機停機造成冷藏貨物的損失，保險人不負賠償責任。③因罷工引起的費用損失，如由于港口工人罷工，無法在原定港卸貨，而改至另一個港卸貨所引起的增加的運輸費用，保險公司不負賠償責任。二、海運貨物保險的除外責任(1)被保險人的故意行為或過失所形成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責任引起的損失，如貨物品質(zhì)不良、包裝不善、原裝短少或貨物的原裝短量；(3)被保險人或其雇傭人，在保險貨物裝載時，已知船舶或駁船不適航以及船舶、運輸具、集裝箱或大型海運箱不適宜安全運載被保險貨物；(4)被保險貨物的自然損耗、自然滲漏、自然磨損、本質(zhì)缺陷、特性、市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；(5)艙舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)或不履行債務；(6)戰(zhàn)爭險和罷工險的責任范圍和除外責任；(7)融化驗、蟲損險、特別附加險的責任范圍；(8)由于任何個人或數(shù)人非法行動蓄意損壞或蓄意破壞保險貨物或其任何部分。此外，訂立保險合同時，常規(guī)定某些極易受損貨物的受損限度，即免賠率，若損失未超此限度，可免賠，但對全損、共同海損分攤、救助費用的賠付，無論怎樣輕微，均不能免賠。我國對散裝貨物短量損失的免賠率定為0.5％～l％；對玻璃、瓷器等易碎品的免率定為3％～5％。三、海運貨物保險的保險期限保險期限分為時間和空間兩種。時間期限是以日歷期為劃分保險人承擔保險責任的標準；空間期限是以航程作為劃分保險人承擔風險責任的標準，貨物運輸保險由于本身的特點決定，其保險期限可以航程為準。海洋貨物運輸保險的保險期限是指保險人根據(jù)保險合同的規(guī)定，承擔保險責任的開始時間和終止時間，即是貨物的起運地點和目的地點。這段時間也稱為保險的有效期。具體說，海洋貨物運輸保險是一種航程性的保險，其保險期限以“倉至倉條款”為依據(jù)。(一)海洋貨物運輸保險責任起訖規(guī)定海洋運輸進出口貨物保險責任起訖是不同的。1．海洋運輸出口貨物保險負“倉至倉”責任其具體內(nèi)容是，保險人對被保險貨物所承擔的責任從被保險貨物運離保險單所載地點發(fā)貨人倉庫或儲存處所起生效，在正常運輸過程中繼續(xù)生效。在下面三種情況下終止，并以先發(fā)生者為準。(1)貨物運至保險單載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所。(2)貨物運至保險單所載明目的地或中途任何其它倉庫或儲存處所。其用途為：①用作正常運輸過程以外的儲存；②用作由被保險人進行分派或分配貨物的特定場所；(3)保險貨物自海輪在最終卸貨港卸載完畢后算起，滿60天為止。如果被保險貨物自海輪最終卸載完畢后，而又于本保險失效以前(上述60日之內(nèi))，需將貨物運往本保險單規(guī)定以外的其他目的地，則在貨物開始運往其它目的地時。保險責任終止。由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航程上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明的目的地時，在被保險人及時將其已知的情況通知保險人，并在必要時加繳保費的情況下，本保險繼續(xù)有效。保險責任按下列規(guī)定終止：①保險貨物在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止；但不論何種情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后60天為止。②被保險貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其它目的地，保險責任按“倉至倉條款”的規(guī)定終止。2．海洋運輸進口貨物保險責任起訖的規(guī)定總的說，進出口貨物保險責任起訖條款是一致的。但進口貨物保險責任從保單所訂明的起運港將貨物裝上海輪時開始，這是因為。在裝船前，貨物所有權歸出口商，進口商(被險人)對貨物尚無利害關系。因此沒有保險利益。在貨物抵達目的港后，如需轉(zhuǎn)運到國內(nèi)其它地區(qū)。則繼續(xù)負責轉(zhuǎn)運期間的保險責任，不加收保費．直至所保貨物運至卸貨港貨物轉(zhuǎn)運單據(jù)上載明的國內(nèi)最后目的地。終止的規(guī)定：(1)經(jīng)收貨單位提貨后運抵其倉庫時終止；(2)自貨物進入承運人倉庫或堆場當日24時起算滿30天終止。以上以首先發(fā)生的一項為準。(二)海運貨物保險的承保起訖責任各階段的規(guī)定1．起運倉庫海洋貨物運輸保險的保險責任，由貨物運離起運倉庫時開始。所謂起運倉庫，是指被保險人準備直接發(fā)運裝船的倉庫。例如。