項目3 國際海運貨代業(yè)務常識

國際貨運代理實務北京大學出版社21世紀全國高職高專物流管理系列實用規(guī)劃教材張建奇編著項目3國際海運貨代業(yè)務常識學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口學習任務3.3查詢班輪船期及運價學習任務3.4計算班輪運費項目3國際海運貨代業(yè)務常識引導案例初到國際貨代公司的小王[解析]對于剛?cè)肼殗H貨運代理行業(yè)的大學生來說，學校知識和實際工作的巨大差距。工作中，是一個重新學習的過程。多收集一些與本職業(yè)相關(guān)的資料，多多請教公司老員工。周圍所有的人，都是你學習對象，與人溝通良好，保持樂觀開朗、易上進的心態(tài)。學會接受失敗和批評，學會主動思考。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.1常用的集裝箱及適裝的貨物1.干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類散貨都可以由這種集裝箱裝運。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識2.冷藏集裝箱（ReeferContainer)它是以運輸冷藏、冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。溫度可在-28℃～+26℃之間調(diào)整，它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.保溫集裝箱（insulatedcontainer）箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)溫度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識4.罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識5.汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識

6.服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.2國際標準集裝箱目前，在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是40英尺）和20英尺）兩種。40英尺干貨集裝箱，箱內(nèi)容量可達67.96m3，載重噸為26.68公噸。20英尺干貨集裝箱內(nèi)容量達33.2m3，載重噸為17.9公噸。1英尺(ft)=0.3048米(m)學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.3集裝箱計算單位（twenty-feet

equivalentunits簡稱：TEU)

為了便于計算集裝箱數(shù)量，以20英尺長的集裝箱（twenty-feet

equivalentunits簡稱：TEU)為標準箱，通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力或集裝箱碼頭的吞吐能力。深圳港隨著泛珠江三角洲經(jīng)濟圈的形成，區(qū)域經(jīng)濟合作的逐步完善，深圳將開拓更為廣闊的國際、國內(nèi)市場。海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運將促進深圳港腹地進一步向縱深拓展。預計到2010年，深圳港貨物吞吐量將達到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱。實現(xiàn)擁有1個吞吐量超過1000萬標準箱的碼頭區(qū)，2個超過500萬標準箱的碼頭區(qū)，若干個100萬標準箱以上的碼頭區(qū)。屆時，深圳港的規(guī)模將進一步擴大，并向強港邁出堅實的步伐。另外：其余規(guī)格的集裝箱在折合為20尺計算。即：40ft集裝箱=2TEU30ft集裝箱=1.5TEU20ft集裝箱=1TEU10ft集裝箱=0.5TEU此外，現(xiàn)在45ft集裝箱在國際海運中使用也相當廣泛，45ft集裝箱=2.25TEU。3.1.4集裝箱的相關(guān)英文縮寫1.GP是普通箱的英文縮寫，20英尺集裝箱(20feetgeneralpurpose)簡稱20’GP[p?:rp?s]2.HC，HQ是高箱（柜）的英文，40高箱（柜）（HIGH

CUBE

CONTAINER）簡稱40’HC或40’HQcube[kjub]學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.5集裝箱裝載數(shù)量的計算

判斷貨物是重貨還是輕貨物集裝箱數(shù)量=貨物總重量/集裝箱最大載貨重量集裝箱數(shù)量=貨物總體積/集裝箱有效容積當貨物為輕貨時當貨物為重貨時集裝箱裝載數(shù)量的計算●知識鏈接:“重貨”是指貨物單位容重大于集裝箱的單位容重;反之,貨物單位容重小于集裝箱的單位容重,稱為“輕貨”。貨物單位容重=貨物重量/貨物體積集裝箱單位容重=集裝箱最大載貨重量/集裝箱容積集裝箱種類最大載貨重量(kg)集裝箱容積(m3)箱容積利用率為100%時的單位容重（kg/m3)箱容積利用率為80%時的單位容重（kg/m3)20’GP2174033.1656.8821.040’GP2663067.7393.4491.740’HC2660073.3362.9453.6實際上,集裝箱裝貨后,箱內(nèi)的容積或多或少都會產(chǎn)生空隙,因此,集裝箱內(nèi)實際利用的有效容積小于最大容積。實踐操作題見P114已知W公司的貨物是130噸鋼制配件，總體積約為350m3。已知40’HC的單位容重為453.6kg/m3，20’GP的單位容重為821.0kg/m3；假設(shè)集裝箱箱容利用率為80%，40’HC有效容積為58.64m3，20’GP有效容積為26.48m3。在客戶不允許與其它貨物混拼的情況下，假如你是貨代操作人員，請估算要裝多少個40’HC或多少個20’GP？學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識

★值得注意的是，有些看看似密度大的鋼架構(gòu)等貨物，有的因為形狀不規(guī)則、占用空間較大，被確定為輕貨而不是重貨。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.6集裝箱租賃（containerleasing)集裝箱租賃公司專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務。集裝箱租賃是一個長期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務，租箱業(yè)務發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊中，租箱量占總箱量的90%以上。集裝箱承租方一般是船公司或貨主，雙方簽訂租賃合同。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識3.1.9海運貨物集裝箱運輸1.集裝箱的選用1)集裝箱的檢查集裝箱貨物運輸過程中，為了確保貨物的安全，通常對集裝箱進行檢查。做到：（1）外部檢查：是指對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標志。

