物流運(yùn)輸組織與管理概述課件

課程內(nèi)容介紹◆物流運(yùn)輸概述物流、運(yùn)輸?shù)母拍?；物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系；物流運(yùn)輸?shù)姆绞?；運(yùn)輸合理化◆運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同的含義特征；合同的訂立與履行；合同的變更與解除；運(yùn)輸責(zé)任的劃分及事故與違約處理

課程內(nèi)容介紹物流運(yùn)輸組織與規(guī)劃規(guī)劃的原理與方法；物流貨物的分類整車運(yùn)輸（重點(diǎn)）

整車貨物運(yùn)輸概述；整車貨物運(yùn)輸?shù)恼緞?wù)工作；貨物裝卸；運(yùn)輸單據(jù)與運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算集裝箱運(yùn)輸組織（重點(diǎn)）集裝箱運(yùn)輸概述；集裝箱的定義、分類及規(guī)格標(biāo)志；集裝箱貨物和拼裝；集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序

課程內(nèi)容介紹普通零擔(dān)貨物運(yùn)輸（重點(diǎn)）普通零擔(dān)貨物運(yùn)輸；零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式；零擔(dān)貨運(yùn)的組織作業(yè)程序特殊貨物運(yùn)輸工作組織（重點(diǎn)）危險(xiǎn)、冷鏈、超限與大件貨物運(yùn)輸組織物流運(yùn)輸決策（重點(diǎn)）表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、物流配送組織課程內(nèi)容介紹車輛運(yùn)行組織（重點(diǎn)）車輛運(yùn)行組織的優(yōu)化；運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸概述；聯(lián)合業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制；國內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸組織與規(guī)則；國際聯(lián)合運(yùn)輸組織與規(guī)劃物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述；物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)第一章：物流運(yùn)輸概論【學(xué)習(xí)目的】掌握物流、運(yùn)輸?shù)幕靖拍睿焕斫膺\(yùn)輸與物流的關(guān)系；熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；掌握組織合理運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)，了解推行運(yùn)輸合理化的途徑。生活案例思考

思考題

案例分析

某段時間，陜西的蘋果5角錢一斤，而同樣的蘋果在廣州賣3－4元一斤。為何有這么大的價(jià)格差異？某人將陜西蘋果搗弄到廣州銷售，原先賣5角的蘋果現(xiàn)在可以賣到3元，蘋果的價(jià)格大幅提高了，這個價(jià)值的源泉何在？其他案例一、物流的概念1、物流（logistics）物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動，以及實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

國標(biāo)定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（GB/T18354-2006）第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍畹谝还?jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍钊毡竟I(yè)標(biāo)準(zhǔn)、美國物流管理協(xié)會、歐洲物流協(xié)會定義看課本第一頁。綜上，把握物流概念應(yīng)注意的事項(xiàng)：1）物流學(xué)的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料及有關(guān)的信息流，研究的目的是對其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)價(jià)值。3）物流活動包括：運(yùn)輸、裝卸、保管、包裝、流通加工及有關(guān)的信息活動。

2、物流的基本功能（1）物流的總體功能

1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動請同學(xué)們分析這個物理性流動的動力都來自哪些方面？

2）實(shí)現(xiàn)對用戶的服務(wù)第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍畹谝还?jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍睿?）具體功能1）物流的運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能是物流的主要功能之一。運(yùn)輸（Transportation）是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是“第三利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸?shù)男问街饕需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?）物流的儲存功能儲存功能是物流的基本功能之一。儲存（Storing）是指保護(hù)、管理、儲藏物品，具有時間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。它的重要設(shè)施是倉庫，在商品入庫信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理。第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍?）物流的搬運(yùn)功能搬運(yùn)(Handing/Carrying)功能是指在同一場所內(nèi),對物品進(jìn)行水平方向移動為主的物流作業(yè)。4）物流的裝卸功能

裝卸（Loadingandunloading）功能是指在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下。它是一種以垂直方向移動為主的物流作業(yè)。5）物流的包裝功能

包裝（Package/Packaging）功能是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

6、物流的配送功能配送（Distribution）功能是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動。7、物流的加工功能加工功能是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。8、物流的信息處理功能物流信息處理針對反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸（Transportation）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)械運(yùn)輸汽車輪船鐵路公路航空多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸：采掘業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工工業(yè)之外的“第四物質(zhì)生產(chǎn)部門”。第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍钜?/p>

運(yùn)輸（Transportation）用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。（GB/T18354-2006）

廣泛的運(yùn)輸包括人的運(yùn)送和物的運(yùn)送，但物流中所說的“運(yùn)輸”只是物的運(yùn)送，不包括人的運(yùn)送。第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍疃\(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸主要提供兩大功能：第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍疃锲芬苿佣虝r儲存

·補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎?、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性——產(chǎn)品產(chǎn)品是貨物的空間位移，但不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)；2、運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——是一種服務(wù)；3、運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時進(jìn)行——生產(chǎn)的同時即時消費(fèi)；4、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性——不能被儲存用來滿足其他時間和空間發(fā)生的運(yùn)輸需求。5、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性——運(yùn)輸對象的位移第一節(jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍疃?/p>

