《城市軌道交通概論》課程多媒體-6

?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§1災(zāi)害分類與防災(zāi)設(shè)計(jì)技術(shù)要求

一、災(zāi)害分類災(zāi)害分類災(zāi)害成因破壞特點(diǎn)自然災(zāi)害氣象災(zāi)害大氣內(nèi)部的動(dòng)力和熱力過程演變，形成雨雪、雷電、颶風(fēng)等暴雨，海嘯潮水倒灌淹沒車站、隧道設(shè)施，沖垮高架橋墩；臺風(fēng)卷走高架橋、接觸網(wǎng)、供電設(shè)備；雷電擊穿通訊、信號、供電系統(tǒng)等。地震災(zāi)害地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈的垂直、水平震動(dòng)，地面沉陷開裂，使高架橋墩臺傾倒坍塌，梁板塌垮，隧道車站開裂，滲漏水，甚至倒塌，引起次生火災(zāi)等。地質(zhì)災(zāi)害氣象、地震、人類工程活動(dòng)泥石流、滑坡毀壞掩埋地鐵車站、隧道、橋梁；抽取地下水造成地層沉陷、開裂使軌道交通工程破壞等。人為災(zāi)害戰(zhàn)爭災(zāi)害政治、經(jīng)濟(jì)、民族矛盾沖突激化炮彈、核彈沖擊，侵徹、爆炸，震坍地鐵車站和隧道、橋梁；毒氣或其他生化武器造成人員傷亡，電子干擾通訊、指揮、管理硬軟件系統(tǒng)等。運(yùn)營災(zāi)害設(shè)計(jì)、施工存在瑕疵，管理、維修不合理，監(jiān)控系統(tǒng)不完善調(diào)度指揮失誤造成碰撞、追尾等交通事故，設(shè)備老化引起火災(zāi)、停電，工程結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，地面地下水滲漏，設(shè)備故障泄漏電等工程事故工程設(shè)計(jì)不合理，監(jiān)管不到位，盲目、野蠻施工打（壓）樁，深大基坑開挖，采石、采礦、隧道平行交叉施工，使已有地鐵隧道、車站、高架橋開裂，坍塌，軌道傾斜彎曲等。1/12/20231?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)二、防災(zāi)設(shè)計(jì)技術(shù)要求

1、防火技術(shù)要求〔1〕地下鐵道及地下工程的出入口、通風(fēng)亭的耐火等級應(yīng)為一級。地下鐵道的控制中心，車站的行車值班室或車站的控制室、變電所、配電室、通信及信號機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防泵房等重要設(shè)備用房，應(yīng)采用耐火極限不低于3h的隔墻和耐火極限不低于2h的樓板與其他部位隔開。地下鐵道車站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除站臺和站廳外，每個(gè)防火分區(qū)最大允許使用面積不應(yīng)超過1500m2。〔2〕車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及重要設(shè)備用房，其墻、地面及頂面的裝修應(yīng)采用非燃材料；其他部位裝修也不可使用可燃材料。1/12/20232?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔3〕防火門宜采用平開門，在關(guān)閉后能從任何一側(cè)手動(dòng)開啟。疏散樓梯間或主要通道上的防火門，應(yīng)采用向疏散方向開啟的甲級單向彈簧門。用于人防工程的各類鋼筋混凝土防護(hù)密閉門可代替防火門。車站設(shè)置防火墻或防火門困難時(shí)，可采用水幕保護(hù)的防火卷簾或復(fù)合式防火卷簾。地下鐵道與地下商場等地下建筑物相連接時(shí)，必須采取防火分隔措施。站廳與站臺間的樓梯處，宜設(shè)擋煙垂幕。車站間的兩條單線隧道之間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，通道內(nèi)宜設(shè)防火卷簾或防火門。地下鐵道采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)進(jìn)行防火處理?！?〕每一個(gè)防火分區(qū)平安出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)出口直通平安區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)平安出口。疏散通道應(yīng)減少曲折并能向兩個(gè)方向疏散，疏散通道內(nèi)不能設(shè)置階梯、門等有礙疏散的物體等。1/12/20233?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)平安出入口、樓梯、疏散通道最小凈寬名稱安全出入口、樓梯（m）疏散通道（m）單面布置房間雙面布置房間地下鐵道車站、設(shè)備、管理區(qū)1.01.21.5地下商場等公共場所1.51.51.8地點(diǎn)最大間距（m）最小用水量（L∕s）水槍最小充實(shí)水柱（m）車站502010折返線501010區(qū)間（單洞）1001010消防栓最大間距、最小用水量及水槍最小充實(shí)水柱1/12/20234?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔5〕車站及折返線消防栓箱內(nèi)宜設(shè)火災(zāi)報(bào)警按鈕，當(dāng)車站設(shè)有消防泵房時(shí)，應(yīng)設(shè)水泵啟動(dòng)按鈕。地下鐵道的車站出入口或通風(fēng)亭的口部等處，應(yīng)設(shè)水泵接合器，并在40m范圍內(nèi)設(shè)置室外消防栓或消防水池。當(dāng)城市管網(wǎng)和水壓不能滿足地下鐵道隧道內(nèi)消防要求時(shí)，必須設(shè)消防泵和消防水池。消防水池容積要滿足自動(dòng)滅火器裝置按火災(zāi)延續(xù)1h計(jì)算，消防栓按2h計(jì)算。〔6〕地下變電所的重要設(shè)備間、車站通信及信號機(jī)房、車站控制室、控制中心的重要設(shè)備間和發(fā)電機(jī)房，宜設(shè)氣體滅火裝置?！?〕地下鐵道車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)宜與正常排風(fēng)系統(tǒng)合用，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)確保正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)。1/12/20235?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)事故通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能。⑴當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，應(yīng)能向事故地點(diǎn)迎著乘客疏散方向送新風(fēng)，背著乘客方向排風(fēng)；⑵區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送新風(fēng)；⑶當(dāng)車站站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止煙氣向站廳和區(qū)間隧道蔓延；⑷當(dāng)車站站廳出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止煙氣向出入口和站臺蔓延。

