汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)講課97-2003

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展及分類二、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)構(gòu)成三、主要構(gòu)成部分工作原理及作用四、常見問題與處理一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展及分類1、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)機(jī)分為機(jī)械式液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱MHC)和電液式調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱EHC)、數(shù)字電液控制系統(tǒng)(稱為DEH)三種。其中，電液式調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱EHC)和數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)在現(xiàn)在的大型機(jī)組中比較常見。2、DEH數(shù)字電液控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。大體上分為汽輪機(jī)控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)三部分組成。再細(xì)分的話，分為電子控制器、操作系統(tǒng)、油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、保護(hù)系統(tǒng)等。二、調(diào)速系統(tǒng)構(gòu)成(一)調(diào)速系統(tǒng)構(gòu)成概述1、無論什么形式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，都是由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動放大機(jī)構(gòu)、配汽執(zhí)行機(jī)構(gòu)及反饋機(jī)構(gòu)等部分組成。2、感應(yīng)機(jī)構(gòu)即：所謂的監(jiān)視、測量系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)速、壓力、溫度、位移、振動等監(jiān)測。3、傳動放大機(jī)構(gòu)：將監(jiān)測的信號進(jìn)行放大、轉(zhuǎn)換與傳遞，把微弱的轉(zhuǎn)速或蒸汽壓力變化信號，經(jīng)過若干級轉(zhuǎn)變與放大，變成強(qiáng)大的力矩，使調(diào)節(jié)汽門根據(jù)需要開大或關(guān)小。4、配汽執(zhí)行機(jī)構(gòu)：油動機(jī)或電動執(zhí)行器等，通過放大信號來對調(diào)節(jié)汽門進(jìn)行開關(guān)。5、反饋機(jī)構(gòu)：對執(zhí)行器進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，將結(jié)果反應(yīng)到控制中心。(二)供油裝置EH系統(tǒng)供油裝置主要由以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對油壓、油溫、油位的報(bào)警、指示和控制的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)所組成。見下頁實(shí)物圖1、2EH供油裝置(實(shí)物圖1）EH供油裝置(實(shí)物圖2）(二)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由隔離閥、濾網(wǎng)、伺服閥、電磁換向閥、逆止閥、位移傳感器、操縱座、油動機(jī)等組成。下圖是660MW匯益的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。二期主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)(三)危急遮斷裝置超速保護(hù)系統(tǒng)(OPC)；自動停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)(AST)，危急遮斷系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件由一個(gè)帶有四只自動停機(jī)電磁閥（20/AST）和二只超速保護(hù)控制閥（20/OPC）的危急遮斷控制塊、隔膜閥和壓力開關(guān)等組成。

(四)超速保護(hù)裝置主要有機(jī)械超速保護(hù)和電超速保護(hù)組成。機(jī)械超速主要由飛錘、碰鉤、遮斷滑閥、連桿操縱部件等組成。見下頁實(shí)物圖。二期機(jī)組機(jī)械超速實(shí)物圖飛錘滑閥(五)

