國際物流管理：第五章 國際物流節(jié)點

第五章國際物流節(jié)點國際物流結(jié)點的概念及種類國際物流節(jié)點是指那些從事與國際物流相關活動的物流節(jié)點。國際物流節(jié)點主要分為轉(zhuǎn)運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、流通型節(jié)點和綜合性節(jié)點。其中口岸，港口、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)是國內(nèi)物流所不具有的特殊節(jié)點。國際物流節(jié)點類型轉(zhuǎn)運型節(jié)點—鐵路運輸線上的貨運站，公路運輸線上的車站，空運線上機場，水運線上的港口，不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、口岸等儲存型節(jié)點---國際網(wǎng)絡系統(tǒng)中的各類倉庫流通型節(jié)點---現(xiàn)代物流中的物流基地，流通倉庫、配送中心等綜合型節(jié)點---一個節(jié)點上全面實現(xiàn)兩種以上主要功能國際物流節(jié)點的功能銜接轉(zhuǎn)換功能儲存儲備功能物流信息功能物流管理功能物流系統(tǒng)優(yōu)化功能口岸口岸原來的意思是指由國家指定的對外通商的沿海港口。但現(xiàn)在，在開展國際聯(lián)運、國際航空、國際郵包郵件交換業(yè)務以及其他有外貿(mào)、邊貿(mào)活動的地方，國家也設置了口岸?？诎兜姆诸?．按批準開放的權限劃分一類口岸是指由國務院批準開放的口岸。二類口岸是指由省級人民政府批準開放并管理的口岸。2．按出入國境的交通運輸方式劃分港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。中國電子口岸。港口（一）港口及其種類港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型。本節(jié)所闡述的港口，僅指與國際物流有關的商港。（二）港口的作用港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，并且發(fā)揮著日益重要的作用。港口的功能在綜合物流時代，港口的功能將朝著全方位增值服務中心的方向發(fā)展。概括來講，它主要具備5個“中心”的功能。第一，物流服務中心第二，商務中心第三，信息與通信服務中心第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心第五，后援服務中心以上這些功能的宗旨是使港口起到簡化貿(mào)易和物流過程的作用，使港口在現(xiàn)代物流結(jié)點上盡量地減少間隔和提供最大的增值服務。只有滿足了這些條件，并能成功地進行市場營銷，港口才能增強競爭力和發(fā)展后勁，鞏固和提高在綜合運輸物流鏈中的地位和作用，也才可能成為腹地經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展的重要門戶，成為地區(qū)物流的樞紐與中心。

世界主要港口介紹1.鹿特丹港(Rotterdam)它是世界第一大港。吞吐能力現(xiàn)在已達3億噸以上，60年代以來一直占世界第一位。是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有"歐洲門戶"之稱。鹿特丹港1鹿特丹港2

2、安特衛(wèi)普(Antwerp)安特衛(wèi)普是比利時第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬噸到1億噸之間。

3.漢堡(Hamburg)它也是世界最大港口之一，每年約有18500艘船只?？?，其中定期航線船只18700艘，平均每天24艘，每小時1艘。4.馬賽港(Marseilles)

馬賽港是法國最大海港，第二大城市。其中石油占80%以上。出口主要是工業(yè)制成品。進口以石油、液化天然氣為主，此外還進口糧食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香料等。5.倫敦港(London)倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進口的貨物占英國進口額的80%。倫敦港有三個碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)、印度與米勒沃爾碼頭區(qū)、提爾伯里碼頭區(qū)。4.神戶(Kobe)

神戶是日本第一大港。錨地深度約40英尺泥底。有36個浮筒可以系帶29條遠洋船。現(xiàn)有231個泊位。5、名古屋（NAGOYA)位于日本（全稱：日本國JAPAN）本州（HONSHU）東南部愛知（AICHI）縣西部沿海伊勢（ISE）灣的西北側(cè)，是日本五大港口之一。自1970年辟為通商口岸后商業(yè)迅速發(fā)達，成為日本三的批發(fā)商業(yè)中心之一。現(xiàn)為綜合性的工業(yè)城市，中京工業(yè)區(qū)的核心。主要工業(yè)有毛紡、陶瓷、木材加工、汽車、鋼鐵、機械、金屬加工、精密儀器、化學工業(yè)等，工業(yè)規(guī)模居世界第4位.日本最大豐田汽車城就在市區(qū)東南約20km，汽車出口占全國30%。6、橫濱（YOKUHAMA)位于本州（HONSHU）東南部沿海，瀕臨東京（TOKY0）灣的西側(cè)，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一，橫濱是日本第三大城市，旱在130多年前就已開港。它的發(fā)展與我國上海相仿，原為一個小漁村，在西方列強使用炮艦外交后被辟為自由港。

