飛機(jī)腐蝕的防護(hù)與控制

民用飛機(jī)

腐蝕的防護(hù)與控制一、概述二、腐蝕的類型三、腐蝕的癥狀四、腐蝕的檢測(cè)五、腐蝕的修理維護(hù)六、九要、六不要腐蝕的發(fā)生，在日常生活中是極其普遍的現(xiàn)象。我們已知的八十多種金屬都會(huì)在一定條件下受到不同程度的腐蝕。腐蝕破壞所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失是巨大的，例如美國(guó)商業(yè)部所屬的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局于1976年發(fā)表的報(bào)告中指出，美國(guó)每年因腐蝕損失820億美元，占當(dāng)年國(guó)家總產(chǎn)值的4.9%，1982年上升到1260億美元，占當(dāng)年國(guó)家總產(chǎn)值的4.2％。澳大利亞在1983年發(fā)表的報(bào)告中指出：英、美、蘇、西德、芬蘭、瑞典、印度及澳大利亞八國(guó)的腐蝕損失估算約為各國(guó)國(guó)家總產(chǎn)值的2％~4％。一、概述：我國(guó)1995年的統(tǒng)計(jì)，腐蝕損失高達(dá)1500億人民幣，約占國(guó)民生產(chǎn)總值的4％。這些只是直接的經(jīng)濟(jì)損失。而由腐蝕引起的設(shè)備損壞，停工、停產(chǎn)，對(duì)環(huán)境的污染、產(chǎn)品質(zhì)量的下降，以及腐蝕余量的設(shè)計(jì)等等的間接損失更是無(wú)法估量的。至于腐蝕導(dǎo)致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化工設(shè)備的突然損壞、飛機(jī)、火車、汽車的事故等造成的經(jīng)濟(jì)損失更難估算了，可能還導(dǎo)致重大的社會(huì)及政治影響。腐蝕：是材料（通常指金屬）在其外界環(huán)境作用下的逐步變質(zhì)和破損。它不可能完全消除，但可以預(yù)防和控制。腐蝕除了會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的利用率和使用壽命，增加飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間和維修成本，而且還會(huì)危及飛機(jī)的飛行安全，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)釀成重大空難事故。因此腐蝕的防護(hù)和控制在航空業(yè)中就顯得尤為重要了。環(huán)境介質(zhì)：大氣、水（淡水、雨水、海水）、土壤，灰塵、化學(xué)原料以及不同的金屬等等。大氣和氣候：（如圖）海洋性氣候；大氣污染；濕度大；高溫地區(qū)。運(yùn)行環(huán)境：（如圖）跑道構(gòu)造：材料、砂塵、雜質(zhì)；跑道污染：清除跑道積雪的化學(xué)物質(zhì)；運(yùn)行高度：大氣紊流量的不同、污染；站間行程：油箱中燃料凝集的時(shí)間狀況；運(yùn)載貨物的類型：海鮮、化學(xué)物品、食品。腐蝕的環(huán)境因素：腐蝕問(wèn)題的背景：隨著飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，金屬材料大量地被飛機(jī)結(jié)構(gòu)所采用，那么飛機(jī)就面臨著一系列新的和嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題。