第一章-城市與城市客運(yùn)交通的發(fā)展

2023/1/131城市客運(yùn)交通系統(tǒng)主講教師：呂孟興2023/1/132教材

《城市客運(yùn)交通系統(tǒng)》同濟(jì)大學(xué)出版社,20082023/1/133第一章

城市與城市客運(yùn)交通的發(fā)展

第二章

客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特征

第三章

常規(guī)地面公共交通

第四章

城市軌道交通

第五章

客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃

第六章

公交專用道系統(tǒng)

第七章

快速公交系統(tǒng)BRT2023/1/134課程成績(jī)考勤成績(jī)20%＋作業(yè)成績(jī)30％

＋期末成績(jī)50%2023/1/135第一章

緒論第一節(jié)

城市交通系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié)

我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展2023/1/136第一節(jié)

城市交通系統(tǒng)的發(fā)展一、交通方式的發(fā)展二、城市交通模式的發(fā)展三、城市交通系統(tǒng)主要矛盾的進(jìn)化2023/1/1371、什么是交通方式人或貨物完成交通活動(dòng)所采用的方式

。特征：1).交通方式多樣化；2).交通資源的共享；2023/1/1381).交通方式多樣化乘客甲的一次交通活動(dòng)乘客乙的一次交通活動(dòng)2023/1/1392).交通資源的共享；共享道路資源、交通設(shè)施；共享部分交通工具；共享交通環(huán)境。2023/1/13102、主要交通方式的發(fā)展階段開始時(shí)間主要交通方式主要交通資源運(yùn)輸速度km/h1早期步行、馬車、航運(yùn)道路、馬車、船，江河海航道4～219世紀(jì)前期鐵路鐵路、火車16～319世紀(jì)末電車輸電線路、導(dǎo)軌、電車20~420世紀(jì)初汽車汽車30~520世紀(jì)中期快速公共交通路軌、大容量快速公交車輛40~6至今多種交通方式航空、水運(yùn)、陸運(yùn)多樣化2023/1/13113、什么是城市交通結(jié)構(gòu)一定環(huán)境下，各種交通方式承擔(dān)出行量的比例

。出行：指人、車、貨為完成某一目的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過程?；咎卣鳎好看纬鲂杏幸欢ǖ哪康?；單程步行時(shí)間＞5min或單程距離＞400m；經(jīng)過有命名的街道或道路。2023/1/1312第1次出行：①①工作、地鐵；②會(huì)議、出租；③接客人、出租；④送客、出租；⑤返回、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行個(gè)例：工作單位家賓館①②③④⑤⑥

工作業(yè)務(wù)回家第2-5次出行：②③④⑤第6次出行：⑥業(yè)務(wù)機(jī)場(chǎng)其它單位2023/1/13134、世界主要城市的交通模式發(fā)展私人交通模式：以私人交通為主的交通結(jié)構(gòu)

－部分北美洲、亞洲城市，如美國(guó)、曼谷公共交通模式：以公共交通為主的交通結(jié)構(gòu)—部分歐洲、亞洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、庫(kù)里蒂巴2023/1/1314私人交通模式部分北美洲、亞洲城市，以美國(guó)、曼谷為代表，AOD，Auto-orientedDevelopment，城市交通模式以私人交通方式為主。2023/1/1315美國(guó)，20世紀(jì)40年代：復(fù)員軍人被安置在郊區(qū)居住，需要快速交通工具進(jìn)城工作；汽車制造技術(shù)改進(jìn)，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展；地廣、人稀，意圖盡快促進(jìn)城市的發(fā)展；政府對(duì)汽車增長(zhǎng)不加控制，可用分期付款提前購(gòu)買

