識別汽車的行駛系統(tǒng)

識別汽車的行駛系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本活動的學(xué)習(xí)，應(yīng)獲得汽車行駛系統(tǒng)方面的知識和能力，其具體如下：1）正確識別汽車行駛系統(tǒng)的功用和總體構(gòu)造。

2）正確識別車架類型及功能。

3）正確識別車橋結(jié)構(gòu)組成及功能。

4）正確識別車輪結(jié)構(gòu)及功能。

5）正確識別懸架結(jié)構(gòu)組成及功能。汽車行駛系的功用是接受由傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；盡可能地緩和行駛時路面不平對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)1．車架的作用車架是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動機(jī)、變速器、車身或駕駛室通過彈性支承安裝于車架上；前、后橋通過懸架連接在汽車車架上；而轉(zhuǎn)向器則直接安裝在車架上。

2．車架的種類（1）大梁式車架最早出現(xiàn)的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至今）。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實(shí)的“車架”。按其結(jié)構(gòu)型式主要可分為邊梁式車架和中梁式車架兩種。1）邊梁式車架邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接，如圖所示。2）中梁式車架（脊梁式車架）中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀，如圖所示。1—連接橋2—中央脊梁3—分動器殼4—駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5—前懸架扭桿彈簧6—前脊梁7—發(fā)動機(jī)后部及駕駛室前托架8—前橋殼9—發(fā)動機(jī)前托架10—連接貨箱副梁的托梁11—中橋殼12—后懸架的鋼板彈簧13—后橋殼14—連接貨箱副梁的托架（2）承載式車架也稱作整體式或單體式車架。承載式車架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。承載式車架是目前轎車的主流，如圖所示。汽車車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。按其性質(zhì)，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。1．轉(zhuǎn)向橋的作用安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋。它是利用鉸接裝置使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向的?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向，也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。2．轉(zhuǎn)向橋類型（1）與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車橋這類轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁，如圖所示。

解放CA10B汽車轉(zhuǎn)向橋1—制動鼓2—輪轂3、4—輪轂軸承5—轉(zhuǎn)向節(jié)6—油封7—襯套8—主銷9—滾子止椎軸承10—前軸車輪與輪胎是汽車的行走部件，安裝在車架上，可以繞車軸轉(zhuǎn)動并沿地面滾動。其主要作用：和汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。1．車輪車輪主要由輪轂、輪輞以及這兩元件間的連接部分輪輻所組成。（1）車輪類型按輪輻結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為輻板式、輻條式、鑄鋁式三種類型，如圖所示。1）輻板式車輪這種車輪中用以連接輪轂和輪輞的是鋼質(zhì)的圓盤，稱為輻板，大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。2）輻條式車輪這種車輪的輻條是由鋼絲輻條或者是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條由于價格較高，維修安裝不方便，僅用于賽車和某些高級轎車上；鑄造輻條式車輪用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上。3）鑄鋁式車輪這種車輪形狀介于輻板和輻條式之間，車輪材料是鋁。4.有內(nèi)胎充氣輪胎的結(jié)構(gòu)由內(nèi)胎2、外胎l和墊帶3組成。非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。（1）鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化,如圖所示。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器，如圖所示。（3）空氣彈簧非獨(dú)立懸架汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況，因而要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)。空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以滿足要求，如圖所示。獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)兩邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。（1）雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架如圖3-80所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形，如圖3-80(a)；有的做成V字形，如圖3-80(b)。

回答下列問題1．比較前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的異同。________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2．寫出常見汽車發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)主要部件及動力傳遞路線。

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