被保險人的出口貨物原存放于甲、乙、丙三個倉庫，為了備貨發(fā)運。當被保險人將乙、丙倉庫的貨物運至甲倉庫集中包裝、印刷標志后再直接發(fā)運裝船時．乙、丙則不算起運倉庫，只有甲才算起運倉庫，保險責任也從貨物運離甲倉庫時開始負責。如果被保險人不需要集中備貨，而分別在甲、乙、丙三個倉庫備貨后直接發(fā)運。碼頭裝艙(或交承運人)，那么甲、乙、丙倉庫均應視為起運倉庫。2．運輸途中貨物在運輸途中有正常運輸和非正常運輸之分。(1)正常運輸。指貨物按正常的運輸路線運抵目的地收貨人的倉庫。保險人對該正常運輸途中發(fā)生的保險責任范圍內(nèi)的貨損。按保險合同的規(guī)定予以賠償。(2)非正常運輸。如果發(fā)生意外事故，船舶發(fā)生繞道、被迫卸貨、重新裝載或者承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航程上的變動或終止契約，致使被保險貨物運到非保險所載明的目的地，屬非正常運輸范疇。當出現(xiàn)非正常運輸?shù)那闆r時，被保險人一經(jīng)獲悉，應立即通知保險人，必要時應適當加費，以便使保險合同繼續(xù)有效。3．最后倉庫最后倉庫指的是收貨人的最后儲存貨物或用以分派、分配貨物的場所。它不包括中途轉(zhuǎn)港的臨時存?zhèn)}及運抵目的地后暫時存放的港口碼頭倉庫或堆場。但如果收貨人提貨后將港口碼頭倉庫作為分派、分配貨物的場所，那么港口碼頭倉庫應視為最后倉庫。

四、海洋貨物運輸保險中被保險人的義務中國人民保險公司的條款規(guī)定，被保險人應盡的義務共5條。并申明被保險人如果未能其義務，從而影響保險人的利益時，保險公司對有關損失有權拒絕賠償。被保險人的義務是：(1)及時提貨。是否及時提貨，關系到保險人的責任期限，貨物存放在卸貨港碼頭倉庫或海倉庫時間越長，發(fā)生損失的可能性就越大，這是常識。因此，貨物卸離海輪后，被保險人應盡快提貨以終止貨物運輸險的責任，這是被保險人應盡的義務。提貨時若發(fā)現(xiàn)被保險貨物已遭受損失，被保險人應即向保險單載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗。因為貨物出險后，既應設法防止損失的繼續(xù)擴大，又應及時判定損失的程度及其遭受損失的原因，以便確定責任屬誰，否則，保險公司就無法及時了解出險情況，并無從及時采取適當措施，因此保險單明確作此規(guī)定以約束被保險人。如果發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件缺少或有明顯殘損痕跡，被保險人應即向承運人、受托人或有當局(如海關、港務當局)索取貨損貨差證明。如這是由承運人、受托人及其有關方面的責任方造成，被保險人應以書面方式向這些有關責任方提出索賠。這類損失若是在被保險貨物處于承運人等第三者控制之下發(fā)生的，責任應屬有關第三者。(2)被保險貨物遭受保險責任內(nèi)的損失時，被保險人應迅速采取合理搶救措施，以防止減少貨物的損失。同時，還規(guī)定，被保險人采取這項措施時，不能被認為保險人放棄了委付，這有利于被保險人，以鼓勵被保險人積極防損和減少損失。當委付對被保險人有利時，他還可以按委付辦理。另方面，保險公司自己可采取同樣措施，以救護貨物，同樣，這也不能視為保險公司已接受了委付，以利保險公司主動行事。本規(guī)定之宗旨在于防止災害的擴大，減少損失的發(fā)生，是確保被保險人和保險人雙方利益的積極步驟。(3)如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單載明的貨物、船名或航程有遺漏和錯誤時，被保險人在悉這情況后應立即通知保險公司，如有必要還應加繳一定的保險費，保險則繼續(xù)有效。這就是國際水險市場上的“仍予負責”條款。被保險人若不履行“立即通知”，保險公司有權宣告保險單失效。(4)規(guī)定被保險貨物遭受損失，被保險人向保險公司索賠時，必須提供單證，以供保險司審核損失的詳細情況及致?lián)p原因，確定是否應予賠償和賠償金額。單證的種類一般是貨運提單、貨物發(fā)票、裝卸單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告、索賠清單和保險單等。若貨物致?lián)p涉及第三者責任，還應提供向責任方追償?shù)挠嘘P函電抄本及其它必要單證或文件。(5)被保險人在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險，“船舶互撞責任”規(guī)定了碰撞船舶對載貨的損失負有連帶責任，而最終是轉(zhuǎn)嫁到有關的保險人負責。發(fā)生船舶互撞事故后，兩船之間的責任大小，應對被撞的對方船舶負責多少船貨損等等問題，都直接和保險人的利益有關，因此要求被保險人獲知船舶互撞的實際責任后，應立即通知保險人，以利保險人審時度勢保護自身利益，爭取實事求是、公平合理地處理賠案。