主要由以下的因素引起：飛機(jī)的高運(yùn)行使用率；嚴(yán)重惡劣氣候環(huán)境的飛行目的地的不斷增加；為了追求高性能采用了一系列的新材料和新工藝，從而帶來(lái)日益增多的損壞；飛機(jī)的運(yùn)行年限的延長(zhǎng)；裝載各類易腐蝕飛機(jī)的貨物；工業(yè)污染的增加；腐蝕發(fā)生的原因：（如表所示）金屬材料的特性：趨于更穩(wěn)定和低能量狀態(tài)的特性；環(huán)境條件：如溫度、電位差的產(chǎn)生、磨損、輻射、氧差、濃差、生物等腐蝕機(jī)理：金屬材料與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生了某種化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)，引起金屬的損壞、變質(zhì)。化學(xué)腐蝕：是金屬與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生純化學(xué)作用而產(chǎn)生的損傷（沒(méi)有電流產(chǎn)生）；電化學(xué)腐蝕：金屬與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生了電化學(xué)的作用引起的腐蝕（有電流產(chǎn)生）。產(chǎn)生的條件：a.有陽(yáng)極和陰極存在；b.存在某種電解液（通常為水）；c.在兩極間存在電位差，并形成電路通。二、腐蝕的類型對(duì)于多種多樣的腐蝕征候，可概括為兩大類型：一是化學(xué)型，一是電化學(xué)型。這兩類型都有一共性，就是受蝕后的金屬蛻變成為氧化物、氫氧化物或硫酸鹽。任何腐蝕過(guò)程都同時(shí)發(fā)生兩種反應(yīng)變化：金屬受侵蝕而氧化，稱之為陽(yáng)極變化；腐蝕劑經(jīng)反應(yīng)還原，稱之為陰極變化。（金屬電化序列表）從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，應(yīng)盡量采用大陽(yáng)極小陰極的連接結(jié)構(gòu)，采用電鍍防護(hù)層也是減少電化腐蝕的有效方法。表現(xiàn)形式：1、表面腐蝕：是一種大面積的侵蝕，通常它或多或少均勻地發(fā)生在所有暴露的結(jié)構(gòu)表面。它的特征：金屬件的表面變得粗糙、刻蝕和斑痕累累，且往往伴生粉末狀沉積物。原因：飛機(jī)外部：由于未加涂層的鋁件、緊固件表面受外界侵蝕而產(chǎn)生。飛機(jī)內(nèi)部：廚房或洗手間的液體的凝積、溢出和泄漏，彎管處液體排放常被堵塞。2、雙金屬腐蝕（電化腐蝕）：兩類不同的金屬之間存在電子流通渠道，且有電介質(zhì)時(shí)就發(fā)生電化腐蝕。是一種較常見的電化學(xué)腐蝕。特征：在兩異類金屬貼合面上出現(xiàn)蝕斑遍布現(xiàn)象。原因：缺乏保護(hù)層或原有保護(hù)層被破壞剝離。防止的方法：不應(yīng)把屬性相差過(guò)大的金屬連接在一起；用絕緣材料將兩金屬隔開；使水份不在接觸點(diǎn)積聚和存留；用防腐漆涂覆接觸區(qū)及其周圍；3、點(diǎn)腐蝕：是導(dǎo)致在金屬表面產(chǎn)生坑點(diǎn)并向深處發(fā)展為小孔的一種局部腐蝕形態(tài)。也稱為孔蝕。它具有濃差電池的特征，由于防護(hù)層不適當(dāng)或被損壞而產(chǎn)生的局部表面腐蝕。特征：點(diǎn)蝕的直徑可大可小，可深可淺，可孤立可密集，凹坑壁與金屬表面幾乎保持垂直。注意：普通表面腐蝕的發(fā)展或微生物侵蝕，都可引起點(diǎn)蝕。它的發(fā)展要比表面腐蝕快得多。如任其發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部件的嚴(yán)重減弱。4、縫隙腐蝕： 指在縫隙內(nèi)或縫隙周圍所發(fā)生的一種特殊腐蝕。是鋁材結(jié)構(gòu)最常見的腐蝕形式之一。發(fā)生處：搭接面、鋁制管路上的金屬箍下，松動(dòng)的密封處、螺釘和螺栓頭下。原因：由于在金屬之間或金屬與非金屬之間存在狹小縫隙，并限制了縫隙內(nèi)溶液的擴(kuò)散，從而形成濃差電池，使縫隙周圍發(fā)生局部腐蝕。防護(hù)：隔離水份，驅(qū)逐飛機(jī)內(nèi)部的濕氣并防止?jié)駳膺M(jìn)入，采用合理的墊片，力求用不吸濕材料墊片或填料。