運(yùn)輸?shù)膬纱笤恚号拷?jīng)濟(jì)或者規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)請同學(xué)們思考這兩大原理的含義。

補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)膬纱笤淼谝还?jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍疃?/p>

補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)膬纱笤淼谝还?jié)物流與運(yùn)輸?shù)母拍疃?jīng)濟(jì)形式意義存在原因舉例批量經(jīng)濟(jì)或者規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理固定費(fèi)用可以按整票貨物分?jǐn)?；享受運(yùn)價(jià)折扣整車貨物運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)；能力較大的運(yùn)輸工具每單位運(yùn)輸成本低于較小運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。

分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離增加而減少；費(fèi)率隨距離的增加而減少在完成相同噸.千米運(yùn)輸?shù)那闆r下，一次運(yùn)輸800km的成本要低于兩次運(yùn)輸400km的成本。運(yùn)輸與物流的關(guān)聯(lián)關(guān)系運(yùn)輸是物流過程中的一個組成部分運(yùn)輸是物流活動的核心業(yè)務(wù)運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系一運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系運(yùn)輸與儲存的關(guān)系運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸與配送、搬運(yùn)的關(guān)系第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系二物流對運(yùn)輸?shù)某轿锪鞯某霭l(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心物流不只注重實(shí)物的流動，同時還關(guān)注信息流和增值流的同步聯(lián)動物流是遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系三研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量實(shí)現(xiàn)物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系四補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸討論：

1、什么是水路運(yùn)輸？2、水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾哼h(yuǎn)洋運(yùn)輸？近洋運(yùn)輸？沿海運(yùn)輸？內(nèi)河運(yùn)輸？第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸是一種歷史最古老、現(xiàn)代化程度較高的大運(yùn)量運(yùn)輸方式。水上運(yùn)輸曾代表過運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個時代。對工業(yè)布局影響很大。因地理因素的關(guān)系，水路運(yùn)輸是其他運(yùn)輸方式不可替代的。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸完成的。

水路運(yùn)輸?shù)谌?jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有900多個。

中國是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載，中國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運(yùn)。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。春秋吳國（公元前506年），開鑿了世界上第一條運(yùn)河──胥溪，全長100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年）,挖成長30多公里的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上最早的船閘。舉世聞名的大運(yùn)河，肇始于春秋吳國，以后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長1794公里。

中國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

北宋時為增加糧食載運(yùn)量和提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而建造的對槽船，是當(dāng)今航運(yùn)發(fā)達(dá)國家所用分節(jié)駁船的雛型。12世紀(jì)初，中國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。凡此表明，在一個相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)，中國的水路運(yùn)輸事業(yè)不論在對本國的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展方面，或是在開展對外貿(mào)易和國際交流方面，均起著十分重要的作用。明、清時期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國政策，尤其自1840年鴉片戰(zhàn)爭開始的帝國主義入侵以后，中國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。

中國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸討論：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大，運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低廉，航道投資節(jié)省，節(jié)約土地資源等。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭滑F(xiàn)代水路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是通過能力大，運(yùn)費(fèi)低，節(jié)省燃料。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。

水路運(yùn)輸討論：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。

缺點(diǎn)：速度較低，港口的裝卸費(fèi)用高，不適合短距離運(yùn)輸，受氣候條件影響較大，呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施主要包括：船舶、港口、航道三部分。（1）船舶船舶的技術(shù)指標(biāo)浮性：船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首尾吃水和干舷的能力。穩(wěn)性：船舶受外力傾斜后，在外力消失時能恢復(fù)到平衡位置的能力。

提高船舶穩(wěn)性的措施降低重心減小上層建筑受風(fēng)面積第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施抗沉性：船體水下部分破損進(jìn)水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。安全界限線船側(cè)艙壁甲板邊線下76mm平行于甲板線的曲線。進(jìn)水后的吃水應(yīng)不超過安全界限線快速性船舶靜水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間的關(guān)系第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的重量性能——表示船舶裝載能力的大小。指標(biāo)：船舶排水量——用于軍艦；船舶載重量——用于貨船。船舶排水量——船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態(tài)時所排開水的重量（噸）?？沾潘俊复暗目沾亓?，即船舶設(shè)備及設(shè)備內(nèi)燃料、水的重量之和。滿載排水量——空船排水量+全部可變載荷（貨物或旅客+食物+船員及行李+備品及船舶常數(shù)）重量。通常指夏季滿載排水量。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的容積性能——表示船舶貨倉實(shí)際能夠容納貨物的空間艙容系數(shù)ω——船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比。即每一凈載重噸所占容積。艙容系數(shù)ω表示船舶適宜裝載貨物的種類（輕貨或是重貨）

ω大的適宜裝輕貨；ω小的適宜裝重貨一般雜貨船的艙容系數(shù)在1.5t/m3以上第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的容積性能——表示船舶貨倉實(shí)際能夠容納貨物的空間艙容系數(shù)ω——船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比。即每一凈載重噸所占容積。艙容系數(shù)ω表示船舶適宜裝載貨物的種類（輕貨或是重貨）

ω大的適宜裝輕貨；ω小的適宜裝重貨一般雜貨船的艙容系數(shù)在1.5t/m3以上第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的種類：1）集裝箱船：用來裝運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)箱，可達(dá)五萬t，航速16—20節(jié)，最多可達(dá)33節(jié)。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭淮賳挝弧肮?jié)”的由來節(jié)(Kn)以前是船員測船速的,每走1海里,船員就在放下的繩子上打一個節(jié).以后就用節(jié)做船速的單位.

