高三一輪地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響

（2014新課標(biāo)I卷）20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成4-6題。4、推測(cè)外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是

A、河流B、聚落C、耕地D、地形5、后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是A、線路過長(zhǎng)B、距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

C、易受洪水威脅D、工程量過大6、50多年來，蘭新鐵路并沒有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于A、地形分布B、綠洲分布

C、河流分布D、沙漠分布【答案】4.D5.B6.B第五章自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響第1課地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響鄉(xiāng)村較大團(tuán)聚型較多分散較小較少我國南北地形，北方以平原為主，南方以平原、丘陵為主。

聚落的形成和發(fā)展受許多因素的綜合影響，其中地形因素的作用尤為突出。不同的地形條件，對(duì)于聚落的類型、分布、規(guī)模和發(fā)展，都具有深刻的影響。1．北方平原地區(qū)和南方山區(qū)聚落的差異

地區(qū)地形規(guī)模分布人口北方平原地區(qū)平坦廣闊一般較大多呈團(tuán)聚型、棋盤式格局聚居的人口較多南方丘陵山區(qū)地形復(fù)雜一般較小空間分布相對(duì)分散聚居的人口較少一、山區(qū)中的聚落山麓沖積扇山區(qū)中的聚落分布在山間盆地或谷地總結(jié)沿著河谷或沿著道路分布。受地形限制大。更小尺度：河漫灘平原或河谷階地上。3.地形對(duì)城市分布的影響地形城市分布特點(diǎn)影響分布的原因典型例子平原沿海、沿湖、沿河的平原地區(qū)城市密集地形平坦利于建筑物、道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，節(jié)省投資；周圍平坦土地利于農(nóng)耕，為城市提供農(nóng)副產(chǎn)品上海坐落在長(zhǎng)江三角洲山區(qū)沿谷地或低地分布海拔低，利于農(nóng)耕，地形平坦渭河谷地、汾河谷地高原熱帶的高原，城市分布較多地勢(shì)低處濕熱，不適宜居住，高原上較為涼爽埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴位于高原上2.我國不同地區(qū)受地形影響的聚落分布特點(diǎn)地區(qū)分布特點(diǎn)西北地區(qū)多分布在綠洲上青藏高原多分布在河谷地區(qū)云貴高原多分布在山間盆地北方平原地區(qū)規(guī)模較大，呈團(tuán)聚型、棋盤式，人口較多南方丘陵山區(qū)規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，人口較少影響聚落的形成和發(fā)展的因素壩子1．聚落作為人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，其外部形態(tài)和組合類型無不深深打上了地理環(huán)境的烙印。讀圖回答(1)～(2)題。針對(duì)訓(xùn)練(1)圖中的聚落分布反映的地理環(huán)境最有可能位于(

)

A．濱海地區(qū)B．丘陵地區(qū)

C．盆地地區(qū)D．河谷地區(qū)(2)下列關(guān)于圖中聚落的敘述，正確的是(

)A．各聚落都是從集市發(fā)展起來的城市B．都屬于熱帶地區(qū)的聚落，多分布在河谷地帶C．聚落的區(qū)位類型是河流發(fā)源地D．聚落里的人多從事第一產(chǎn)業(yè)在河谷地區(qū)，聚落往往沿著河谷內(nèi)的狹窄平原分布，在空間形態(tài)上常呈條帶狀，且離河谷越近，聚落規(guī)模越大，聚落分布也越密集。由比例尺可知，圖中的聚落規(guī)模比較小，屬于鄉(xiāng)村聚落，而鄉(xiāng)村聚落的人多從事第一產(chǎn)業(yè)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)稀疏稠密網(wǎng)狀較低之較高交通技術(shù)生態(tài)經(jīng)典的盤山公路－湖南張家界的“99道彎”影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及其關(guān)系地形因素對(duì)交通線路的走向、施工難度、投資等方面影響很大，但現(xiàn)代社會(huì)中，決定交通線路布局的因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，科技因素是克服不利地形因素的保證。鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素知識(shí)鏈接跨海(江)大橋與海(江)底隧道的比較比較項(xiàng)目跨海(江)大橋海(江)底隧道對(duì)航運(yùn)的影響對(duì)港口和航運(yùn)發(fā)展空間帶來一定限制；橋墩與航船存在碰撞隱患不占航道的空間，不影響航運(yùn)通行能力受大風(fēng)、暴雨、濃霧等情況限制，無法全天候通車；交通量相對(duì)大了一些全天候通行，但交通量相對(duì)較小施工難度及工程風(fēng)險(xiǎn)有一定難度，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較??；對(duì)船只有一定干擾難度較大，工程風(fēng)險(xiǎn)較大對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響占有海、江面和空間，對(duì)環(huán)境有一定影響對(duì)海、江面和空間沒有影響；需完善的通風(fēng)措施投資成本造價(jià)相對(duì)較高，但運(yùn)行費(fèi)用相對(duì)較低造價(jià)相對(duì)較低，但運(yùn)行費(fèi)用相對(duì)較高影響交通線路分布的因素針對(duì)訓(xùn)練2．下圖是某山區(qū)交通線與居民點(diǎn)分布圖，回答下列問題。(1)圖中公路AH段線路的分布特點(diǎn)是______________，其目的是為避開_________________。呈“之”字形分布陡坡(2)公路AQB段線路大體上是沿