第四節(jié)其他貨物運輸保險一、航空運輸貨物保險（一）航空運輸貨物保險的險別航空運輸貨物保險的險別，分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。(二)航空運輸貨物戰(zhàn)爭險航空運輸貨物戰(zhàn)爭險是航空運輸貨物險的一種特殊附加險。只有在投保了航空運輸險或航空運輸一切險的基礎上，經(jīng)過投保人與保險公司協(xié)商才可加保。加保時，須另加保險費。此外，航空運輸貨物保險的附加險，除戰(zhàn)爭險外，還可加保罷工險。與海運、陸運相同，投保戰(zhàn)爭險的前提下，加保罷工險不另收費。如僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率收費。航空運輸罷工險的責任范圍與海洋運輸罷工險的責任范圍相同。二、陸上運輸貨物的保險(一)陸上運輸貨物保險的險別陸上運輸貨物保險的險別，分為陸運險和陸運一切險兩種。(二)陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運輸貨物險的一種附加險。投保一種陸運基本險后，視需要加保陸上運輸貨物保險的附加險如“陸運戰(zhàn)爭險”。陸上運輸貨物保險的附加險，除戰(zhàn)爭險外，還可加保罷工險，與海洋運輸貨物保險相同。投保戰(zhàn)爭險前提下，加保罷工險不另收費。如僅要求加保罷工險。則按戰(zhàn)爭險費率收費。陸上運輸罷工險的承保責任范圍與海洋運輸貨物罷工險的責任范圍相同。三、郵包保險郵包保險是以通過郵局郵運的貨物為保險標的所投的保險。不淪海、陸、空郵包，都使用一條款。(一)郵包保險的險別我國的郵包保險分為郵包險和郵包一切險兩種：(二)郵包戰(zhàn)爭險郵包戰(zhàn)爭險是郵政包裹保險的一種特殊附加險，只有在投保了郵包險或郵包一切險的基上，經(jīng)過投保人與保險公司協(xié)商后方可加保。加保郵包戰(zhàn)爭險須另增加保險費。此外，郵政包裹附加險，除戰(zhàn)爭險外，還有罷工險。在投保戰(zhàn)爭險的前提下，加保罷工險不另收費。如僅要求加保罷工險，按戰(zhàn)爭險費率收費。郵政包裹罷工險的責任范圍與海洋輸罷工險的責任范圍相同。第五節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款國際貨物運輸保險條款，主要是指涉及國際的海上運輸貨物保險條款。許多國家都有自的保險條款，如英國、美國、法國、德國、瑞典等。各國的條款均有自己的特點，其中以英國的保險條款歷史長些、影響大些，不少國家在經(jīng)營海上貨物運輸保險業(yè)務時，往往直接使用英國的保險條款。英國的保險條款以倫敦協(xié)會貨物保險條款為代表。該條款已修改多次，最近一次的修訂在1981年完成，從1983年4月1日起實施。一、倫敦保險協(xié)會新修訂的海運貨物保險條款倫敦保險協(xié)會的海運貨物保險條款主要有六種：(1)協(xié)會貨物條款(A)InstituteCargoClauseA簡稱ICC(A)。(2)防會貨物條款(B)InstituteCargoClauseB簡稱ICC(B)。(3)協(xié)會貨物條款(C)InstituteCargoClauseC簡稱ICC(C)。(4)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)InstitutewarClause—Cargo。(5)協(xié)會罷工險條款(貨物)instituteStrikesClause—Cargo。(6)惡意損害險條款(貨物)MaliciousDamageClause—Cargo。二、協(xié)會貨物保險主要險別的承保風險與除外貴任在險別條款中，承保風險和除外責任是最關鍵的內(nèi)容。為了比較我國海洋貨物運輸保險的“平安險”、“水漬險”和“一切險”與ICC(A)、(B)、(C)險在責任范圍上的區(qū)別?，F(xiàn)將ICC(A)、（B)、(C)險的承保風險和除外責任分述如下：(一)ICC(A)承保風險和除外責任1．(A)險的承保風險根據(jù)倫敦保險如會對新條款的規(guī)定方法。對ICC(A)是采用“一切風險減除外責任”辦法，即除了“除外責任”項下所列風險保險，保險人不予負責外。其它風險均予負責。2．ICC(A)險的除外責任ICC(A)險的除外責任有下列四類，即：(1)一般除外責任。如被保險人故意不法行為造成的損失或費用；自然滲漏、自然損耗，自然磨損、包裝不足或不當所造成的損失或費用；保險標的物內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用；直接由于延遲所引起的損失或費用；由于船舶所有人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不行債務所造成的損失或費用；由于使用任何原子或核武器所造成的損失或費用。