1/12/20236?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)每一個(gè)防煙分區(qū)建筑面積不宜超過750m2，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。車站的排煙量，應(yīng)按每分鐘每平方米〔建筑面積〕為1m3計(jì)算。排煙設(shè)備容量應(yīng)滿足同時(shí)排除兩個(gè)防煙分區(qū)的煙量。區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)的排煙量，按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙流速不小于2m／s考慮，但排煙流速不得大于11m／s。列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，送風(fēng)斷面風(fēng)速按排煙流速指標(biāo)計(jì)算。排風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等，應(yīng)保證在150℃時(shí)能連續(xù)工作1h?！?〕地下鐵道應(yīng)設(shè)火災(zāi)疏散指示和防災(zāi)救護(hù)設(shè)施。疏散指示燈采用玻璃和其他非燃材料制作的保護(hù)套，要設(shè)置在有指示標(biāo)志的地方，如站廳、站臺、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口、單洞區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m處。疏散指示標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明走行方向及距平安出入口距離，其高度距地面1－。事故照明燈應(yīng)設(shè)在站廳、站臺、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道、電梯及樓梯口，區(qū)間隧道和疏散通道內(nèi)每隔20m左右設(shè)一處。1/12/20237?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔9〕地下鐵道應(yīng)設(shè)置防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，并分為防災(zāi)控制中心和車站防災(zāi)控制室兩級控制。兩級防災(zāi)控制分別具有相應(yīng)監(jiān)控、報(bào)警和災(zāi)害控制的功能?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中的信號裝置和聯(lián)動(dòng)控制裝置，應(yīng)采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式。2、防水技術(shù)要求

地下鐵道防水災(zāi)主要有兩個(gè)方面：防止地面洪澇積水沿車站出入口、進(jìn)排風(fēng)口灌入地下車站、隧道，破壞地下設(shè)施，影響地鐵運(yùn)營；防止地表水、地下承壓水沿結(jié)構(gòu)損傷裂縫和其他薄弱環(huán)節(jié)向車站和隧道內(nèi)滲漏。1/12/20238?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔1〕地下鐵道防水設(shè)計(jì)的原那么是以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理。首先做到結(jié)構(gòu)本身的自防水，其次是外包防水卷材、彈性防水涂料、各種接縫的防水、盲溝引水等多種措施、多種方法綜合治理。〔2〕地下鐵道車站和隧道的防水工程，要嚴(yán)格按照地下鐵道工程設(shè)計(jì)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。地下鐵道車站及機(jī)電設(shè)備集中地段的防水等級為三級，即圍護(hù)結(jié)構(gòu)不得有線漏，結(jié)構(gòu)外表可有少量漏水點(diǎn)，實(shí)際滲漏量小于／m2d我國?地下工程防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?中地下工程防水等級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定防水等級滲漏標(biāo)準(zhǔn)一級不允許滲漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)無濕漬。二級不允許滲漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)允許有少量或偶見濕漬。三級有少量滴水點(diǎn)，不得有線流或漏泥砂，實(shí)際滲漏量＜0.5L／m2d。四級有漏水點(diǎn)，但不得有線流或漏泥沙，實(shí)際滲漏量＜2L／m2d。1/12/20239?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)3、抗震技術(shù)要求建筑物抗震設(shè)防的目的在于減輕地震對建筑物的破壞程度，盡量防止人員的傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失。建筑抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)遭受低于本地區(qū)設(shè)防烈度的多遇地震影響時(shí)，一般不受損壞或不需修理仍能繼續(xù)使用；當(dāng)遭受高于本地區(qū)設(shè)防烈度影響時(shí)，可能損壞，經(jīng)一般修理或不需修理仍可繼續(xù)使用；當(dāng)遭受高于本地區(qū)設(shè)防烈度預(yù)估的罕遇地震影響時(shí)，不致倒塌或發(fā)生危及生命的嚴(yán)重破壞。即“大震不倒，中震可修，小震可用〞?！?〕地鐵等城市軌道交通作為城市交通工程應(yīng)執(zhí)行?建筑抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50011-2001〕中鐵路工程和鐵路隧道工程抗震設(shè)計(jì)和施工規(guī)程的相關(guān)條款?！?〕設(shè)防烈度應(yīng)按照?中國地震烈度區(qū)劃圖〔1999〕?，結(jié)合所在城市位置采用。1/12/202310?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔3〕地鐵等城市軌道交通工程是城市生命線工程的一個(gè)組成局部，按照其重要性，一般定為乙類建筑。特殊重要的地鐵與輕軌線路，經(jīng)過政府批準(zhǔn)可確認(rèn)為甲級建筑，對于甲級建筑要采取特殊的抗震措施?！?〕線路選線時(shí)，宜選擇在地形開闊平坦、地層土質(zhì)堅(jiān)硬或中等堅(jiān)硬、密實(shí)均勻的地段，盡量避開軟弱土、液化土以及平面分布上成因、巖性、狀態(tài)明顯不均勻地層。必須避開地震時(shí)可能發(fā)生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石流及可能發(fā)生地表錯(cuò)位的部位?！?〕輕軌等高架橋線路的抗震設(shè)計(jì)，除了橋梁強(qiáng)度要滿足要求外，其變形〔延性〕也要到達(dá)抗震要求。1/12/202311?