鐵路貨運組織復(fù)習(xí)題集與答案

...wd......wd......wd...鐵路貨運組織一、填空題：1、按一批運輸?shù)呢浳铮仨?、收貨人、、到站、地點一樣;2、一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物應(yīng)按方式辦理運輸。3、一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨使用一輛貨車裝運那么可按方式辦理運輸。4、按零擔(dān)辦理運輸?shù)呢浳铮F路規(guī)定，一件體積不得小于(一件重量10kg以上的除外)5、不易計算的貨物(即散、堆裝貨物)不得按零擔(dān)辦理。6、需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳锊坏冒崔k理。7、一批是鐵路辦理貨物承運的基本計算單位，一批貨物就代表一份。8、整車貨物原那么上以為一批；跨裝、爬裝及使用游車的貨物以為一批；9、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物那么以為一批。10、使用集裝箱裝運的貨物，必須使用同一箱型，每批不得超過鐵路所能裝運的箱數(shù)。11、運輸條件不同或根據(jù)貨物性質(zhì)不能在一起混裝的貨物，不得按托運。12、貨物發(fā)送期間規(guī)定為ld，由承運人承運貨物的(指定裝車日期的，為指定裝車日的次日)起算。即按整日計算。13、普通貨物運輸以每運價公里或其未滿為ld；按快運辦理的整車貨物(指鐵道部指定開行的鮮活貨物快運專列車次)那么以每運價公里或其未滿為ld。14、貨物運輸?shù)慕K止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，到完了時止；由組織卸車的貨物，到貨車調(diào)到卸車地點或貨車交接地點時止。15、貨物實際運到日數(shù)，超過規(guī)定的運到期限時，承運人應(yīng)按所收運費的，向收貨人支付一定數(shù)額的違約金。16、鐵路運輸企業(yè)對承運的貨物自承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、缺少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)責(zé)任。17、不保價運輸?shù)呢浳镉捎阼F路責(zé)任發(fā)生損失時，鐵路按實際損失賠償，但最高不超過鐵道部規(guī)定的賠償。18、保價運輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失時，按照實際損失賠償。全批貨物損失時，最高不超過金額；一局部損失時，那么按損失貨物占全批貨物的比例保價金額賠償。19、鐵路運輸?shù)呢浳镞\輸成本并非與運距成正比，而是。所以當(dāng)前把運價分解為基價和運行基價兩局部。20、貨物在所進展的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。21、托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求，稱為。22、貨物運單既是向承運人提出貨物托運的申請，又是承運貨物、核收運費、填制貨票的依據(jù)。23、貨物是貨運全過程的一種運送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。24、貨物既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運人、承運人、收貨人及鐵路內(nèi)部進展貨物交接的憑證。25、托運人托運貨物，應(yīng)向車站提出貨物運單一份。26、貨物運單由“貨物運單〞和“〞兩局部組成。27、承運人應(yīng)按填記的內(nèi)容，將承運的貨物在規(guī)定的運到期限內(nèi)完整地運至到站，交付給收貨人。28、托運人提出貨物運單后，經(jīng)承運人審查，假設(shè)符合運輸條件，那么在貨物運單上簽證貨物搬人日期或裝車日期的作業(yè)，稱為。29、在鐵路貨場內(nèi)裝車的貨物，托運人按承運人受理時簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運人的作業(yè)，稱為。30、在車站公共裝卸場所裝(卸)車的貨物，一般由負責(zé)；在其他場所裝(卸)車的貨物，由托運人或負責(zé)。31、貨物是指承運人在規(guī)定的地點與收貨人進展貨物(車)交接后，并在貨物運單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運輸過程終止的作業(yè)程序。32、鐵路貨物運到期限由貨物時間、貨物時間和特殊作業(yè)時間三局部組成。33、月方案率=；34、驗收指貨場門衛(wèi)和線路貨運員，檢查、核對搬入的貨物。發(fā)站應(yīng)掌握；35、零擔(dān)車組織站分為組織站和組織站兩種；36、同一車內(nèi)，同一到站或同一中轉(zhuǎn)站數(shù)組貨物夠核心時，始發(fā)站選的，中轉(zhuǎn)站可以一組；37、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)采取一坐、二過、三落地的方法，或以為主，為輔的方法；38、10t集裝箱應(yīng)組織集裝箱車裝運，每車裝滿箱；39、一般整車貨物的運輸合同，包括經(jīng)批準的月度方案表和加蓋車站的貨物運單兩局部；40、貨物以每張貨物運單為一批；41、月度貨物運輸方案是年度貨物運輸方案的月度安排，但不是年度方案的月數(shù)。42、月度貨運方案的表達形式是雙方簽證的月度方案表。43、受理指托運人填記、提交運單，審核并簽證了搬入或裝車日期；44、進貨指按簽證的貨物運單指定的日期，將貨物搬入車站，并送入貨場指定地點；45、承運指在運單上加蓋車站日戳。整車先裝車后承運；零擔(dān)先承運后裝車。46、貨物運單是該批貨物的憑證，具有法律約束力。47、是清算運輸費用，確定運到期限及運輸統(tǒng)計工作的依據(jù)，也具有憑證的作用，但不能說明運輸過程的開場和完畢。48、鐵路貨物運單一式份，隨貨物到站后交收貨人。憑證是貨物運單的附件。49、鐵路運輸?shù)呢浳锏闹亓?，整車由確定，零擔(dān)由確定；50、鐵路按和重量承運貨物；51、在車站公共場所以外的地方裝卸貨物，由負責(zé)；52、整零車分為整零車和中轉(zhuǎn)整零車兩種；53、一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的或容積的；54、兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的20%或容積的30％；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的或容積的60％;55、組織裝載整零車，易腐貨物只準配裝至到站；56、三站整零車，第一到站只準加裝到站的貨物；57、一站中轉(zhuǎn)整零車內(nèi)，對同一到站或同一中轉(zhuǎn)站以上的貨物全部組織“核心〞，以便“坐車〞作業(yè)。