縫隙腐蝕與孔蝕的區(qū)別與聯(lián)系：從腐蝕發(fā)生的條件來(lái)看，孔蝕起源于金屬表面的孔蝕核，縫隙腐蝕起源于金屬表面的極小縫隙。前者必須在含有活性陰離子的介質(zhì)中才會(huì)發(fā)生，后者即使不含活性陰離子的介質(zhì)中也能發(fā)生；從腐蝕過(guò)程來(lái)看，孔蝕是通過(guò)腐蝕逐漸形成閉塞電池，然后才加速腐蝕的。而縫隙腐蝕由于事先已有縫隙，腐蝕一開始就很快形成閉塞電池而加速腐蝕。前者閉塞程度大，而后者閉塞程序較小；從發(fā)生腐蝕的電位來(lái)看，縫隙腐蝕的電位低于孔蝕電位，縫隙腐蝕較孔蝕容易。從腐蝕形態(tài)來(lái)看，孔蝕的蝕孔窄而深，縫隙腐蝕的相對(duì)寬而淺。

5、晶界腐蝕：腐蝕沿著金屬或合金的晶粒邊界或它的臨界區(qū)域進(jìn)行，而晶粒本身腐蝕很輕微，這種腐蝕現(xiàn)象叫晶界腐蝕。特征：初期在可見表面上毫無(wú)跡象，晚期表層上可能出現(xiàn)鱗狀疏松剝落。產(chǎn)生的條件：組織因素：晶界與晶內(nèi)的物理化學(xué)狀態(tài)及化學(xué)成分不同，導(dǎo)致其電化學(xué)性質(zhì)不均勻；環(huán)境因素：腐蝕介質(zhì)能顯示出晶粒與晶界的電化學(xué)不均勻性。檢查：用超聲波檢查法或渦流探測(cè)法。維修：只能更換零件。6、剝層腐蝕：是一種特定形式的晶間腐蝕。發(fā)生處：在金屬件表面不適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)處理處或涂層破裂處。原因：具有晶間腐蝕傾向的鋁合金經(jīng)過(guò)鍛造、擠壓、滾壓或沖壓后，晶粒變成寬長(zhǎng)而扁平的形狀，在一定的腐蝕環(huán)境中就容易產(chǎn)生剝層腐蝕。7、微動(dòng)腐蝕：是由于材料之間摩擦破損而加速腐蝕的一種形式。飛機(jī)結(jié)構(gòu)易受微動(dòng)腐蝕的區(qū)域：可移動(dòng)的整流罩；開孔口蓋和門；可能松動(dòng)的襯套或接頭耳片；有微動(dòng)發(fā)生，但沒(méi)有采取相應(yīng)防護(hù)措施的接頭。原因：兩金屬貼合面之間的差速運(yùn)動(dòng)，使原來(lái)的氧化膜被這種緩慢而沉重的相互磋磨而損壞，產(chǎn)生的雜質(zhì)和碎屑使腐蝕進(jìn)一步惡化和加速。如有水或蒸氣參與其中，腐蝕損壞的程度必然迅速形成。零件表面出現(xiàn)明顯的腐蝕痕跡時(shí)，必須更換。如蒙皮上的鉚釘處，鉚釘頭的后面流出黑色的磋磨渣。8、應(yīng)力腐蝕：指金屬材料在腐蝕介質(zhì)和拉應(yīng)力的共同作用下發(fā)生的脆性斷裂現(xiàn)象。是一種內(nèi)部晶間腐蝕。應(yīng)力腐蝕過(guò)程可分為三個(gè)階段：孕育期：因腐蝕過(guò)程的局部化和拉應(yīng)力的結(jié)果，使裂紋生核；發(fā)展期：腐蝕裂紋擴(kuò)展；暴發(fā)期：由于拉應(yīng)力的局部集中，裂紋急劇生長(zhǎng)導(dǎo)致材料的破壞。應(yīng)力與腐蝕往往交替作用，應(yīng)力撕破保護(hù)膜，腐蝕發(fā)生出現(xiàn)裂紋，裂紋處應(yīng)力更集中，擴(kuò)展拉破新保護(hù)膜，從而加速腐蝕。這種腐蝕的破壞性很大。裂紋常見部位：飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大量接頭零件和鍛造件；機(jī)械加工的深凹處，或沿內(nèi)圓角的徑向;緊固件孔之間；加工晶粒邊緣處。應(yīng)力腐蝕的防護(hù)：合理選材，控制應(yīng)力，控制介質(zhì)及控制電位等方法均可用來(lái)避免或減弱應(yīng)力腐蝕。檢查：通過(guò)目視確定裂紋，進(jìn)行染色滲透檢查。9、微生物腐蝕由于微生物組織侵蝕飛機(jī)油箱等結(jié)構(gòu)而形成的一種腐蝕。