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)4、戰(zhàn)爭災(zāi)害防護(hù)技術(shù)要求〔1〕結(jié)合城市戰(zhàn)時(shí)的地位、作用和總體防御規(guī)劃，確定地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的那一條線，哪幾個(gè)車站和區(qū)間隧道用作等級人防工事，哪一些戰(zhàn)時(shí)仍然是客運(yùn)交通工具，不作為人防工事使用?！?〕對于明確兼顧人防功能的地下鐵道工程，按戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求確定適當(dāng)?shù)脑O(shè)防等級?！?〕注意平戰(zhàn)結(jié)合。假設(shè)在設(shè)計(jì)階段考慮防護(hù)的要求，對于防護(hù)設(shè)施施工時(shí)要預(yù)留必要的埋件和接口，到臨戰(zhàn)前再加以改造安裝，以到達(dá)人防工事要求的等級?！?〕充分利用地下鐵道車站和隧道防護(hù)能力，發(fā)揮其中通風(fēng)、給排水、電氣、通訊、信號、防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)備為戰(zhàn)時(shí)防災(zāi)救災(zāi)效勞。地下鐵道的通訊系統(tǒng)應(yīng)與城市人防指揮部、防災(zāi)救災(zāi)中心聯(lián)網(wǎng)，接受其指導(dǎo)，使地鐵工程戰(zhàn)時(shí)發(fā)揮更大的戰(zhàn)備效益。1/12/202312?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)5、施工引發(fā)災(zāi)害防護(hù)要求在地鐵工程〔外邊線〕兩側(cè)臨近的3m距離范圍內(nèi)不能進(jìn)行建筑施工。自地鐵車站中心線起算的50m〔區(qū)間隧道中心線起算為30m〕兩側(cè)施工，要嚴(yán)格符合以下規(guī)定；〔1〕地鐵結(jié)構(gòu)的絕對沉降量及水平位移均應(yīng)不大于20mm，地鐵隧道產(chǎn)生縱向位移引起圓形管片襯砌結(jié)構(gòu)的徑向變形應(yīng)不大于10mm〔包括各種加、卸載的最終位移量〕；〔2〕隧道水平和豎向變形曲線的曲率半徑應(yīng)滿足R≥15000m；〔3〕隧道相對彎曲不大于1／2500；〔4〕由于建筑物垂直荷載〔包括根底地下室〕以及降水、注漿等施工因素引起的地鐵隧道外壁的附加荷載應(yīng)不大于20KPa；〔5〕由于打樁振動(dòng)，工程爆破等產(chǎn)生的震動(dòng)，對地鐵隧道引起的峰值振動(dòng)加速度應(yīng)不大于2。1/12/202313?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§2地鐵火災(zāi)與防護(hù)引發(fā)火災(zāi)原因：鐵電氣設(shè)備線路老化、短路機(jī)械碰撞、摩擦吸煙、乘客攜帶易燃易爆物品一、地鐵火災(zāi)的特征及危害1．排煙困難，散熱慢出入口較少，面積有限通風(fēng)條件不如地面建筑，對流條件差2．高溫高熱全面燃燒3．平安疏散困難1/12/202314?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)可燃物質(zhì)燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體能見度大大降低溫度升高快。熱量不易散失，爆燃出現(xiàn)快，溫度短時(shí)間內(nèi)可到達(dá)800℃以上疏散距離長，路徑復(fù)雜，人逃生方向與煙火的自然擴(kuò)散方向一致4．撲救困難〔1〕探測火情困難〔2〕接近火場困難〔3〕通訊指揮困難〔4〕缺少地下工程報(bào)警消防專門器材國內(nèi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)大局部采用“報(bào)警〞自動(dòng)化，在火災(zāi)被確認(rèn)后，操作人員手工操作使聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)投人運(yùn)營。1/12/202315?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)2003年2月18日發(fā)生在韓國大丘市地鐵站的火災(zāi)造成192人喪生。此次火災(zāi)是由一名有精神病史的人成心縱火而引起的。他將一列由6節(jié)車廂組成的地鐵列車中的一節(jié)從內(nèi)部點(diǎn)燃。他用了大約4L汽油作助燃劑。在其中的的1節(jié)車廂中點(diǎn)燃后僅2min,其它5節(jié)車廂也紛紛起火,并殃及另一輛也是由6節(jié)車廂組成的地鐵列車,因此共有12節(jié)車廂被燒。據(jù)警方稱，一名姓金56歲的男子，身著運(yùn)動(dòng)服當(dāng)天在大邱市市中心地區(qū)坐上了地鐵，上午10:00左右，當(dāng)1079號地鐵列車行駛到中央路車站時(shí)，這位男子在車門翻開之際，將手中的打火機(jī)點(diǎn)燃后扔進(jìn)車廂，隨后企圖奪門而逃，但此時(shí)車門已關(guān)，他的一只腿被夾住，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車發(fā)生縱火案時(shí)，正巧1085號地鐵列車也抵達(dá)中央路車站。此時(shí)地鐵已斷電，1085號列車也隨即燃燒。據(jù)悉，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，出事兩列地鐵列車上總共約有800多名乘客。1/12/202316?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202317?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202318?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202319?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202320?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202321?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)2021年1月8日中午11點(diǎn)多，位于上海凱旋北路、曹楊路路口在建地鐵11號線地下施工工地突發(fā)火災(zāi)，現(xiàn)場冒出滾滾濃煙，事故導(dǎo)致1名工人死亡，6名工人被燒傷。2021年12月30日16時(shí)許，西安地鐵2號線長延堡站施工現(xiàn)場發(fā)生著火事故，19人受傷。原因是施工人員在進(jìn)行立模鋼板切割的過程中，因鋼板掉落地下引發(fā)防水材料著火。2021年1月2日9時(shí)56分，二號線鐘樓站右線隧道內(nèi)起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。1月3日西安市市長陳寶根召開地鐵火災(zāi)事故現(xiàn)場責(zé)任分析會(huì)，會(huì)議決定：中鐵隧道局、中鐵五局、西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理公司、華鐵監(jiān)理公司在兩年之內(nèi)，不得參與西安地鐵等城市建設(shè)的招投標(biāo)。1/12/202322?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202323?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202324?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)