58、集裝箱按可分為1t、5t、10t、20ft和40ft箱等五種；59、鐵路集裝箱辦理站站名公布于?鐵路貨物表?中；60、鐵路集裝箱運輸限于在鐵路集裝箱之間辦理；61、集裝箱由負責(zé)裝箱，施封；集裝箱由負責(zé)啟封、掏箱；62、使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一，至少一箱，最多不超過所裝箱數(shù)；63、集裝箱重量由托運人確定，抽查；64、一件貨物重量超過2t、體積超過或長度超過9m，應(yīng)按整車貨物托運；二、判斷并改正：7、整車貨物運輸，只需簽訂承運合同，即只提出月度要車方案表，并經(jīng)批準；8、裝運不安全零擔(dān)貨物，發(fā)站只需考慮終到站是否辦理該項業(yè)務(wù)；9、裝至第三站的不安全貨物，只需考慮第一站的營業(yè)限制；10、零擔(dān)貨物計費重量以每噸為單位，噸以下四舍五入；11、整車貨物計費重量以kg〔軸〕為單位，缺乏1kg進整計算；12、保價運輸?shù)呢浳锶繙缡r，承運人應(yīng)向托運人賠償貨物損失違約金和貨物運到逾期違約金；13、到站票據(jù)交接的手續(xù)是：收貨人將領(lǐng)貨憑證交給貨運室，貨運室將貨票丁聯(lián)交給收貨人。三、名詞解釋題：1、整車貨物——2、零擔(dān)貨物——3、托運——4、受理——5、進貨——6、驗收——7、貨物交付——8、出車——9、貨場作業(yè)能力——10、換裝——11、整理——12、參與貨場作業(yè)的四個部門——13、貨場作業(yè)方案——14、貨場出車安排——15、貨場出車——16、一站直達整裝零擔(dān)車——17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車——18、零擔(dān)車組織站——19、零擔(dān)車直達站——20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站——21、零擔(dān)車始發(fā)組織站——22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站——23、自然中轉(zhuǎn)范圍——24、坐車法——25、過車法——27、貨車靜載重——28、貨車動載重——四、簡答題：1、說明運費計算程序2、寫出運費計算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運單的性質(zhì)是什么5、貨物運單的作用有哪些6、貨物運輸受理審查的內(nèi)容有哪些7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些8、簡述貨票的性質(zhì)和作用9、貨票一式幾聯(lián)各聯(lián)的作用如何10、什么是貨物的承運意義如何11、貨物運輸變更的限制有哪些12、圖示貨物的到達作業(yè)程序.13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些15、何謂交付完畢16、貨物運輸方案的作用有哪些17、月度貨物運輸方案的任務(wù)是什么18、月度貨物運輸方案執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些19、簡述與運輸距離有關(guān)的不合理運輸.20、簡述與運輸方向有關(guān)的不合理運輸.21、簡述與貨物運量有關(guān)的不合理運輸.22、組織合理運輸?shù)姆椒ㄓ心男?3、組織均衡運輸?shù)耐緩接心男?4、什么是貨場作業(yè)方案貨運作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些26、進貨和裝車組織措施有哪些27、簡述貨場出車三種方法.28、簡述取送車安排的原那么和順序.29、貨位大小如何確定.31、簡述零擔(dān)貨物的種類32、簡述零擔(dān)車種類33、簡述零擔(dān)車組織的條件與順序34、簡述兩站整零車組織條件35、?鐵路貨物運輸規(guī)程?規(guī)定的內(nèi)容有哪些有關(guān)的延伸規(guī)那么有哪些36、貨物在運輸過程中，由于以下原因之一，造成的滯留時間，應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣除：37、簡述貨物運輸特殊作業(yè)時間五、論述及技能題：鐵路實行方案運輸?shù)囊饬x何在鐵路實行負責(zé)運輸?shù)囊饬x何在3、鐵路貨物運輸合同的種類有哪些其表達形式各是什么4、月度貨物運輸方案的內(nèi)容有哪些5、什么是方案外要車有何限制6、什么是貨物運輸方案的變更有哪些限制7、不合理運輸?shù)姆N類有哪些8、貨物運費計算的程序如何貨物的計費重量如何確定運費如何計算9、貨運站如何分類各有何特點10、貨場出車有哪三種基本方法其內(nèi)容分別是什么分別適合哪種情況采用11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時間貨位周轉(zhuǎn)時間的計算貨位日期重貨位裝車數(shù)出貨車數(shù)T貨6點18點1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計5134542213950.7812、某站某月上旬各項統(tǒng)計資料如表。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。13、什么是貨場取送車能力如何計算14、什么是保價運輸保價運輸和不保價運輸有何區(qū)別什么是運輸保險保價運輸與運輸保險有何區(qū)別16、什么是貨物的承運貨物承運的意義何在17、什么是一批一批的條件有哪些一批如何劃分〔整車、零擔(dān)、集裝箱〕18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%20、對于中轉(zhuǎn)整零車，同一車內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心〞時，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉(zhuǎn)站可以任選一個21、為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝?、第二到站不辦理不安全貨物業(yè)務(wù)時，不得配裝到達第三到站的不安全貨物三站整零車L22、某區(qū)段線路配置圖及下行方向運量如下：KABCDGHIJMNEF去向運量組織站DEFGHIJKLMNA16453626221311.5D—3.84214.32853.82.53.531要求：⑴、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)組織站和中轉(zhuǎn)站；⑵、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)范圍；⑶、編制該區(qū)段下行方向的零擔(dān)車組織方案。24、整車輕重配裝的基本原理如何25、某站某天裝18車，其中50t車10輛，P靜=45t；60t車8輛，P靜=50t。求載重量利用率。26、貨票的性質(zhì)如何貨票一式幾聯(lián)各聯(lián)的作用如何29、什么是貨物集裝化運輸其條件有哪些30、提高貨場作業(yè)能力的措施有哪些參考答案一、填空題1、發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸；2、整車；3、零擔(dān)；4、0.02、300件；5、件數(shù)；6、零擔(dān)；7、運輸合同；8、每車、每一車組；9、每張運單；10、一輛貨車；11、一批；12、次日；13、250、500；14、卸車、收貨人；15、百分比；16、賠償；17、限額；18、保價、乘以；19、遞遠遞減、發(fā)到；20、發(fā)站；21、托運；22、托運人、承運人；23、運單；24、運單；25、按批；26、領(lǐng)貨憑證；27、運單；28、受理；29、進貨；30、承運人、收貨人；31、交付；32、發(fā)送、運行；33、完成；34、嚴格；35、始發(fā)、中轉(zhuǎn)；36、最大；37、坐過、落地；38、一站；39、要車、日戳；40、零擔(dān)；41、平均；42、要車；43、承運人；44、托運人；45、發(fā)站；46、承運；47、貨票、承運；48、一、領(lǐng)貨；49、托運人、承運人；50、件數(shù)；51、貨主；52、直達；53、50％、90％；54、20%、40%；55、第一；56、第二；57、5t、中轉(zhuǎn)站；58、箱型；59、運價里程；60、辦理站；61、托運人、收貨人；62、箱型、一車；63、承運人；64、3m3二、判斷并改正：7、①整車需預(yù)約和承運合同②托運時還需提運單或①零擔(dān)只需承運合同②不需方案，只提運單8、還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營業(yè)限制。10、①零擔(dān)以每10kg為單位②缺乏10kg進整計算或整車以噸為單位11、①整車以噸為單位②缺乏1t，四舍五入或①零擔(dān)以每10kg為單位②缺乏10kg進整計算12、只賠償貨物損失違約金〔因其中已包含了運到逾期違約金〕13、①收貨人在貨票丁聯(lián)上簽字②貨運室將貨物運單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物——一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?；或貨物性質(zhì)、運輸條件決定，必須單獨使用一輛貨車運輸?shù)呢浳铩?、零擔(dān)貨物——一批貨物，不夠整車運輸條件，但一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg3、托運——托運人向承運人提出貨物運單和運輸?shù)囊螅?、受理——車站承受托運人提出的運單，經(jīng)審查符合運輸要求，在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為受理；5、進貨——在鐵路貨場內(nèi)裝車的貨物，托運人按承運人受理時簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運人的作業(yè)，稱為進貨。5、一批——指鐵路承運貨物和計算運費的一個單位；6、驗收——車站在接收托運人搬人車站的貨物時，按運單記載對貨物品名、件數(shù)、運輸包裝、重量等進展檢查，確認符合運輸要求并同意貨物進入場、庫指定貨位的作業(yè)，稱為驗收。7、貨物交付——是指承運人在規(guī)定的地點與收貨人進展貨物(車)交接后，并在貨物運單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運輸過程終止的作業(yè)程序。8、出車——由貨場向車場取出車列〔固定車底、整列掛線〕、車組、車輛。列車編組的根基性環(huán)節(jié)。即車流保證之一〔本站車流〕。9、貨場作業(yè)能力——一晝夜內(nèi)貨場能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即吞吐量。10、換裝——因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，不能繼續(xù)運行，將貨物卸下，裝入新配車輛。11、整理——因原裝載質(zhì)量〔高度、寬度、重心、灑漏、穩(wěn)固〕不高而進展的整理。12、參與貨場作業(yè)的四個部門——貨運、裝卸、搬運及運轉(zhuǎn)；13、貨場作業(yè)方案——以運輸方案規(guī)定的列車運行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。14、貨場出車安排——規(guī)定按各運行線出車的時間、內(nèi)容和數(shù)量。15、貨場出車——由貨場向車場取出車列〔固定車底、整列掛線〕、車組、車輛。列車編組的根基性環(huán)節(jié)。即車流保證之一〔本站車流〕。16、一站直達整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部直接到達同一到站，途中不需進展中轉(zhuǎn)作業(yè)。17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；18、零擔(dān)車組織站——指零擔(dān)貨物的裝車站，零擔(dān)車組織方案中指整零車的裝車站；19、零擔(dān)車直達站——直達整零車的到站，即辦理直達整零車到達業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織方案中指到達開口條件的組織站的直達站。20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站——中轉(zhuǎn)整零車的到站，即辦理零擔(dān)車中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織方案中指到達開口條件的組織站的中轉(zhuǎn)站。21、零擔(dān)車始發(fā)組織站——以本站始發(fā)貨物組織零擔(dān)車的車站；22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站——主要以本站中轉(zhuǎn)貨物組織零擔(dān)車的車站；23、自然中轉(zhuǎn)范圍——在零擔(dān)貨物運輸中轉(zhuǎn)組織中，由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍。一般情況，經(jīng)由這個車站中轉(zhuǎn)的徑路，應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路；24、坐車法——零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將核心貨物〔或裝卸作業(yè)困難的貨物〕留在原車內(nèi)不卸，將其他到站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。應(yīng)用該方法，核心貨物可節(jié)省裝卸作業(yè)各一次。〔算中轉(zhuǎn)站工作量，鼓勵中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè)，以提高站臺、倉庫、裝卸機械的利用效率，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率〕〕25、過車法——將到達車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，不卸于貨位，直接換裝于方案組織的新到站的整零車內(nèi)，繼續(xù)運送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；26、落地法——將到達車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，卸入倉庫內(nèi)或站臺上集結(jié)，重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；27、貨車靜載重——一定時期內(nèi)，平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。28、貨車動載重——一定時期內(nèi)，平均每運行一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)，或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數(shù)。與P靜的區(qū)別：P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數(shù)；動載重考慮運送的全過程，包括走行距離。四．問答題1、說明運費計算程序(1)根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程表〞中確定實際經(jīng)由路線的運價里程；(2)根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表〞中確定適用的運價號；(3)根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率表(見表2—8)中確定適用的發(fā)到基價和運行基價；(4)根據(jù)?鐵路運價規(guī)那么?規(guī)定確定計費重量、軸數(shù)或集裝箱箱數(shù)；(5)根據(jù)公式計算整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的發(fā)到運費和運行運費。2、寫出運費計算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運單的性質(zhì)是什么貨物運單是托運人和承運人簽訂確實認運輸過程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運輸合同。5、貨物運單的作用有哪些①貨物運單既是托運人向承運人提出貨物托運的申請，又是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票的依據(jù)。②貨物運單是貨運全過程的一種運送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。③貨物運單既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運人、承運人、收貨人及鐵路內(nèi)部進展貨物交接的憑證。6、貨物運輸受理審查的內(nèi)容有哪些①發(fā)站在審核運單時應(yīng)主要注意：整車有無批準的方案號碼；到站站名是否正確，該到站有無營業(yè)辦理限制，有無停裝和限裝命令；②托運人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；③貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求；④貨物重量、體積、長度是否符合鐵路的辦理條件，有關(guān)車站的起重能力能否滿足；⑤證明文件、技術(shù)資料是否齊備；一批中有多種貨物時，是否滿足一批的條件；⑥易腐貨物的運到期限能否滿足等。7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些貨運員根據(jù)貨調(diào)下達的裝車方案，在裝車前應(yīng)認真做好待裝貨物、貨運票據(jù)和貨車的檢查工作。①貨物運單檢查。核對運單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運人要求的車種、車噸與方案表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔(dān)貨物配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔(dān)車組織方案的規(guī)定；貨物運單內(nèi)托運人有無特別記載事項。②貨物檢查。按照運單記載內(nèi)容對待裝貨物進展檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運單記載是否相符；托運人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應(yīng)分別作出標(biāo)記符號，防止誤裝。③車輛檢查。8、簡述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。貨票的作用：鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統(tǒng)計鐵路完成的工作量、確定貨運進款和運送里程及計算有關(guān)貨運工作指標(biāo)的依據(jù)。