來(lái)源：一種是帶有污染的燃料本身；另一種是通過(guò)燃料的進(jìn)、排出系統(tǒng)而進(jìn)入油箱的空中的微生物芽孢。特征：開始發(fā)生在水、油分界處，成線條狀，而后形成餅狀或離散的球狀。它看起來(lái)粘糊糊的，顏色從棕褐色到黑色，附著在油箱的底層表面。10、腐蝕疲勞：金屬材料在腐蝕介質(zhì)和交變應(yīng)力的共同作用下的一種破壞形式。與應(yīng)力腐蝕不同的是，這種被腐蝕材料受到交變應(yīng)力而不是靜應(yīng)力的作用，而且不需要對(duì)某種金屬與某種環(huán)境介質(zhì)的特定組合。與單純的機(jī)械疲勞不同的是，鑒別處就在于斷口是否有腐蝕產(chǎn)物。特征：裂紋通常是短、粗且多。腐蝕疲勞的影響因素；(詳）腐蝕疲勞的防護(hù)。（詳）三、腐蝕的癥狀：污染物和碎屑的沉積；涂層的剝脫、碎裂，翹起或鼓包；表面光順性的破壞；蒙皮的鼓起；緊固件頭部的變形或剝脫；表面顏色的變更，表面出現(xiàn)斑紋或起皮；扭曲、變形、裂紋或點(diǎn)坑的出現(xiàn)；飛機(jī)結(jié)構(gòu)常見的一些典型受腐蝕損害的特征如下：有腐蝕的產(chǎn)物：白粉（鎂材、鋁材表面），紅色或棕色銹跡（鋼材料），耐蝕鋼件表面出現(xiàn)黑色點(diǎn)坑或紅褐色斑跡；水銀腐蝕的鋁材呈現(xiàn)出的一種特殊跡象，其腐蝕產(chǎn)物顯示為一種白色的芽毛狀物，或者后階段顯示為霉菌狀。如用X射線，可見受腐蝕處呈現(xiàn)白色點(diǎn)的水銀球狀物。如示圖所示。四、腐蝕的檢測(cè):腐蝕的檢測(cè)就是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行日常性和周期性的有關(guān)腐蝕及預(yù)防的檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患，及時(shí)處理，提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)完好性，避免大的損失和事故發(fā)生。由于飛機(jī)腐蝕檢測(cè)基本上是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)實(shí)物作直接檢查，因而采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。目測(cè)是基本的腐蝕檢查方法，儀器檢查主要是檢測(cè)目測(cè)難以發(fā)現(xiàn)的部位和腐蝕程度。飛機(jī)上容易發(fā)生腐蝕的部位：廢氣尾跡區(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)的殘余廢氣都具有強(qiáng)腐蝕性，因而處于廢氣尾跡區(qū)的縫隙、接合面、交接處以及整流片等。電瓶艙間和電瓶通氣口：電瓶液升溫后生成的蒸氣使未經(jīng)防護(hù)處理的金屬表面遭受腐蝕侵襲。艙底區(qū)域：污水、廢渣、外漏的液壓油及殘頭碎末，構(gòu)成化學(xué)電池。(詳）起落架和輪艙：受到泥淖、漏水、鹽漬、砂石及飛來(lái)的碎片沖擊。蓄水區(qū)：任何可能積水的部位。發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)區(qū)和散熱吹風(fēng)管道：受飛揚(yáng)的塵埃和污垢的磋磨，跑道上碎石的迸擊及雨水的沖刷，使表面保護(hù)層破損剝蝕。外表蒙皮：要注意板材的邊棱面、鎖扣周圈及發(fā)現(xiàn)裂紋、碎片和漆層剝離等部位。其它腐蝕敏感區(qū)域：如襟翼的擾流板的收存穴，所有操縱鋼索等。下面看一些實(shí)例。腐蝕的檢測(cè)方法：目視和觸摸方法是腐蝕檢查最常用、最基礎(chǔ)的方法。檢查需有足夠的檢查通道，良好的光線與合適的工具。目測(cè)檢查用的設(shè)備：手電筒；長(zhǎng)柄反光鏡；放大鏡（10倍的）；用于檢查和探測(cè)的塑料刮刀；管道探測(cè)鏡；合適的工作臺(tái)和梯子等。