2005年9月23日中午1時(shí)許，天河崗頂總統(tǒng)大酒店旁的地鐵三號線施工工地發(fā)生火災(zāi)。地鐵公司證實(shí)，事故是由工人燒焊濺出的火星點(diǎn)燃旁邊木屑所致，幸無人員傷亡。1/12/202325?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202326?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1986年11月18日，倫敦最繁忙的國王十字地鐵站18日黃昏發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，造成32人死亡，100多人受傷。〞據(jù)報(bào)道，這座地鐵站的大火是從一自動(dòng)扶梯下面的機(jī)房開始燒起的，火勢迅速蔓延，濃煙滾滾，充滿了縱橫交錯(cuò)的地下通道。大火燃燒了4個(gè)小時(shí)后才被撲滅……〞倫敦地鐵自開始投入效勞到1975年發(fā)生意外撞車之前，只有14人死于意外事件，因此，地鐵官員稱它為世界上最平安的地鐵。1/12/202327?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1903年8月10日，法國巴黎地鐵火災(zāi)事故1971年12月，加拿大蒙特利爾地鐵火災(zāi)事故1983年8月16日，日本名古屋地下鐵道火災(zāi)事故1987年11月18日，英國倫敦國王十字街地鐵車站火災(zāi)事故1991年4月16日，瑞士蘇黎士地下鐵道火災(zāi)事故1995年4月28日，韓國大邱市地鐵施工中煤氣泄漏引發(fā)爆炸火災(zāi)事故1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)事故2003年2月18日，韓國大邱地鐵縱火引發(fā)火災(zāi)事故2005年10月20日，美國紐約地鐵火災(zāi)事故2006年8月16日，美國紐約地鐵火災(zāi)事故1969年11月11日，北京地鐵火災(zāi)事故2004年1月5日，香港地鐵火災(zāi)事故2005年8月26日，北京地鐵火災(zāi)事故1/12/202328?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)二、防護(hù)對策貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合〞的方針１、科學(xué)規(guī)劃，合理布局與城市地下總體布局規(guī)劃相結(jié)合，增強(qiáng)城市總體防災(zāi)、抗災(zāi)功能地面建筑地下室與地下鐵道出入口連接處，墻壁及頂板的耐火極限必須到達(dá)3h以上，常開的門必須使用耐火極限2－3h的防火門。可靠的防火分隔，阻止火勢蔓延擴(kuò)大２、主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土３、合理選擇裝修材料應(yīng)選擇不燃、難燃材料和阻燃處理的材料1/12/202329?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)４、合理選擇出入口位置和數(shù)量車站出入口通過能力總和，應(yīng)大于該車站遠(yuǎn)期超頂峰的客流量。淺埋車站出口數(shù)量不宜少于4個(gè)，小站出口可適當(dāng)減少，但不能少于2個(gè)，并隨客流量的增加，出口數(shù)量也要相應(yīng)增加。出入口應(yīng)選擇在人員不太集中地區(qū)，不可選擇在影劇院、體育館、多功能廳等人員集中場所，且離開這些場所不小于250m。出入口離開幼兒園、托兒所、小學(xué)校門口至少200m。５、劃分防火分區(qū)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分割物劃分防火分區(qū)。每一個(gè)防火分區(qū)〔除站臺廳和站廳外〕最大允許使用面積不應(yīng)超過1500m2。站廳、站臺分區(qū)：水幕保護(hù)的防火卷簾代替防火墻或防火門1/12/202330?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202331?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202332?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202333?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202334?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)防火門必須向疏散方向開啟防火門在關(guān)閉后能從任一側(cè)手動(dòng)開啟每一個(gè)防火分區(qū)平安出入口不少于兩個(gè)豎井不能作為平安出口６、聯(lián)絡(luò)通道防火設(shè)置兩條隧道之間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道兩端應(yīng)設(shè)防火卷簾門７、鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)處理防火涂料厚度（mm）耐火極限（h）0.41.02.02.03.52.54.03.01/12/202335?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)８、機(jī)械通風(fēng)及排煙以不超過1500m2使用面積劃分一個(gè)防火分區(qū)，并用耐火材料構(gòu)造的地面、墻壁和甲級防火門與相鄰分區(qū)隔離。防煙分區(qū)通常取防火分區(qū)一半，即每個(gè)防煙分區(qū)面積不宜超過750m2。國家標(biāo)準(zhǔn)?人民防空工程設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)?〔GBJ98－97〕及日本消防法規(guī)要求，防煙分區(qū)按地面面積每平方米一分鐘一立方米排煙量計(jì)算排除兩個(gè)防煙分區(qū)煙量。區(qū)間隧道排煙量，按單洞區(qū)間隧道截面的排煙流速不小于2m／s，排煙速度不應(yīng)大于11m／s。９、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置但凡發(fā)生火災(zāi)后而影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位均應(yīng)設(shè)置。如車站控制室、計(jì)算機(jī)房、通訊機(jī)房、信號機(jī)房、變電所、控制中心等重要場所；站廳、站臺、等管理用房。設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的場所，應(yīng)在適當(dāng)部位增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。1/12/202336?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202337?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202338?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202339?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202340?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202341?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)三、地鐵消防1．自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由控制中心的中央一級自動(dòng)報(bào)警、各車站及車輛設(shè)的二級報(bào)警組成火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有報(bào)警、監(jiān)視、控制，通話及信息儲(chǔ)存打印功能2．水消防系統(tǒng)〔1〕消防水源與進(jìn)水方式消防用水由城市自來水管道供給，隨給水工程同時(shí)實(shí)施，各車站和車輛使用兩路進(jìn)水方式，由消防泵直接從城市自來水管道抽水，不設(shè)消防水池?！?〕消火栓系統(tǒng)每座地下車站均應(yīng)設(shè)一間消防增壓泵房，內(nèi)有兩臺消火栓泵，一用一備每座車站及相鄰區(qū)間隧道的消火栓系統(tǒng)由消火栓泵、管道、假設(shè)干消防栓箱組成。車站內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱。1/12/202342?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)區(qū)間隧道內(nèi)消火栓水源來自相鄰兩座車站，其消防水管與相鄰車站管道貫穿，隧道內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱。〔3〕水幕系統(tǒng)一般在站臺與站廳之間樓梯之上設(shè)置水幕，使之分成兩個(gè)防火區(qū)域。每座車站的消防泵房內(nèi)設(shè)兩臺水幕增壓泵一用一備，水幕隔斷系統(tǒng)，以一個(gè)樓梯為一個(gè)單元，在樓梯間辟設(shè)雨淋閥室，采用雙路進(jìn)水?！?〕閉式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)用于車輛段的停車庫。3．化學(xué)滅火系統(tǒng)地鐵的供電、信號、通信及相應(yīng)的中央控制系統(tǒng)一般采用化學(xué)滅火系統(tǒng)。1/12/202343?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)地鐵是現(xiàn)代城市不可缺少的交通工具，也被稱為最平安的交通工具，統(tǒng)計(jì)資料說明，它與路面交通工具發(fā)生事故的比例是1：100。為了使它設(shè)施更趨完善，運(yùn)行更加平安，世界上許多國家和地區(qū)都在建筑材料、現(xiàn)代化設(shè)施和科學(xué)管理上采取了一系列措施。新加坡于1987年11月初新開通的地鐵，有一個(gè)龐大的消防網(wǎng)絡(luò)，包括煙霧、熱源探測器和灑水車、滅火器等。香港在1980年新建成的一條地鐵完全是采用防火材料建成的，管理部門還定期舉行由警察和消防人員參加的消防演習(xí)。法國對地鐵的平安運(yùn)行采取了一些新措施，使1900年修建的地鐵實(shí)現(xiàn)了平安設(shè)施現(xiàn)代化，并在世界上第一次使用了消防機(jī)車，這種機(jī)車可在地下、地面上行駛。1/12/202344?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§3地鐵工程防水水對地鐵的危害主要在哪些方面？有哪些方面需要防水？如何防治水害？1/12/202345?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)2007年8月8日，美國紐約7號線地鐵大中央車站擁擠不堪。當(dāng)日凌晨的一場大雨引發(fā)紐約地鐵嚴(yán)重積水，4、5、6、E、F、R和V等多條地鐵線路大面積停運(yùn)，導(dǎo)致早頂峰時(shí)段上班的市民只能靠步行和搭乘公交車出行。由于7號線地鐵局部路段位于地上，從而成為僅有的幾條能夠在一定區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的地鐵線路，幾乎被乘客擠爆。2005年4月11日，上海地鐵河南中路站發(fā)生“水災(zāi)〞。靠近南京路步行街一邊的南側(cè)站廳被水淹沒，水深達(dá)數(shù)厘米。售票間、自動(dòng)售票機(jī)以及局部地鐵商鋪受到影響。上海地鐵人民廣場站水災(zāi)1/12/202346?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202347?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202348?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202349?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§3地鐵工程防水一、防洪水、積水回灌

