集裝箱海運(yùn)分析及前景

集裝箱海運(yùn)分析及前景港口生產(chǎn)弱勢增長全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量10271.80萬TEU同比增長6.1％增速同比回升0.4％沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量9210.21萬TEU同比上升5.6％增速同比下滑1.3％內(nèi)河規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1062.59萬TEU同比上升10.5％沒資料我猜是上升馬爾基3E級（18000TEU）MSCOSCAR號（19224TEU）中小型海運(yùn)公司現(xiàn)狀江蘇、福建等地的航運(yùn)企業(yè)也面臨同樣困境。

“目前江蘇航運(yùn)企業(yè)普遍處于虧損狀況?！边@是江蘇船東協(xié)會經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查后得出的結(jié)論。

福建船東協(xié)會的調(diào)研報告顯示，2013年福建已有十多家航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)關(guān)門，相當(dāng)部分小型或單船公司船舶拋錨停航；規(guī)模較大的重點骨干企業(yè)，因為還本付息壓力大，資金鏈緊張，也出現(xiàn)了不同程度的虧損。

造成航運(yùn)企業(yè)生存艱難原因，除了運(yùn)力過剩、成本上漲等根本原因外，融資困難也是一個重要因素。

“航運(yùn)企業(yè)日子普遍難過，不完全是因為市場形勢不好?！币晃徊辉妇呙暮竭\(yùn)企業(yè)總經(jīng)理說，海運(yùn)運(yùn)營成本高，資金投資量大且回收期較長，普遍靠融資。一見航運(yùn)市場不好，金融機(jī)構(gòu)“雨中收傘”，放款更加謹(jǐn)慎。這把很多中小航運(yùn)企業(yè)推向破產(chǎn)邊緣。有些船東無奈之下只有向民間借取高利貸，陷入了可怕的債務(wù)危機(jī)之中。運(yùn)力過剩、需求疲軟、激進(jìn)定價的合力作用是2015年下半年班輪盈利的最大威脅。咨詢公司已經(jīng)下調(diào)班輪公司盈利預(yù)期，不少班輪公司在2015年年底將重回虧損。解決這一問題的唯一途徑是解決運(yùn)力過剩問題，而低油價和低運(yùn)營成本已經(jīng)不足以讓班輪公司改善狀況。海運(yùn)日趨壟斷，小型企業(yè)難以存活值得注意的是，去年6月，馬士基、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛就宣布計劃組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運(yùn)營聯(lián)盟協(xié)議，在亞歐之間，太平洋兩岸和大西洋兩岸開展運(yùn)營。不過，這一計劃未能獲得中國監(jiān)管部門的審批通過，隨即，馬士基又與地中海航運(yùn)展開了2M合作，雙方達(dá)成了為期10年的船舶共享協(xié)議，以期在東西航線上改善航線網(wǎng)絡(luò)效率，增加港口覆蓋和航線服務(wù)頻率。海洋垃圾海洋垃圾工業(yè)廢物塑料垃圾生活污水農(nóng)藥污染第八大陸“第八大陸”位于美國西海岸和夏威夷之間，面積相當(dāng)于兩個得克薩斯州，是太平洋上一片由400萬噸塑料垃圾組成的漩渦。隨著海洋污染日漸嚴(yán)重，她看到越來越多的海鳥媽媽飛行數(shù)千公里為幼鳥尋找食物，卻經(jīng)常誤從“第八大陸”帶回塑料垃圾，當(dāng)成食物喂給小鳥。當(dāng)海鳥媽媽將撿拾來的塑料片送到小海鳥面前，餓得發(fā)慌的小海鳥迫不及待地咬上一口，咬不動，又吐出來；于是鳥媽媽就用嘴將塑料片啄碎，再一片一片喂給小海鳥；看到這樣的場景真是讓人心酸。各國神奇手段馬爾代夫：建造水下垃圾塔儲藏垃圾，未來制造成能源。澳大利亞：分離塑料中的有害物質(zhì)，制成人工島嶼。日本：粉碎垃圾編制成細(xì)密的網(wǎng)養(yǎng)殖魚蝦，網(wǎng)的結(jié)構(gòu)能夠吸附海洋垃圾。中國：脫水粉碎后用于發(fā)電，培養(yǎng)吸二惡英為生的細(xì)菌，防止二次污染。沙特：干燥粉碎后加熱至400℃加之氣化，制成石油。人類總在傷害身邊的事物包括自己，若是沒有媒體我們甚至遺忘了9月3日是世界反法西斯紀(jì)念日。

我們忘記了傷害環(huán)境導(dǎo)致的嚴(yán)重自然災(zāi)害。

我們忘記了