（1）目視檢查：（2）儀器檢查檢測(cè)腐蝕損傷最有效的方法：X光檢查電渦流超聲波儀器檢查的作用：能檢查隱蔽部位，避免進(jìn)行昂貴費(fèi)時(shí)的拆卸；能測(cè)量和估算腐蝕造成材料的損失;；能檢驗(yàn)腐蝕是否已經(jīng)完全排除；能探測(cè)并確定可疑的裂紋尺寸。X光照射法:用于檢測(cè)結(jié)構(gòu)不連續(xù)處（裂紋，砂眼，雜質(zhì)等）；檢驗(yàn)焊縫，檢查外來(lái)物或碎片；成品檢驗(yàn)（例如開關(guān)、作動(dòng)器等）檢測(cè)蜂窩結(jié)構(gòu)的水份。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)內(nèi)部和表面的缺陷都能檢查；能檢查被遮擋的或內(nèi)部的結(jié)構(gòu)；能提供永久性的試驗(yàn)記錄；所需準(zhǔn)備的工作面最小。缺點(diǎn)：費(fèi)用高；可能要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放油；無(wú)關(guān)人員必須離開，以免輻射危害；此法有方向限制，有效位取決于X光束的方位；需要高的技術(shù)水平，才能對(duì)各種檢測(cè)結(jié)果及X光底片進(jìn)行判讀和解釋；構(gòu)件的兩側(cè)都需要有檢測(cè)通道。電渦流法:用于檢測(cè)表面裂紋，點(diǎn)坑，砂眼和腐蝕；用于檢測(cè)表皮下的裂紋和表面的腐蝕；用于對(duì)合金和熱處理情況的測(cè)定以及對(duì)火災(zāi)損傷的評(píng)估。優(yōu)點(diǎn)：輕便；價(jià)格適中；立即給出檢驗(yàn)結(jié)果；對(duì)小缺陷靈敏；所需零件準(zhǔn)備工作量最少。缺點(diǎn)：表面需能被傳感器接觸；僅適于金屬件的檢查；無(wú)永久性記錄；需要高技術(shù)水平和熟練的經(jīng)驗(yàn)方能操作此種試驗(yàn)設(shè)備。超聲波檢測(cè)法：用于檢測(cè)表面的和表皮下的缺陷（如：裂紋，剝層，砂眼）；用于測(cè)量材料的厚度。優(yōu)點(diǎn)：適用于表面和表皮下缺陷的檢測(cè)；對(duì)小的缺陷靈敏；能立即給出結(jié)果；所需零件準(zhǔn)備工作最少。價(jià)格適中；只需從一側(cè)檢測(cè)。缺點(diǎn)：外部需有超聲傳感器的通道；表面粗糙會(huì)干擾測(cè)試結(jié)果；此法有方向性，取決于聲波束的方位；對(duì)各種不同試驗(yàn)情況的設(shè)備安裝和數(shù)據(jù)的判斷較難，需要有經(jīng)驗(yàn)和高技術(shù)水平。

五、修理與維護(hù)1、修理的目的：清除腐蝕；實(shí)查是否所有的腐蝕均被清除；用與原腐蝕周圍相同的材料彌補(bǔ)整修過(guò)的表面；涂敷保護(hù)層；根據(jù)需要的情況來(lái)修補(bǔ)的損傷；對(duì)表面重新涂溥保護(hù)層和封堵；盡可能除掉造成腐蝕的因素。2、防腐準(zhǔn)備工作的基本要求：將飛機(jī)在地面停穩(wěn)（放好輪檔）；在使用電瓶的設(shè)備附近工作時(shí)，不要連接電瓶，特別是當(dāng)用到易燃物質(zhì)時(shí)更要注意；保護(hù)各種開口（通風(fēng)口、皮托管、進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等），避免吸入化學(xué)物質(zhì)；保護(hù)各種設(shè)備（機(jī)械、液壓、電氣）不受污染；保護(hù)外部和內(nèi)部的敏感部位，特別是接頭接縫處，不要接觸化學(xué)物質(zhì)；準(zhǔn)備好清除污染的措施和適當(dāng)?shù)臎_洗工具。