1節(jié)(kn)=1海里/時=(1852/3600)m/s是速度單位1海里(nmile)=1852m是長度單位陸上的車輛和空中的飛機(jī)，以及江河船舶，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”。

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的種類：2）散裝貨船：用來裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石、鹽等散裝貨物，載重量從2t到20t，航速15--16節(jié)。如下圖，安徽生產(chǎn)的57000噸散裝貨船。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的種類：3）油船：用來裝運(yùn)散裝石油類液體貨物的船舶，普通5萬噸以上，大型20—30萬噸，超大型50萬噸以上，航速15—17節(jié)。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的種類：4）滾裝船：是專門用來裝運(yùn)載貨車輛為單元的船舶——主要用于運(yùn)輸汽車和集裝箱，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進(jìn)或開出船艙。其特點(diǎn)是不依賴專門的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施船舶的種類：4）駁船：是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸话銢]有動力，依靠其他船舶拖帶或者頂推航行。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施（2）港口——是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)。世界港口的發(fā)展經(jīng)歷：第一代：海運(yùn)貨物的裝卸、倉儲中心；第二代：增加了工、商業(yè)活動，成為具有增值效應(yīng)的服務(wù)中心第三代：隨航運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，逐步成為國際物流中心第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施（3）航道——在水域內(nèi)供船舶及排筏航行的線路。航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，可分為天然航道和人工航道（運(yùn)河）。航道的要求：航道水深：大型干貨船10～15米，大型油輪10～20米。航道寬度：大型船舶為80～300米，小型船舶的為50～60米。

適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑、凈空、導(dǎo)航設(shè)備等

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?/p>

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施總結(jié)：水路運(yùn)輸?shù)闹饕M織主要包括：港口、船舶兩部分。港口的基本功能是：完成貨物的裝卸，因此重點(diǎn)要提高裝卸效率、減少船舶的在港停留時間，提高港口的吞吐量。船舶運(yùn)行組織的重點(diǎn)是規(guī)劃航線，提高船舶的利用率。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭昏F路運(yùn)輸什么是鐵路運(yùn)輸？鐵路運(yùn)輸是一種大運(yùn)量、現(xiàn)代化的陸上運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)車牽引列車在鐵路上行駛，來運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是干線運(yùn)輸中其主力作用的運(yùn)輸形式。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.速度快：由于列車是在自己的專用軌道上行駛，這樣基本上不受其他外部干擾，近幾年經(jīng)過幾年連續(xù)提速，速度有了顯著提高。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉胀熊嚂r速：160km動車：300-350km/h.例如從上海到重慶，鐵路列車需兩天，而一般船只需10天以上

鐵路運(yùn)輸2.基本不受自然條件的限制，能夠在大多數(shù)氣候條件下正常運(yùn)行?？杀ＷC運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。3.運(yùn)載量大。鐵路運(yùn)輸依靠大動力機(jī)車牽引，可以輕松的拖掛多節(jié)車皮。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉F路火車運(yùn)載量一般為60-100噸，專用車皮的運(yùn)輸量更大，可拖掛50-70節(jié)車皮。

鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施線鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施包括：線路機(jī)車車輛信號設(shè)備車站第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施1、線路線路是列出運(yùn)行的基礎(chǔ)。線路承受列車重量，并引導(dǎo)列車的行走方向。線路是由路基、橋隧建筑物、軌道三部分組成。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施2、機(jī)車、車輛——鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿Γ?）機(jī)車按運(yùn)用分類客運(yùn)機(jī)車——要求速度快；貨運(yùn)機(jī)車——要求功率大；調(diào)車機(jī)車——要求機(jī)動靈活。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施2、機(jī)車、車輛——鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿Γ?）機(jī)車按原動來分類①蒸汽機(jī)車通過蒸汽機(jī)，把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。②內(nèi)燃機(jī)車：內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力，并通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。大多以柴油為燃料。③電力機(jī)車：靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉羝麢C(jī)車東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車HXD1型電力機(jī)車

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施（2

）鐵路車輛——運(yùn)送旅客和貨物的工具。一般不具備動力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行?？蛙嚨姆N類硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。貨車的種類

棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施（三）信號設(shè)備1、信號信號設(shè)備的作用：保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過能力。信號的種類按信號形式分視覺信號——用紅、黃、綠色作為基本顏色（信號旗、信號燈、火炬）聽覺信號——聲響信號。（口笛、號角）第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施（三）信號設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機(jī)車車輛和列車在進(jìn)路上的安全，有效利用站內(nèi)線路，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動條件，利用機(jī)械、電氣自動控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施（三）信號設(shè)備信號機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互制約的要求是：①進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放；②防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機(jī)均不能開放；③列車或機(jī)車車輛駛?cè)脒M(jìn)路后，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)立即關(guān)閉，禁止其他列車或機(jī)車車輛再駛?cè)搿５谌?jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施（三）信號設(shè)備

閉塞設(shè)備：主要保證列車在區(qū)間（車站與車站之間）的行車安全.