7、釜山港（PUSAN)位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLICOFKOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。8、光陽港（G位于釜山市南部、韓國最南端沿海麗水地區(qū)的光陽港(Kwangyang)，是韓國第二大集裝箱港口。

光陽港水深15公尺，與內(nèi)陸地區(qū)有四通八達的公路連接，也有物流經(jīng)營者必需的免稅區(qū)。9、平澤港（PYEONGTAEK）水陸交通便捷，1986年開港，1995年被指定為三大對華貿(mào)易港之一，五大重點投資項目之一。預計到2011年為止，將建成62個泊位、年吞吐量為6200萬噸的國際貿(mào)易大港，成為首爾及中部地區(qū)的貨物集散中心。平澤市在繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的同時，還大力開發(fā)汽車、電子等科技產(chǎn)業(yè)及化工、電力、物流等，堅持走產(chǎn)業(yè)化、信息化道路，目標是發(fā)展成為21世紀的國際物流城市。6.紐約(NewYork)是美國第一大城市，面積830平方公里，人口1100萬。紐約是美國及世界重要國際貿(mào)易港口與經(jīng)濟、金融中心。7.休斯敦(Huston)為美國主要出口小麥、進口鋼材的大港之一。該港進出口主要貨物有:原油、石油制品、鋼鐵制品、紙張、糖、咖啡、棉花、小麥等。9.新加坡(Singapore)新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀60年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國際海運航線的中心。每天有200多艘海輪進出港。（五）我國主要港口2006年9月15日，交通部《中國沿海港口布局規(guī)劃》出臺，該規(guī)劃確定了中國沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類運輸上形成八大運輸系統(tǒng)。這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

日照港是我國沿海主樞紐港之一。圖示為新亞歐大陸橋東方橋頭堡,是國家規(guī)劃建設的散貨運輸南部主要出?？谧杂山?jīng)濟區(qū)（一）自由貿(mào)易區(qū)自由港(FreePort)有的也被稱為自由口岸，自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱為對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。自由港或自由貿(mào)易區(qū)都是劃在關境以外，對進出口商品全部或大部分免征關稅，并且準許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務活動。自由港或自由貿(mào)易區(qū)可以分為兩種類型。一種是把港口或設區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)，如香港整個就是自由港。另一種是把港口或設區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)。如漢堡自由貿(mào)易區(qū)，只有劃在卡爾勃蘭特(KoNprld)航道以東的自由港和劃在卡爾勃蘭特航道以西的幾個碼頭和鄰近地區(qū)才是漢堡自由貿(mào)易區(qū)。

自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定：(1)關稅方面的規(guī)定。對于允許自由進出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報關手續(xù)，免征關稅。(2)業(yè)務活動的規(guī)定。對于允許進入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標簽、清洗、整理、加工和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合、再出口或向所在國國內(nèi)市場出售。(3)禁止和特別限制的規(guī)定。許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品以及國家專賣晶如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進口許可證才能輸入；有些國家對少數(shù)消費品的進口要征收高關稅。漢堡港是歐洲經(jīng)濟自由區(qū)的典型，被稱為“通往世界的門戶”。材料新加坡