9、貨票一式幾聯(lián)各聯(lián)的作用如何貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項統(tǒng)計工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運證，發(fā)站收清運輸費用后交托運人報銷用；丁聯(lián)為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。10、什么是貨物的承運意義如何承運：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運輸費用后，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業(yè)，稱為承運。承運的意義：貨物承運意味著托運人和承運人的運輸合同簽訂完畢，開場生效。承運是鐵路負責(zé)運輸?shù)拈_場，也是承運人對托運人履行運輸合同的一個重要標(biāo)志，它表示鐵路開場對托運人托運的貨物承擔(dān)運輸義務(wù)，并負運輸上的一切責(zé)任。11、貨物運輸變更的限制有哪些(1)違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制的變更及蜜蜂的變更；(2)變更后貨物運到期限大于貨物容許運輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一局部；(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達作業(yè)程序13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些(1)貨位檢查。貨運員接到貨調(diào)下達的卸車方案后，應(yīng)提前準備好空貨位，確定卸車地點和送車順序。(2)運送票據(jù)檢查。檢查票據(jù)記載內(nèi)容與現(xiàn)車狀況是否相符，與貨調(diào)下達的卸車方案是否相符。(3)現(xiàn)車檢查。認真檢查車體或貨物的裝載狀態(tài)，施封、篷布的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，應(yīng)先行處理后再進展卸車，有關(guān)事項應(yīng)予記錄。14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些(1)運輸票據(jù)檢查。檢查貨物實際堆放的貨位與票據(jù)記載的卸車貨位是否相符；貨票是否已加蓋了卸車日期戳記；隨票據(jù)遞交到站的墊款通知書等單據(jù)是否完整。(2)貨物檢查。檢查貨物的件數(shù)、堆碼及防火、防濕措施是否正確；貨車篷布是否妥善折疊并送往固定地點；卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處。(3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞，車內(nèi)貨物是否卸凈并清掃干凈；車門、窗及端、側(cè)板是否已關(guān)嚴；罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好；失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢由承運人組織卸車和發(fā)站由承運人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物，在向收貨人點交貨物或辦理交接手續(xù)后，即為交付完畢；發(fā)站由托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。交付完畢，貨物運輸合同即告完畢。16、貨物運輸方案的作用有哪些(1)經(jīng)濟合理地使用鐵路運輸設(shè)備，充分滿足國民經(jīng)濟各部門對鐵路運輸?shù)男枰岣哞F路在社會運輸市場的競爭力，促進國民經(jīng)濟開展。(2)促進各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)開展。(3)科學(xué)地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運輸、直達運輸和均衡運輸，挖掘運輸潛力。(4)促進鐵路自身的方案管理，為鐵路內(nèi)部安排各種方案提供可靠的運量依據(jù)。17、月度貨物運輸方案的任務(wù)是什么(1)及時核對貨源，正確分配各物資部門、各單位的運量。在分配運量時，必須從全局出發(fā)，實事求是，保證重點，全面安排，盡可能地滿足需要，保證國家經(jīng)濟生活正常進展，保證國民經(jīng)濟開展的需要。(2)正確分配各鐵路局、分局和站段的運輸任務(wù)，保證各地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)開展。(3)協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的運輸任務(wù)，大力組織水陸聯(lián)運，正確安排長短途貨物分流，充分利用水運和公路運送短途貨物的優(yōu)勢。(4)最大限度地組織合理運輸、成組和直達運輸，經(jīng)濟合理地使用鐵路運輸設(shè)備，提高鐵路運輸效率。(5)大力組織均衡運輸，保證鐵路均衡生產(chǎn)，為超額完成年度貨物運輸方案奠定根基。18、月度貨物運輸方案執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些19、簡述與運輸距離有關(guān)的不合理運輸①過遠運輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運輸。②迂回運輸，貨物在長于最短距離方向上進展的繞道運輸。③短途運輸，指可以由地方其他運輸工具承擔(dān)的運程短的貨物，而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運輸。20、簡述與運輸方向有關(guān)的不合理運輸①對流運輸，指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運輸時，亦屬對流運輸。在兩條平行線路上往返的對流運輸，還應(yīng)包括其他運輸方式的線路在內(nèi)。②穿插運輸，此種不合理運輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。凡同種物資，有兩對以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)穿插運送，而產(chǎn)生多余走行公里時，稱為穿插運輸。③未充分利用空車方向的運輸，凡可以利用空車方向回空運輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運輸時，亦屬不合理運輸。這種運輸在地方性的礦建材料，如磚、瓦、石料等的運輸上經(jīng)常出現(xiàn)，因未充分利用空車方向的運輸要同時增加重車、空車兩個方向的車流量，占用了較多的運輸能力。