分布，它與APB方案相比，具有的優(yōu)勢(shì)是_______________________________。(3)一般來說，在山地地區(qū)修建鐵路或公路時(shí)，人們通常優(yōu)先修建

，在線路選址時(shí)，通常會(huì)把線路地址選在__________________________________________________。等高線

坡度小，工程量小

公路

地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶解析：山區(qū)修建交通運(yùn)輸線應(yīng)選擇地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，山坡上修建應(yīng)沿等高線，呈“之”字形，這樣坡度小，工程量小，行駛安全。

命題視角1地形對(duì)交通和聚落建設(shè)影響例1(2008·寧夏文綜卷)閱讀資料，完成下列要求。下圖所示地

區(qū)屬于北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。當(dāng)冷空氣緩慢進(jìn)入并滯留于圖中

某些地區(qū)時(shí)，氣溫下降致使水汽過飽和會(huì)產(chǎn)生濃霧，并對(duì)人

類的生產(chǎn)生活造成影響。(1)甲、乙兩路段多發(fā)濃霧，試說明其原因；兩路段中哪一段受濃霧影響頻次更多，時(shí)間更長(zhǎng)，為什么？甲地勢(shì)比較低(冷空氣容易進(jìn)入)；水汽較多(靠近河流易產(chǎn)生濃霧)。乙路段。乙路段地勢(shì)較甲路段(更)低平，(離山較遠(yuǎn)，冷空氣更容易進(jìn)入)，接近(開闊)河谷的路段比甲路段更長(zhǎng)(水汽較多)。

(2)隨著人口的增加，丙村要擴(kuò)建居民點(diǎn)。若只考慮沿著山前公路擴(kuò)建，試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)民居條件的差異。

東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄，相鄰山坡比較陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。南偏西方向：山前到公路間的區(qū)域較寬闊，可以使用的建筑用地較多，相鄰山地比較和緩，一般不存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。解析：(1)認(rèn)真閱讀圖文資料，明確大霧的形成主要受地形、氣溫和大氣中水汽含量的影響，然后分析兩路段形成大霧的原因和差異。(2)比較東北和南偏西兩方向地形的差異，可以發(fā)現(xiàn)兩者在建筑用地多少和自然災(zāi)害易發(fā)性等方面的差異。規(guī)律方法總結(jié)：地形對(duì)線路走向、線網(wǎng)密度、分布格局等的影響平原、緩丘山地線路走向彎曲程度低，總長(zhǎng)度小彎曲程度高，總長(zhǎng)度大線網(wǎng)密度大小分布格局自然條件好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，路網(wǎng)密度大分布在山間盆地、河谷和埡口處線路形態(tài)網(wǎng)狀分布呈“之”字形工程造價(jià)低高命題視角2主要考查公路建設(shè)區(qū)位條件例2(2008·海南卷)如圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速