車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿應(yīng)高出室外地面150－450mm，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)防水淹措施；地鐵車站、區(qū)間隧道設(shè)置足夠的泵房設(shè)備；位于水域下的區(qū)間隧道兩端應(yīng)設(shè)電動(dòng)、手動(dòng)防淹門二、地鐵工程內(nèi)部防水１、防水材料〔１〕防水卷材主要用于防水層、防腐層、建筑防潮、簡易防水及臨時(shí)性建筑防水等1/12/202350?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)防水卷材主要為瀝青系防水卷材、高聚物改性系防水卷材、合成高分子防水卷材三大系列〔２〕防水涂料防水涂料主要用于構(gòu)筑物內(nèi)外墻防水、裝飾工程的防滲、堵漏。按涂料類型分為溶劑型、水乳型、反響型三類；按成膜物質(zhì)的主要成分可分為合成樹脂類、橡膠類、橡膠瀝青類、瀝青類和水泥類〔３〕結(jié)構(gòu)自防水材料結(jié)構(gòu)自防水材料又統(tǒng)稱剛性防水材料，是指以水泥、砂石為原材料，摻人少量外加劑、高分子聚合物等材料，通過調(diào)整配合比，抑制或減少孔隙率，改變孔隙特征，增加材料界面間密實(shí)性的方法，形成一種具有一定抗?jié)B能力的水泥砂漿、混凝土類防水材料。1/12/202351?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)水泥砂漿類防水材料多作為附加防水層，用于有防水、防潮等要求的地下工程的迎水面和背水面，彌補(bǔ)工程中出現(xiàn)的蜂窩、麻面等缺陷?；炷令惙浪牧峡捎糜诘叵鹿こ碳案鞣N防水、輸水、貯水結(jié)構(gòu)工程中。一般分為普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和膨脹水泥防水混凝土三種。〔４〕嵌縫密封材料建筑工程用密封材料，主要用于填充構(gòu)筑物接縫、裂縫、鑲嵌部位等，能起到水密、氣密性作用。不定型密封材料和定型密封材料1/12/202352?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)種類最高抗?jié)B壓力（MPa）特點(diǎn)使用范圍普通混凝土＞3．0施工簡便、材料來源廣泛適用于一般工業(yè)、民用建筑及公共建筑的地下防水工程。外加劑防水混凝土引氣劑防水混凝土＞2．2抗凍性好適用于北方高寒地區(qū)，抗凍性要求較高的防水工程及一般的防水工程，不適用于抗壓強(qiáng)度大于20MPa或耐磨損要求較高的防水工程。減水劑混凝土＞2．2拌和物流動(dòng)性好適用于鋼筋密集或搗固困難的薄壁型防水構(gòu)筑物，也適用于對混凝土凝結(jié)時(shí)間（促凝或緩凝）和流動(dòng)性有特殊要求的防水工程（如泵送混凝土工程）。三元醇胺防水混凝土＞3．8早期強(qiáng)度、抗?jié)B強(qiáng)度高適用于工期緊迫，要求早強(qiáng)及抗?jié)B性較高的防水工程及一般防水工程。氯化鐵防水混凝土＞3．8適用于水中結(jié)構(gòu)的無筋、少筋的厚大防水混凝土工程及一般地下防水工程，砂漿修補(bǔ)抹面工程在接觸直流電源或預(yù)應(yīng)力混凝土及重要的薄壁結(jié)構(gòu)上不宜使用。膨脹水泥防水混凝土3．6密實(shí)性好、抗裂性好適用于地下工程和地上防水構(gòu)筑物、山洞非金屬油罐和主要工程的后澆縫。1/12/202353?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)２、地鐵車站防水用鉆爆法施工的地鐵車站，一般采用離壁式結(jié)構(gòu)，復(fù)合式支護(hù)防水夾層施工方法。淺埋矩形框架車站多采用外包防水卷材的施工方法。利用連續(xù)墻擋土，又兼作車站結(jié)構(gòu)一局部時(shí)，既要注意連續(xù)墻本身的防水性能，又要注意接頭的防水結(jié)構(gòu)自防水是根底，接縫防水是關(guān)鍵。〔１〕離壁式襯套拱頂與側(cè)墻防水技術(shù)地下水較發(fā)育，采用復(fù)合支護(hù)的方式難以到達(dá)較高的防水要求，那么可采用離壁式支護(hù)。1/12/202354?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202355?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔２〕復(fù)合式襯砌防水技術(shù)地鐵車站或者區(qū)間隧道當(dāng)采用復(fù)合式襯砌支護(hù)時(shí)，通常由初期支護(hù)、緩沖層、防水卷材、二次襯砌模注混凝土結(jié)構(gòu)組成。二次襯砌為模注防水混凝土，其抗?jié)B等級為S8。〔3〕防水卷材技術(shù)用于：明挖法施工的單層雙跨矩形隧道或者多層多跨箱形結(jié)構(gòu)車站時(shí)機(jī)：主體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，回填覆土之前全合成高分子防水卷材：地下水位高，水頭滲透壓力大，防水等級高。厚度不應(yīng)小于2mm高聚合物改性瀝青防水卷材：厚度不應(yīng)小于5mm方法：卷材全外包防水宜采用“外防外貼〞法1/12/202356?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔4〕涂料防水類型：水乳型、反響型、溶劑型優(yōu)缺點(diǎn)：無搭接接縫，施工方便；形成的膜質(zhì)量受工地人為因素影響大；拉斷強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度、耐摩擦、耐刺穿等指標(biāo)較低；易發(fā)生粘結(jié)力下降、溶脹、起皺，甚至局部脫離基層等情況。使用：常與結(jié)構(gòu)自防水、卷材防水、防水砂漿等手段結(jié)合，以起到保護(hù)涂膜和共同防水的作用〔5〕接縫防水①施工縫分段、分層施工無內(nèi)襯墻車站結(jié)構(gòu)，底板、中板、頂板與地下墻縱向連接的施工縫通過設(shè)置遇水膨脹膩?zhàn)又顾畻l等措施防水。對于縱向及環(huán)向的施工縫，可設(shè)置鍍鋅止水鋼板或橡膠止水帶防水。1/12/202357?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)②伸縮縫溫度差異、圍巖介質(zhì)的約束作用、晝夜、季節(jié)溫差，產(chǎn)生膨脹和收縮。沿縱向一般35～50m設(shè)一道伸縮縫。車站主體結(jié)構(gòu)與出入口通道接口處，或與其他附屬結(jié)構(gòu)相接處，也要設(shè)置伸縮縫。③后澆縫在后澆混凝土中滲人UEA膨脹劑，并使?jié)矒v混凝土強(qiáng)度等級高于兩側(cè)混凝土；選擇在氣溫低于主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)的溫度或氣溫較低時(shí)澆筑，以防止或減少收縮裂縫；保證14天以上的濕養(yǎng)護(hù)期。1/12/202358?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)3、盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)防水〔l〕防水原那么以防為主、多道防線、綜合治理〔2〕防水技術(shù)要求根據(jù)?地下工程防水技術(shù)規(guī)程?〔GB50108—2021〕，地下鐵道區(qū)間隧道的防水等級為2級，設(shè)計(jì)具體要求為：①隧道平均滲水量〔m2·d〕，任意100m2每晝夜?jié)B水量小于20L；②隧道拱頂不滴漏，側(cè)墻不掛流，拱底無大面積濕跡；③環(huán)縫張開3mm，縱縫張開5mm時(shí)，能抗0．6MPa水壓；④在水壓作用下不滲水。鋼筋混凝土管片單塊檢漏，在的恒壓下持續(xù)2h，滲水最大深度不得超過管片厚度的1／5。1/12/202359?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)軌道交通地下工程防水技術(shù)規(guī)程〔DB11581-2021〕北京地方標(biāo)準(zhǔn)軌道交通地下工程防水等級應(yīng)符合以下規(guī)定：1地下車站和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應(yīng)為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)外表無濕漬；２區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)外表可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的２／１０００；任意１００ｍ２防水面積上的濕漬不超過３處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于０．２ｍ２。其中，隧道工程還要求平均滲漏水量不大于０．０５Ｌ／ｍ２·ｄ，任意１００２防水面積的滲漏水量不大于０．１５Ｌ／ｍ２·ｄ。1/12/202360?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔3〕管片自身防水和外防水涂層保證管片質(zhì)量，以確保管片的防水效果。對于埋深較大或有顯著侵蝕性環(huán)境的地段，管片采用增強(qiáng)防水、防腐蝕性的外防水涂料涂刷。〔4〕管片接縫防水為了加強(qiáng)接縫防水效果，在管片接縫中設(shè)置彈性密封墊和嵌縫等兩道防水措施。1/12/202361?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§4地震災(zāi)害防護(hù)1/12/202362?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202363?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202364?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202365?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202366?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)大開車站剖面圖1/12/202367?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)