(2)不適航、不適貨除外責任。所謂不適航、不適貨除外，是指保險標的物在裝船時，如果被保險人及其受雇人已經(jīng)知道船舶不適航或者船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨。(3)戰(zhàn)爭除外責任。如由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為等造成的損失或費用；由于捕獲、拘留、扣留等(海盜除外)所造成的損失或費用；出于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用。(4)罷工除外責任。罷工者、被追停工工人造成的損失或費用以及出于罷工、被迫停工所造成的損失或費用等。(二)ICC(B)承保風險和除外責任1．(B)險的承保風險根據(jù)倫敦保險協(xié)會對(B)和(C)險的規(guī)定，其承保風險采用“列明風險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承擔的風險一一列出。(B)險承保的風險是：滅失或損失合理歸因于下列任何之一者，保險人予以賠償：(1)火災、爆炸；(2)船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；(3)陸上運輸工具傾覆或出軌；(4)船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；(5)在避難港卸貨；(6)地震、火山爆發(fā)、雷電；(7)共同海損犧牲；(8)拋貨；(9)浪擊落海；(10)海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所。(11)貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。2．ICC(B)險的除外責任ICC(B)的除外責任與ICC(A)的除外責任基本相同，但有下列兩點區(qū)別：首先，ICC(A)只對被保險人的故意不法行為所造成的損失、費用不負賠償責任外，對于被保險人之外的任何一個人或數(shù)人故意損害和破壞標的物或?qū)ζ渌魏尾糠值膿p害要負賠償責任。但ICC(B)對此均不負賠償責任。其次，ICC(A)對海盜行為列入風險范圍，而ICC(B)對海盜行為不負賠償責任。(三)ICC(C)承保風險和除外責任1．(C)險的承保風險ICC(C)承保風險比ICC(A)、(B)要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省?，而不承保“自然災害及非重大意外事故”，其具體承包風險是：(1)火災、爆炸；(2)船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；(3)陸上運輸工具傾覆或出軌；(4)在避難港卸貨；(5)共同海損犧牲；(6)拋貨。2．ICC(C)險除外責任其除外責任與ICC(B)完全相同綜上所述，ICC(A)條款其承保風險類似我國的“一切險”；ICC(B)條款類似“水漬險”；ICC(C)條款類似“平安險”，但比“平安險”的責任范圍要小一些。

三、協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限保險期限亦稱保險有效期，是指保險人承擔保險責任的起迄期限。英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款(A)、(B)、(C)條款中的規(guī)定與我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，也是“倉至倉”，但比我國條款規(guī)定的更為詳細。在我國進出口業(yè)務中，特別是以CIF條件出口時，有些國外人如要求我出口公司按倫保險協(xié)會貨物條款投保，我出日企業(yè)和中國入跽保險公司也可融通接受。為了便于比較和查閱，令人一目了然，現(xiàn)將ICC（A）、ICC（B）和ICC（C）三種險別條款保險人承保的風險列表說明如下：倫敦保險協(xié)會貨物條款A、B、C（ICCA、B、C）責任范圍ABC1．火災、爆炸√√√2．船舶、駁船的觸礁、擱淺、沉沒、傾覆√√√3．陸上運輸工具的傾覆或出軌√√√4．船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞√√√5．在避難港卸貨√√√6．地震、火山爆發(fā)或雷電√√×7．共同海損犧牲√√√8．拋貨√√√9．浪擊落?！獭獭?0．海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝臬、大型海運箱或貯存所√√×11．貨物在船舶或駁船裝卸時落落海或跌落、造成任何整件的全損√√×12．