公路，有兩種選線方案：方案①通過半荒漠地區(qū)，所需建

設(shè)成本約為15億元；方案②通過地形破碎、人口較稠密的

區(qū)域，所需建設(shè)成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。解析：解答本題要善于從圖文材料中提取有效信息。分析時(shí)，要從耕地占用(越少越好)、人口搬遷(越少越好)、建設(shè)成本(越低越好)、生活環(huán)境等方面進(jìn)行對(duì)比分析。答案：方案①優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少；缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)。方案②優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展；缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多，建設(shè)過程中會(huì)加重沿線地區(qū)水土流失。規(guī)律方法總結(jié)：公路選址原則及原因選址原則原因山區(qū)的線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地或河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶，地形等自然條件相對(duì)較好平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少跨越河流，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市，且離大中城市的路程要盡量短些節(jié)約建設(shè)成本和少占土地，保證運(yùn)輸安全避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)保證運(yùn)輸安全，減小災(zāi)害的影響浙江寧波是一個(gè)美麗的海濱城市。讀圖回答1～2題。1．在四明山區(qū)，公路常建造成“之”

字形，主要原因是(

)

A．為了減小線路坡度

B．為了增加線路長(zhǎng)度，發(fā)展旅游

C．為了通過更多的山村

D．為了增加山區(qū)線路密度

解析：山區(qū)公路呈“之”字形是為了減小線路坡度。2．唐朝時(shí)寧波的行政中心從四明山麓的小溪(今鄞州區(qū)

鄞江鎮(zhèn))搬遷到了現(xiàn)在的三江口，主要考慮的因素有(

)①河道運(yùn)輸②廢水排放③水產(chǎn)加工④地形地勢(shì)⑤水源豐富

A.②③④B．①②③C．③④⑤D．①④⑤

解析：三江口與小溪相比，地勢(shì)更平坦，水源更豐富，水運(yùn)更便利。

讀塔里木盆地圖，回答3～5題。3．該地大部分聚落已移向地勢(shì)高的地方，其原因主要是

A．洪水泛濫B．坡地開發(fā)

C．交通線增多D．荒漠范圍擴(kuò)大

解析：從圖中信息可知，聚落主要分布在河流的下游地區(qū)，向地勢(shì)高處移動(dòng)是為了獲得更多的水源。下游地區(qū)水資源減少是荒漠化現(xiàn)象所致。

4．塔里木盆地交通線從整體看是呈(

)A．網(wǎng)狀分布B．“之”字形分布C．點(diǎn)狀分布D．環(huán)狀分布

解析：從圖中交通線的分布可以判斷交通線是環(huán)狀分布。5．影響塔里木盆地城鎮(zhèn)和交通線分布的主導(dǎo)因素是

A．地形B．氣候C．水源D．土壤

解析：制約該地區(qū)城鎮(zhèn)和交通線分布的主導(dǎo)自然條件是水源。

6．閱讀下列材料，回答問題。

材料一港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開

工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015至2016年完成，大橋投資超700億元，

約需6年建成。將要建設(shè)的港珠澳大橋全長(zhǎng)約50公里，跨

海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為

世界最長(zhǎng)的跨海大橋；大橋?qū)⒔?公里多長(zhǎng)的海底隧道，

施工難度世界第一；大橋建成后，使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，

可以抗擊八級(jí)地震。

材料二我國四大跨海大橋示意圖。(1)圖中四座已建或擬建的大橋分別為：粵海大橋________；杭州灣大橋________；港珠澳大橋________；金廈大橋________。(填代號(hào))(2)填出圖丙、丁中，字母代號(hào)所對(duì)應(yīng)的城市名稱：A________，B________，C________，D________，E________，F(xiàn)________。(3)圖中丁大橋規(guī)劃時(shí)，采取橋隧結(jié)合的方案，主要是考慮________因素。A．成本B．航運(yùn)C．技術(shù)D．潮汐甲

丙

丁

乙

上海

杭州

寧波

廣州

澳門

香港B

(4)我國修建跨海大橋需要克服的自然障礙有哪些？海底地質(zhì)基礎(chǔ)復(fù)雜，淤泥多；海水腐蝕性強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)；海上風(fēng)浪較大，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺(tái)風(fēng)的侵襲。(5)你認(rèn)為四座跨海大橋修建的主要意義各是什么？粵海大橋：將海南島變成“半島”，加強(qiáng)海南島與內(nèi)陸的聯(lián)系，使海南島更好地融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈。金廈大橋：加強(qiáng)金門島(臺(tái)灣)與大陸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。杭州灣大橋：縮短杭州灣南北兩岸之間的交通距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；加快杭州灣沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程；提高人們生活質(zhì)量。港珠澳大橋：縮短珠江口東西岸的距離；加強(qiáng)香港、珠海