小麥運輸與配送

小麥運輸與配送組員：陳曉春羅開鳳小麥出產(chǎn)2011年，黨中央和國務(wù)院進(jìn)一步加大糧食生產(chǎn)扶持力度，各級政府積極開展糧食穩(wěn)定增產(chǎn)行動，科技支撐力度明顯加大，農(nóng)業(yè)氣候條件總體偏好，我國糧食生產(chǎn)再獲豐收，糧食總產(chǎn)量登上5億5千萬噸新臺階。初步統(tǒng)計，2011年全國糧食總產(chǎn)量達(dá)到57121萬噸，比2010年增產(chǎn)2473萬噸，增長4.5%。

2011年全國糧食總產(chǎn)量57121萬噸，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，達(dá)到了2020年糧食產(chǎn)能規(guī)劃水平。與以往的恢復(fù)性大幅度增產(chǎn)不同，2011年的糧食大幅度增產(chǎn)是在2010年糧食產(chǎn)量較大幅度恢復(fù)性增產(chǎn)、產(chǎn)量基數(shù)很高的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，來之不易。

三大糧食作物長勢良好，夏糧、早稻、秋糧季季增產(chǎn)，個別地區(qū)如貴州、重慶等地方由于氣候條件的減產(chǎn)并無太大影響。小麥總產(chǎn)量11792萬噸，比去年增產(chǎn)274萬噸，增長2.4%小麥播種面積2419萬公頃，下降0.3%，其中冬小麥面積2260萬公頃，增加7.9萬公頃。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，2011年小麥“一噴三防”推廣到1330多萬公頃，比去年增加近200萬公頃我國小麥的分布小麥在我國是僅次于水稻的主要糧食作物，歷年種植面積為全國耕地總面積的22－30％和糧食作物總面積的20－27％，分布遍及全國各?。ㄊ?、區(qū)）。依據(jù)中國各地不同的自然條件和小麥栽培特點，將全國小麥種植區(qū)劃分為10個主要區(qū)和30個副區(qū)，便于因地制宜、合理安排小麥生產(chǎn)。

小麥?zhǔn)袌鲈趪鴥?nèi)通脹壓力較大的宏觀環(huán)境下，2011年國家政策調(diào)控頻出且手段多樣。為抑制物價上漲，國家一方面加大流動性收緊力度；另一方面，針對漲幅較大的農(nóng)產(chǎn)品價格進(jìn)行重點調(diào)控，在小麥?zhǔn)袌龈遣扇×硕ㄏ蜾N售、競拍資格審查及以產(chǎn)定拍等措施。在終端市場上，發(fā)改委約談大型面粉企業(yè)...伴隨一系列調(diào)控措施的出臺，2011年國內(nèi)小麥?zhǔn)袌稣w表現(xiàn)可謂“心有余而力不足”。下面，筆者將從行情、政策、數(shù)據(jù)三個方面對今年國內(nèi)小麥?zhǔn)袌鲇枰院唵蔚氖崂怼?/p>

據(jù)國家糧食局統(tǒng)計，截至9月30日，河北、山西、江蘇、安徽、山東、河南、湖北、四川、陜西、甘肅、新疆11個小麥主產(chǎn)省各類糧食企業(yè)累計收購2011年新產(chǎn)小麥5731.6萬噸（較去年同期增加540.5萬噸），其中：國有糧食企業(yè)收購3588.9萬噸（較去年同期減少436.9萬噸），占收購總量的63%。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2011年10月份中國小麥進(jìn)口量約為6萬噸，同比增加430.34%；1-10月小麥進(jìn)口量為102.4萬噸，同比減15.19%。