21、簡述與貨物運量有關(guān)的不合理運輸①重復(fù)運輸，凡一批貨物運到達站后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運輸?shù)倪\輸。重復(fù)運輸是物資流通過程中不必要的環(huán)節(jié)，往往是方案不周造成的。重復(fù)運輸浪費了運力，引起運量重復(fù)計算，增加物資發(fā)到手續(xù)，延緩物資的周轉(zhuǎn)。②違反水陸合理分工規(guī)定的運輸，根據(jù)水陸合理分工規(guī)定和充分利用水運的原那么，應(yīng)利用水運或水陸聯(lián)運運送的物資，而全程經(jīng)由鐵路運輸時，也屬不合理運輸。③無效運輸，凡裝運的貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標(biāo)準的運輸，也屬不合理運輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無使用價值的含有物，對使用者毫無用處，對鐵路造成了運力浪費。22、組織合理運輸?shù)姆椒ㄓ心男?1)認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸網(wǎng)的布局(2)制定物資合理流向圖和合理運輸方法(3)建設(shè)正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運輸(4)大力開展聯(lián)合運輸，在各種運輸方式之間進展合理的分工(5)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運輸(6)利用經(jīng)濟手段，鼓勵合理運輸，限制不合理運輸。23、組織均衡運輸?shù)耐緩接心男?1)調(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地。(2)重點抓好煤炭的均衡運輸。(3)妥善安排季節(jié)性物資運輸。(4)搞好日常運輸組織。在日常運輸組織工作中，認真搞好車流調(diào)整，特別是加強空車方向的貨流吸引，可以在一定程度上減小運輸方向的不均衡。24、什么是貨場作業(yè)方案貨運作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些貨場作業(yè)方案：以運輸方案規(guī)定的列車運行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。貨場作業(yè)的兩大過程〔發(fā)送和到達〕、三個環(huán)節(jié)：①進貨→裝車→出車；②來車→卸車→搬出。參與貨場作業(yè)的四個部門：貨運、裝卸、搬運及運轉(zhuǎn)；25、卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法不影響及時排空①合理使用設(shè)備；②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強出或組織加強鐵路、收貨人〔尤其大宗貨物〕、搬運部門的協(xié)調(diào)配合。26、進貨和裝車組織措施有哪些⑴按線分方向固定發(fā)送單位①運量大：一線一個方向，大鉤出車〔不一定整列，但整線〕；②運量?。阂痪€分幾段固定方向，成組出車。⑵插花進貨、分方向組織裝車插花進貨：到達幾個方向〔到站〕的貨物穿插使用貨位?！膊坏孟鄬Ψ较蛲咆浳弧秤糜谪浳痪o張，按線或分段困難時，但同一方向貨流必須安排在同一站臺或同一排貨位，以便裝車時拉開檔子，實現(xiàn)不搗順序成組出車。⑶大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)：來車不管噸數(shù)，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補齊。27、簡述貨場出車三種方法.1、定點、定線、定編組出車〔三定〕〔指整列或成組〕。礦區(qū)站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運行圖規(guī)定的列車運行線；編組：編組方案規(guī)定的列車內(nèi)容〔重量、長度及車流到站等〕。2、按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進展。3、按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機車，按其時間和要求出車。28、簡述取送車安排的原那么和順序1、原那么：規(guī)定車站每天的取送車時間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。2、順序①大宗掛線到達優(yōu)先送，以保證及時卸車；②掛線裝車，據(jù)空車來源，裝點安排取送車；③零星車輛，盡量集中定點取送，以減少調(diào)機作業(yè)；中間站利用本務(wù)機車時，按該列車到達時刻安排。29、貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.5～2.5倍；②零擔(dān)貨位：按發(fā)貨的到站和方向確定；③不安全貨位：按貨物的分類和性質(zhì)確定；④集裝箱貨位：按箱型、箱數(shù)確定。31、簡述零擔(dān)貨物的種類⑴普零：怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染，需倉庫保管、棚車裝運的貨物；⑵苯零：①一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長度在5m②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。⑶危零：按零擔(dān)辦理的不安全貨物。32、簡述零擔(dān)車種類①直達整零車：所裝貨物全部直接到達貨物的到站，途中不中轉(zhuǎn)。一站直達整零車：所中貨物全部直接到達同一到站；兩站、三站直達整零車：所裝貨物直接到達同一徑路的兩個或三個到站。②中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)：卸下重裝。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。33、簡述零擔(dān)車組織的條件與順序原那么：集結(jié)時間短，中轉(zhuǎn)次數(shù)少。多裝直達，合理中轉(zhuǎn)。順序：①直達整零車；②組織至貨物到站前方最近中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)整零車。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上；③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。