交通出行-你選擇

交通出行—你的選擇？第十一小組

交通出行指的是出行者選擇和乘坐各種的交通工具進(jìn)行的外出活動(dòng)。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會的進(jìn)步，交通工具的不斷發(fā)明創(chuàng)新，人們交通出行的方式日益豐富。

按照出行距離的遠(yuǎn)近和是否跨越一定的行政單位，這里我們將交通出行分為市內(nèi)交通和城際交通。定義和分類市內(nèi)交通自行車電動(dòng)車摩托車公交車出租車私家車地鐵城際交通長途客車鐵路高鐵輪船飛機(jī)自駕車市內(nèi)交通市內(nèi)交通城際交通

有如此多的交通出行方式，不同的人們會如何選擇自己的出行方式呢？人們的交通出行方式又受那些因素影響呢？今天我們就以南昌市為研究對象，分析一下咱們自己交通出行方式。

研究性學(xué)習(xí)任務(wù)：南昌市大學(xué)生市內(nèi)交通出行方式的選擇及其影響因素。南昌市內(nèi)主要公共交通概況公交車地鐵出租車其他◆◆◆◆公交車

南昌市目前擁有數(shù)千輛空調(diào)公共汽車，是國內(nèi)線路最完善的公交系統(tǒng)之一，也是國內(nèi)五星服務(wù)公交運(yùn)營系統(tǒng)。南昌市公交系統(tǒng)擁有包括1-99市區(qū)線、101-199遠(yuǎn)郊線、201-299近郊線、301-399夜間線、501-599區(qū)域線、700-799快車線、800-899微公交社區(qū)行村村通、600-699機(jī)場高鐵定制線等數(shù)百條公交路線，極大的便利了人們出行。地鐵

南昌軌道交通是江西省首部軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，南昌市軌道交通前期規(guī)劃分南昌地鐵1號線（運(yùn)營中）、南昌地鐵2號線（建設(shè)實(shí)驗(yàn)中）、南昌地鐵3號線（在建）、南昌地鐵4號線（在建）四條路線。2015年12月26日，南昌地鐵1號線全線首張地鐵票于10點(diǎn)45分在八一廣場站售出，正式成為國內(nèi)第25和中部第4個(gè)開通地鐵的省會城市；南昌地鐵2號線將于2017年8月1日分段運(yùn)營。地鐵

地鐵1號線的開通試運(yùn)營，宣告南昌邁入了“地鐵時(shí)代”。每天清晨6點(diǎn)整，它載著第一波早起的乘客出發(fā)；22點(diǎn)，它陪著加班到深夜的乘客返回。地鐵，已經(jīng)成為這座城市密不可分的一部分。截至9月29日，南昌地鐵1號線已;累計(jì)運(yùn)送乘客5757萬人次，日均運(yùn)送乘客達(dá)20.59萬人次?？傔\(yùn)行里程232.32萬列公里。南昌地鐵的開通，極大的便利了人們的出行。出租車