小麥銷售物流小麥?zhǔn)斋@以后進(jìn)入到銷售物流階段。從田地里到最終消費者手中，小麥要經(jīng)過多個物流環(huán)節(jié)。農(nóng)戶糧庫小麥的貯藏批發(fā)市場超市面粉加工廠小麥經(jīng)清理、水分調(diào)節(jié)、研磨和篩理工藝等制成面粉。面粉加工企業(yè)屬于小麥物流中銷售物流環(huán)節(jié)。北京古船面粉公司采購小麥主要有兩個途徑，國外進(jìn)口小麥和國內(nèi)生產(chǎn)小麥。國外進(jìn)口小麥一般由外國供貨商用貨輪經(jīng)海上運到中國沿海港口，然后再由第三方物流企業(yè)用汽車運到古船的倉庫，或經(jīng)鐵路運輸運到古船的倉庫。其間看古船公司與國外供貨商簽訂的合同條款，來決定由誰組織第三方物流企業(yè)或鐵路運輸。在國內(nèi)小麥采購時，分為火車運輸和汽車運輸，這與國外進(jìn)口小麥采購相似，汽車運輸由國內(nèi)供應(yīng)商組織運輸，而火車運輸由鐵路部門組織。小麥價格包括小麥成本加到達(dá)古船倉庫運輸?shù)膬r格之和。古船的兩個制造車間，一個在西郊，一個在通州，這兩個地方都有鐵路專用線，原料可以直接進(jìn)入到制造車間。在小麥加工成面粉過程中，整個工藝流程實現(xiàn)了全封閉、電腦控制作業(yè)。一粒小麥從入倉到包裝成袋，經(jīng)過初清、潤麥、精選、研磨、配粉等環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)線上要走15公里。整個生產(chǎn)檢驗過程都完全按照iso9002標(biāo)準(zhǔn)來操作。小麥的貯藏2011年我國糧食產(chǎn)量實現(xiàn)了“八連增”，糧食供求狀況得到了明顯改善，但在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，面臨的問題是減少糧食產(chǎn)后損失。國家糧食局流通與科技發(fā)展司司長何毅認(rèn)為，導(dǎo)致我國糧食產(chǎn)后損失較大的因素：農(nóng)戶儲糧損失大。目前，我國實行的是中央儲備、地方儲備和農(nóng)戶自儲三級糧食儲備制度。我國農(nóng)戶儲糧數(shù)量巨大，基本50%以上的糧食儲存在農(nóng)戶手中，但是全國農(nóng)戶儲糧損失率平均為8%左右，每年損失糧食約0.2億噸。糧食收納庫由于部分倉房年久失修，儲糧條件較差，造成在儲存環(huán)節(jié)糧食損失率達(dá)到5%左右。糧食運輸過程的損失浪費較高。我國每年跨省糧食流通量超過1億噸，由于糧食物流方式還比較落后，造成糧食損耗嚴(yán)重。糧食消費環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重。此外，糧食加工環(huán)節(jié)也存在著糧食資源浪費。因此，要加強(qiáng)糧食產(chǎn)后管理，減少糧食產(chǎn)后損失，增加糧食的有效供給量。批發(fā)市場批發(fā)市場也是最直接面對零售商和消費者的領(lǐng)域。在批發(fā)市場，小麥廠家到批發(fā)市場由各個商戶自行聯(lián)系進(jìn)貨，自行聯(lián)系運輸隊運輸。從批發(fā)市場到機(jī)關(guān)、學(xué)校、各大飯店供貨是商戶自己聯(lián)系車輛運輸，到超市及市場的供貨有兩個方式，數(shù)量大的時候商戶聯(lián)系車輛運輸，數(shù)量少的時候超市、市場自行取貨。商戶沒有自己固定的倉庫，大部分面粉擺放在批發(fā)市場里。批發(fā)市場內(nèi)機(jī)械化程度比較低，基本上依靠人力裝卸。超市在超市，面粉入庫大部分是由各個批發(fā)市場商戶自己聯(lián)系的運輸隊負(fù)責(zé)運送，數(shù)量少時也有超市自行取貨。超市中面粉上架時，用平板車完成超市內(nèi)的搬運，上架是通過手工作業(yè)。銷售時可由購買者選擇超市內(nèi)的籃筐或手推車來運送小麥物流現(xiàn)狀三農(nóng)問題一直是各級政府重視的領(lǐng)域。但小麥物流問題還沒有引起各方重視。通過實際情況調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在小麥物流健康發(fā)展的同時，也存在不少問題和弊端。物流設(shè)施陳舊小麥物流設(shè)施設(shè)備陳舊、不齊全，物流運行效率不高。不少國有糧食企業(yè)的設(shè)備使用了多年，早已落伍。糧食經(jīng)營手段陳舊，機(jī)械化、自動化程度低，主要靠人力加工、人力管理經(jīng)營，以致費用大、成本高、效率低。在北京的各大超市中，一般小麥制品例如面粉都要存入倉庫中，適時上架。在上架過程中一般通過平板車完成超市內(nèi)的搬運，并通過手工完成上架這一過程，而不使用叉車等機(jī)械裝卸工具，主要因為超市內(nèi)場地有限，不能滿足叉車作業(yè)范圍。這也使超市為員工所付出的人力管理成本相應(yīng)提高，最終導(dǎo)致物流作業(yè)效率的降低。信息化水平不高在小麥銷售物流中，造成糧食產(chǎn)后損失的主要原因便是糧食流通信息滯后、管理不善。據(jù)統(tǒng)計，中國糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%—15%，如能挽回此項損失的50%，可供2000萬人口消費4年，相當(dāng)于開發(fā)幾百萬頃的“無形糧田”。