EH油再生裝置再生系統(tǒng)主要由再生油泵，硅藻土過濾器和精密濾油器（即波紋纖維過濾器）組成。每個(gè)濾油器上裝有壓力表，當(dāng)壓力表指示壓力偏高時(shí)，表明需更換濾芯。硅藻土過濾器和波紋纖維過濾器的濾芯均為可更換形式，關(guān)閉相應(yīng)的閥門，打開過濾器蓋即可調(diào)換濾芯。但現(xiàn)在部分機(jī)組采用了樹脂濾器和精密濾器，如二期主機(jī)、小機(jī)EH油再生裝置。三、主要部件工作原理及作用(一)本人對調(diào)速的理解1、中國交流電供電頻率為50HZ，而發(fā)電機(jī)只有一對磁極，即每秒中周期變化50次，每分鐘變化3000次，所以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)穩(wěn)定在3000轉(zhuǎn)/分。2、為了保證供電質(zhì)量，必須保證電力系統(tǒng)的電壓、頻率穩(wěn)定，同時(shí)在電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，又要保證機(jī)組自身安全。電壓的調(diào)節(jié)有專門的設(shè)備承擔(dān)，不屬于調(diào)節(jié)系統(tǒng)范圍，而頻率則直接取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，要求發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速附近一個(gè)很小的范圍內(nèi)(±1.5-3.0r/min)。3、當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)(升高或降低)，發(fā)電機(jī)磁場強(qiáng)度發(fā)生變化(升高或降低)，汽輪機(jī)所需要的力矩也會變大或變小，此時(shí)需要的進(jìn)汽量也會增大或降低，因此又需要對汽門的開關(guān)進(jìn)行調(diào)整。以及開機(jī)時(shí)對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。4、因此，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)就是對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)參與電網(wǎng)的一次調(diào)頻。5、汽輪機(jī)安全系統(tǒng)任務(wù)是實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)保護(hù)跳閘以及保護(hù)試驗(yàn)、閥門試驗(yàn)等功能。6、汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)的任務(wù)主要是實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、振動、軸向位移、蒸汽溫度/壓力、汽輪機(jī)金屬溫度等等一些重要參數(shù)的測量、監(jiān)視功能。油泵作用：向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的、可靠的壓力油。主要表現(xiàn)在：可變量柱塞泵，當(dāng)系統(tǒng)用油量發(fā)生變化時(shí)，油泵的供油量也相應(yīng)的發(fā)生變化。當(dāng)油泵的變量無法滿足要求時(shí)，由蓄能器參與調(diào)節(jié)?？勺兞恐猛庑螆D。內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。二期頂軸油泵的結(jié)構(gòu)圖。玉環(huán)柱塞泵解體實(shí)物照片。(二)EH油主油泵結(jié)構(gòu)及工作原理恒壓變量柱塞泵外形圖某型號柱塞泵結(jié)構(gòu)剖面圖頂軸油泵結(jié)構(gòu)玉環(huán)一臺變量柱塞泵解體照片油泵工作原理見動畫(三)伺服閥結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理：當(dāng)力矩馬達(dá)沒有電信號輸入時(shí)，銜鐵位于極靴氣隙中間，平衡永久磁鐵的磁性力。當(dāng)有欲使調(diào)節(jié)閥動作的電氣信號由伺服放大器輸入時(shí)，力矩馬達(dá)的線圈中有電流通過，產(chǎn)生一磁場，在磁場作用下，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動，此擋板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，兩側(cè)噴嘴泄油面積相等，使噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉(zhuǎn)動時(shí)，擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側(cè)的噴嘴與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉(zhuǎn)變?yōu)榱禺a(chǎn)生機(jī)械位移信號，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大，擋板兩側(cè)噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)端部腔室相通，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前的油壓不等時(shí)，滑閥兩端的油壓也不相等，使滑閥移動，由滑閥上的凸肩所控制的油口開啟或關(guān)閉，從而控制通向油動機(jī)活塞下腔的高壓油，以開大調(diào)節(jié)閥的開度，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小調(diào)節(jié)閥。為了增加系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧，使伺服閥有一定的機(jī)械零偏(可外調(diào))。在運(yùn)行中如突然發(fā)生斷電或失去電信號時(shí)，靠機(jī)械力最后可使滑閥偏移一側(cè)，使調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。。伺服閥結(jié)構(gòu)(參見伺服閥動畫)伺服閥內(nèi)部剖面(模型)DDV閥（D633、D634）DDV閥與常規(guī)伺服閥比較，最大的區(qū)別在于從結(jié)構(gòu)上取消了噴嘴——擋板前置放大級、用大功率的直線馬達(dá)代替了小功率的力馬達(dá)。用先進(jìn)的集成塊與微型位置傳感器替代了工藝復(fù)雜的機(jī)械反饋裝置——力反饋桿與彈簧管。從而簡化了結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，卻保持了伺服閥的基本性能與技術(shù)指標(biāo)。它的抗污染能力比噴嘴——擋板式的伺服閥強(qiáng)得多。由于其動態(tài)特性與供油壓力無關(guān)，因此它可用于各種壓力等級的液壓系統(tǒng)。(四)AST模塊結(jié)構(gòu)及工作原理液壓遮斷系統(tǒng)的任務(wù)：接受DEH或ETS控制系統(tǒng)的指令，在出現(xiàn)危害機(jī)組運(yùn)行安全的緊急情況時(shí)，迅速泄掉各油動機(jī)的安全油，快速關(guān)閉各閥門，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。液壓遮斷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是高壓遮斷模塊。它控制著汽輪機(jī)EH系統(tǒng)安全油的排油口，是整個(gè)遮斷系統(tǒng)的總樞紐。為保證其動作的安全、可靠性，高壓遮斷模塊大都采用四只電磁遮斷閥兩兩并聯(lián)再串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，并可在線對電磁閥分別進(jìn)行活動試驗(yàn)。機(jī)組的保護(hù)如振動、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護(hù)均作用于AST電磁閥上；另外103%超速保護(hù)作用于OPC電磁閥上。二期調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖(AST/OPC)危急遮斷系統(tǒng)有什么作用為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。在異常情況下，使汽輪機(jī)危急停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)安全，危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽輪機(jī)某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門。OPC/AST電磁閥組動作過程由兩只并聯(lián)布置的的超速保護(hù)電磁閥（20/OPC-1、2）及兩個(gè)逆止閥和四個(gè)串并聯(lián)布置的自動停機(jī)危急遮斷保護(hù)電磁閥（20/AST-1、2、3、4）和一個(gè)控制塊構(gòu)成超速保護(hù)-自動停機(jī)危急遮斷保護(hù)電磁閥組件，這個(gè)組件布置在高壓抗燃油系統(tǒng)中。正常運(yùn)行時(shí)兩個(gè)OPC電磁閥是失電常閉的，封閉了OPC母管的泄油通道。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過103額定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC動作信號輸出，這兩個(gè)電磁閥就被勵(lì)磁打開，使OPC母管油液經(jīng)無壓回油管路排至EH油箱。這樣相應(yīng)的調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸載閥就快速開啟，使各調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉。四個(gè)串并聯(lián)布置的AST電磁閥是由ETS系統(tǒng)所控制，正常運(yùn)行時(shí)這四個(gè)AST電磁閥是得電關(guān)閉的，封閉了AST母管的泄油通道。當(dāng)機(jī)組發(fā)生危急情況時(shí)，AST信號輸出，這四個(gè)電磁閥就失電打開，使AST母管油液經(jīng)無壓回油管路排至EH油箱。這樣主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速打開，使各個(gè)汽門快速關(guān)閉。四個(gè)AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式，其目的是為了保證汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性及可靠性，20-1/AST和20-3/AST、20-2/AST和20-4/AST每組并聯(lián)連接，然后兩組串聯(lián)連接，這樣在汽輪機(jī)危急遮斷時(shí)每組中只要有一個(gè)電磁閥動作，就可以將AST母管中的壓力油泄去，進(jìn)而保證汽輪機(jī)的安全。AST油和OPC油是通過AST電磁閥組件上的兩個(gè)逆止閥隔開的，這兩個(gè)逆止閥被設(shè)計(jì)成：當(dāng)OPC電磁閥動作時(shí)，AST母管油壓不受影響；當(dāng)AST電磁閥動作時(shí)，OPC母管油壓也失去。(五)機(jī)械超速及手動停機(jī)裝置機(jī)械超速及手動停機(jī)裝置包含有危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及保安操縱裝置。其作用是在下列情況下能迅速切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，停止汽輪機(jī)的運(yùn)行并發(fā)出報(bào)警信號。