為吸引全世界銷往亞太地區(qū)的貨物集中于新加坡轉(zhuǎn)運及強化貨物集散地的功能，自1996年9月起，新加坡政府于機場及港口附近設置自由貿(mào)易區(qū)，自國外進口的貨物，可暫免征關稅及消費稅，并在海關監(jiān)管最少的情況下，在區(qū)內(nèi)從事儲存、重新包裝、分類、拆裝封貨柜及制造等行為。目前新加坡境內(nèi)自由貿(mào)易港區(qū)除了樟宜機場部分負責空運貨物之外另有6個自由貿(mào)易區(qū)均負責海運的貨物。此6個自由貿(mào)易港區(qū)是由裕廊鎮(zhèn)管理公司（JurongTownCorporation)和新加坡港務公司(PSACorporationLimited)掌管經(jīng)營新加坡材料保稅區(qū)具有進出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策，實行“境內(nèi)關外”運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。經(jīng)過多年的探索和實踐，保稅區(qū)目前集中開發(fā)形成的功能有保稅物流和出口加工。。(2007-07-27)天津保稅區(qū)上半年實現(xiàn)進出口47.8億美元，其中出口15.8億美元，增長103.8%。實現(xiàn)進出區(qū)貨物總值145.3億美元，增長28%。其中，保稅物流園區(qū)實現(xiàn)貨值43.9億美元，增長218.9%保稅區(qū)實行境內(nèi)、關外的管理。即保稅區(qū)的商品出口他國（地）完全自由，進入國內(nèi)要按進口征稅，內(nèi)地商品進入保稅區(qū)按正常出口管理。在保稅區(qū)經(jīng)營進出口貿(mào)易，在保稅區(qū)注冊即可，無需國家主管部門批準。保稅區(qū)出口（轉(zhuǎn)口）不需申領配額、許可證，輸入內(nèi)地的屬于配額、許可證管理的商品，由內(nèi)地的進口商申領；內(nèi)地企業(yè)出口到保稅區(qū)的屬于配額、許可證管理的商品也由內(nèi)地企業(yè)申領配額、許可證，都與保稅區(qū)的相關企業(yè)無關。保稅區(qū)進口汽車（包括自用）不需在內(nèi)地申領進口配額，進口多少由特區(qū)企業(yè)或外商權衡占壓資金利息和倉儲、維護等費用得失決定；汽車銷往內(nèi)地必須由內(nèi)地購買者申領到配額才能進口。內(nèi)地的進出口配額、許可證管理和簽發(fā)部門，都不得給保稅區(qū)企業(yè)分配配額、簽發(fā)許可證；實行公開招投標的，保稅區(qū)的企業(yè)也無權參與投標。內(nèi)地在保稅區(qū)辦的企業(yè)除部分從事加工出口，主要從提供各種服務中收益。政府管理部門的收益是土地租金等，而不是稅收。保稅區(qū)企業(yè)進口用匯，只能在指定銀行開證或在保稅區(qū)開設分行，也可以在外資銀行開證。出口收匯可以結(jié)匯，也可以保留現(xiàn)匯帳戶。廣州保稅區(qū)

1992年5月13日經(jīng)國務院正式批準設立，1993年5月通過驗關正式營運。主要開展加工貿(mào)易、保稅倉儲、物流配送、國際服務貿(mào)易及商品展示，為珠江三角洲眾多出口加工企業(yè)提供貿(mào)易、保稅倉儲、物流配送、保稅展示等多功能服務和經(jīng)營空間。

廣州保稅區(qū)分四個主要功能園區(qū)：電腦工業(yè)城、南方進口汽車城、出口加工園區(qū)和國際物流園區(qū)。區(qū)內(nèi)已建成報關大樓、專用碼頭、保稅倉庫、通用廠房、露天堆場、展示廳、海關貨檢場等設施。

廣州保稅區(qū)鼓勵發(fā)展的行業(yè)：國際貿(mào)易、保稅物流、加工制造。

資料廈門象嶼保稅區(qū)遠景資料（三）出口加工區(qū)出口加工區(qū)，又稱為工業(yè)型自由貿(mào)易區(qū)。它是指一個國家或地區(qū)在其港口或鄰近港口、國際機場的地方，劃出一定的范圍，新建和擴建碼頭、車站、道路、倉庫和廠房等基礎設施以及提供免稅等優(yōu)惠待遇，鼓勵外國企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資設廠，生產(chǎn)以出口為主的制成品的加工區(qū)域。出口加工區(qū)的類型主要有綜合性出口加工區(qū)(即區(qū)內(nèi)可以經(jīng)營多種出口加工工業(yè))和專業(yè)性出口加工區(qū)(即在區(qū)內(nèi)只準經(jīng)營某種特定的出口加工產(chǎn)品)。出口加工區(qū)內(nèi)外資企業(yè)可以免稅進口原材料、機械設備及其他零部件，制成品出口也享受免稅待遇。它以開拓遠洋市場為目標，利用外資和外國技術高產(chǎn)品加工出口，以促進本國(或地區(qū))工業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。2000年4月27日，國務院正式批準設立由海關監(jiān)管的出口加工區(qū)。首批批準進行試點的有15個出口加工區(qū)?，F(xiàn)有57個出口加工區(qū)。資料鎮(zhèn)江出口加工區(qū)資料蕪湖出口加工區(qū)位于國家級蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，已成為華東地區(qū)最重要的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)基地。目前投產(chǎn)企業(yè)超過150家。形成了以汽車及汽車零部件、電子電器、新型材料為支柱的三大產(chǎn)業(yè)。蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)工業(yè)廠房群