（2）內(nèi)部檢查：是對箱子的內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光，有無污點、水跡等。

（3）箱門檢查：要檢查箱門能否順利開啟、關(guān)閉、開啟時能否正常轉(zhuǎn)運至270°，關(guān)閉后是否密縫，還要檢查箱門把手動作是否靈活，箱門能否完全鎖上。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識（4）清潔檢查：是指箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃、除臭作業(yè)，甚至更換。

（5）附屬件的檢查：要檢查系環(huán)、孔眼、布蓬和索具、儲液槽和放水龍、通風管、通風口等是否齊全完備。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識2.集裝箱班輪運輸集裝箱班輪運輸除具有雜貨班輪運輸?shù)膬?yōu)點外，還比雜貨班輪運輸速度更快、貨運質(zhì)量更高。滿足了貨主快速、安全、準確、直達的運輸要求。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識

1)集裝箱班輪運輸?shù)年P(guān)系人(1)經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人握運輸工具、并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。(2)無船承運人他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。

(3)集裝箱租賃公司(4)集裝箱碼頭(ContainerYard,堆場)經(jīng)營人--CY經(jīng)營人指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接的場所。(5)集裝箱貨運站(ContainerFreightStation，CFS)。是處理拼箱貨的場所。

出口時，配箱積載后，將箱子送往CY。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)（DockReceipt,D/R）等業(yè)務。D/R：證明船公司已收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。

進口時，接受CY交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管，最后撥交給各收貨人。注：鉛封是類似于鎖扣的設(shè)備。鉛封一經(jīng)正確鎖上，除非暴力破壞（即剪開）則無法打開，破壞后的鉛封無法重新使用。每個鉛封上都有唯一的編號標識。只要集裝箱外觀完整，集裝箱門正確關(guān)閉，鉛封正常鎖上，則可以證明該集裝箱在運輸途中未經(jīng)私自開封，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時監(jiān)督負責。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識

2)集裝箱貨物的交接與裝箱

（1）集裝箱的裝箱方式。根據(jù)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)形態(tài)，集裝箱貨物分為整箱貨（fullcontainerload簡稱：FCL）和拼箱貨（lessthancontainerload簡稱：LCL）。整箱貨都是一個發(fā)貨人，一個收貨人。

整箱貨的流轉(zhuǎn)過程

拼箱貨一般都是幾個發(fā)貨人、幾個收貨人。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識（2）集裝箱貨物的交接地點

①門(Door)。門是指收發(fā)貨人的工廠、倉庫或雙方約定交接集裝箱的地點。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識②集裝箱堆場（ContainerYard,CY）。簡稱“場”。包含集裝箱前方堆場（marshallingyard）和集裝箱后方堆場（containeryard）。前者是指在集裝箱碼頭前方,為船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。后者是集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所，是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識③集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）。簡稱“站”。是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識（2）集裝箱的交接方式(略，講一下)集裝箱貨物常見的交接方式有以下九種：①門到門(DoortoDoor)交接方式（FCL-FCL）②門到場(DoortoCY)交接方式。（FCL-FCL）③門到站(DoortoCFS)交接方式。（FCL-LCL）④場到門(CYtoDoor)交接方式。（FCL-FCL）⑤場到場(CYtoCY)交接方式。（FCL-FCL）⑥場到站(CYtoCFS)交接方式。（FCL-LCL）⑦站到門(CFStoDoor)交接方式。（LCL-FCL）⑧站到場(CFStoCY)交接方式。（LCL-FCL）⑨站到站(CFStoCFS)交接方式。（LCL-LCL）

整箱貨的流轉(zhuǎn)過程拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)集裝箱交接方式與貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)交接方式貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)門到門（DoortoDoor）場到場（CYtoCY）門到場（DoortoCY）場到門（CYtoDoor）（FCL-FCL）站到門（CFStoDoor）站到場（CFStoCY）（LCL-FCL）門到站（DoortoCFS）場到站（CYtoCFS）（FCL-LCL）站到站（CFStoCFS）（LCL-LCL）學習任務3.1集裝箱相關(guān)知識目前，在實際業(yè)務中，場到場(CYtoCY)是班輪公司整箱貨通常采用的交接方式。站到站(CFStoCFS)是拼箱貨時通常采用的交接方式。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口目前，在我國經(jīng)營運輸且規(guī)模較大的中外船公司較多，下面介紹主要的船公司。表3-7為世界主要船運公司(部分)。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口地中海航運公司（MSC）瑞士日內(nèi)瓦法國達飛輪船公司（CMA）中國遠洋集裝箱運輸有限公（COSCO）長榮海運股份有限公司EVERGREEN（臺灣）馬士基航運有限公司東方海外貨柜航運有限公司中國海運運輸集團中外船公司簡稱與縮寫一覽表

公司

簡稱

縮寫

澳大利亞國家航運公司

澳國航運

ANL美國總統(tǒng)輪船私人有限公司

美國總統(tǒng)

