7000B盲降設(shè)備常見故障及處理應(yīng)對(duì)

7000B盲降設(shè)備常見故障及處理應(yīng)對(duì)7000B著陸系統(tǒng)是迄今為止國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的盲降設(shè)備之一。這一設(shè)備常年都位于24小時(shí)不間斷運(yùn)行狀態(tài)，因此，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，難免會(huì)出現(xiàn)設(shè)備老化，參數(shù)精確度降低等問題，進(jìn)而對(duì)飛行器的安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅，本文基于7000B盲降系統(tǒng)的工作原理，著重針對(duì)其運(yùn)行過程的常見故障進(jìn)行分析并提出有效的處理應(yīng)對(duì)措施，以期能夠?yàn)榻窈蟠祟愒O(shè)備的維修維護(hù)及飛行器的安全運(yùn)行提供一定的參考。標(biāo)簽：7000B盲降設(shè)備；故障；處理'目前，7000B著陸系統(tǒng)是全球民用機(jī)場(chǎng)中廣泛使用的盲降設(shè)備。這一設(shè)備性能優(yōu)異，在進(jìn)近航空器對(duì)準(zhǔn)跑道左右及上下中心線過程中發(fā)揮著重要的指引作用。另外，在氣象條件比較復(fù)雜的情況下，7000B設(shè)備能夠?yàn)楹娇掌魈峁└哂跊Q斷高度的精密指引，并為航空器的安全進(jìn)近與著陸提供一定的指引。因此做好7000B盲降設(shè)備的維護(hù)工作對(duì)于確保機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)安全運(yùn)行具有重要作用。本文將針對(duì)7000B盲降設(shè)備常見故障進(jìn)行分析，并提出處理應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而保障飛行器的安全平穩(wěn)運(yùn)行。1、7000B盲降設(shè)備工作原理1.1航向信標(biāo)工作原理航向信標(biāo)是由航向主機(jī)、電源、天線陣系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)等多個(gè)部分組成。航向信標(biāo)不僅能夠?yàn)轱w行器提供清晰的跑道，還能夠在飛行器跑道延長(zhǎng)線水平位置上提供引導(dǎo)信號(hào)，而且這一信號(hào)是由兩個(gè)輻射場(chǎng)合成的。在跑道中心線位置處及其跑道延長(zhǎng)線一定范圍之內(nèi)，兩個(gè)輻射場(chǎng)調(diào)制的幅度保持一致，這一范圍也就是“航道”。當(dāng)飛機(jī)飛行至航道上時(shí)，機(jī)載設(shè)備的接收機(jī)將會(huì)為其發(fā)出指示。如果飛機(jī)位于航道的右側(cè)位置處，將會(huì)受到“向左糾正”的指示；如果飛機(jī)位于航道左側(cè)位置時(shí)，將會(huì)受到“向右糾正”的指示。1.2下滑信標(biāo)的工作原理下滑信標(biāo)是由下滑主機(jī)、電源、天線系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)等多個(gè)部分組成。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)近及著陸時(shí)，將會(huì)與地面形成一定的角度，下滑信標(biāo)將會(huì)為其提供一定的下滑道信息，進(jìn)而為飛行器提供覆蓋跑道及其延長(zhǎng)線垂直位置區(qū)域的引導(dǎo)信號(hào)。形成的角度被稱為下滑角，通常為3°C。這一信號(hào)也是由兩個(gè)輻射場(chǎng)共同組成。當(dāng)飛機(jī)位于下滑道上時(shí)，相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備的接收機(jī)將會(huì)為其發(fā)出指示。如果飛機(jī)位于下滑道的下方位置處，將會(huì)受到“向左上糾正”的指示；如果飛機(jī)位于下滑道上方位置時(shí)，將會(huì)受到“向下糾正”的指示。1.3測(cè)距儀的工作原理測(cè)距儀用來測(cè)量飛行器與測(cè)距儀之間的距離，通常情況下，測(cè)距儀安裝在下滑臺(tái)內(nèi)與下滑信標(biāo)合裝。主要是通過發(fā)射及接收測(cè)量脈沖信號(hào)之間的時(shí)差進(jìn)而得出飛行器與地面臺(tái)之間的斜距。如果飛行器到臺(tái)的斜距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛行器高度時(shí)，可以把測(cè)量得到的斜距作為飛行器至地面臺(tái)之間的平距。2、7000B常見故障及處理2.1雙監(jiān)控器告警及處理對(duì)雙發(fā)射機(jī)進(jìn)行監(jiān)控發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)告警問題，雙監(jiān)控器及雙發(fā)射機(jī)發(fā)生相同故障的概率極小，故障極有可能出現(xiàn)在公共部分，因此需要依次對(duì)天線、射頻分配網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行檢查。雙發(fā)射機(jī)仍然不能正常工作，則應(yīng)把REMOTE/LOCAL開關(guān)置于LOCAL位置處。并將MANUAL/AUTO開關(guān)置于MANUAL位置處，并對(duì)其進(jìn)行重啟，查看發(fā)射機(jī)是否位于正常工作狀態(tài)。①若發(fā)射機(jī)仍然不能恢復(fù)正常工作，或發(fā)射機(jī)能工作但是監(jiān)控器沒有告警，這一現(xiàn)象表明控制單元出現(xiàn)故障，應(yīng)對(duì)發(fā)射機(jī)的控制組件進(jìn)行更換。②雙發(fā)射機(jī)處于正常工作狀態(tài)，但是雙監(jiān)控器告警。表明是天線系統(tǒng)發(fā)生故障。此時(shí)先使用功率表對(duì)其輸出功率進(jìn)行測(cè)量，查看其正反功率是否位于正常范圍內(nèi)，如果正反功率都正常顯示則表明監(jiān)測(cè)天線出現(xiàn)故障，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維修；若正反功率無法正常顯示則表明是發(fā)射天線出現(xiàn)故障，必須對(duì)發(fā)射天線進(jìn)行維修，修復(fù)之后才能重新投入使用。