1、汽輪機(jī)工作轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的109％－110%時(shí)危急遮斷器動作，關(guān)閉高、中壓主汽閥和高、中壓調(diào)節(jié)閥。2、手動跳閘手柄動作時(shí)，關(guān)閉高、中壓主汽閥和高、中壓調(diào)節(jié)閥。危急遮斷器危急遮斷器通過與旋轉(zhuǎn)方向相反的螺紋擰在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子延長軸的端部，并用定位螺釘鎖定到位，撞擊自裝在殼體的一個(gè)橫向孔中，其中心與旋轉(zhuǎn)軸相偏置，以便任何時(shí)候離心力都可以使其向外移動，危急遮斷器控制一個(gè)危急遮斷器滑閥。汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，滑閥頂?shù)阶笾裹c(diǎn)位置，這時(shí)當(dāng)汽輪機(jī)工作轉(zhuǎn)速達(dá)額定轉(zhuǎn)速的109％－110％時(shí)，重錘的離心力克服彈簧的約束力，撞擊子便飛出打擊碰鉤，并使其在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，使危急遮斷器滑閥向右移動，于是保安油與排油相通，致使薄膜閥迅速打開，泄掉高壓油系統(tǒng)中的AST母管的保安油，從而關(guān)閉所有主汽閥及調(diào)節(jié)閥使機(jī)組停機(jī)。旋轉(zhuǎn)位于前軸承箱前的手動跳閘手柄手動跳閘停機(jī)。危急遮斷器滑閥

危急遮斷器滑閥是危急遮斷系統(tǒng)中的控制和試驗(yàn)裝置。它安裝在前軸承箱內(nèi)。它包含有三個(gè)滑閥：一個(gè)遮斷滑閥、一個(gè)試驗(yàn)隔離滑閥、一個(gè)手動遮斷滑閥；三個(gè)杠桿：一個(gè)手動遮斷杠桿和一個(gè)試驗(yàn)杠桿以及一個(gè)手動掛閘杠桿。