3、安全注意事項(xiàng)：當(dāng)使用溶濟(jì)、漆層清除劑、清洗劑、除銹劑、防銹劑、油漆或其他化學(xué)物質(zhì)時(shí)：避免直接接觸，要戴橡膠或塑料手套；避免吸入有害氣體，適當(dāng)通風(fēng)，佩戴防護(hù)口罩；必要時(shí)，戴護(hù)目鏡，面罩，穿橡膠雨帽；嚴(yán)格地按照規(guī)定來(lái)調(diào)制化學(xué)物品；用洗滌、沖洗和漂洗等方法，迅速?gòu)钠つw，眼睛和衣服上清除化學(xué)物質(zhì)。需要時(shí)，迅速進(jìn)行醫(yī)療檢查；工作地點(diǎn)要有備用清水；一定要弄清所修理的材料的性質(zhì)，以免在使用化學(xué)物品時(shí)受到傷害；注意所使用化學(xué)物品的性質(zhì)，如只能將酸加入水中，而決不可將水加入酸中。用機(jī)械法除銹時(shí)，也必須遵守安全操作規(guī)程。如鈦和鎂有其特殊的問(wèn)題，他們的碎片、碎料、刮屑、微?；蚍蹓m能點(diǎn)燃，會(huì)發(fā)生著火和爆炸的危險(xiǎn)。4、處理腐蝕的全過(guò)程：清潔和剝除受腐蝕的表面區(qū)間；盡力清除所有的腐蝕生成物；對(duì)蝕坑和縫隙內(nèi)的腐蝕殘跡進(jìn)行中性處理；恢復(fù)表面的防護(hù)膜層；進(jìn)行暫時(shí)性或永久性的表面護(hù)層或油漆面處理。5、預(yù)防腐蝕的維護(hù)腐蝕是一種自然現(xiàn)象，完全消滅腐蝕現(xiàn)象是不可能的。通過(guò)采取正確措施，腐蝕的迫害程度能夠被降低到一個(gè)可以接受的程度。一個(gè)合理的防腐計(jì)劃是在飛機(jī)的整個(gè)使用壽命周期內(nèi)是最令人滿意和最經(jīng)濟(jì)的辦法。防腐的維護(hù)內(nèi)容：進(jìn)行完善的清潔工作；認(rèn)真執(zhí)行定期潤(rùn)滑工作；細(xì)微檢查有無(wú)腐蝕跡象和防蝕層有無(wú)損壞；對(duì)腐蝕現(xiàn)象立即處理，對(duì)受損的表面漆層予以補(bǔ)漆；保持所有排水孔通暢無(wú)堵；每日對(duì)油箱的沉積槽放水；每日擦試暴露在外的某些關(guān)鍵敏感的區(qū)域；風(fēng)雨天氣時(shí)注意飛機(jī)的封嚴(yán)，以杜絕雨水浸蝕，在溫暖晴日時(shí)要保持飛機(jī)有良好的通風(fēng)；對(duì)停放的飛機(jī)，要充分應(yīng)用多種防護(hù)套罩。6、腐蝕的清除與處理：表面清潔：清除腐蝕前必須將受蝕區(qū)或可疑受蝕區(qū)的表面護(hù)層清除干凈。清洗時(shí)，飛機(jī)最好停放在水龍頭能沖洗到的地方，第二選擇遮陽(yáng)的蔭涼地方，避免陽(yáng)光在清洗液徹底滲透保護(hù)層之前，曬干表面。選用飛機(jī)制造商推薦的清洗液，外表面按1：5或1：3稀釋清洗液，用刷子把清洗液涂到或噴灑到結(jié)構(gòu)表面，并保持幾分鐘鐘，最后用高壓的溫水沖洗。頑固污點(diǎn)可用清洗液和煤油以1：2混合來(lái)清洗。褪漆：使用退漆劑，不能使用有腐蝕性的褪漆劑；凡是合成橡膠材料的表面，及輪胎、蒙布、有機(jī)玻璃等應(yīng)預(yù)先徹底防護(hù)，對(duì)于裝有封嚴(yán)裝置的區(qū)域，使用褪漆劑必須小心慎重。一般褪漆劑都有毒性，對(duì)人的眼睛和皮膚都有影響，工作時(shí)，必須配戴防護(hù)眼鏡和抗酸材料制作的橡膠手套。用機(jī)械方法清除腐蝕在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)維護(hù)中，通常采用機(jī)械方法清除腐蝕產(chǎn)物。對(duì)于較輕的腐蝕，通常采用砂紙、砂布、打磨墊以及金屬刷、毛刷、刮削器、銼刀等工具進(jìn)行人工打磨，清除腐蝕產(chǎn)物。對(duì)于較嚴(yán)重的腐蝕，通常采用手提式動(dòng)力工具，如圓盤打磨器、砂輪和噴丸設(shè)備等清除腐蝕。