以上情況都應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)送航行通告并將臺(tái)站關(guān)閉并維修。2.2航向天線監(jiān)控故障及處理航向信標(biāo)雙機(jī)監(jiān)控器的相關(guān)參數(shù)與正常值相比存在明顯差異，參數(shù)存在著較大波動(dòng)，這一現(xiàn)象表明其公共部分存在一定的問題。但是近場(chǎng)NF顯示正常表明信號(hào)正常發(fā)射，可能是天線單元的監(jiān)控部分或者合成單元出現(xiàn)故障。但是航道CL、余隙CLR及寬度DS同時(shí)發(fā)生波動(dòng)，監(jiān)控合成單元逐一對(duì)各個(gè)通道進(jìn)行檢測(cè)，所以其極少會(huì)出現(xiàn)故障。因此應(yīng)當(dāng)著重檢查各個(gè)天線單元的監(jiān)控電纜及監(jiān)控耦合板。要想使故障被排除，應(yīng)當(dāng)使用萬用表對(duì)每一個(gè)天線電纜的信號(hào)饋入線及屏蔽之間的相對(duì)電阻進(jìn)行測(cè)量。一旦發(fā)現(xiàn)天線阻值出現(xiàn)異常（通常表現(xiàn)為偏低），則可以判斷該天線的監(jiān)控通道出現(xiàn)故障。此時(shí)應(yīng)當(dāng)依次針對(duì)內(nèi)置監(jiān)控天線與其他部件的連接進(jìn)行檢查。通常情況下使用氬氟焊接的方式將鋼絲線與電路板上的固定螺桿進(jìn)行直接焊接，對(duì)其進(jìn)行敲擊與晃動(dòng)，發(fā)現(xiàn)其并沒有出現(xiàn)接觸不良等問題。然后檢查監(jiān)控耦合板，它在兩路輸入點(diǎn)位置處屬于壓片接觸式設(shè)計(jì)，投入應(yīng)用較長(zhǎng)時(shí)間，其表面極易發(fā)生氧化，進(jìn)而使信號(hào)的傳導(dǎo)性明顯降低，此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行防氧化處理，同時(shí)使彈簧的墊圈有所增加。經(jīng)過以上處理后設(shè)備參數(shù)明顯好轉(zhuǎn)，但是仍然無法恢復(fù)正常。對(duì)天線阻值進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)其阻值仍然較小，可以得出存在接觸不良現(xiàn)象。卸下整個(gè)天線能夠得出監(jiān)控耦合板監(jiān)控電纜的電纜接頭的內(nèi)部銅芯出現(xiàn)松動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行維修并加固，參數(shù)保持穩(wěn)定，設(shè)備也恢復(fù)正常運(yùn)行。2.3下滑臺(tái)備機(jī)出現(xiàn)故障及處理在進(jìn)行飛行校驗(yàn)時(shí)，以機(jī)組校驗(yàn)員的指示為依據(jù)，相關(guān)的地面設(shè)備調(diào)試人員會(huì)把下滑設(shè)備從以1號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)換為2號(hào)機(jī)，進(jìn)而檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的參數(shù)。但是下滑設(shè)備在換機(jī)時(shí)設(shè)備備機(jī)出現(xiàn)問題，不能夠正常調(diào)換至2號(hào)機(jī)，而且1號(hào)機(jī)在沒有換機(jī)時(shí)相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行。此時(shí)工作人員將1號(hào)發(fā)射機(jī)設(shè)置為備用，設(shè)定2號(hào)發(fā)射機(jī)為主用，則設(shè)備能夠正常調(diào)換至1號(hào)機(jī)。由此能夠得出可能是2號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。相關(guān)技術(shù)人員將開關(guān)設(shè)定在MANUAL位置上，碓保在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)進(jìn)行換機(jī)。一旦7000B著陸系統(tǒng)的下滑臺(tái)備機(jī)出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不能夠正常啟動(dòng)。若主機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，雙監(jiān)控器系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)主機(jī)與備機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，因此，備機(jī)發(fā)射系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻率較高。由分析得出備機(jī)不能夠正常運(yùn)行的原因主要有：①制信號(hào)產(chǎn)生器的信號(hào)板發(fā)生故障；②頻率合成器出現(xiàn)故障；③射頻轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障；④混合網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障。應(yīng)當(dāng)逐個(gè)對(duì)可能出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行排查，如果有必要應(yīng)當(dāng)置換元器件，以確保下滑臺(tái)的功能與作用得以充分發(fā)揮。3、結(jié)語儀表著陸系統(tǒng)在確保飛行安全過程中發(fā)揮著不可替代的重要作用，但是由于其長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行，極易出現(xiàn)各種各樣的問題。一旦設(shè)備由于老化發(fā)生故障，應(yīng)對(duì)軟件的告警參數(shù)進(jìn)行檢查，并從發(fā)射機(jī)、監(jiān)控器等多個(gè)方面對(duì)故障原因進(jìn)行排查，還要與設(shè)備工作原理與信號(hào)走向相互結(jié)合，對(duì)