APL

邦拿美船務有限公司

邦拿美

BNML

波羅的海航運公司

波羅的海

BOL

中波輪船股份公司

中波

C-P

南美郵船公司

南美郵船

CLAN

S.A南美智利國家航運公司

智利航運

CCNI

中日國際輪渡有限公司

中日輪渡

CHINJIF

學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口天敬海運

天敬海運

CK

法國達飛輪船公司

達飛輪船

CMA

京漢海運有限公司

京漢海運

CO-HEUNG

中國遠洋集裝箱運輸有限公司

中遠集運

COSCO朝陽商船有限公司

朝陽商船

CHOYANG

達貿(mào)國際輪船公司

達貿(mào)國際

DELIMAS

德國勝利航運公司

德國勝利

SENATOR

埃及國際輪船公司

埃及船務

EIL

長榮海運股份有限公司

長榮海運

EVERGREEN

遠東輪船公司

遠東輪船

FESCO學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口金發(fā)船務有限公司

金發(fā)船務

GFNG

浩洲船務公司

浩洲船務

HCSC

韓進海運有限公司

韓進海運

HANJIN

香港航運有限公司

香港海運

HKMSH

香港明華船務有限公司

香港明華

HKMW

赫伯羅特船務有限公司

赫伯羅特

HAPPAG-LLOYD

現(xiàn)代商船有限公司

現(xiàn)代商船

HYUNDAI(HMM)

上海海隆輪船有限公司

海隆輪船

HNT

金華航運有限公司

金華航運

JH學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口川崎汽船株式會社

川崎汽船

K′LINE高麗海運株氏會社

高麗海運

KMTC七星輪船有限公司

七星輪船

SSCL

上海育海航運公司

育海航運

SYH上海中福輪船公司

中福輪船

SZFSC

墨西哥航運有限公司

墨西哥航運

TMM

上海天海貨運有限公司

天海貨運

TMSC

東航船務有限公司

東航船務

TOHO學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司

阿拉伯輪船

UASC

立榮海運股份有限公司

立榮海運

UNIGLORY

環(huán)球船務有限公司

環(huán)球船務

UNIWD

萬海航運股份有限公司

萬海航運

WANHAI

陽明海運股份有限公司

陽明海運

YANGMING以星輪船船務有限公司

以星輪船

ZIM

聯(lián)豐船務有限公司

聯(lián)豐船務

LIFEN

學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口意大利郵船公司

意大利郵船

LT

馬來西亞國際航運有限公司

馬來西亞航運

MISC

商船三井有限公司

商船三井

MOL地中海航運公司

地中海航運

MSC

馬士基航運有限公司

馬士基航運

MSK民生神原海運有限公司

民生神原

MSKM鐵行渣華船務有限公司

鐵行渣華

P&O

NEDLLOYD北歐亞航運有限公司

北歐亞航運

NORASIA學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口沙特阿拉伯國家航運公司

沙特航運

NSCSA日本郵船有限公司

日本郵船

NYK

東方海外貨柜航運有限公司

東方海外

OOCL

薩姆達拉船務有限公司

薩姆達拉

SAMUDERA

太平船務有限公司

太平船務

PIL

瑞克麥斯輪船公司

瑞克麥斯

RICKMERS南非國家輪船有限公司

南非輪船

SAF長錦有限公司

長錦公司

SINKO

上海市錦江航運有限公司

錦江船代

JINJIANG

中外運（集團）總公司

中外運

SINOTRANS具體見/（錦程物流網(wǎng)）學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口3.2.1海運航線1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線。（班輪）(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。（租船）學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口2.按航程的遠近分1)遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。我國對外貿(mào)易主要遠洋航線見表3-8。

主要遠洋航線內(nèi)容中國--紅海航線中國--東非航線中國--西非航線中國--地中海航線中國--西歐航線中國--北歐，波羅的海航線中國--北美航線中國--中南美航線學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱。我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.

主要近洋航線內(nèi)容中國--朝鮮航線中國--日本航線中國--越南航線中國--香港航線中國--獨聯(lián)體遠東航線中國--菲律賓航線中國--新馬航線中國--北加里曼丹航線中國--泰國灣航線中國--印度尼西亞航線中國--孟加拉灣航線中國--斯里蘭卡航線中國--波斯灣航線中國--澳大利亞，新西蘭航線3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口3.2.2世界主要大洋航線1.歐洲航線歐洲有44個國家和地區(qū)，在地理上習慣分為北歐、中歐、東歐、西歐、南歐五個地區(qū)。歐洲航線又可分為歐基航線和北歐波羅的海航線。1)歐基航線的主要港口（中歐、東歐、西歐）包括：比利時:ANTWERP(安特衛(wèi)普)德國:HAMBURG(漢堡)、BREMEN(不萊梅)荷蘭:ROTTERDAM(鹿特丹)、AMSTERDAM(阿姆斯特丹)法國:LEHAVRE(勒阿弗爾)英國:FELIXSTOWE(費利克斯托)、SOUTHAMPTON(南安普頓)、LONDON(倫敦)、MANCHESTER(曼徹斯特)奧地利:VIENNA(維也納)愛爾蘭:DUBLIN(都伯林)匈牙利:BUDAPEST(布達佩斯)波蘭:WARSAW(華沙)捷克斯洛伐克:PRAHA(PRAGUE)(布拉格)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

2)北歐波羅的海航線的主要港口。包括：丹麥:AARHUS(奧爾胡斯)、COPENHAGEN(哥本哈根)瑞典:GOTHENBURG(哥德堡)、STOCKHOLM(斯德哥爾摩)挪威:OSLO(奧斯陸)芬蘭:HELSINKI(赫爾辛基)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口2.地中海航線