閉塞的含義是當(dāng)區(qū)間內(nèi)有列車占用時，該區(qū)間實(shí)行閉塞，不準(zhǔn)其他任何列車開進(jìn)來。只有確認(rèn)在區(qū)間空閑時，才允許其他列車開入。閉塞設(shè)備實(shí)際上是為防止在線路一個區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間同一時間只能允許一輛列車占用。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、鐵路站場鐵路車站的類型：按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；車站內(nèi)的列車線路正線——車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路到發(fā)線——供接發(fā)列車用的線路調(diào)車線和牽出線——供解體和編組列車用的線路第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、鐵路站場1、中間站主要任務(wù)：辦理列車會讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

會車：主要是在單線鐵路（一條鐵路股道），當(dāng)兩個方向相對來車時，就需要到一個車站內(nèi)（車站至少兩條股道）一個列車停住，讓另一個列車通過，這叫會車，鐵路上叫會讓（會車、讓車）。

越行：先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先行。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、鐵路站場2、區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。主要任務(wù)辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車更換或乘務(wù)人員換班以及解體、編組和摘掛列車。3、編組站——是辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，有完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

鄭州北站編組站第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

南方最大的編組站-株洲北站第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

世界最大的編組站美國鐵路樞紐－－芝加哥編組站第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

世界最大的編組站美國鐵路樞紐－－芝加哥編組站第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉缆愤\(yùn)輸——指各類機(jī)動車輛通過公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物的空間位移。2、思考公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些？1、什么是道路運(yùn)輸？三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞絻?yōu)點(diǎn)：

1）機(jī)動，靈活，可真正實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

2）貨物損失小，安全性高，靈活。

3）投資少周轉(zhuǎn)快。

4）適合中短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。

5）駕駛技術(shù)容易掌握。缺點(diǎn)：1）運(yùn)載量較?。?）運(yùn)費(fèi)較高，能耗大；3）污染嚴(yán)重，易發(fā)生交通事故。

道路運(yùn)輸應(yīng)用對象：1）近距離、小批量的貨物運(yùn)輸2）水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)3）鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

3、道路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由三部分組成：道路車輛車站道路運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

公路的分類1）技術(shù)分級我國公路技術(shù)分級：兩大類：汽車專用公路、一般公路五個等級：高速公路、一級、二級、三級、四級根據(jù)使用功能和重要程度，公路分為:道路運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞娇h道國道省道鄉(xiāng)道村道

公路的分類1）技術(shù)分級高速公路：我國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

道路運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞綇亩x可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

《華夏時報(bào)》對中國高速公路建設(shè)大躍進(jìn)提出質(zhì)疑。報(bào)道稱，上半年全國新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目111個，建設(shè)里程1.2萬公里，計(jì)劃總投資約7000億元，同比分別增長3.6倍、5.9倍和6倍。

應(yīng)對此輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國政府拋出一個撒手锏就是大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資，其中兩個重要內(nèi)容就是高速公路與鐵路的修建。然而，事實(shí)正在證明，我們這一傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)刺激的手段正在達(dá)到極限。按照《華夏時報(bào)》的報(bào)道，如果把現(xiàn)在各省規(guī)劃都算上，高速公路總里程將有大約18萬公里。而世界高速公路里程最多的國家美國，也只有8萬公里左右。到今年6月，中國已建成的高速公路就達(dá)到7.5萬公里左右?？峙驴吹竭@組數(shù)據(jù)，誰的心頭都會產(chǎn)生這樣一個疑問，中國到底需要多少高速公路？

道路運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

與國土面積相當(dāng)?shù)拿绹啾龋覀兊?8萬公里的確是一個太大的數(shù)字。任何投資都要講究一個效率，高速公路修得太多，而車輛太少，必然難以收回成本。固然，一時的工程可以刺激經(jīng)濟(jì)，拉動GDP的增長，但是，如果把大量的政府投資浪費(fèi)在地廣人稀之地，那么這樣的高速公路無疑正是一種透支未來的浪費(fèi)，是相關(guān)利益方的一次性奢侈消費(fèi)?，F(xiàn)在，可以確定的是這種浪費(fèi)的確是有的，而現(xiàn)在所不能確定的是，納稅人的錢和銀行的貸款，將被我們那些萬能的地方政府浪費(fèi)在什么地方。

修建高速公路的浪費(fèi)行為固然是一個方面，而另一個非常重要的問題是，中國960萬平方公里的國土上到底能修多少高速公路。18萬公里高速公路需要強(qiáng)征多少良田，可能破壞多少山川？我們又將為此付出多少社會成本與環(huán)境成本？這亦是需要地方政府認(rèn)真衡量的問題。道路運(yùn)輸三第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞焦返姆诸惛鶕?jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，公路分為:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。根據(jù)使用功能和重要程度，公路分為:第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞娇h道國道省道鄉(xiāng)道村道第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?、公路里程相關(guān)數(shù)據(jù)2002年底高速公路達(dá)2.52萬公里，躍居世界第二位；2003年底高速公路達(dá)2.97萬公里；2004年底高速公路達(dá)3.4萬公里；2005年底高速公路達(dá)4.1萬公里；2006年底高速公路達(dá)4.54萬公里；2007年底高速公路達(dá)5.39萬公里；2008年底高速公路達(dá)6.03萬公里；目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。

