任務四：認識集裝箱船舶及港口發(fā)展趨勢

集裝箱船舶與港口發(fā)展趨勢一、集裝箱運輸船舶大型化趨勢二、集裝箱運輸船舶大型化趨勢下的港口發(fā)展集裝箱運輸船舶大型化趨勢----

一、從1980--2004船舶規(guī)模變化看集裝箱船舶大型化

1980年的3057TEU

增加到

2004年的8063TEU中海正在和韓國的三星重工造船廠為建造9000TEU型集裝箱船舶展開談判；鐵行渣華最近也表示，該公司正計劃建造載箱能力高達

10000TEU的集裝箱荷蘭學術界正在繼續(xù)研究2010年前引進馬六甲最大型集裝箱船的可行性。這種可以裝載18000TEU的集裝箱船將達到東南亞的馬六甲海峽所限制的最大尺寸和吃水。集裝箱運輸船舶大型化趨勢----單個集裝箱營運成本

集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二、從訂單看集裝箱船舶大型化1.當前世界集裝箱船船隊現(xiàn)狀和訂單情況

截止2005年8月1日，全球集裝箱船隊規(guī)模達到3554艘，797萬TEU；而集裝箱船訂單總量則達到了455萬TEU，占目前集裝箱船隊規(guī)模的57％，訂單持續(xù)到2009年．若不計船舶報廢，未來三年全球集裝箱船隊將以每年13.9％的速度增長，到2007年初達到952萬TEU，2008年初將接近1100萬TEU。圖1是當前全球集裝箱船隊和訂單情況集裝箱運輸船舶大型化趨勢2、集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程

可分為六個發(fā)展階段：1）普通貨船改裝成集裝箱船；2）早期集裝箱船；3）早期巴拿馬型船；4）極限巴拿馬型船；5）早期超巴拿馬型船；6）特超巴拿馬型船。二、從訂單看集裝箱船舶大型化集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二。從訂單看集裝箱船舶大型化2.集裝箱船大型化的發(fā)展歷程最早運輸集裝箱的船舶是由油輪改裝的，隨后幾年中，承擔海上集裝箱運輸?shù)氖羌饶苎b載集裝箱也能裝載雜貨的半集裝箱船，直到上世紀的60年代后期，才出現(xiàn)了真正意義上的全集裝箱船．根據(jù)公開報道的數(shù)據(jù)，典型集裝箱船的簡要發(fā)展歷程如表1所示．根據(jù)訂單統(tǒng)計，今明兩年將分別出現(xiàn)9600TEU、10000TEU的集裝箱船．大型化是集裝箱船發(fā)展的最顯著特征：一方面，國際經濟和貿易的飛速發(fā)展，為集裝箱船大型化提供了良好的需求環(huán)境；另一方面，各國政府的大力扶植和港口基礎設施的不斷改善，也為船舶的大型化營造了發(fā)展空間．有資料顯示，上世紀60年代，集裝箱船的平均箱位運力不足300TEU；到70年代末，這一數(shù)字迅速上升到620TEU；據(jù)德國航運經濟與物流研究所統(tǒng)計，80年代末達到1200TEU；據(jù)Clarkson統(tǒng)計，1995年末，世界集裝箱船單船平均運力1500TEU，到20世紀末，該數(shù)字進一步增加到1756TEUE[2]．截止2005年5月1日，世界集裝箱現(xiàn)役船隊的平均運力已達到2198TEU．目前已有近60艘7500TEU以上的集裝箱船投入營運，預計到2007年，10000TEU級的集裝箱船也將投入營運——船舶大型化已是近50年集裝箱船隊發(fā)展的主流．集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二。從訂單看集裝箱船舶大型化集裝箱船發(fā)展歷程出現(xiàn)時期/年份載箱量最大船/TEU航速/Kn196870020197016002219813500241988440024.51996600024.620017506252003806325.22005920025集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二、從訂單看集裝箱船舶大型化主流集裝箱船分類船型載箱量/TEU超巴拿馬型大超巴拿馬型中超巴拿馬型小超巴拿馬型巴拿馬極限型巴拿馬型巴拿馬型支線型大型支線船小型支線船9000---12000

8500左右

5500---650050004200

2700左右1000--1800集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二、從訂單看集裝箱船舶大型化3、當前集裝箱船的熱門船型超巴拿馬型集裝箱船訂單1)超巴拿馬型集裝箱船集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二。從訂單看集裝箱船舶大型化3.當前集裝箱船的熱門船型