34、簡述兩站整零車組織條件⑴第一到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%，第二到站的貨物不少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%；第二到站規(guī)定得多，主要考慮第一到站卸車后，即使沒有加裝的貨物，也接近一站車。⑵兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km?！卜衲敲蠢速M靜載重〕符合以下條件之一時，不受250km限制。①第二到站的貨物到達貨車標(biāo)重的50%或容積的70%；〔已近一站車條件〕②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；〔必有貨物加裝〕③第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。35、?鐵路貨物運輸規(guī)程?規(guī)定的內(nèi)容有哪些有關(guān)的延伸規(guī)那么有哪些①內(nèi)容：貨物運輸?shù)幕緱l件；貨物運輸合同；承托雙方責(zé)任的劃分；貨物的搬入、搬出；貨物的承運、交付、裝車、卸車；貨運事故的處理等。②延伸規(guī)那么：?鐵路貨物運價規(guī)那么?、?鐵路月度貨物運輸方案編制方法?、?貨運日常工作組織方法?、?集裝箱運輸規(guī)那么?、?不安全貨物運輸規(guī)那么?、?鮮活貨物運輸規(guī)那么?、?超限貨物運輸規(guī)那么?、?鐵路貨物保價運輸方法?等。36、貨物在運輸過程中，由于以下原因之一，造成的滯留時間，應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣除：(1)因不可抗力的原因引起的；(2)由于托運人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的；(3)因托運人或收貨人要求運輸變更所產(chǎn)生的；(4)運輸活動物，由于途中上水所產(chǎn)生的；(5)其他非承運人責(zé)任發(fā)生的。37、簡述貨物運輸特殊作業(yè)時間(1)需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。(2)運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物，另加2d；超過l000km加3d。(3)一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)不安全貨物另加(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。(5)準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加ld。五、論述及技能題1、鐵路實行方案運輸?shù)囊饬x何在組織均衡運輸，充分運用鐵路運輸能力，最大限度的滿足國民經(jīng)濟和人民生活的需要。2、鐵路實行負責(zé)運輸?shù)囊饬x何在正確劃分和履行承運人、托運人和收貨人的責(zé)任。正確規(guī)定鐵路貨物運輸規(guī)章制度。3、鐵路貨物運輸合同的種類有哪些其表達形式各是什么⑴整車運輸：①大宗、長期貨物運輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為表達形式，但還需按月提出月度要車方案表；②月度貨物運輸合同。主要以批準的月度要車方案表為表達形式〔也可簽訂文本合同〕；③方案外要車運輸合同。以批準的方案外要車申請表為表達形式。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運人交運貨物時，還應(yīng)向鐵路提出貨物運單，作為貨物運輸?shù)暮贤植俊渤羞\合同〕。⑵零擔(dān)貨物和集裝箱運輸?shù)呢浳?，以貨物運單為運輸合同的表達形式。4、月度貨物運輸方案的內(nèi)容有哪些⑴全路品類別的發(fā)、到鐵路局運量方案；⑵國際聯(lián)運各口岸品類別運量方案；⑶主要港口水陸聯(lián)運、外貿(mào)到港方案；⑷通過困難地段運量方案；⑸直達列車和成組裝車方案；⑹品類別靜載重方案；⑺重點廠礦、企業(yè)裝車方案和其他臨時制定的重點物資運量方案；⑻分局站段品類別裝車方案。5、什么是方案外要車有何限制方案外要車；指托運人對未按規(guī)定日期提報月度要車方案，臨時要求的貨物運輸，或方案被核減后仍需運輸?shù)呢浳铮蜩F路提出的運輸要求。方案外要車的歸口及重點物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規(guī)定。6、什么是貨物運輸方案的變更有哪些限制變更方案：指月方案業(yè)已批準，托運人臨時提出變更的要求。變更方案只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。已批準的月要車方案只準變更一次；方案外要車不得辦理變更。7、不合理運輸?shù)姆N類有哪些⑴與距離有關(guān)①過遠運輸：托運人組織貨源舍近求遠。如太原電廠要用河南煤。②迂回運輸：未走最短徑路，繞道運輸。有時不可防止。③短途運輸：應(yīng)由其他工具運輸，而經(jīng)由鐵路。⑵與方向有關(guān)①對流運輸：同一種物資相對方向運輸。尤其隱蔽對流運輸〔指有平行經(jīng)路時〕；②穿插運輸：過遠運輸?shù)拇┎迩闆r。③未充分利用空車方向的運輸：增大空車走行比重。⑶與運量有關(guān)①重復(fù)運輸：到站不經(jīng)任何加工，進展第二次運輸。②違反水陸分工規(guī)定：有水路盡量走水路。③無效運輸：沒有實際使用價值的物資進展運輸。如煤矸石比重過大。④大宗貨物分散運輸：影響指大大、成組比重。8、貨物運費計算的程序如何貨物的計費重量如何確定運費如何計算⑴計費程序：確定運價里程；確定貨物適用的運價號；確定貨物適用的運價率：確定貨物的計費重量。⑵計費重量確實定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標(biāo)記載重計算，超過時按實重計。②零擔(dān)：以10kg為單位，缺乏進整。③集裝箱按箱計。⑶計費：運費=發(fā)到作業(yè)費+運行費；發(fā)到作業(yè)費=發(fā)到基價×計費重量；運行費=運行基價×計費重量×運價里程。9、貨運站如何分類各有何特點⑴按辦理貨物種類和服務(wù)對象分①綜合性貨運站：多種貨物、各種運輸方式均辦理；②專業(yè)性貨運站：只辦理一種或兩種大宗貨物運輸，或只辦理不安全品的運輸；⑵按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分①裝車站：裝車量大于卸車量的車站；②卸車站：卸車量大于裝車量的車站；③裝卸站：裝卸作業(yè)量大致相等，雙重作業(yè)車比重大的車站。