由于被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的故意違法行為所造成的損失或費用√××13．海盜行為√××14．下列“除外責任”范圍以外的一切風險√××除外責任ABC1．被保險人的故意違法行為所造成的損失和費用×××2．自然滲漏，重量或容量的自然損耗或自然磨損×××3．包裝或裝備不足或不當造成的損失或費用×××4．保險標的內(nèi)在缺陷或特性造成的損失或費用×××5．直接由于遲延引起的損失或費用×××6．由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)或不履行債務所造成的損失和費用×××7．由于使用任何原子武器或核裂變等造成的損失和費用×××8．船舶不適航，船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨×××9．戰(zhàn)爭險×××10．罷工險×××說明：“√”代表承保風險“×”代表免責風險或不承保風險戰(zhàn)爭險承保由于下列原因造成標的物的損失：1．戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂、造反或由引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國或針對交戰(zhàn)國的任何敵對行為。2．捕獲、拘留、扣留、禁制或扣押，以及這些行為的后果或這方面的企圖。3．遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器。戰(zhàn)爭險的除外責任與ICC（A）險的“一般除外責任”與“不適航、不適貨除外責任”大致相同。（五）罷工險的承保風險與除外責任罷工險主要承保保險標的物的下列損失：1．罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變?nèi)藛T造成的損失和費用。2．罷工、被迫停工、工潮、暴動或民變造成的損失和費用。3．任何恐怖主義者或任何人出于政治目的采取的行動所造成的損失和費用。罷工險除外責任也與ICC（A）險中的“一船除外責任”及“不適航、不適貨除外責任”大致相同。除上述五種險別外，還有一種附加險別，即惡意損害險。它所在保的是被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的敵意破壞行動所至被保險貨物的滅失或損害。這種風險僅在ICC（A）險中被列為承保風險的范疇，而在ICC（B）險和ICC（C）險中均列為“除外責任”。因此，如被保隊人需要對此風險取得保隊保障，在其投保ICC（B）險或ICC（C）險時，就需另行加?！皭阂鈸p害險”。第六節(jié)買賣合同中的保險條款在國際貨物買賣合同中，為了明確交易雙方在貨運保險方面的責任，通常都訂有保險條款，其內(nèi)容主要包括：保險投保人、保險公司、保險險別、保險費率和保險金額的約定等事項。一、合同的保險條款內(nèi)容：1、投保金額：(保險金額)按CIF或CIP總值加10%計算指保險人所應承擔的最高賠償金保險加成率為買方的經(jīng)營管理費用和預期利潤出口時：CIF價=CFR/〔1-（1+投保加成率）*保險費率〕CIF價=(FOB+F)/〔1-（1+投保加成率）*保險費率〕保險金額＝CIF發(fā)票金額×（1+投保加成率）保險費：保險人向被保險人收取的費用保險費=保險金額×保險費率進口時采用FOB與CFR條年FOB1、保險金額=FOB(或FCA)價×(1+平均運費率+平均保險費率)2、CFR(CPT)合同保險金額=CFR(或CPT)價格×(1＋平均保險費率)若買方要求較高額投保，保險公司同意承保，由此增加的保險費原則上由買方支付。2、險別考慮①貨物的性質(zhì)和特點；②貨物運輸工具和路線；③國際上政治、經(jīng)濟形勢的變化；④貨物殘損規(guī)律例：我按CIF貿(mào)易術語對外發(fā)盤，如按賣方負責投保下列險別作為保險條件提出是否妥當(1)一切險淡水雨淋險鉤損險(2)水漬險受潮受熱險(3)平安險一切險戰(zhàn)爭險淡水雨淋險(4)偷竊險戰(zhàn)爭險罷工險3、以哪一個保險公司的保險條款為準（1）中國人民保險公司貨物運輸保險條款CICClause（2）倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款I.C.C.Clause關于保險金額，保險費的計算：

例1、我國某商品對某國出口的CFR單價是110美元，若客戶要求我改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應如何報價(注，按發(fā)票金額110%投保，保險費率為0.5%），并計算保險金額與保險費。解：CIF價=CFR/〔1-（1+投保加成率）×保險費率〕＝110÷（1-1.1×0.5％）＝110.608保險金額＝110.608×110％＝121.6688保險費＝121.6688×0.5％＝0.608例二、一批W由上海出口至新加坡CIF總金額為人民幣10,000元，投保一切險(保險費率為0.65%)及戰(zhàn)爭險(保險費率為0.04%)投保金額按CIF金額另加10%，問保險費是多少？