地中海線主要分為地東、黑海航線和地西航線兩塊

(1)地東航線的主要港口。包括：土耳其:ISTANBUL(伊斯坦布爾)、MERSIN(梅爾辛)、IZMIR(伊茲密爾)希臘:PIRAEUS(比雷埃夫斯)、THESSALONIKI(塞薩洛尼基)塞浦路斯:LIMASSOL(利馬索爾)埃及:ALEXANDRIA(亞力山大)、PORTSAID(賽德港)、CAIRO(開羅)黎巴嫩:BEIRUT(貝魯特)敘利亞:LATTAKIA(拉塔基亞)。

(2)黑海愛琴海航線的主要港口。包括：烏克蘭:ODESSA(敖德薩)、ILLICHIVSK(伊利闕斯克)羅馬尼亞:CONSTANZA(康斯坦薩)保加利亞:VARNA(瓦爾納)。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口(3)地西航線（南歐）地西航線重要國家有意大利、西班牙、法國、馬其他、葡萄牙。該航線主要港口包括：意大利:GENOVA(熱那亞)、LASPEZIA(拉斯佩齊亞)、MILANO(米蘭)、LIVORNO(里窩那)、NAPLES(那不勒斯)TRIESTE(的里雅斯特)、VENICE(威尼斯)、TARANTO(塔蘭托)、NOLA(娜拉)西班牙:BARCELONA(巴塞羅那)、VALENCIA(巴倫西亞)、BILBAO(畢爾巴鄂)法國:MARSEILLES(馬賽)、FOS（福斯）摩洛哥:CASABLANCA(卡薩布蘭卡)突尼斯:TUNIS(突尼斯)葡萄牙：LISBON(里斯本）、OPORTO(波爾圖)。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口3.中東紅海航線中東紅海航線是港口非常集中,貨量也比較大,價格相對透明。紅海和蘇伊士運河是控制通往地中海和歐洲的咽喉要道。1)中東波斯灣地區(qū)的主要港口包括：阿聯(lián)酋:DUBAI(迪拜)、JEBELALI(阿里山)科威特:KUWAIT(科威特)伊朗:BANDARABBASABBAS(阿巴斯港)DOHA（多哈，卡塔爾）。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

2)亞丁灣紅海的主要港口包括：ADEN（亞丁，也門）、JEDDAH（吉達，沙特阿拉伯）、AQABA（亞喀巴，約旦）、PORTSUDAN（蘇丹港，蘇丹）、SOKHNA（蘇赫奈泉，埃及）。其中，DUBAI（迪拜）不僅僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉(zhuǎn)港口之一，同時它還是自由貿(mào)易港。另外，JEDDAH（吉達）是紅海最大的基本港和中轉(zhuǎn)港?；靖凼沁\價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。

中東航線基本港:阿聯(lián)酋:DUBAI(迪拜)、JEBELALI(阿里山)科威特:KUWAIT(科威特)伊朗:BANDARABBAS(阿巴斯港)沙特:JEDDAH(吉達)約旦:AQABA(亞喀巴)中轉(zhuǎn)港，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運輸工具進行?？?、裝卸貨物、補給等操作，貨物進行換裝運輸工具繼續(xù)運往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。常用的中轉(zhuǎn)站有：香港、悉尼、新加坡、漢堡、鹿特丹、瓦爾納、里約熱內(nèi)盧、維多利亞、薩爾瓦多、仰光、溫哥華、多倫多、蒙特利爾、圣安東尼奧、上海、泉州、連云港、青島、不來梅、科隆、亞歷山大、蘇伊士、利物浦、倫敦、曼徹斯特、直布羅陀、關(guān)島等3）中東(以色列)航線以色列:ASHDOD(阿什杜德)、HAIFA(海法)、TEL-AVIV(特拉維夫)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

4.美加航線美加航線又作北美航線。涉及美國和加拿大這兩個國家,這兩個國家瀕臨太平洋和大西洋,所以又分為北美西航線(太平洋)和北美東航線(大西洋)。1)北美西航線的主要港.其中美國的港口主要包括:LOSANGELES(洛杉磯)、LONGBEACH(長灘)、CHICAGO(芝加哥)、OAKLAND(奧克蘭)、SEATTLE(西雅圖)、SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/舊金山)、加拿大的VANCOUVER(溫哥華)。2)北美東航線的基本港。其中，美國的港口主要包括：NEWYORK(紐約)、BOSTON(波士頓)BALTIMORE(巴爾的摩)、PHILADELPHIA(費城)、MIAMI(邁阿密)，加拿大的港口主要有TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

5.中美州航線及加勒比海航線中美州及加勒比海航線是由美國以南，哥倫比亞和巴西以北的一些國家組成。巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋最近的通道，通常去美國東岸、墨西哥灣及加勒比海的貨物都從此通過。巴拿馬位于連接南、北美洲的S形巴拿馬地峽上，北臨加勒比海，南瀕太平洋，東連哥倫比亞，西接哥斯達黎加，戰(zhàn)略地位十分重要。巴拿馬運河全長81.3公里，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，使兩洋沿岸航程縮短1萬多公里，在戰(zhàn)略上對美國具有重要意義。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口該航線的主要港口有：墨西哥:MANZANILLO(曼薩尼略)VERACRUZ(韋拉克魯斯)MEXICOCITY(墨西哥城)委內(nèi)瑞拉:LAGUAIRA(拉瓜伊拉)危地馬拉:SANJOSE(圣何塞)GUATEMALACITY(危地馬拉城)厄瓜多爾:GUAYAQUIL(瓜亞基爾)秘魯:CALLAO(卡亞俄)KINGSTONG（金斯敦，牙買加）。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