地鐵車站破壞情況：大開車站位于神戶市兵庫區(qū)，是一座兩層的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)底板距地面約12m。地層是由砂、砂土、砂礫及粘性沖積土組成，地下水位處于地下3一4m。地鐵車站與隧道用開挖法施工的。大開車站所遭受的破壞主要發(fā)生在中柱，地震中35根鋼筋混凝土柱中有30根完全破柱子被完全壓碎，鋼筋被壓彎鼓出外露，許多箍筋也完全破壞。柱子的破壞有兩種類型，破壞在柱腳處，柱子被壓碎鼓脹;另一類破壞在柱子與頂板連接處，柱子被壓碎鼓脹。

1/12/202368?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)有人認(rèn)為其破壞原因可能是地震時(shí)，由于豎向地震作用比較大，車站中部呈A字形向上頂起，隨之的反作用力將車站頂板向下壓，形成V形沉陷。結(jié)果，中柱承受不了由此而產(chǎn)生此而產(chǎn)生的荷載，與之同時(shí)，還有較大的地震水平荷載，兩個(gè)方面的力的綜合作用，使得柱子壓碎斷掉。盾構(gòu)隧道的破壞情況：從位于神戶市中心的三宮到中央?yún)^(qū)江戶川盯，有一條用后構(gòu)法開挖的用來置放輸電電纜的隧道。隧道于1992年5月開始施工，地震前已經(jīng)完成了整段的開挖。襯砌安裝工程也根本完成。該隧道直輕，襯塊厚20cm，隧道上方的理土層厚度從11m到15m不等，對后構(gòu)隧道的檢查說明，襯塊環(huán)箍間的接口處有局部破碎，但結(jié)構(gòu)沒有破壞。而場地附近有許多建筑物倒塌，地面出現(xiàn)張開的裂縫。1/12/202369?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)主要特點(diǎn):(1)不對稱結(jié)構(gòu)發(fā)生的破壞比對稱結(jié)構(gòu)嚴(yán)重。(2)上層破壞比下層破壞嚴(yán)重。(3)車站的破壞主要發(fā)生在中柱上。(4)地下結(jié)構(gòu)上部土層厚度越厚,破壞越輕。(5)站房上層中柱的中間部位幾乎壓碎,而線路段中柱僅在中間位置出現(xiàn)豎向裂縫。(6)縱墻和橫墻均出現(xiàn)大量的斜向裂紋,特別是在角點(diǎn)部位。頂板、側(cè)墻也受到不同程度的損害,且其破壞程度與中柱密切相關(guān);當(dāng)中柱破壞較為嚴(yán)重時(shí),頂板和側(cè)墻就會(huì)出現(xiàn)很多裂縫,以至坍塌、斷裂等。(7)區(qū)間隧道的破壞形式主要是裂縫,其中多為側(cè)墻中間的軸向彎曲裂縫。1/12/202370?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)得到的啟示：①將地下結(jié)構(gòu)建于均勻、穩(wěn)定地基中,遠(yuǎn)離斷層,防止過分靠近山坡坡面和不穩(wěn)定地段,盡量防止飽和砂土地基;②在相同條件下,盡量選取埋深較大的線路,遠(yuǎn)離風(fēng)化巖層區(qū);③區(qū)間隧道轉(zhuǎn)交處的交角不宜太小,應(yīng)加強(qiáng)出入口處的抗震性能;④在施工條件允許的情況下,盡量采用暗挖法施工,即使用明開挖法,也要注意回填土的性質(zhì)與地基土類型相似;⑤在結(jié)構(gòu)中柱和梁或頂板的節(jié)點(diǎn)處,應(yīng)盡量采用彈性節(jié)點(diǎn),而不應(yīng)采用剛性節(jié)點(diǎn),這樣可以減小中柱承受的外力。1/12/202371?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§4地震災(zāi)害防護(hù)一、地震破壞特征地下車站、隧道：中柱開裂、坍塌，頂板開裂、折斷、坍塌，側(cè)墻開裂、折斷等高架車站、線路：橋墩剪切、歪斜，落梁，橋面塌垮、傾斜，橋梁橫向錯(cuò)位等二、抗震設(shè)計(jì)方法計(jì)算設(shè)計(jì)定量計(jì)算分析比較困難概念設(shè)計(jì)場地選擇、結(jié)構(gòu)造型、構(gòu)造措施1/12/202372?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)地震對地下結(jié)構(gòu)作用的計(jì)算方法：擬靜力法簡單，不重要的結(jié)構(gòu)分析可采用反響譜法用靜力表示地震作用，應(yīng)用于地面建筑、橋梁時(shí)程分析法動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法隧道工程烈度小于7度時(shí)，橫斷面受載地震波與隧道軸線垂直縱向拉壓小角度入射需進(jìn)行彎曲變形計(jì)算烈度大于7度，地層破碎、有斷層影響時(shí)，要采取抗震措施對隧道強(qiáng)度、穩(wěn)定性、接縫張開度進(jìn)行驗(yàn)算烈度大于8度，隧道襯砌必須進(jìn)行構(gòu)造加強(qiáng)和加固。1/12/202373?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)三、抗震結(jié)構(gòu)措施