2002年底全國公路通車?yán)锍踢_(dá)176.5萬公里；

2003年底，全國公路總里程達(dá)到180.98萬公里；

2004年底，全國公路總里程達(dá)到187.07萬公里；

2005年底，全國公路總里程達(dá)到193.05萬公里；

2006年底全國公路通車總里程達(dá)到348萬公里(包括從今年納入的155萬公里村道)；2007年年底，全國公路總里程達(dá)358.37萬公里

２００８年底，全國公路總里程達(dá)到３７３萬公里，９９．２４％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和８８．６４％的建制村通了公路，５３．５％的公路為水泥、瀝青路面。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞焦分鞴羌苁歉鶕?jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃，并考慮其他相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長約3．5萬公里、縱貫東西和橫穿南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級公路組成的國道主干線，其貫通首都和直轄市及各省(自治區(qū))省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總?cè)丝?0％左右。首都放射線編號路線簡稱主控點(diǎn)里程(公里)G101京沈線北京—承德—沈陽858G102京哈線北京—山海關(guān)—沈陽—長春—哈爾濱1231G103京塘線北京—天津—塘沽142G104京福線北京—南京—杭州—福州2284G105京珠線北京—南昌—廣州—珠海2361G106京廣線北京—蘭考—黃岡—廣州2497G107京深線北京—鄭州—武漢—廣州—深圳2449G108京昆線北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉線北京—銀川—蘭州—西寧—拉薩3763G110京銀線北京—呼和浩特—銀川1063G111京加線北京—通遼—烏蘭浩特—加格達(dá)奇2034G112京環(huán)線北京環(huán)線［宣化—唐山(北)天津—淶源(南)］942

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞紾201鶴大線鶴崗—牡丹江—大連1822G202愛大線愛輝—大連（原：黑河—哈爾濱—吉林—大連—旅順）1696G203明沈線明水—扶余—沈陽656G204煙滬線煙臺—連云港—上海918G205山深線山海關(guān)—淄博—南京—屯溪—深圳2755G206煙汕線煙臺—徐州—合肥—景德鎮(zhèn)—汕頭2324G207錫海線錫林浩特—張家口—長治—襄樊—常德—梧州—海安3566G208二長線二連浩特—集寧—太原—長治737G209呼北線呼和浩特—三門峽—柳州—北海3315G210包南線包頭—西安—重慶—貴陽—南寧3005G211銀陜線銀川—西安604G212蘭渝線蘭州—廣元—重慶1084G213蘭磨線蘭州—成都—昆明—景洪—磨憨2852G214西景線西寧—昌都—景洪3008G215紅格線紅柳園—敦煌—格爾木645G216阿巴線阿勒泰—烏魯木齊—巴侖臺826G217阿庫線阿勒泰—獨(dú)山子—庫車1082G218伊若線伊寧—若羌（原：清水河—伊寧—庫爾勒—若羌）1129第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞紾219葉孜線葉城—獅泉河—拉孜2139G220北鎮(zhèn)線北鎮(zhèn)—鄭州（原：東營—濟(jì)南—鄭州）526G221哈同線哈爾濱—同江639G222伊哈線哈爾濱—伊春332G223海榆（東）線?？凇芰?東)322G224海榆（中）線?？凇芰?中)296G225海榆（西）線?？凇芰?西)431G226楚墨線楚雄—墨江調(diào)整后撤消G227西張線西寧—張掖345G228資料暫缺臺灣環(huán)線1045G301綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1448G302琿烏線琿春—圖們—吉林—長春—烏蘭浩特1024G303集錫線集安—四平—通遼—錫林浩特1265G304丹霍線丹東—通遼—霍林河818G305莊林線莊河—營口—敖漢旗—林東561第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞紾306綏克線綏中—克什克騰689G307歧銀線歧口—銀川（原：黃驊—石家莊—太原—銀川1193G308青石線青島—濟(jì)南—石家莊659G309榮蘭線榮城—濟(jì)南—宜川—蘭州1961G310連天線連云港—徐州—鄭州—西安—天水1153G311徐峽線徐州—許昌—西峽694G312滬霍線上海—南京—合肥—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯4708G313安若線安西—敦煌—若羌調(diào)整后取消G314烏紅線烏魯木齊—喀什—紅其拉甫2073G315西莎線西寧—莎車（原：西寧—若羌—喀什）2746G316福蘭線福州—南昌—武漢—蘭州1985G323瑞臨線瑞金—韶關(guān)—柳州—臨滄2316

G324福昆線福州—廣州—南寧—昆明2201G325廣南線廣州—湛江—南寧771

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞紾326秀河線秀山—畢節(jié)—個舊—河口1239G327連荷線連云港—濟(jì)寧—荷395G328寧海線南京—海安（原：南京—揚(yáng)州—南通）243G329杭沈線杭州—寧波—沈家門190G330溫壽線溫州—壽昌318G317成那線成都—昌都—那曲1917G318滬聶線上?！錆h—成都—拉薩—聶拉木4907G319廈成線廈門—長沙—重慶—成都2631G320滬瑞線上?！喜ッ鳌殿瘥?315G321廣成線廣州—桂林—貴陽—成1749G322衡友線衡陽—桂林—南寧—憑祥—友誼關(guān)第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞健拔蹇v”