通常使用氣動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力工具，因?yàn)榍宄g過(guò)程中所產(chǎn)生的粉塵導(dǎo)電，易使電動(dòng)馬達(dá)短路。注意：不要過(guò)度打磨，不要使基體金屬過(guò)熱。金屬表面的污跡、漆層除去后，必須清除所有灰色或白色的腐蝕生成物。用氧化鋁砂紙、尼龍砂墊或砂布打光是清除鋁件腐蝕優(yōu)先選用的方法（如圖示）。對(duì)于輕微的腐蝕和退色可用浮石研磨膏清除；嚴(yán)重而非大量的腐蝕可用鋁絲刷或鋁絨除去；較重的腐蝕可用鋁質(zhì)合金工具手工刮削；確認(rèn)所有腐蝕痕跡已除去后，再磨掉0.002英寸厚的材料，確保達(dá)到晶間裂紋的尖端。最后用400號(hào)或更細(xì)的氧化鋁砂紙打磨至光滑均勻。（1）鋁、鋁合金的整修：注意：整修時(shí)，不能用鋼絲刷、鋼纖維、非鋁制緊固件和螺帽墊片要去掉；氧化鐵（鐵銹）是一種最為常見的腐蝕結(jié)果。常常出現(xiàn)螺栓頭部以及緊固螺帽和其它無(wú)防銹保護(hù)的部位。常用的工具器材有：砂紙、砂布、研磨劑、拋光機(jī)、鋼絲刷等。腐蝕去除清洗后，應(yīng)立即噴涂保護(hù)漆層。（2）鐵基金屬的腐蝕處理：由于鎂金屬的化學(xué)性活潑，不能用金屬工具清除腐蝕生成物，只能用硬質(zhì)非金屬刷子（如豬鬃刷）或尼龍刷，對(duì)于深凹坑內(nèi)腐蝕生成物，可用頭上裝有硬質(zhì)合金的切割刀具或刮刀清除。腐蝕去除后，用1加侖10％鉻酸溶液中加入50滴硫酸，涂到工件表面浸泡10-15分鐘，最后用熱水沖洗滌干凈。待表面干燥后，恢復(fù)原來(lái)的保護(hù)漆層。（3）鎂合金的腐蝕處理：（4）碳鋼的整修：用非動(dòng)力的手工工具來(lái)完成（鋼質(zhì)纖維、砂紙、砂墊或鋼刷），或用玻璃珠噴丸。（如圖）用布或紙為襯底的砂料（砂布或砂紙）制作的工具，如錐盤，鼓輪或轉(zhuǎn)輪，可用手提式的手動(dòng)動(dòng)力裝置帶動(dòng)。在使用過(guò)程中不允許產(chǎn)生火花，要輕壓，并且不允許在任何位置停住。最后，涂上保護(hù)層（密封膠、涂料、緩沖劑）。（5）不銹鋼的整修：雖然各種不銹鋼都能抗腐蝕，但并不能都不受腐蝕的侵襲。如出現(xiàn)腐蝕，通常是黑色氧化物的形態(tài)，必須清除?？梢圆捎门c碳鋼相同的方法。但是磨削，動(dòng)力研磨和噴砂的方法，不能用于薄壁的導(dǎo)管和其他薄的零件。（6）電鍍抗磨表面的整修：電鍍的目的是為了提供光滑的表面以減少磨損，或是提供防腐層以保護(hù)其基本金屬。如果電鍍抗磨表面出現(xiàn)腐蝕，鍍層必須去掉并重新再鍍。清除腐蝕時(shí)常要去掉一些基礎(chǔ)金屬。如果需要恢復(fù)抗磨表面或是將孔的尺寸復(fù)原，常常可以鍍上比鍍層厚一些的鉻或鎳鍍層。但不能過(guò)厚而超過(guò)規(guī)定的限度。注：許多構(gòu)件的抗磨層和整修限度，在大修或部件維修手冊(cè)中有所規(guī)定。（7）鍍隔表面的除銹：除銹時(shí)要保護(hù)鄰近的沒(méi)銹的表面。如果表面有臟東西或油脂，必須清洗干凈。如果僅在鍍層表面出現(xiàn)腐蝕，按以下步驟整修：用不銹鋼纖維輕輕擦掉銹，為了保護(hù)鄰近的鍍層，整修面限制在最小。在腐蝕表面涂鉻酸溶液，允許溶液在表面保持30～60秒鐘，溶液濃度為—加侖水，四盎司三氧化鉻。用清水和壓縮空氣沖洗。如果基本金屬已腐蝕，整修方法如下：確定是整修或是更換。如果可進(jìn)行整修，要驗(yàn)明基本金屬；并按可應(yīng)用的方法進(jìn)行除銹。按手冊(cè)的規(guī)定，處理要整修的表面。在除銹過(guò)程中，要注意保護(hù)鄰近的表面不被污染。如果有臟東西或油脂，按前述方法對(duì)表面進(jìn)行清洗。嚴(yán)重腐蝕按前述用機(jī)械法清除。清除殘余腐蝕，用磷酸基除銹劑(混合比為1:1)。不允許酸液存在的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，只要能將銹除掉就可以了。