資料揚州出口加工區(qū)資料連云港出口加工區(qū)于2003年3月10日獲國務院批準設立，坐落于國家級連云港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，南與連云港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)行政中心一路之隔，北靠連云港臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，東距連云港港口5公里，西鄰國家4A級風景名勝區(qū)-花果山風景名勝區(qū)。資料2003年3月10日設立。是廣西唯一的國家級出口加工區(qū)。位于北海市區(qū)西側(cè)，距市中心僅3公里，距北海港1公里，距南北高速公路入口17公里，福成機場27公里。優(yōu)惠政策：1.進口免稅。2.原材料保稅。3.出口退稅。4.水電氣退稅。5.免除配額和許可證。6.不需辦理出口收匯核銷手續(xù)及進口付匯核銷手續(xù)。還享西部大開發(fā)政策、沿海開放城市優(yōu)惠政策和少數(shù)民族地區(qū)的等各項優(yōu)惠政策。重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是：電子信息、精密機械、生物制藥、精細化工、新型建材、海洋產(chǎn)品深加工資料近日(2007-9-20)，經(jīng)國務院批準，全國首批7個加工區(qū)疊加保稅物流功能試點單位包括陜西西安、江蘇昆山、浙江寧波、上海松江、北京天竺、山東煙臺及重慶7個出口加工區(qū)。出口加工區(qū)拓展保稅物流功能，是指在目前出口加工制造功能基礎上增加保稅倉儲、物流、配送、國際貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際物流分撥配送、檢測維修、國際商品展示、進口設備售后服務、設計研發(fā)等功能。國際物流園區(qū)（一）保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)是指經(jīng)國務院批準，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內(nèi)設立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅物流園區(qū)可以存儲進出口貨物及其他未辦結(jié)海關手續(xù)貨物、對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務、進出口貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、檢測、維修、商品展示、和經(jīng)海關批準的其他國際物流業(yè)務。保稅物流園區(qū)的政策特色：第一，國內(nèi)貨物進入園區(qū)視同出口，辦理報關手續(xù)，對出口到報稅區(qū)的國內(nèi)企業(yè)可以實行退稅（不必等貨物真正裝船離港后才能返回關單退稅聯(lián)）；第二，園區(qū)內(nèi)貨物內(nèi)銷按貨物進口辦理報關手續(xù)、貨物按實際狀態(tài)征稅；第三，園區(qū)內(nèi)貨物自由流通，不征增值稅和消費稅。保稅物流園區(qū)的具體功能為：第一，國際中轉(zhuǎn)：對進入園區(qū)的境外貨物進行分拆、集拼、開展中轉(zhuǎn)貨物集運、多國別貨物快速集并和國際聯(lián)合快運等業(yè)務。第二，國際配送：對進入園區(qū)的境外和國內(nèi)貨物進行分揀、分配、分銷、分送等配送分撥業(yè)務向境內(nèi)外配送。第三，國際采購與國際貿(mào)易：采購進入園區(qū)的境外和國內(nèi)貨物、經(jīng)進出口集運的綜合處理或增值加工、向境內(nèi)外分銷。園區(qū)企業(yè)可以開展進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，園區(qū)與境外之間的貨物貿(mào)易及服務貿(mào)易。大連保稅物流園區(qū)一期規(guī)劃面積1.5平方公里，具有國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等區(qū)域功能。