G010同三線同江—哈爾濱(含琿春—長春支線)—長春—沈陽—大連—煙臺—青島—連云港—上海—寧波—福州—深圳—廣州—湛江—海安—?？凇齺?700G020京福線北京—天津—(含天津—塘沽支線)—濟(jì)南—徐州(含泰安—淮陰支線)—合肥—南昌—福州2540G030京珠線北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—珠海2310G040二河線二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610G050渝湛線重慶—貴陽—南寧—湛江1430

“七橫”G015綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1280G025丹拉線丹東—沈陽—唐山(含唐山—天津支線)—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4590G035青銀線青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川1610G045連霍線連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯3980G055滬蓉線上?！暇戏省錆h—重慶—成都(含萬縣—南充—成都支線)2970G065滬瑞線上?！贾?含寧波—杭州—南京支線)—南昌—貴陽—昆明—瑞麗4090G075衡昆線衡陽—南寧(含南寧—友誼關(guān)支線)—昆明1980第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

高速公路是指專供汽車分向、分車道行駛，全立交、全封閉，中間設(shè)有綠化分隔帶或隔離墩，并全部控制出入口（目前我國的海南省除外）的干線公路。國務(wù)院2004年底審議通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。它是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道，服務(wù)于國家政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步和國防現(xiàn)代化；國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。

7918網(wǎng)中的7條

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞健?918網(wǎng)”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。首都放射線有7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱；南北縱向線有9條：鶴崗—大連、沈陽—?？?、長春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？?、重慶—昆明；東西橫向線有18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼?、上?！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

根據(jù)規(guī)劃方案，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成綜合運(yùn)輸大通道和較為完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速的快速出行。車輛1．汽車的種類客車普通載貨汽車專用載貨汽車牽引車和掛車第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛1．汽車的種類第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛1．汽車的種類第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛1．汽車的種類第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛1．汽車的種類第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉恳?全掛車

半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車

車輛1．汽車的種類第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛2．汽車的使用性能容量——表示汽車能同時裝載旅客或貨物的數(shù)量，由容積和載重量決定。通過性——汽車在一定的載重量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。

安全性——汽車保證運(yùn)行安全的能力。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉鲃影踩裕菏侵钙嚤旧矸乐购蜏p少道路交通事故的能力。主要是指汽車的制動性。被動安全性：是指汽車發(fā)生交通事故后，汽車本身能夠減輕人員受傷和貨物受損的能力。

車輛2．汽車的使用性能動力性：這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。評價(jià)汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行：

（1）最高車速：（2）加速能力；（3）爬坡能力。

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉罡哕囁俚臈l件：最大額定載荷、發(fā)動機(jī)全負(fù)荷、良好的水平路面、無風(fēng)且一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。在我國，以1.6公里長的實(shí)驗(yàn)路段的最后520米作為最高車速測試區(qū)，共往返4次取平均值。加速能力分原地起步加速：由靜止起步，以最大加速度換擋至最高檔，加速到一定距離或車速所用的時間。它是反映汽車動力性能指標(biāo)的最好指標(biāo)。例如：0到1000米所需的秒數(shù)或者0到100km/h所需時間。超車加速：思考：哪個檔代表車輛的最大爬坡能力？

車輛2．汽車的使用性能經(jīng)濟(jì)性——是指汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。

為降低汽車運(yùn)輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性。評價(jià)指標(biāo)：L/100km

L/100t·Km思考：相同載重量不同載重量第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

車輛2．汽車的使用性能汽車的使用性能指標(biāo)：如環(huán)保性、舒適性、操縱穩(wěn)定性等等。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉?/p>

貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站的功能：是對汽車運(yùn)輸活動進(jìn)行組織管理和為運(yùn)輸車輛提供后勤供應(yīng)、技術(shù)保障。貨運(yùn)站是辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞蕉娇者\(yùn)輸方式1、什么是航空運(yùn)輸？航空運(yùn)輸是使用航空器，對人和郵件等進(jìn)行空間位移的運(yùn)輸方式。

2、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些？第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；安全性好；對運(yùn)輸貨物包裝要求較低。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿倪\(yùn)送速度快：噴氣式飛機(jī)的巡航速度每小時達(dá)到1400-1500km/h,協(xié)和式飛機(jī)2100km/h；直線飛行“時間就是金錢”；飛行速度快，在途風(fēng)險(xiǎn)就小，貴重物品、精密儀器。不受地面條件限制，深入內(nèi)陸地區(qū)：適宜于地面條件惡劣、交通不變的內(nèi)陸地區(qū)，有利于資源出口；占地少，被稱為綠色環(huán)保運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)比較適合航空運(yùn)輸，如日本。安全準(zhǔn)確：最安全的交通工具，因其在途時間短，裝卸質(zhì)量高，再加上航空公司的管理制度完善，貨物破損率非常低。節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用：在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存活可以減少，加快資金周轉(zhuǎn)，有利于減少利息支出；倉儲費(fèi)用也降低，零庫存，JIT技術(shù)。