⑶按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運站：到發(fā)場只有一端與區(qū)間正線連通；②通過式貨運站：到發(fā)場兩端均與區(qū)間正線連通；10、貨場出車有哪三種基本方法其內(nèi)容分別是什么分別適合哪種情況采用⑴定點、定線、定編組出車〔三定〕〔指整列或成組〕。礦區(qū)站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運行圖規(guī)定的列車運行線；編組：編組方案規(guī)定的列車內(nèi)容〔重量、長度及車流到站等〕。⑵按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進展。⑶按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機車，按其時間和要求出車。11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時間貨位周轉(zhuǎn)時間的計算貨位周轉(zhuǎn)時間：衡量貨位利用效率的主要指標(biāo)，貨位第一次被占用到騰空后第二次開場占用時止的全部時間。①累積〔計〕計算法：以一定時期內(nèi)發(fā)送機到達貨物占用貨位的總時間〔按貨位別統(tǒng)計，單位是小時〕除以該時期的裝車和出貨車數(shù)之和。準確，工作量大，用于查標(biāo)時。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計，也不管各貨位開場占用的時間，每天只在早6點和晚18點分別統(tǒng)計一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計時占用，即按占用12小時計算。統(tǒng)計方便，但對長期被占用的貨位反映不準確，需注意加速周轉(zhuǎn)。12、某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中5車占用12小時，10車占用18小時，5車占用24小時；有50車貨物到達等待搬出，其中10車占用6小時，10車占用12小時，10車占用18小時，20車占用24小時。用累計計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。解：注意：①對于占用時間24小時的，計算時間而不計車數(shù)。②注意時間單位〔除以24〕。發(fā)到時間是小時；周轉(zhuǎn)時間是天。∴T發(fā)=5×12+10×18+5×24=360〔小時〕；T到=10×6+10×12+10×18+20×24=840〔小時〕；U裝=5+10=15〔車〕；U出=10+10+10=30〔車〕.∴貨位日期重貨位裝車數(shù)出貨車數(shù)T貨6點18點1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計5134542213950.7813、某站某月上旬各項統(tǒng)計資料如表。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。14、什么是貨場取送車能力如何計算貨場取送車能力：調(diào)機一晝夜取送車數(shù)。N取送=CN車α〔車/晝夜〕.式中：C：每晝夜取送車次數(shù).中間站指摘掛列車次數(shù)；一般貨場由每批車輛作業(yè)時間和取送車時間決定；式中：T作業(yè)式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間；t取送：每批車取送作業(yè)時間.N車：一次最大取送車數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場雙重作業(yè)系數(shù)(α>1).∴貨場取送車能力：15、什么是保價運輸保價運輸和不保價運輸有何區(qū)別什么是運輸保險保價運輸與運輸保險有何區(qū)別①保價與不保價不保價：貨物在運輸過程中造成的損失，按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限額：只按重量承運的貨物，100元/t；按件數(shù)和重量承運的貨物，2000元/t；個人行李，30元/kg；實際損失低于限額時按實際；保價：由于鐵路責(zé)任，貨物在運輸過程中造成的損失，按實際損失賠償，但最高不超過保價額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理損耗〔半衰期〕；ⅲ、托運人、收貨人或押運人的過錯。②保價與保險貨物運輸保險：貨物在運輸過程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內(nèi)，由保險公司負責(zé)賠償或補償。①承運人責(zé)任損失：每件700元及以下局部承運人賠償；超過局部保險公司補償。②非承運人責(zé)任〔包括自然災(zāi)害〕：保險公司在保險金額內(nèi)賠償。16、什么是貨物的承運貨物承運的意義何在答：貨物承運就是承運人在貨物運單上加蓋車站日戳，它表示貨物運輸合同的成立，從此時起，鐵路對運輸?shù)呢浳镓摲韶?zé)任。17、什么是一批一批的條件有哪些一批如何劃分〔整車、零擔(dān)、集裝箱〕答：一批是鐵路承運貨物和計算運費的單位〔有利于貨物的交接、裝卸、運輸費用計算和發(fā)生貨運事故后的處理〕。按一批托運的貨物必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點均一樣〔運輸條件也須一樣，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運〕。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔(dān)、集裝箱，以每張貨物運單為一批；使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?、同一箱主、同一箱態(tài)〔空或重〕，至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數(shù)?！惨话阋慌环葸\單，機械冷藏車可以數(shù)批合提一份運單〕18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些答：一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的50%或容積的90%。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過250km。19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到