6.南美航線南美航線分為南美東航線及南美西航線。1)南美東航線南美東航線主要指南美東岸的港口航線。主要有巴西、阿根廷和烏拉圭三個國家。南美東航線主要港口包括：阿根廷:BUENOSAIRES(布宜諾斯艾利斯)巴西:SANTOS(桑托斯)RIOGRANDE(里奧格蘭德)RIODEJANEIRO(里約熱內(nèi)盧)烏拉圭:MONTEVIDEO(蒙得維也的亞)巴拉圭:ASUNCION(亞松森)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口2)南美西航線主要指南美西岸的國家港口航線。主要由哥倫比亞、智利、秘魯、厄瓜多爾等國家組成。南美西航線主要港口包括：智利:VALPARAISO(瓦爾帕萊索)、ARICA(杰貝阿里)巴拿馬:COLONFREEZONE(馬拿馬自由貿(mào)易港,科隆)、PANAMACITY(巴拿馬城)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

7.非洲航線非洲航線可分為南非航線、北非航線、東非航線和西非航線。非洲航線的主要港口見下表3-10。航線南非航線北非航線東非航線西非航線主要港口DURBAN(德班)CAPETOWN(開普敦)JOHANNESBURG(約翰內(nèi)斯堡)阿爾及利亞:ALGIERS(阿爾及爾)MOMBASA（蒙巴薩肯尼亞）DARESSALAAM（達累斯薩拉姆坦桑尼亞）MAPUTO（馬普托莫桑比克）PORTLOUIS（路易港毛里求斯）尼日利亞:LAGOS(拉各斯)加納:TEMA(特馬)貝寧:COTONOU(科托努)多哥:LOME(洛美)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口

8.近洋航線近洋線包括日本、韓國、臺灣地區(qū)的航線。1)日本航線主要港口包括：(1)關(guān)東（日本東北地區(qū)）：YOKOHAMA（橫濱）、TOKYO（東京）、NAGOYA（名古屋）(2)關(guān)西（日本西南地區(qū)）：OSAKA（大阪）、KOBE（神戶）、MOJI（門司）去日本的航線運費的變化是最頻繁,并且基本沒規(guī)律。2)韓國航線主要港口包括：BUSAN（釜山）、INCHON（仁川）、SEOUL（首爾）3)臺灣地區(qū)航線主要港口包括：KEELUNG（基?。?、KAOHSIUNG（高雄）、TAICHUNG（臺中）平潭縣隸屬福州市，由福建省平潭綜合實驗區(qū)管理委員會管轄.學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口9.東南亞航線東南亞航線涉及的主要國家有菲律賓、泰國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、緬甸、新加坡等。該航線的主要港口包括：SINGAPORE(新加坡)印度尼西亞:SURABAYA(泗水)、JAKARTA(雅加達)BELAWAN(勿拉灣)、SEMARANG(三寶壟)越南:HOCHIMINH(胡志明)、HAIPHONG(海防)馬來西亞:PORTKELANG(巴生)、PENANG(檳城)泰國:BANGKOK(曼谷)、LAEMCHABANG(林查班)緬甸:YANGON/RANGOON(仰光)菲律賓:MANILA(馬尼拉)學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口10.印巴孟加拉航線印巴孟加拉航線又稱為南亞航線。主要由印度、孟加拉、巴基斯坦、斯里蘭卡等國家組成。主要港口包括：1)印度：NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、NEWDELHI（新德里）、BOMBAY（孟買）、CALCUTTA（加爾各答）、CHENNAI（清奈）、COCHIN（科欽）、HALDIA（霍爾迪亞）。2)孟加拉：CHITTAGONG（吉大港）、DHAKA（達卡）3)巴基斯坦：KARACHI（卡拉奇）、瓜達爾港

4)斯里蘭卡：COLOMBO（科倫坡）由于這條航線距離近、船期短，船公司比較多，所以價格和服務上，各船公司都有自己的優(yōu)勢。學習任務3.2認知全球主要的承運商、航線和港口11.澳新大平洋航線澳新大平洋航線所涉及的主要國家有澳大利亞、新西蘭及太平洋上的一些島國，但主要港口以澳大利亞和新西蘭為主。1)澳大利亞主要港口包括：MELBOURNE（墨爾本）、SYDNEY（悉尼）、BRISBANE（布里斯班）、ADELAIDE（阿德萊德）、FREMANTLE（弗里曼特爾）。2)新西蘭主要港口包括：AUCKLAND（奧克蘭）、