震害形成機(jī)制：振動(dòng)破壞——結(jié)構(gòu)受附加荷載作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞地基失效——地基沉陷、失穩(wěn)1、結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施

地下淺埋框架結(jié)構(gòu)：

增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性，重視連接處的剛度、強(qiáng)度及變形塑性

高架橋區(qū)間和車站：橋墩剪切擠壓破損，支座處松動(dòng)滑落，加強(qiáng)墩臺與梁板連接

盾構(gòu)法隧道：錯(cuò)縫拼裝，管片高強(qiáng)連接，彈性密封膠墊、圈，設(shè)抗震縫1/12/202374?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§6-5戰(zhàn)爭災(zāi)害防護(hù)為什么要預(yù)防戰(zhàn)爭災(zāi)害現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點(diǎn)地鐵的人防功能與作用一、建筑設(shè)計(jì)

應(yīng)結(jié)合城市總體防御規(guī)劃和城市建設(shè)統(tǒng)籌安排，并做好平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備。防護(hù)單元與防爆單元1、出入口設(shè)計(jì)出入口數(shù)量至少2-4個(gè)，位置應(yīng)設(shè)在室外且不宜采用豎井方式，兩個(gè)出入口應(yīng)設(shè)在不同的方向，且保持一定距離，每個(gè)防護(hù)單元至少兩個(gè)次要出入口。1/12/202375?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)車站出入口應(yīng)位于地面建筑倒塌影響范圍之外，否那么應(yīng)設(shè)防倒塌棚架。2、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口宜在室外單獨(dú)設(shè)置，采取防倒塌、防堵塞裝置。3、輔助房間設(shè)計(jì)：站廳、站臺層，平時(shí)用作休息室、會(huì)議室、站長辦公室、乘務(wù)室。開水間、盥洗室、飲水間、儲(chǔ)水間、廁所相對集中布置在排風(fēng)口附近。4、內(nèi)部裝修：有利于改善地下環(huán)境，材料具備防火、防潮、防毒功能，吊頂易于撤除。二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)１、地鐵工程設(shè)防等級按照?人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求?，分為1、2、2B、3、4、4B、5、61/12/202376?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1、2、2B、3四個(gè)等級較高的坑道、地道、掘開式人防工程，按照?人民防空工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?〔坑道、地道、掘開式工事〕規(guī)定設(shè)計(jì)；4、4B、5、6四級人民防空工程按照?人民防空地下室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定設(shè)計(jì)。地鐵車站和隧道面積大，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換困難，一般宜轉(zhuǎn)換為低等級的人防工程。沿海軟土地區(qū)車站和隧道應(yīng)轉(zhuǎn)換為5級或6級民防工程。在山區(qū)以鉆爆法施工的坑道式的地鐵車站與隧道，可以戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)換為高一個(gè)等級的人防工程。2．動(dòng)荷載計(jì)算〔1〕巖體中的坑道、地道式地鐵工程1/12/202377?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)Ⅰ—Ⅳ類圍巖4級或3級人防工程頂部自然防護(hù)厚度卸載拱理論頂部自然防護(hù)層厚不能滿足要求時(shí)，作用在襯砌上的豎向動(dòng)荷載按?國防工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?取〔～〕ΔPm。抗力等級高于3級的人防工程，參照?國防工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?計(jì)算。對于V類破碎軟軟弱圍巖可近似按碎石中坑、地道人防工程處理。〔2〕土中的坑地道式地鐵工程基于土中卸載拱理論，計(jì)算土中坑地道工程在核爆炸作用下，結(jié)構(gòu)動(dòng)荷載為零時(shí)的毛洞頂土層厚度。1/12/202378?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)〔3〕土中掘開式地鐵工程采用單自由度等效體系的三系數(shù)〔衰減系數(shù)、反射系數(shù)、動(dòng)力系數(shù)〕方法3．結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算用等效靜載法進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算：第一步將結(jié)構(gòu)體系拆成頂板、外墻底板等構(gòu)件，分別按等效單自由度體系進(jìn)行動(dòng)力分析，確定動(dòng)力系數(shù)；第二步計(jì)算各構(gòu)件的等效靜載；第三步將拆開的各構(gòu)件組合成整體結(jié)構(gòu)，將等效靜載、其他永久荷載和可變荷載組合構(gòu)成新的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算力學(xué)效應(yīng)。4．截面設(shè)計(jì)確定等效靜荷載標(biāo)準(zhǔn)值和永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值后，其承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)直接采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)和鋼木結(jié)構(gòu)截面設(shè)計(jì)的公式進(jìn)行截面選擇和配筋設(shè)計(jì)。1/12/202379?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§6施工誘發(fā)災(zāi)害的預(yù)測及防護(hù)1/12/202380?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202381?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)2021年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站“北2基坑〞現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。1/12/202382?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202383?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202384?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202385?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202386?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202387?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202388?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)深圳地鐵二號線地面塌陷1/12/202389?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)深圳地鐵地面塌陷1/12/202390?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)深圳地鐵洞口滑坡1/12/202391?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)2007年5月4日凌晨5時(shí)左右，北京地鐵十號線發(fā)生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個(gè)燕莎橋路口，造成交通擁堵。據(jù)現(xiàn)場搶修人員介紹，初步疑心事故原因與管線下方的地鐵十號線基坑坍塌有關(guān)。2003年7月，上海軌道交通4號線浦東南路至南浦大橋區(qū)間隧道施工時(shí)，突然出現(xiàn)滲水。導(dǎo)致中山南路的一幢8層樓房裙房坍塌；董家渡外馬路段長約30米的防汛墻倒塌；靠近事故現(xiàn)場的20多層的臨江花園大樓也出現(xiàn)沉降。2007年2月5日凌晨6時(shí)左右，正在施工的南京地鐵二號線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。事故導(dǎo)致附近5000多戶居民停水、停電、停氣，附近的金鵬大廈被爆燃的火苗“襲擊〞。1/12/202392?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)§6施工誘發(fā)災(zāi)害的預(yù)測及防護(hù)一、施工誘發(fā)災(zāi)害形式1．地下鐵道車站施工降水造成地下水位變化，引起土層的沉降和密實(shí)度、孔隙水壓力變化；導(dǎo)致支撐結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，連續(xù)墻傾倒，大面積土體的滑移、坍陷；車站基坑開挖引起近旁道路的地下管線的開裂。