(1)國際中轉(zhuǎn)，對進入?yún)^(qū)內(nèi)的國際、國內(nèi)貨物進行分拆、集拼后運至境內(nèi)外其他目的港。

(2)國際配送，對進口貨物進行分揀、分配或進行簡單的商業(yè)性加工后向國內(nèi)外配送。

(3)國際采購，對采購的國內(nèi)貨物和進口貨物進行綜合處理和簡單的商業(yè)性加工后向國內(nèi)外銷售。

(4)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，積極支持區(qū)內(nèi)企業(yè)開展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，構(gòu)建集交易、展示、出樣、訂貨于一體的國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務體系。資料資料（二）保稅物流中心保稅物流中心一般是由地方政府負責組織籌建和申報，由海關總署負責驗收和批準設立的海關監(jiān)管區(qū)域。保稅物流中心分兩類：A型，主要由一家企業(yè)投資建設并為該企業(yè)自有物流服務。B型，主要由一家或多家投資主體投資建設，并由兩家以上大型物流企業(yè)入駐運營的公共保稅中心是封閉的海關監(jiān)管區(qū)域，具備口岸功能。保稅物流中心的功能有9項：保稅倉儲；國際物流配送；簡單加工和增值服務；檢驗檢測；進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易；商品展示；物流信息處理；口岸；入物流中心出口退稅。國際物流網(wǎng)絡國際物流網(wǎng)絡國際物流通道國際物流信息系統(tǒng)國際物流節(jié)點水路通道港口節(jié)點鐵路節(jié)點公路節(jié)點鐵路通道航空通道陸橋通道管道通道概念構(gòu)成標準化航空節(jié)點國際物流網(wǎng)絡的概念國際物流網(wǎng)絡的定義：由多個收發(fā)貨物和信息的“節(jié)點“和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡有機整體.國際物流網(wǎng)絡研究的中心問題：國際物流系統(tǒng)合理布局和合理化問題國際物流網(wǎng)絡的構(gòu)成節(jié)點：完成包裝、裝卸、保管、流通加工等功能通道：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)然顒有畔⑾到y(tǒng)：溝通各節(jié)點和各通道

國際物流網(wǎng)絡的銜接接口無縫化的管理

對物流網(wǎng)絡構(gòu)成要素中的流動要素、生產(chǎn)要素、機制要素等進行內(nèi)部和外部的連接，使物流系統(tǒng)要素之間、物流系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程.

接口無縫化的方法1、無縫載體

不同類型的運輸方式和運輸工具之間存在接口問題，不同國家的鐵路軌距不同，兩條連通的公路有不同的車道數(shù)等都屬于接口問題。公路、鐵路、航空、水路運輸使用的基礎設施不同，之間也需要轉(zhuǎn)換.。建立方便轉(zhuǎn)換、簡單和標準化的接口系統(tǒng)，將大大地縮短轉(zhuǎn)換時間。實例國際鐵路協(xié)會規(guī)定：1435MM的軌距為國際通用的標準軌距，1520MM以上的軌距是寬軌，1067MM以下的軌距為窄軌.目前盡管多數(shù)國家采用的是1435MM的軌距，但仍有30多種不同的軌距，鐵路規(guī)矩的標準不一必然是鐵路運輸難以暢通。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經(jīng)過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克和塔吉克斯坦等國家，延伸到歐洲或非洲.可是因為上述獨聯(lián)體國家仍然使用1520MM寬軌鐵路，使得行駛在”泛歐亞鐵路干線“上的火車無法成為”歐亞直通車“，極大的限制了經(jīng)哈薩克斯坦進入中國的歐亞鐵路國際聯(lián)運業(yè)務.如果這條被稱為”第二歐亞大陸橋“的干線能夠全程使用1435MM的國際標準鐵路，火車從歐洲到中國有8天就夠了.2、直撥指制造出來的產(chǎn)品直接運到站臺或碼頭以供發(fā)運，而不是先運到倉庫進行儲存再發(fā)運。在國際物流活動中采用直撥方式可以避免“入庫-儲存-出庫-發(fā)運”一系列繁瑣的流程。目前，世界大型跨國公司也越來越多的采用直撥的貨物運輸方式。3、接口信息及管理國際物流流程的接口信息需要通過國際物流信息管理系統(tǒng)進行管理.單證、票據(jù)是國際物流信息管理系統(tǒng)中跨越接口的主要信息交換工具.主要的處理方式：EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，條形碼的使用國際物流通道1