LYTTELTON(利特爾頓)、WELLINGTON(惠靈頓)學習任務3.3查詢班輪船期及運價3.3.1查詢班輪船期班輪船期表（LinerSchedule）就是船舶航行靠泊時間表,也稱為班期表，也就是船舶出海的時間安排計劃。每個船公司都有自己固定航線對應的船期表，這些船期表包括航線名稱、船名、航次、航程、掛港、掛港順序、中轉(zhuǎn)港、截關(guān)時間、預計到港時間（ESTIMATEDARRIVAL,ETA）、預計離港時間（ESTIMATEDDEPARTURE,ETD）、卸貨碼頭等信息。由于大部分的船都是班輪，所以有“四固定”的特點：船期固定、航線固定、費率固定、掛靠港固定。

船期表在船公司有著不可或缺的地位，沒有船期，船舶出海就沒有計劃，貨主也無法提前得知班期信息。學習任務3.3查詢班輪船期及運價

2.班輪船期表的主要內(nèi)容班輪船期表主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點港，到達與駛離各港的時間，以及有關(guān)注意事項。見表船期例表3-22（1）航線：地中海黑海線MSC（日截二開）MS3靠泊碼頭：北侖四期聯(lián)系人:曹＊＊TEL＊＊＊FAX＊＊＊(略）船名VSL航次VOY船舶經(jīng)營人裝期

LDD離期

SLD南沙NANSHACHINA新加坡SINGAPORE貝魯特BEIRUT迪拜

DUBAI多哈

DOHA瓦爾納(保加利亞）VARNA地中?，擬SCMARTAT1009RMSC03/0304/0304/0308/0318/0322/0322/0322/03諾斯杰夫琳NORTHERNJAVELINT1010RMSC12/0313/0315/0325/0329/0329/0329/03地中海畢爾巴鄂

MSCBILBAOT1011RMSC18/0319/0322/0301/0405/0405/0405/04地中?，斠镣轒SCMAEVAT1013RMSC30/0331/0303/0413/0417/0417/0417/04學習任務3.3查詢班輪船期及運價

【案例評析4-1】甲貨運代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負責一批時令貨物的運輸。乙外貿(mào)公司間詢甲貨運代理公司貨物能否在規(guī)定時間內(nèi)運抵目的港。甲貨運代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時運抵。貨物裝船后，因為船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時間晚到目的港5天。請問：(1)甲貨運代理公司是否應當承擔貨物延遲交付的責任?為什么（2）丙班輪公司要不要承擔延遲交付責任？學習任務3.3查詢班輪船期及運價

『評析要點』(1)甲公司應承擔貨物延遲交付的責任。因為甲全權(quán)負責貨物運輸，并對乙承諾貨物可以按時運抵，現(xiàn)船舶發(fā)生觸礁擱淺導致貨物延遲交付，甲公司應承擔責任。(2)丙班輪公司不承擔延遲交付責任。班輪公司船期表記載的抵/離港時間僅具有參考意義，不作為承運人對貨方的交貨時間承諾。學習任務3.3查詢班輪船期及運價

3.3.2查詢班輪運價班輪運價表班輪運價表是指的是按班輪運輸條件所制定的不同航線、不同貨種或貨物等級的運費率計算各種費用的規(guī)定和劃分費用的條款文本。班輪運價表的內(nèi)容件雜貨班輪運價學習任務3.3查詢班輪船期及運價哈利法克斯（Halifax）溫哥華（Vancouver）魁北克(Quebec)1海里=1.852公里集裝箱班輪運價中海集裝箱運輸股份有限公司THC（TerminalHandlingCharge）集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費）GRR的也叫GRI，全稱GeneralRateIncrease，指的是一般運費調(diào)整,GRI一般是南美航線、美國航線使用。一般于旺季收取。AMS（AutomatedManifestSystem），AMS費用即自動艙單系統(tǒng)的錄入費，現(xiàn)在稱為：自動艙單系統(tǒng)的錄入費。也有人稱為AMS費、AMS信息費、反恐費、艙單費、提前輸入AMS費等等。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。AMS也叫做24小時艙單預報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進行檢查及回復，回復確認后才能上船。否則，貨物將無法上船。按美國海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但現(xiàn)在國內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理再進行發(fā)送，在發(fā)送過程中，由于對海關(guān)規(guī)定吃不準、服務態(tài)度、利益沖突及對AMS不重視等各方面因素，可能會導致清關(guān)延遲甚至是被罰款。

學習任務3.4計算班輪運費3.4.1班輪運費的構(gòu)成

班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。1.基本運費是指貨物從裝運港到目的港所應收取的費用，其中包括貨物在港口的裝卸費用，它是構(gòu)成全程運費的主要部分?；具\費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨基本運費。另一類是集裝箱班輪基本運費。學習任務3.4計算班輪運費1)傳統(tǒng)的件雜貨班輪基本運費計費標準（1）按貨物的毛重計收。稱為重量噸(WeightTon)，運價表內(nèi)用“W”表示。重量噸為計費重量(運費噸)（2）按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸(MeasurementTon)，運價表中用“M”表示。尺碼噸為計費重量(運費噸)（3）按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標準，運價表中用“W／M”表示。兩者選一為計費重量(運費噸)基準運費噸為：1公噸=1立方米=1運費噸學習任務3.4計算班輪運費計算【例3-1】出口貨物一批，計400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級，計費標準為W/M，基本費率為60美元/運費噸，另有燃油附加費20%，該港附加費每運費噸2美元，港口附加費10%。該批貨物應采用哪種計費標準？解:貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072m3M=400×0.072=28.8立方米=28.8運費噸因為W=400×0.05=20公噸=20運費噸故W<M所以按體積作為計算運費的標準。學習任務3.4計算班輪運費（4）按貨物的價格計收，又稱從價運費。在運價表中以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價值的一定百分比收取。（5）按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標準計收，在運價表內(nèi)用“W/M或A．V．”表示。（6）按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用“w／MplusAd．Val.”表示學習任務3.4計算班輪運費（7）按貨物的件數(shù)（PerUnit）或者頭數(shù)(PerHead)計收。