2．地鐵區(qū)間隧道施工盾構(gòu)法隧道引起地表沉降或隆起，穿越大樓樁群引起上部結(jié)構(gòu)變形、開裂甚至傾倒；鉆爆法施工山嶺隧道穿過斷層和強(qiáng)烈破碎帶引起冒頂塌落；淺埋暗挖法化學(xué)注漿時(shí)易引起土性的改變、塌方冒頂?shù)取?/12/202393?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)在地鐵車站、隧道和高架橋周近進(jìn)行土方開挖、頂管、盾構(gòu)推進(jìn)和打樁等工程活動(dòng)，處理不當(dāng)可能對地鐵工程產(chǎn)生危害。施工對軌道交通的影響：預(yù)防為主，即采取合理的施工工藝和技術(shù)方案，將產(chǎn)生的對已有工程的影響降低到工程變形允許范圍內(nèi)；軌道交通工程施工對其他建、構(gòu)筑物的影響：對既有建筑物和地下管線進(jìn)行監(jiān)測、托換、補(bǔ)強(qiáng)加固等工程措施，保證在施工擾動(dòng)發(fā)生后不致產(chǎn)生大的影響使用的剩余變形。在開工前，對沿線建筑物及管線做好詳細(xì)的調(diào)查，依不同的結(jié)構(gòu)形式，不同的使用功能，不同的地質(zhì)環(huán)境條件，應(yīng)采取不同的保護(hù)對策。1/12/202394?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)1/12/202395?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)二、建筑物和公用設(shè)施損壞判據(jù)地鐵施工對土層和地表的主要影響：淺地表以下土層豎向和水平向的位移和變形以及地面沉降，在建筑物和地下管線中產(chǎn)生大小不等的附加應(yīng)力和變形。1．建筑物〔1〕建筑物的破壞程度及其特征見表6-7、表6-8〔2〕建筑物在地鐵施工過程引起不同程度的位移及變形地基沉降引起的建筑物的下沉及伴隨不均勻沉降的傾斜、開裂。見表6-9、表6-10、表6-111/12/202396?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)表6-7建筑物損壞程度和破壞特征破壞程度典型破壞癥狀描述近似裂縫寬度可忽略發(fā)絲狀裂縫寬度小于0．1mm不大于0.1mm非常輕微很細(xì)小裂縫，一般在裝修時(shí)即可處理，建筑物可能存在分散的輕微斷裂，仔細(xì)觀察可發(fā)現(xiàn)外部墻體上有可見裂縫不大于1.0mm輕微內(nèi)墻上出現(xiàn)幾處輕微裂縫，外墻上的裂縫可見，有些需要嵌縫以防風(fēng)雨，門窗輕微傾斜不大于5.0mm中等裂縫需要清理并修補(bǔ)，重新生成的裂縫可以適當(dāng)?shù)囊r材遮蓋，外部磚墻可能需要重砌，門窗傾斜，公共服務(wù)設(shè)施可能中斷5～15mm；或者較多，但小于3.0mm較嚴(yán)重門框、窗框、樓板顯著傾斜，墻體顯著傾斜或凸出，梁支撐部分松脫，管道開裂15～25mm，但決定于裂縫數(shù)量非常嚴(yán)重梁支撐松脫，墻傾斜嚴(yán)重并需加支撐，窗扭曲斷裂，有失穩(wěn)危險(xiǎn)通常大于25m，但也決定裂縫數(shù)量1/12/202397?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)表6-8建筑物損壞程度判斷裂縫寬度（mm）損壞程度對結(jié)構(gòu)和建筑物使用影響住宅商業(yè)及公共設(shè)施工業(yè)建筑＜0.1不考慮不考慮不考慮無影響0.1～0.3非常輕微非常輕微不考慮0.3～1.0輕微輕微非常輕微影響美觀，加速墻面的風(fēng)化1.0～2.0輕微～中等輕微～中等非常輕微2.0～5.0中等中等輕微結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性增加5.0～15.0中等～嚴(yán)重中等～嚴(yán)重中等15.0～25.0嚴(yán)重～非常嚴(yán)重中等～嚴(yán)重中等～嚴(yán)重≥25.0非常嚴(yán)重～危險(xiǎn)嚴(yán)重～危險(xiǎn)嚴(yán)重～危險(xiǎn)1/12/202398?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)表6-9建筑物在不同差異沉降下的反響建筑結(jié)構(gòu)類型δ/L（L為建筑物長度，δ為差異沉降）建筑物反應(yīng)一般磚混承重結(jié)構(gòu)（包括有內(nèi)框的結(jié)構(gòu)）長高比小于10；有圈梁，天然地基達(dá)1／150分隔墻及承重墻有相當(dāng)多的裂縫，可能發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞一般鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)達(dá)1／150發(fā)生嚴(yán)重變形達(dá)1／500開始出現(xiàn)裂縫高層剛性建筑物（箱形基礎(chǔ)、樁基）達(dá)1／250可觀察到建筑物傾斜有橋式行車的單層排架結(jié)構(gòu)的廠房達(dá)1／300橋式行車運(yùn)轉(zhuǎn)困難，不調(diào)整軌面水平難以運(yùn)營有斜撐的框架結(jié)構(gòu)達(dá)1／600處于安全極限狀態(tài)一般對沉降差反應(yīng)敏感的機(jī)器基礎(chǔ)達(dá)1／850機(jī)器使用可能發(fā)生困難，處于可運(yùn)行的極限狀態(tài)1/12/202399?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)表6-10建筑物最大許可沉降或差異沉降〔角變形〕房屋和結(jié)構(gòu)分類房屋結(jié)構(gòu)類型最大許可最終沉降δmax（mm）結(jié)構(gòu)物中共線的鄰近三點(diǎn)或基礎(chǔ)的最大許可角變形1大體積結(jié)構(gòu)，剛性大體積混凝土基礎(chǔ)，剛性混凝土片筏基礎(chǔ)150～200結(jié)構(gòu)中不同點(diǎn)的最大差異沉降引起的基礎(chǔ)傾斜不應(yīng)大于1/100～1/200（結(jié)構(gòu)高度／基礎(chǔ)平面尺寸）2鉸接靜定結(jié)構(gòu)（三鉸拱、單跨鋼架和木結(jié)構(gòu)）100～150l／100～l／2003超靜定鋼結(jié)構(gòu)；砌體承重結(jié)構(gòu)，每層均有圈梁，橫墻不小于│250＿厚，跨度不大于6m；樁距不大于6m的框架結(jié)構(gòu)條形基礎(chǔ)或片筏基礎(chǔ)80～1001／200～1／3004第三類結(jié)構(gòu)，但其中有一條不滿足；獨(dú)立基礎(chǔ)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)60～801／300～1／5005有大跨板或大型構(gòu)件的裝配式結(jié)構(gòu)50～601／500～1／7001/12/2023100?地下鐵道?課程：第六章災(zāi)害及防護(hù)不同建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的豎向許可變形構(gòu)件分