航空運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿倪\(yùn)輸費(fèi)用較高，不適用于低價(jià)值貨物；運(yùn)載工具——飛機(jī)的倉容是有限的，對大件貨物或大批量貨物運(yùn)輸有一定的限制條件（如限重、限高）；飛機(jī)飛行受天氣影響嚴(yán)重，天氣惡劣時必須停航。但總的來講，隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)品逐漸從厚、長、大、重向薄、輕、短、小發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)淖饔靡簿腿找嫱怀觥?/p>

航空運(yùn)輸方式3、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施：航空港、航空線網(wǎng)、機(jī)群三部分組成。（1）航空港航空港——航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn),是供起飛、降落、停放和組織、保障飛行的場所，一般也叫做機(jī)場。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸方式3、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施：（2）航空線網(wǎng):航空線網(wǎng)由航線、航路組成。航線——飛機(jī)飛行的路線，民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路飛行，這種線路叫做航空交通線，簡稱航線。航路——根據(jù)地面導(dǎo)航系統(tǒng)建立的走廊式保護(hù)空域，供飛機(jī)做航線飛行之用，是多條航線公用的公共空中通道。航路對空間寬度、高度層都做了規(guī)定，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸方式3、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施：航線的分類：國內(nèi)航線——飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、停經(jīng)點(diǎn)均在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航線。國際航線——飛機(jī)飛行的線路跨越本國國境，通達(dá)其他國家的航線為國際航線。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

補(bǔ)充：國際航線國際航線：由于國內(nèi)運(yùn)輸與國際運(yùn)輸?shù)囊?guī)則不同，使用一些規(guī)章制度以及索賠的賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也不一樣，因此必須深刻了解這兩者的含義。華沙公約（1958年10月18日正式對我國生效）對國際運(yùn)輸?shù)亩x：國際運(yùn)輸是根據(jù)各有關(guān)方所定的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或是在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一個締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種議定的經(jīng)停地點(diǎn)，就本公約而言不得做為國際運(yùn)輸。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

補(bǔ)充：航班航班——指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。例如：2007年5月25日從北京飛上海的CA1202就是一個航班的實(shí)例。為方便運(yùn)輸和旅客，每個航班均編有航班號。一般規(guī)律如下：中國國際航班的航班號是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔(dān)的自廈門飛往漢城的國際航班。

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

補(bǔ)充：航班中國國內(nèi)航班的航班號由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點(diǎn)站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，7為海南，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門航空公司擔(dān)任的由廈門至北京的去程航班，MF8306，是指廈門航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門的回程航班。如果是三位的則沒有明顯規(guī)律。

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

云南航空公司3Q上海航空公司SF山東航空公司SC

中航浙江航空F6四川航空公司3U武漢航空公司W(wǎng)U

補(bǔ)充：航班中國部分航空公司二字代碼及常用代號中國國際航空公司CA1中國西北航空公司W(wǎng)H2中國南方航空公司CZ3

中國西南航空公司SZ4中國東方航空公司MU5中國北方航空公司CJ6

海南航空公司HU7廈門航空公司MF8新疆航空公司XO9

第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施1、飛機(jī)的分類1）按飛機(jī)用途分類

民用航空飛機(jī)——分民用飛機(jī)（客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)）直升飛機(jī)

國家航空飛機(jī)——軍隊(duì)、警察和海關(guān)用飛機(jī)2）按發(fā)動機(jī)類型分類

螺旋槳飛機(jī)——達(dá)到一定高度后會發(fā)生“空氣阻礙”現(xiàn)象。

噴氣式飛機(jī)——主要機(jī)種超音速飛機(jī)——第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施空氣阻礙——螺旋槳飛機(jī)利用螺旋漿的轉(zhuǎn)動將空氣向后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當(dāng)螺旋槳的速度高到一定程度時，會出現(xiàn)空氣阻礙的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，即使加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機(jī)的速度也無法提升。噴氣式飛機(jī)——是將空氣多次壓縮后噴入飛機(jī)燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量的氣體以推動渦輪，然后以高速度于機(jī)后將空氣排出機(jī)外，借其反作用力使飛機(jī)前進(jìn)。第一架噴氣式飛機(jī)是由德國人在20世紀(jì)40年代制成，目前稱為世界各國機(jī)群的主要機(jī)型。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施超音速飛機(jī)——是指飛機(jī)的飛行速度超過音速的飛機(jī)。60年代，由于航空公司需要一種既能遠(yuǎn)程飛行，又能快速到達(dá)目的地的飛行器，1962年，英法兩國簽署了一個政府合作協(xié)議。在這個協(xié)議上提出了SST計(jì)劃(SupersonicTransportProgram)即超音速運(yùn)輸計(jì)劃。協(xié)和飛機(jī)就是SST計(jì)劃的一個產(chǎn)物。1969年，第一架協(xié)和飛機(jī)誕生，此后世界上共制造了15架協(xié)和飛機(jī)，但由于油耗大、載客少、造價(jià)昂貴、是許多公司望而卻步，而現(xiàn)在只有10架還在服役中。在民航客機(jī)中，世界上只有協(xié)和式具有超音速飛行能力，可惜現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)、停飛了。中國也沒有這種飛機(jī)。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿拿儡姮F(xiàn)役的最后四架F-117A隱形戰(zhàn)機(jī)悄悄飛抵位于內(nèi)華達(dá)州的“沙漠飛機(jī)養(yǎng)院”，并且被封存在一座特殊的水泥機(jī)庫內(nèi)。這種世界上第一種隱身戰(zhàn)機(jī)從此退出了美軍現(xiàn)役飛機(jī)行列，它留下的空間將由F-22來彌補(bǔ)。