如卡車按輛、活牲畜按頭計收。（8）由船、貨雙方議定。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用“Open”表示。注意：件雜貨基本運費的收取還需根據(jù)貨物的級別不同收。學習任務3.4計算班輪運費

2)集裝箱班輪基本運費計費標準對于集裝箱班輪基本運費，其計費標準分為兩種：（1）拼箱貨與傳統(tǒng)的件雜貨班輪基本運費計算標準一樣。（2）整箱貨，按照每一集裝箱計算收取運費，同時根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸不同規(guī)定不同的包箱費率（BoxRate）。常見的集裝箱包箱費率有三種方式(略）學習任務3.4計算班輪運費

①FAK包箱費率（FreightforAllKinds），即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物４類。(略）學習任務3.4計算班輪運費②FCS包箱費率（FreightforClass）。按不同貨物等級制定的包箱費率。在這種費率下,一般將貨物分為普通貨物、非危險化學品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物幾大類。其中，普通貨物與件雜費一樣分為級別收取，一般分為1-20級，集裝箱貨的費率級差要小于件雜貨費率級差。各船公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率。(略）學習任務3.4計算班輪運費③FCB包箱費率（FrelshtforClass&Basis），既按不同貨物的類別或等級（Class）又按計算標準（Basis）制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或尺碼噸計算運費時，其包箱費率也是不同的。這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。(略）學習任務3.4計算班輪運費

2.附加費班輪運費中的附加費是指針對某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。班輪運費中的附加費名目繁多，主要包括：1)燃油附加費（FAF）2)貨幣貶值附加費（CAF）3）港口擁擠附加費（PCS）4)轉(zhuǎn)船附加費（TA）是運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費。5)超長附加費（LLA）6)超重附加費（HLA）（7）THC（TerminalHandlingCharge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費）等等。。。學習任務3.4計算班輪運費燃油附加費（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunkersurcharg,BS；fuleadjustmentfactor,FAF）這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費的增加而增加的附加費，回落后取消。有的承運人在燃油費附加費以外還可能增收應急燃油附加費（gencybunkersurcharge,GBS）貨幣貶值附加費（currencyadjustmengfactor;CAF）由于國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換的過程中的匯兌損失而加收的附加費。是按基本運價的一定百分比加收的附加費。港口附加費（portadditional）由于港口裝卸效率低或港口使用費過高，或存在特殊的使用費（進出港要過閘門）都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge，PCS）由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生的額外費用，為了補償船期延誤損失而增收的附加費為港口擁擠費。（一旦改善可以調(diào)整和取消）轉(zhuǎn)船附加費（transshipmentadditional，TA）是運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費。例如，運輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時候要轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)運一次產(chǎn)生換裝費、倉儲費等。（略）超長附加費（longlengthadditional,LLA）指的是由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標準，運輸時需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費。一般長度超過9米的件雜貨就可能要這項費用。長度越長其附加費率越高。超重附加費（heavyliftadditional,HLA）是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費。這種商品稱為超重貨，通常規(guī)定超過5噸時就要增收超重附加費。超重費是按重量計收的，重量越大費率越高。如果單件貨物即超長又超重，則兩者應分別計算附加費，然后按其中收費高的一項收取附加費。（略）直航附加費（directadditional,DA）是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費。通常承運人在運價本中會做出規(guī)定，當托運人交運的一批貨物超過某一數(shù)量時，就可以同意托運人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費。選港附加費（optionalsurcharge,OS）貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費，又稱選卸附加費即選擇卸貨港所增加的附加費。（略）洗艙附加費（cozeningfee,CF）船舶裝載了污染貨物后，或因為有些貨物外包裝破裂、內(nèi)容物外泄時，為不在污染以后裝載貨物進行的清洗。變更卸貨港附加（alteratoingofdischargingportadditional,ADPA）由于收貨人變更、交貨地點變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。變更卸貨港的運費超過原卸貨港的運費時，提出變更要求方應補交運費差額，反之退還。（略）繞航附加費（deviationsurcharge,DS）是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道，延長運輸距離而增收的附加費。是臨時性的。旺季附加費（peakseasonsurcharge,PSS）也稱高峰附加費，目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費。根據(jù)運輸供求狀況而加收的附加費。超額責任附加費（additionalforexcessoflibility,AFEOL）是托運人要求承運人承擔超過提單上規(guī)定的賠償責任限額時，承運人增收的附加費（略）集裝箱運輸費用中，除上述費用外，還需包括有關(guān)的服務費和設(shè)備使用費。集裝箱班輪運輸附加費：整體費率上調(diào)(generalrateincrease,GRI）是指通常在每年的五月開始，承運人將所有的費率上調(diào)一定幅度。目的地交貨（destinationdeliverycharge,DDC）是指在北美地區(qū)的港口對到港的貨物收取的費用?？障湔{(diào)運費（equipmentrepositioncharge,ERC）是指收貨人沒有按約定還空箱時，承運人為調(diào)運空箱而收取的費用。碼頭作業(yè)費（terminalhandlingcharge,THC）（略）原產(chǎn)地接貨費（originalrecevingcharge,ORC）這個廣東省收取的DOC為文件費用就是相關(guān)文件、單據(jù)的費用。WRS（Warrisksurcharge