解：保險費=10,000×(1+10%)×(0.65%+0.04%)=75.95元例三、某公司進口一批舊汽車和舊機械，F(xiàn)OB貨介RMB￥2，000，000已知該批貨物的平均運費率為6%，投保水漬險、戰(zhàn)爭險的平均保險費率為0.25%，試計算投保金額及保險費。保險金額=FOB價×(1+平均運費率+平均保險費率)=2,000,000×(1+6%+0.25%)=2125000元

保險費=保險金額×平均保險費率＝2125000×0.25％＝5312.5元二、進出口貨物保險實務(做法)(程序)1、確定投保人的保險利益保險利益insurable又稱可保利益，是投保人(或被投保險人)對保險標的物所擁有的某種合法的經(jīng)濟利益，只有對保險標的物保險利益的人才能投保，這是保險的基本原則之一。就貨物保險而言，反映在運輸貨物上的利益，主要是貨物本身的價值，也包括與此相關聯(lián)的運費、保險費、關稅和預期利潤等。2、選擇投保險別3、確定保險金額4、交付保險費5、取得保險單據(jù)：是保險公司和投保人之間的保險合同，也是保險公司對投保人的承保證明，規(guī)定了雙方的權利義務。1、保險單：又稱大保單，是使用最廣的保險單據(jù)；正面內(nèi)容包括：1）、保險人姓名地址；2）、保險標的物；3）、保險風險與事故種類；4）、責任開始日期、時間及保險期限；5）、保險金額；6）、保險費；7）、出立保單的日期和地點；8）、保險人簽章；背面：保險公司的責任范圍，保險人與被保險人的權利、義務；2、保險憑證：又稱小保單背面不載明雙方的權利義務，其他與保險單同(包括法律效力)(賠償?shù)恼f細條款)3、聯(lián)合憑證：比保險憑證更簡化保險公司只將承保的險別，保險金額及保險編號加注在投保人的發(fā)票上其他以發(fā)票為準。4、預約保單OpenPolicy又稱預約保險合同，它承保一定時期內(nèi)發(fā)運的一切貨物的保險單，我國適用于自國外進口的貨物，凡屬預約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進口貨物，一經(jīng)過起運中國人民保險公司即自動承保。被保險人應及時將起運通知書(包括貨名、數(shù)量、保險金額、船名、起經(jīng)地點開航或起運時間)送保險公司。5、批單endorsement保險單出據(jù)后，投保人如需補充或變更其內(nèi)容，可根據(jù)保險公提出申請，經(jīng)同意后另出一種憑證，注明更改或補充的內(nèi)容，此憑證稱為批單。保險公司按批改后內(nèi)容承擔責任。保險單據(jù)可以背書轉(zhuǎn)讓，無需通知保險人及取得其同意，即使標的物已發(fā)生損失。保險單據(jù)的出單日期不得遲于運輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接管的日期。6、保險索賠若在保險責任有效期內(nèi)發(fā)生責任范圍內(nèi)損失，可提出賠償要求、在索賠時，應做好下列工作：(1)損失通知(2)向承運人有關方面提出索賠若發(fā)現(xiàn)貨物包裝受損，短少及或損應該①向保險公司報損；②向承運方及海關等索取貨損貨差證明；③向有關責任提出索賠，保留追償權利，有時需申請延長索賠時效；(3)被保險人采取合理的施救，整理措施；保險公司負責費用，但不超過保險金額(4)備妥索賠單證包括：①保險單或貨證正本；②運輸合同(單據(jù))；③發(fā)票；④裝箱單、重量單；⑤向承運人或責任方請求賠償?shù)暮娀蚱渌麘{證及文件；⑥檢驗報告；⑦海事報告(seaProtest)摘錄；⑧貨損貨差證明；⑨索賠清單(列明索賠金額、計算依據(jù)及費用的項目和用途)(5)代位追償權的轉(zhuǎn)讓：為防止被保人獲雙重利益，保險人在履行賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人，轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全損或相應的部分賠償?shù)臋嗬?，稱為代位追償權rightofsubrogation被保險人獲賠償后簽一份權益轉(zhuǎn)讓本，作為保險人取得代位權的證明。附保險單格式如下：中國人民保險公司THEPEOPLE’SINSURANCECOMPANYOFCHINA總公司設于北京一九四九年創(chuàng)立