在內(nèi)蒙古包頭糧庫由于現(xiàn)場沒有計算機(jī)等信息設(shè)備，信息化落后，糧食收購或銷售只能通過人工完成，效率低，并且很容易出現(xiàn)錯誤。還有北京市種子公司雖然建立了自己的網(wǎng)站，但內(nèi)部信息很少，要想查有關(guān)種子價格或種子相關(guān)農(nóng)業(yè)政策等問題，只能到其他網(wǎng)站查詢，信息資源得不到共享，延遲了反映速度，不僅降低了工作的效率，而且也很可能因此損失一些業(yè)務(wù)。人員經(jīng)營觀念落后許多國有糧食企業(yè)的員工們?nèi)匝赜糜媱澖?jīng)濟(jì)觀念，面向上級，依賴國家扶持，用行政管理替代經(jīng)濟(jì)管理，忽視市場，缺乏市場經(jīng)濟(jì)觀念、商品價值觀念，欠缺物流服務(wù)意識，更缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)素質(zhì)。例如河南省商丘市種子企業(yè)長期以來只關(guān)注種子銷售情況，而不下到農(nóng)村現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)宣傳，不能為購種農(nóng)戶提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的必要科技服務(wù)，服務(wù)觀念淡薄，造成品牌、信譽(yù)競爭力差。并且農(nóng)民長期以來重生產(chǎn)、輕流通，缺乏商品意識，缺乏現(xiàn)代營銷觀念，不向外發(fā)送產(chǎn)品信息，不強(qiáng)調(diào)商品包裝，不重視品牌開發(fā)，使一些地區(qū)的自然資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢或產(chǎn)地優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。小麥生產(chǎn)的地區(qū)專業(yè)化分工不明顯，主要產(chǎn)區(qū)和重點產(chǎn)區(qū)不突出。例如河南省商丘市農(nóng)戶由于小麥種植知識的缺乏、疏于管理而且不服從農(nóng)業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)等原因，造成部分小麥品質(zhì)達(dá)不到收購要求。更為嚴(yán)重的是農(nóng)戶法律意識淡薄，注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，存在很多違約現(xiàn)象。加強(qiáng)運輸裝備建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，小麥運輸上不僅在量的需求上大大增加，而且質(zhì)的要求也日益提高。其次發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難以自我調(diào)劑，因而經(jīng)常出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要的措施。在公路運輸中，小生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。加強(qiáng)物流倉儲設(shè)施建設(shè)在倉儲設(shè)施方面，一方面要加快對常規(guī)小麥倉儲設(shè)施的改造，一方面要建設(shè)一部分現(xiàn)代化的小麥（農(nóng)資）倉儲設(shè)施，全面提升小麥倉儲效益。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)目前，基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息管理技術(shù)的應(yīng)用對整個小麥配送系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)越來越重要，并已成為小麥物流現(xiàn)代化建設(shè)的一個重要內(nèi)容，同時，也是提高小麥配送效率的重要技術(shù)保障。在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，資源共享、信息共用，對小麥物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。在農(nóng)資和小麥信息處理與發(fā)布方面，爭取建立全國統(tǒng)一的小麥資料網(wǎng)站，各農(nóng)資和小麥企業(yè)可以隨時與網(wǎng)連通，查詢市場信息。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開發(fā)研究活動。一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度；二是鼓勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運營手段；三是扶持