）戰(zhàn)爭附加費一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用在標價表中如果看到為ALLIN價意思：所有費用全包，報一個總的價格。AMS（24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)）去美國的或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物要提供AMS。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿來先。

另外提前24小時并不是以開船時間為標準，應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69）。美國海關(guān)對于CNEE[k‘ni:]的信息是查得很嚴的,如果正好被查到CNEE有問題,呵呵，USD1000-5000準備好。船公司經(jīng)常會要求貨代把進出口商的電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進AMS資料里提供。consignee縮寫OCCL公司2010年在廣州出口收的附加費名稱

單位（每）

人民幣

文件費/重出提單費

/海外出單費票

200

電放費(自2010年4月8日起)票

200

證書簽發(fā)費

票

150

遺失提單費

票

1000

轉(zhuǎn)換提單費

票

500

存檔文件查詢費

套

500

OCCL公司2010年在廣州出口收的附加費名稱

單位（每）

人民幣

改提單費

票

150預配艙單安全費(美國和加拿大)

票

25美金改港費-所有目的地

票

200美金預付費用滯納金

票

400集裝箱封條費封條

25指定柜費

柜100OCCL公司在2010年廣州出口收的附加費n/a或N/A是英語“不適用”（Notapplicable）等類似單詞的縮寫，常可在各種表格中看到。N/A比較多用在填寫表格的時候，表示“本欄目（對我）不適用”。學習任務3.4計算班輪運費3.4.2班輪運費計算1.傳統(tǒng)件雜貨運費計算一般可使用下列計算公式：1)當附加費為絕對值時：班輪運費＝基本費率×計費重量(運費噸)+附加費2)當附加費是百分比時：班輪運費＝基本費率×計費重量(運費噸)×（1+附加費百分比）學習任務3.4計算班輪運費

計算【例3-2】我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W／M，基本運價為每運費噸109港元，另收燃油附加費20％，港口擁擠費20％，貨幣貶值附加費10％。試計算：該批貨物的運費是多少港元?學習任務3.4計算班輪運費解:30cm×60cm×50cm=0.09m3，因為0.09>0.04且基本運費的計收方法是W／M，所以應選擇0.09m3來計算運費。代人公式：運費=計費標準×商品數(shù)量×基本運價×(1+各種附加費率)=0.09×100×109×(1+20％+20％+10％)=1471.5(港元)答：該批貨物的運費是1471.5港元。學習任務3.4計算班輪運費計算【例3-3】我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂3200公噸至日本，已知運往日本基本港口的基本運費費率為每運費噸80美元，運往非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費率為基本運費的20%，同時，每運費噸加收10美元的港口附加費。問：該批鐵礦砂運往非基本港口的運費為多少？答案:基本運費=80*3200=256000（美元）港口附加費=10*3200=32000（美元）轉(zhuǎn)船附加費=80*3200*20%=51200（美元）總費用=256000+32000+51200=339200（美元）計算【例3-4】中國某港運往克羅地亞里耶卡港（非基本港）的貨物需要在馬賽或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費外，加收的轉(zhuǎn)船附加費（基本運費的50%）也要加收轉(zhuǎn)船附加費的13%的燃油附加費，這批貨物相關(guān)數(shù)據(jù)分別為2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.5港元，求全程運費。答案:W=2,M=4,M>W,按M計算一程運費：4X213.5=HKD854一程運費的燃油附加費：854X13%=HKD111.02轉(zhuǎn)船附加費：854X50%=HKD427轉(zhuǎn)船附加費的燃油附加費：427X13%=HKD55.51共計：1447.53港元學習任務3.4計算班輪運費2．集裝箱班輪運費計算1）拼箱貨(LCL)海運運費的計算目前，各船公司對集裝箱運輸?shù)钠聪湄涍\費的計算，基本上是依據(jù)件雜貨運費的計算標準，”按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費。另外，在拼箱貨海運運費中還要加收與集裝箱有關(guān)的費用，如拼箱服務費等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。學習任務3.4計算班輪運費2）整箱貨(FCL)海運運費的計算采用包箱費率是目前采用較為普遍的方法。運費=包箱費率×箱量+附加費目前包箱費率主要有3種具體形式：FAK包箱費率（FreightforAllKinds）、FCS包箱費率（FreightforClass）、FCB包箱費率（FreightforClassandBasis）。學習任務3.4計算班輪運費計算【例3-5】一批手動工具需用集裝箱從廣州運往英國南安普敦，重量為16.4t，尺碼為20.5m3，采用CY/CY條款訂艙1個20ft，中國---歐洲航線費率，拼箱運價為130/F.T，整箱運價為2050/20ft，3900/40ft，燃油附加費為20%，貨主需要為該批貨物支付多少運費？解:運費=1×2050×（1+20%）=2460美元職業(yè)能力訓練

案例分析

知識點：

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