；中東提供了廉價(jià)石油，能源供應(yīng)充足。2023/1/1316開始修建高速公路；連接各州首府及所有5萬以上人口的城市;目前，公路總長(zhǎng)度和高速公路長(zhǎng)度均居世界第一位（628.4萬公里，8.75萬公里）。美國(guó)，20世紀(jì)60年代：2023/1/1317美國(guó)注冊(cè)汽車數(shù)從6500萬(1956年)2.3億輛(2003年)，增幅達(dá)254％，幾乎每人一輛；中產(chǎn)階級(jí)以上的人大都住在郊外，形成了“汽車＋高速路”的生活方式；私人交通迅速發(fā)展，公共交通衰落。2023/1/1318美國(guó)私人交通出行比例：2023/1/1319以私人交通方式為主的城市交通模式，引發(fā)了以下交通問題：能源危機(jī)、交通擁擠、廢氣污染等。美國(guó)交通運(yùn)輸消耗國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品的52％；西歐發(fā)達(dá)國(guó)家34～45％；中國(guó)16％。美國(guó)的能源消耗居世界首位。能源問題2023/1/1320注冊(cè)汽車數(shù)：6500萬(1956年)2.3億輛(2003年)，增幅達(dá)254％，幾乎每人一輛；同期美國(guó)公路里程數(shù)的增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)不及車輛的增長(zhǎng)。擁堵問題在上下班高峰期，27％的高速公路處于擁擠狀態(tài)。上下班時(shí)間比平峰平均多了1．5小時(shí)。2023/1/1321污染問題1950－1951年，美國(guó)因大氣污染造成的損失達(dá)15億美元；1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，75％以上的市民患上眼疾；出現(xiàn)光化學(xué)煙霧污染事件。2023/1/132260年代，

“公共交通法”，引導(dǎo)大城市交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化，80年代，環(huán)境保護(hù)法，要求發(fā)展公共交通代替小汽車出行。自80年代以來，每年投入60億美元以上用于公共交通建設(shè)。美國(guó)，20世紀(jì)60～80年代：2023/1/1323中產(chǎn)階級(jí)以上的人大都住在郊外，人們難以放棄“汽車＋高速路”的生活方式而重新選擇公共交通。

發(fā)展公共交通依賴于政府的財(cái)政撥款，數(shù)目龐大且收益較低，公共交通服務(wù)水平的完善需要一定時(shí)間。美國(guó)政府仍繼續(xù)積極扶持公共交通，吸引人們使用公共交通，減輕交通壓力。改善公共交通的效果及原因分析自80年代以來，每年轉(zhuǎn)移了1.5％～2.0％的小汽車乘客量。2023/1/13241991年，“ISTEA”法令（IntermodelSurfaceTransportationEfficiencyAct），1998年，“NEXTEA”法令（NationalEconomicCrossroadTransportationEfficiencyAct），2000年，“TEA-21”法令（TransportationEquityActof21stCentury），促進(jìn)地面交通模式平衡發(fā)展，保障安全，提高效率，保護(hù)環(huán)境。美國(guó)，20世紀(jì)90年代：2023/1/1325公共交通模式－部分歐洲、亞洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、庫(kù)里蒂巴TOD，Transit-orientedDevelopment，公共交通導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式。特征：城市的土地利用和城市空間配合公交軸線進(jìn)行拓展?？瓦\(yùn)系統(tǒng)朝著優(yōu)先發(fā)展公共交通的方面去規(guī)劃與實(shí)施。2023/1/1326