1)超巴拿馬型集裝箱船

從最新的訂單分類情況看，超巴拿馬型集裝箱船船型集中度日趨明顯，主要集中于以下幾個船型：

9000TEU以上、

8500TEU左右、（6000-7000)TEU

間的6500TEU級和（5500~6000)TEU

間的5500TEU集裝箱船．超巴拿馬型集裝箱船訂單分類圖集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二。從訂單看集裝箱船舶大型化巴拿馬型集裝箱船基本參數(shù)船型巴拿馬極限型巴拿馬型船舶總長/船寬/型深294/32.2/22260/32.2/19設計吃水/結構吃水/m12/13.511/12.7最大載重量/t66000左右51000左右設計航速/kn25左右24左右40尺集裝箱Bay數(shù)18約1614t/TEU箱數(shù)/TEU約3300約28003.當前集裝箱船的熱門船型2)巴拿馬型集裝箱船集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二、從訂單看集裝箱船舶大型化美東航線上巴拿馬型集裝箱船的分布情況，美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船分類3、當前集裝箱船的熱門船型集裝箱運輸船舶大型化趨勢--二、從訂單看集裝箱船舶大型化3、當前集裝箱船的熱門船型3）支線集裝箱船

運輸市場慣稱(2500-2800)TEU船為靈便型．本世紀初，此類集裝箱船的船寬都是滿足橫向布置12列集裝箱的29.8m左右，許多都帶甲板吊車，最近的訂單情況顯示此類船舶的船寬已達到32.2m，即橫向布置13列的巴拿馬型集裝箱船的船寬，不設甲板吊車，相應的，后者的船長要比前者短一些．有專家認為，隨著碼頭設施的不斷完善，后者的訂單將會增加．集裝箱運輸船舶大型化趨勢---近期集裝箱船下水情況

中遠集裝箱船《川河》輪5250TEU集裝箱運輸船舶大型化趨勢9600TEU集裝箱船（中海）集裝箱運輸船舶大型化趨勢9449TEU集裝箱船（中遠《寧波》輪）集裝箱運輸船舶大型化趨勢9449TEU《中遠寧波》集裝箱運輸船舶大型化趨勢馬士基10000TEU集裝箱船集裝箱船舶大型化趨勢下的港口1—碼頭運營商跨地區(qū)投資、經營中遠集團、招商集團和中海集團均實現(xiàn)了對集裝箱碼頭的國內和國際投資與經營。特別是中遠集團、招商集團,在投資和經營集裝箱碼頭規(guī)模上取得了明顯進展,已經位于碼頭運營公司的前列。上港集箱充分利用港口體制改革的機遇,實現(xiàn)了國內沿海、特別是沿長江的跨地區(qū)經營和投資。

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口2

港口體制改革

2004年以港口下放和政企分開為目標的港口體制改革已經基本完成。新的港口管理體制,有利于港口和城市的協(xié)調發(fā)展,港口將在推進地方經濟中發(fā)揮更加重要的作用,同時也為港口自身的發(fā)展提供良好的環(huán)境?！陡劭诜ā反蚱屏嗽瓉碚蟛环?、區(qū)域壟斷的經營局面,以上港集箱跨地區(qū)投資和經營為標志,我國碼頭公司實現(xiàn)了發(fā)展。首先有利于岸線開發(fā),先進的管理模式和運營技術得以迅速推廣到相對落后的地區(qū),促進了技術上的跨越式發(fā)展;其次有利于碼頭公司做大做強并逐步形成我國的大型碼頭經營公司,實現(xiàn)走向世界。集裝箱船舶大型化趨勢下的港口

為提高碼頭的綜合效率,應在戰(zhàn)略準備階段2004年前完成對自由港的相關研究。從目前實際進展情況看,為了提高口岸綜合效率,大通關試點取得的成果已在全國推廣,將全面提高我國通關效率。在此基礎上,港區(qū)聯(lián)動工作率先在上海市試點,并進一步推廣到深圳、青島、寧波、天津、大連、廈門和張家港等港口城市進行試點。為進一步提高口岸效率、提升港口功能,為發(fā)展中國特色的自由港奠定基礎,在這些試點工作的基礎上,國務院批準上海市進一步推進保稅港的發(fā)展。很多港口城市都在探索、并力爭實現(xiàn)自由貿易港的目標。這些探索與實踐的進程與戰(zhàn)略推進階段估計的推進速度大致相同,是為了在2010年形成中國特色的自由港發(fā)展模式。