利用試驗(yàn)隔離滑閥可將該滑閥從壓力母管中隔離出來，噴油試驗(yàn)時(shí)手動打開噴油試驗(yàn)截止閥壓力油經(jīng)噴嘴進(jìn)入危急遮斷器飛錘下腔，此時(shí)飛錘將克服其彈簧的予緊力飛出。超速試驗(yàn)汽輪機(jī)應(yīng)多次進(jìn)行跳閘轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，僅作手動遮斷試驗(yàn)是不夠的，因?yàn)檫@只是試驗(yàn)了遮斷連桿部分，而沒有撞擊子的擊出試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)超速跳閘機(jī)構(gòu)時(shí)，在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢升至跳閘點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該密切注意轉(zhuǎn)速表，在實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)該有一個(gè)運(yùn)行人員始終站在手動跳閘手柄旁，準(zhǔn)備在其不能在所需的轉(zhuǎn)速下自動跳閘時(shí)手動進(jìn)行跳閘，這時(shí)應(yīng)停機(jī)，檢查危急遮斷器，以確信撞擊子在其殼體里無卡澀現(xiàn)象，檢查后重新進(jìn)行超速試驗(yàn)，如果撞擊子仍然不能動作，則可能是彈簧預(yù)緊力過大，阻止了重錘在規(guī)定的轉(zhuǎn)速內(nèi)擊出，為了調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，彈簧保持環(huán)應(yīng)向外擰出一些，以減小彈簧的預(yù)緊力。將彈簧保持環(huán)擰緊或放松一扣，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將改變25rpm。如果機(jī)組在低于所要求的轉(zhuǎn)速跳閘時(shí)，彈簧固定器應(yīng)擰緊一些，在對壓縮彈簧進(jìn)行更改后，應(yīng)在重新進(jìn)行超速試驗(yàn)。噴油試驗(yàn)的工作原理：

該閥裝于汽輪機(jī)前軸承箱前端，是用于汽輪機(jī)實(shí)際并未超速時(shí)活動超速跳閘機(jī)構(gòu)的裝置，可以在機(jī)組不解列的情況下，通過將超速跳閘機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)手柄保持在試驗(yàn)位置，打開試驗(yàn)閥，即可使機(jī)械超速與手動遮斷母管中的油流入危急遮斷器延伸盤中間的小孔中，在撞擊子的下部中建立起油壓，在機(jī)組處于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，推動重錘飛出，直至撞擊板機(jī)，模擬超速試驗(yàn)，油壓可用手動試驗(yàn)閥調(diào)節(jié)，并用壓力表指明危急遮斷器動作時(shí)所需的油壓，把這些壓力與以前的壓力比較，可以判定撞擊子動作是否正常。噴油試驗(yàn)的試驗(yàn)過程：1、試驗(yàn)杠桿應(yīng)手動設(shè)置在試驗(yàn)位置2、噴油截止閥應(yīng)該逐漸打開3、行成的油壓足以驅(qū)動撞擊子時(shí)，撞擊子飛出4、讀取噴油試驗(yàn)管路的壓力指示值，并記錄已備以后試驗(yàn)用5、閉噴油截止閥，將掛閘拉桿至掛閘位置6、確認(rèn)超速跳閘裝置油壓力為正常值后，才可將試驗(yàn)拉桿慢慢返回正常位置。7、將試驗(yàn)取得的讀數(shù)與原有數(shù)值進(jìn)行比較，可以判定危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速是否正常。注意：在實(shí)驗(yàn)過程中，試驗(yàn)杠桿包車在試驗(yàn)位置時(shí)十分重要的，可防止不必要的停機(jī)和甩負(fù)荷。危急遮斷器的噴油壓試驗(yàn)保安操縱裝置在機(jī)組跳閘后，必須通過移動手動復(fù)位杠桿或遙控遠(yuǎn)方復(fù)位裝置使機(jī)組重新復(fù)位。該操作必須在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低至撞擊子返回其正常位置的轉(zhuǎn)速后（約正常轉(zhuǎn)速的2％）才能復(fù)位。保安操縱裝置為機(jī)組提供了遠(yuǎn)方掛閘電磁閥和掛閘氣缸，當(dāng)它接收到DEH的掛閘信號時(shí)，電磁閥帶電，使氣缸的一端進(jìn)氣，另一端排大氣，使氣缸上行推動危急遮斷滑閥的連桿使危急遮斷滑閥復(fù)位，隨后電磁閥切斷電源，空氣進(jìn)入氣缸的另一端，使活塞返回，復(fù)位杠桿也返回到“正常”位置。(六)快速卸荷閥結(jié)構(gòu)圖P1P2③④快速卸荷閥工作原理◆正常工作：AST電磁閥帶電遮斷油建立→P1＝