航空運(yùn)輸設(shè)施按用途分類：

客機(jī)：主要運(yùn)送旅客，一般行李裝在飛機(jī)的深艙全貨機(jī)：運(yùn)量大，可以彌補(bǔ)客機(jī)的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線客貨混合機(jī)：可同時運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)需要調(diào)整運(yùn)輸安排，是最具靈活性的一種機(jī)型。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿?/p>

航空運(yùn)輸設(shè)施飛機(jī)的飛行性能最大平飛速度

——發(fā)動機(jī)最大功率或最大推力時的平飛速度。

影響因素：發(fā)動機(jī)的推力、飛行阻力及飛行高度。一般不宜以最大平飛速度長時間飛行，因?yàn)楹挠吞?，發(fā)動機(jī)容易損壞。巡航速度

——每公里耗油量最少時的飛行速度。這時飛機(jī)飛行最經(jīng)濟(jì)，航程也最遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)也不大“吃力”第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿娘w機(jī)的速度單位是什么？一般是千米/小時,

但是在說飛機(jī)某一個狀態(tài)速度(巡航速度,最高速度)的時候會用馬赫,

一馬赫即一倍音速(約340米每秒)

馬赫的字母是“M”

一馬赫在表示的時候要這樣：“M1”

“1M”的寫法是錯誤的

航空運(yùn)輸設(shè)施飛機(jī)的飛行性能爬升率

——單位時間內(nèi)飛機(jī)上升的高度（m/s）。一般爬升率隨高度的升高而減小。因高度增大時，空氣稀薄，推力減小。升限——飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度。航程及續(xù)航時間——飛機(jī)一次加油后所持續(xù)飛行的最大距離或時間。一般以巡航速度飛行可取得最大航程。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿墓艿肋\(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸是指由管線、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)送氣體、液體、固體貨物的運(yùn)輸方式，它是唯一一種線路與運(yùn)輸工具合二為一的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕糜谶\(yùn)輸原油、成品油、天然氣及固體煤漿等液體貨物。特征：驅(qū)動流體的輸送工具是靜止不動的泵機(jī)組、壓縮機(jī)和管道。泵機(jī)組和壓縮機(jī)給流體以壓力能，使其管道連續(xù)不斷的流直至輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞轿?/p>

管道運(yùn)輸方式（二）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1．運(yùn)輸量大一條直徑270mm的管線，年輸油量2000萬噸，相當(dāng)于一條鐵路運(yùn)量。2．給耗少，運(yùn)費(fèi)低。原油管道運(yùn)價(jià)是鐵路的1/12~1/7。3．占地少，受地形、地貌影響小，運(yùn)輸距離短。4．易于實(shí)現(xiàn)全面自動化管理。5．安全密閉，受環(huán)境條件影響小。6.不產(chǎn)生廢渣廢液，環(huán)境保性能好。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞轿骞艿肋\(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：靈活性差；當(dāng)運(yùn)輸量降低較多并超出其合理運(yùn)行范圍時，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。

管道運(yùn)輸方式運(yùn)輸管道的分類1．按輸送物品分類原油管道原油特性：比重大、粘稠和易于凝固。用途：自油田送至煉油廠或港口、鐵路貨站。運(yùn)輸特點(diǎn)：輸量大，運(yùn)距長，收油點(diǎn)和交油點(diǎn)少。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞轿?/p>

管道運(yùn)輸方式運(yùn)輸管道的分類1．按輸送物品分類原油管道原油特性：比重大、粘稠和易于凝固。用途：自油田送至煉油廠或港口、鐵路貨站。運(yùn)輸特點(diǎn)：輸量大，運(yùn)距長，收油點(diǎn)和交油點(diǎn)少。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞轿?/p>

管道運(yùn)輸方式運(yùn)輸管道的分類成品油管道用途：輸送汽油、煤油、柴油、燃料油和石油液化氣。線路：煉油廠到城市成品油庫或大型電廠、鐵路油站等。特點(diǎn)：多品種流體分批順序輸送，批量多、輸油量少、交油點(diǎn)多。天然氣管道用途：輸送天然氣和油田伴生氣。組成：集氣管道、輸氣干線和供配氣管道。輸氣管道特點(diǎn)：長距離高壓、大口徑。固體料漿管道主要是煤炭料漿管道。即將固體煤粉碎，摻水制成漿，再進(jìn)行泵送。第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞轿?/p>

案例第三節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞桨咐龑?dǎo)入案例1：小王在溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往金華銷售，他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。案例2：張新從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸。案例3：陳大海要從徐州運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走徐州-連云港-淮安-揚(yáng)州-南京線。案例4：從浙江長興運(yùn)建材到上海，采用內(nèi)河運(yùn)輸，走長興-湖州-上海航線。第四節(jié)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

物流運(yùn)輸合理化的涵義什么是物流運(yùn)輸合理化？物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合