1993年，Peter.Calthorpe首先提出了TOD設(shè)計(jì)，將TOD定義為高密度居住、零售、辦公、公共設(shè)施和開敞空間相混合的土地使用模式。1、公交導(dǎo)向策略的來源在以公交車站為中心的600米半徑內(nèi)進(jìn)行開發(fā)，商業(yè)核心區(qū)和服務(wù)設(shè)施距居住區(qū)的步行距離在600米內(nèi)（或步行時(shí)間不超過10分鐘），公交車站位于商業(yè)核心區(qū)的中心位置。2023/1/1327P.Calthorpe描述了兩類TOD。（1）城市TOD（UrbanTOD），具有高強(qiáng)度的商業(yè)和就業(yè)崗位分布，公交車站位于區(qū)域性干道上，站距在0.8~1.6km。（2）鄰里TOD（NeighborhoodTOD），零售、娛樂、餐飲和市政設(shè)施齊全，車站位于干道3英里范圍內(nèi)，具有中等密度。2、公交導(dǎo)向策略的內(nèi)容2023/1/13283、TOD的設(shè)計(jì)原則以現(xiàn)有的或規(guī)劃的干線公交線路（或輔助公交線路）為軸，帶動(dòng)沿線土地的開發(fā)；在公交線路未形成的過渡期，開發(fā)區(qū)域內(nèi)的土地利用模式和街道系統(tǒng)必須能完成原定功能。TOD內(nèi)采用土地混合使用模式，公共空間、核心商業(yè)區(qū)及居住區(qū)必須達(dá)到所需的最小規(guī)模。2023/1/1329庫(kù)里蒂巴面積256km，人口160萬，庫(kù)里蒂巴綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將所有的公交線路連接起來，形成了一個(gè)覆蓋1.18km的網(wǎng)絡(luò)。4、TOD的設(shè)計(jì)典范－庫(kù)里蒂巴（巴西）2023/1/1330☆庫(kù)里蒂巴發(fā)展歷程20世紀(jì)70年代，庫(kù)里蒂巴開始確立以TOD策略為核心的城市規(guī)劃與客運(yùn)交通體系建設(shè)。由于人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城市向四周蔓延；庫(kù)里蒂巴提出了交通配合城市的規(guī)劃，規(guī)劃線性的城市結(jié)構(gòu)軸。結(jié)構(gòu)軸：7m寬的公交專用道位于中央，兩側(cè)為雙向雙車道的社會(huì)車道，形成三幅道路的"三維"布局。2023/1/1331中央為BRT公交專用道的道路形式2023/1/1332波哥大的快速公交?？空?023/1/1333高比例的公交出行：庫(kù)里蒂巴乘坐公交車的比例在巴西城市中位居第一，75%的上班族在工作期間乘坐公交車。具吸引力的公共交通服務(wù)：庫(kù)里蒂巴的小汽車擁有比例是巴西最高的（每3人擁有1輛），但庫(kù)里蒂巴市28%的小汽車擁有者有規(guī)律地乘坐公交車。節(jié)能的客運(yùn)交通模式：燃料消耗是8個(gè)同類巴西城市中最少的?！顜?kù)里蒂巴發(fā)展效果2023/1/1334庫(kù)里蒂巴城市布局2023/1/1335庫(kù)里蒂巴客運(yùn)交通方式BRT，Busrapidtransit，快速大容量公交2023/1/1336設(shè)置路面公交專用道，使用雙鉸接公交車進(jìn)行乘客運(yùn)輸；該種車輛是目前世界上最大的運(yùn)營(yíng)公共汽車之一，能一次運(yùn)送270名乘客，每小時(shí)可以運(yùn)送23000多名乘客。

BRT，Busrapidtransit，快速大容量公交與每公里1億美元的地鐵建造費(fèi)用相比，若能應(yīng)用現(xiàn)有的道路空間改建專用道，BRT線路每公里僅花費(fèi)130萬美元，是地鐵的1/80。2023/1/1337世界目前使用快速公交的城市2023/1/1338BRT建設(shè)成本與運(yùn)送能力對(duì)比表2023/1/13395、城市交通系統(tǒng)主要矛盾的進(jìn)化（1）基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求（2）交通問題與交通需求（3）交通整體優(yōu)化2023/1/1340（1）基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求之間的矛盾特征：交通工具數(shù)量較少；出行規(guī)模較低；基礎(chǔ)設(shè)施快速增長(zhǎng)。2023/1/1341交通問題與交通需求之間的矛盾特征：交通噪音、污染成為嚴(yán)重問題；交通擁擠加??；開始控制交通需求總量。2023/1/1342交通整體優(yōu)化期特征：優(yōu)先發(fā)展大容量、節(jié)能、低耗的交通方式；多種交通方式均衡發(fā)展；提高交通管理的技術(shù)水平。2023/1/1343第二節(jié)

我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展一、我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)程二、我國(guó)城市交通系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)2023/1/1344一、我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)程城市化進(jìn)程——農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為城市人口的過程：農(nóng)村人口向城市集中，城市數(shù)量增加，城市界限的調(diào)整、擴(kuò)大。2023/1/1345我國(guó)城市人口比例增長(zhǎng)圖2023/1/1346我國(guó)城市數(shù)量增長(zhǎng)情況截至2005年，我國(guó)城市數(shù)量增加到666個(gè)，城市化水平由7.3%提高到45.68%。100萬