P2杯形閥↓→③、④隔開HP與油缸下腔接通→閥門開度加大P1P2③④快速卸荷閥工作原理◆出現(xiàn)遮斷信號：AST電磁閥失電P2↓

→0杯形閥↑→③、④導(dǎo)通油缸下腔與回油接通快速關(guān)門④③P1P2開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓原理圖(七)隔膜閥聯(lián)接安全油系統(tǒng)與EH油系統(tǒng),當(dāng)安全油壓力降低到停機(jī)值時(shí),通過EH油系統(tǒng)遮斷汽機(jī)。機(jī)械超速或手動超速，均能使安全油降低，通過隔膜閥泄AST遮斷油，遮斷汽機(jī)。(八)空氣引導(dǎo)閥用于控制供給抽汽逆止門的壓縮空氣。當(dāng)OPC油壓建立，油缸活塞外伸，封閉通大氣孔，接通壓縮空氣至抽汽逆止門的壓縮空氣，打開抽汽逆止門。當(dāng)OPC油壓失去，由彈簧力關(guān)閉，封閉壓縮空氣來氣，接通抽汽逆止門通大氣，快速關(guān)閉抽汽逆止門?？諝庖龑?dǎo)閥結(jié)構(gòu)圖(九)電超速保護(hù)由OPC電磁閥實(shí)現(xiàn)正常工作：OPC電磁閥不帶電103%超速：OPC電磁閥帶電打開（110V直流電）→泄OPC油→快速卸荷閥卸荷→關(guān)調(diào)門→延時(shí)3秒鐘且轉(zhuǎn)速下降至3090rpm→OPC電磁閥失電復(fù)位→重新建立安全油壓→開調(diào)門(十)自動停機(jī)保護(hù)由AST電磁閥實(shí)現(xiàn)正常工作：AST電磁閥帶電（110V交流電）110%超速：AST電磁閥失電→泄AST油(同時(shí)泄OPC油)→快速卸荷閥卸荷→關(guān)閉所有閥門→自動停機(jī)(十一)機(jī)械超速及手動脫扣由隔膜閥實(shí)現(xiàn)正常工作：透平油壓建立→關(guān)閉隔膜閥汽機(jī)出現(xiàn)故障：泄保安油→隔膜閥打開→泄AST油→快速卸荷閥卸荷→關(guān)閉所有閥門抗燃油系統(tǒng)常見故障的原因分析及處理措施名稱和現(xiàn)象原因分析處理措施抗燃油系統(tǒng)油壓不正常1．油管破裂造成大量油外泄，引起油壓降低2．高壓蓄能器皮囊漏氣或破裂3．在沒掛閘復(fù)位情況下，操作DEH，給EH以閥位指令，油壓降低4．卸載閥、溢流閥未調(diào)整好或卡死5．油泵泄漏過多或故障6．油溫過低7．高壓油泵至回油的截止閥未關(guān)1．迅速關(guān)閉油泵，焊接破裂的油管2．更換蓄能器或皮囊,重新充氮3．把閥位指令設(shè)為零后，再掛閘復(fù)位4．重新調(diào)整其整定值或更換此閥5．更換油泵6．加熱7．關(guān)閉該閥門名稱和現(xiàn)象原因分析處理措施油箱油位下降1．高低壓蓄能器皮囊漏氣或破裂2．油系統(tǒng)外泄漏1．更換蓄能器或皮囊,重新充氮2．檢漏及補(bǔ)漏，檢查各閥EH油溫高(大于60℃)1．卸載閥卡死2．溢流閥卡死導(dǎo)致溢流3．冷卻水溫超過35℃4．冷卻水控制開關(guān)失靈5．冷卻水進(jìn)出水閥未開6．冷卻水控制電路故障1．重新調(diào)整或更換2．重新調(diào)整或更換3．降低冷卻水溫4．更換5．打開相應(yīng)閥門6．檢查并修理名稱和現(xiàn)象原因分析處理措施承卸載時(shí)間比不正常1．系統(tǒng)內(nèi)泄漏2．高壓蓄能器皮囊漏氣3．高壓油路與回油管間的截止閥未關(guān)嚴(yán)4．油泵磨損5．系