HeadOffice:BEIJINGEstablishedin1949發(fā)票號碼：保險單號次InvoiceNo.PolicyNo.中國人民保險公司（以下簡稱本公ThisPolicyofInsurancewitnessesthatThePeople’sInsuranceCompanyofChina(bereinaftercalled司)根據(jù)“TheCompany”),attherequestof---------------------------------------（以下簡稱被保險人）的要求，由被保險人向本公司繳付約（hereinaftercalledthe“Insured”）andinconsiderationoftheagreedpremiumpayingtotheCompany定的保險費，按照本保險產(chǎn)單承保險別和北在所載條款BytheInsured,Undertakestoinsuretheundermentionedgoodsintransportationsubjecttothecon-ditionsofthis與下列特款承保下述貨物運輸保險，特立本保險單。policyaspertheClausesprintedoveleafandotherspecialclausesattachedhereon.標記Marks&Nos.包裝及數(shù)量Quantity保險貨物項目DescriptionofGoods保險金額AmountInsured總保險金額：TotalAmountInsured:

保費費率裝載運輸工具PremiumasarrangedRatasarranged.Perconveyance.s.s開航日期自至Sigonoforabt.

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承保險別Conditions中國人民保險公司THEPEOPLE’SINSURANCECOMPANYOFCHINA賠償償付地點：Claimpayableat

日期DATE合同中的保險條款1．關于海洋運輸保險條款樣1：保險由賣方按發(fā)票金額的××%投?！痢岭U和××險，以中國人民保險公司×年×月×日的有關海洋運輸貨物保險條款為準。Insurance:Tobecoveredbythesellerfor…%oftotalinvoicevalueagainst…and…asperandsubjecttotherelevantoceanmarinecargoclausesofthePeople’sInsurancecompanyofchina,dated…樣2：由賣方按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險。Insurance:Tobecoveredbythesellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstallRisksandWarRisks.樣3：由買方委托賣方按CIF發(fā)票金額的130%代為投保水漬險，以中國人民保險公司1981年1月1日的海洋運輸貨物保險條款為準，保險費由買方負擔。Insurance:TobecoveredbytheSelleronbehalfoftheBuyerfor1305ofCIFinvoicevalueagainstWithParticularAverage,asperOceanMarineCargoclausesofThePeople’sInsurancecompanyofChina,dated1981.1.1,Premiumtobeforbuyer’saccount.樣4：保險由賣方按發(fā)票金額的××%投?！痢岭U，按1982年1月1日協(xié)會貨物條款（A）負責。Insurance:TobecoveredbytheSellerfor…%ofinvoicevalueagainst…,asperInstituteCargoclause(A)datedJan.1,1982.2．關于多式聯(lián)運保險條款，以陸海聯(lián)運條款為例。樣5：保險由賣方按發(fā)票金額的××%投保陸運（火車、汽車）一切險和海洋運輸仙物一切險，按中國人民保險公司×年×月×日陸上運輸貨物保險條款和海洋運輸貨物保險條款負責，包括戰(zhàn)爭險，按×年×月×日陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）條款和×年×月×日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責。Insurance:Tobecoveredbythesellerfor…%oftotalinvoicevalueagainstOverlandTransportationAllRisksandAllRisksasperOverlandTransportationcargoInsuranceClauses“trains,truck”andOce