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口

隨著戰(zhàn)略準備階段的結束,我國港口集裝箱運輸將開始邁向戰(zhàn)略框架階段,新的格局將逐步形成,到2010年形成的基本構架,也將成為我國港口集裝箱運輸格局的最終框架。在目前8大集裝箱干線港布局的基礎上,以連云港港、南京港和廣西某港(如防城)為新亮點,到2010年實現(xiàn)我國港口集裝箱發(fā)展的新格局。經過長期能量積蓄在邁向戰(zhàn)略框架階段的沖刺中,江蘇省港口集裝箱吞吐量2005年將開始加速發(fā)展,到2010年再形成一個集裝箱干線港(連云港港)。結合長江口整治工程的完成,南京港(2007年開始加速發(fā)展)將利用通航最大船型與其上游港口之間拉大差距,形成新的集裝箱作業(yè)工藝和運輸組織,并顯著提高向內陸的可輻射力,實現(xiàn)在我國集裝箱港口發(fā)展中的新定位。如果說連云港港和南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展主要依托市場動力推動的話,那么廣西地區(qū)集裝箱干線港的發(fā)展,將主要依賴政府的推動,更主要地體現(xiàn)出政府對未來在北部灣發(fā)展的意志力。

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口

3.1.

加快碼頭基礎設施建設,提高綜合效率,節(jié)約岸線資源

全面加快集裝箱碼頭建設,到2010年港口集裝箱吞吐能力與吞吐量之比達到1:1,基本解決月度不均衡性和發(fā)展國際中轉運輸對碼頭能力的需求。按前述預測水平測算,全國港口集裝箱吞吐能力需要達到1.6億TEU以上,集裝箱國際中轉量能取得顯著發(fā)展。完成長江口、珠江口和主要港口進出港航道整治工程,前8大集裝箱港口和自然條件良好的港口,基本滿足超巴拿馬型集裝箱船全天候掛靠的需要。充分發(fā)揮我國集裝箱碼頭規(guī)模經濟效益,繼續(xù)保持在碼頭效率上,超巴拿馬型集裝箱碼頭單位長度完成吞吐量達到25萬TEU/百米的世界領先水平,降低單位吞吐量對深水岸線資源的占用水平。

3.

戰(zhàn)略框架階段我國集裝箱海運的發(fā)展目標

為適應我國集裝箱運輸快速發(fā)展的需要,推動區(qū)域經濟和對外貿易的發(fā)展,在我國水運發(fā)展戰(zhàn)略框架階段(2005-2010年)集裝箱海運發(fā)展的主要目標和措施包括:

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口3.2.進一步完善集裝箱碼頭布局

隨著戰(zhàn)略準備階段的完成,2005年江蘇省港口集裝箱吞吐量將開始加速發(fā)展,政府應制定政策,加快連云港向集裝箱干線港的發(fā)展。結合長江口整治工程的完成,鼓勵南京港形成新的集裝箱作業(yè)工藝和運輸組織,提高其向內陸的輻射力,實現(xiàn)南京港在我國集裝箱港口發(fā)展中的新定位。

為加快西南經濟和貿易發(fā)展,結合越南集裝箱運輸發(fā)展,以政府推動為主,體現(xiàn)中央政府的戰(zhàn)略意志,在廣西發(fā)展集裝箱干線港。

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口3.3.

綜合發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢,提高集裝箱碼頭集疏運能力

繼續(xù)加強公路集疏運通道、特別是銜接段的建設,使集裝箱干線港集疏運集卡10分鐘內、以不低于80%的概率可由集裝箱碼頭大門到達高速公路臣道或城市快速路,明顯改善干線港碼頭與周邊高速公路的銜接通道不暢、通行能力不足、路面等級不高的狀況。

結合轎車進入家庭對公路的巨大需求,鼓勵國內轎車水水中轉運輸?shù)陌l(fā)展,緩解集裝箱集疏運對公路的巨大壓力,提高集裝箱運輸可預期性。

在兩個三角洲地區(qū),全面推廣船舶大型化、標準化和航道高等級化,內河主要干流為集裝箱樞紐港進行集疏運的航道能夠適應1000t集裝箱船舶通航需要,新增固定建筑物通航標準不低于1000t,提高內河集裝箱集疏運比重,逐步發(fā)揮內河運輸占地少、運能大、能耗低和污染小的比較優(yōu)勢,降低對公路集疏運過大的壓力,適應城市和港口可持續(xù)發(fā)展以及中西部地區(qū)發(fā)展的需要。

以五定班列為基礎,全面推進集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展,結合中西部地區(qū)的發(fā)展形成鐵路集裝箱運輸網絡。對集裝箱干線港,特別是公路能力緊張地區(qū)、碼頭集中的港口,積極探索短途鐵路調運集裝箱可行性,緩解高峰時期公路運輸緊張狀況。

集裝箱船舶大型化趨勢下的港口3.4.

加強和班輪公司、大型國際客戶的合作,逐步實現(xiàn)國際營銷

在集裝箱碼頭建設中,進一步增加陸域縱深,滿足物流發(fā)展需要,為全面提升港口功能奠定基礎。以合資經營、租賃經營等多種方式,加強和大型班輪