南昌市目前共有28家出租公司近5000余倆出租車，這些出租車穿梭在南昌市的大街小巷，為需要的人提供出行便利。其他

此外南昌市內(nèi)還有數(shù)量不明的小三輪、黑面包在學(xué)校，地鐵口，車站附近。也是不少學(xué)生愿意選擇的交通方式。

同學(xué)們自己出行選擇什么樣的交通方式，會考慮到那些因素呢？分享討論：去八一廣場

去南昌西站去江西財(cái)大一：公交車優(yōu)勢：經(jīng)濟(jì)，作為最便宜的交通方式，深受大學(xué)生青睞。公交站點(diǎn)、車數(shù)眾多，大學(xué)生乘坐十分方便。劣勢：不舒適，由于公交車途徑很多高校，而且車內(nèi)座位不多，很容易造成擁擠（地鐵開通分流后，瑤湖區(qū)域這一情況已得到部分緩解）。夏天車內(nèi)燥熱，容易產(chǎn)生氣味，乘車環(huán)境差。速度較慢，從出發(fā)到目的地，中途包括了等車時(shí)間，每站?？浚萝嚥叫?，花費(fèi)時(shí)間較多。存在安全隱患，公交車內(nèi)人多嘲雜，有可能出現(xiàn)扒竊等行為。二、地鐵劣勢：南昌市目前只有一條地鐵路線，地鐵線覆蓋區(qū)域較小。由于人們選擇的盲目性，節(jié)假日地鐵異常擁擠。優(yōu)勢: 速度快，不會堵車，比較準(zhǔn)時(shí)；舒適度較高。地鐵開通之后深受大學(xué)生喜愛，已成為瑤湖區(qū)域大學(xué)生出行首選。三、出租車優(yōu)勢：快速便捷，能準(zhǔn)確抵達(dá)目的地；安全高效，不會遭遇扒手。劣勢：價(jià)格昂貴，坐出租車去市區(qū)或車站往往花費(fèi)十幾元到數(shù)十元不等，對大學(xué)生來說仍很有壓力。四、自行車優(yōu)勢：節(jié)能環(huán)保，出行的同時(shí)也滿足了大學(xué)生鍛煉身體的需求；能準(zhǔn)確到達(dá)目的地，周末約上好友騎行也是大學(xué)生很流行的出行方式。劣勢：速度慢，消耗體力，受天氣等自然因素影響較大，出行無法攜帶過多物品。對于上述大學(xué)生出行方式，我們總結(jié)了四大影響因素：費(fèi)用、時(shí)間、舒適度、安全性1、費(fèi)用：根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)供求曲線，當(dāng)某類交通方式價(jià)格越高，選擇該交通出行的人越少。這點(diǎn)在出租車和公交車、地鐵的對比上體現(xiàn)得尤為顯著，由于大學(xué)生經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，因此選擇出租車出行的情況較少。2、時(shí)間：由于不同情況下大學(xué)生出行的緊迫性不同。由于公交和地鐵需要排隊(duì)等候，且一般不具備直達(dá)性。學(xué)生愿意等待和花費(fèi)的時(shí)間成為選擇交通方式的決定性因素。3、舒適度：在費(fèi)用情況相差不大的情況下，人們往往更傾向于接受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。地鐵和公交車出行成本想較不大，但乘坐地鐵的舒適度高，人們往往會選擇地鐵出行。4、安全性：近段時(shí)間頻繁報(bào)道出女大學(xué)生遭出租車司機(jī)侵害，所以夜晚出行多會選擇地鐵、公交，避免選擇出租車和自行車等安全性不高的出行方式。除了這四大影響因素，大學(xué)生的出行選擇還受到出行距離、健康與環(huán)保、天氣、身體狀況等因素影響。熱點(diǎn)追蹤：地鐵時(shí)代已經(jīng)到來！地鐵：即「地下鐵路」的簡稱，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。即將進(jìn)站的地鐵到2016年底，中國大陸建成投運(yùn)地鐵的城市將達(dá)27個(gè)，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥，中國港澳臺建成投運(yùn)地鐵的城市達(dá)3個(gè)，分別為：香港、臺北、高雄。此外中國正在建設(shè)預(yù)計(jì)近幾年能夠開通地鐵的城市還包括：合肥、石家莊、長春、貴陽、桃園、溫州、廈門、蘭州、烏魯木齊、臺中、徐州、常州、洛陽、蕪湖、濟(jì)南、太原、呼和浩特、包頭。自此除了拉薩、西寧、銀川、?？谥?，中國所有的省會城市都已經(jīng)開通或正在建設(shè)地鐵，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的市也已經(jīng)或正在建造地鐵，不少甚至走在省會城市的前頭。地鐵儼然已經(jīng)成為城市的一張名片。我們南昌市也不甘落后，初步規(guī)劃了四條線，并已經(jīng)開通了一號線，其他三號線也正在緊鑼密鼓的施工當(dāng)中。討論：對于我國目前興起的地鐵熱你有什么看法？你是否贊成這樣的大規(guī)模地鐵建設(shè)？（從優(yōu)缺點(diǎn)考慮分析）地鐵優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地：由於一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建於地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由於地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。其他優(yōu)點(diǎn)地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。1.運(yùn)量大：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。2.準(zhǔn)時(shí)：正點(diǎn)率一般比公交高。3.速度快：地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。地鐵缺點(diǎn)：建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鉆挖地底，地底建造成本比建於地面高。前期時(shí)間長：興建地鐵的前期時(shí)間較長，由於需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對於雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由於地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。在應(yīng)對災(zāi)害面前時(shí)具體缺點(diǎn)如下：1、地震可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。2、水災(zāi)

由於地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低於地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時(shí)，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺北捷運(yùn)在納莉臺風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時(shí)。3、火災(zāi)在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King'sC