用清水對(duì)表面的酸液徹底清洗滌。按手冊(cè)的指示用空氣吹干和處理整修過(guò)的表面。用化學(xué)方法清除腐蝕應(yīng)盡量避免用化學(xué)方法清除腐蝕，除銹用的化學(xué)物質(zhì)有很大的毒性和腐蝕性，對(duì)人體和結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生危害。預(yù)防措施和限制條件：穿戴勞保用品和防護(hù)服；防止化學(xué)物質(zhì)流入搭接表面、接頭、接口和裂縫內(nèi)；保護(hù)插入件和相鄰的結(jié)構(gòu)，防止化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入并不準(zhǔn)備整修且可能受到損壞的材料。（1）鋁、鋁合金的整修：腐蝕生成物去掉后，用鉻酸和硫酸混合的10%稀釋液來(lái)處理表面上的腐蝕區(qū)域，以中和殘留在腐蝕表面的鹽類。先用小刷或棉花棍將上述溶液涂抹于腐蝕區(qū)，在尚未干涸前用刷子擦洗，待鉻酸作用至少5分鐘后，用水將沉積物沖洗干凈，或用濕抹布揩凈便可。待處理面干燥后，應(yīng)立即噴漆復(fù)蓋。（2）阿羅丁法：（如圖）外場(chǎng)最常用的化學(xué)處理方法。它是對(duì)所有鋁合金都適用。它不僅可以提高抗蝕能力，還能列進(jìn)對(duì)油漆的吸附性。處理面清洗干凈后，將“阿羅丁”藥劑用浸泡、噴涂或刷漆方法涂附于待處理的表面，并保持2-5分鐘，然后再用水沖洗15~30秒，再放在除氧劑溶液槽中漂洗10-15秒，目的是消除堿性物質(zhì)的反應(yīng)，并使經(jīng)過(guò)處理的鋁件表面干燥時(shí)略具酸性。晾干后的“阿羅丁”薄膜，在不含銅成分的鋁合金表面，如略具虹暈光的淡藍(lán)綠色，在含銅鋁合金表面為橄欖綠色。7、清除腐蝕后的處理：將所有的腐蝕清除，應(yīng)作局部地平整加工，光順整個(gè)表面，將不規(guī)整之處減少到最低限度，并且清除任何可能引起應(yīng)力集中的尖角或表面突變之處。為了修理過(guò)的部分能順利裝配必需要做某些整形。若修理造成的凹陷處，涂上保護(hù)層之后，可填上適當(dāng)?shù)幕衔?。材料損失的數(shù)量，可用深度千分尺和直尺來(lái)測(cè)量，或者采用印反模的辦法來(lái)確定。8、提高對(duì)防腐的認(rèn)識(shí)腐蝕是昂貴而重要的維護(hù)問(wèn)題。早期和定期地進(jìn)行防腐檢查雖然費(fèi)用較高，但是如果忽視腐蝕或延誤修理從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，將導(dǎo)致花更多的錢也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果。隨著機(jī)齡和使用時(shí)間的增長(zhǎng)，以及飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣程度的增加，腐蝕會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。維護(hù)工作要嚴(yán)格遵照《防腐手冊(cè)》提供的經(jīng)驗(yàn)和防腐措施，再結(jié)合地方的實(shí)際情況給予飛機(jī)恰當(dāng)?shù)姆栏Ｈ绻诰S護(hù)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)通知飛機(jī)制造公司，這點(diǎn)很重要。無(wú)論付出多大的代價(jià)，都要維持結(jié)構(gòu)的完整性。九個(gè)要：一定要迅速清理干凈溢出物；一定要標(biāo)出所有已腐蝕及開始腐蝕處；一定要修正引發(fā)腐蝕的情況；一定要根據(jù)適當(dāng)手冊(cè)的要求去做；一定要徹底、完全地清理腐蝕區(qū)域；一定要使用正確的工具和方法；一定要迅速地保護(hù)好清理后的區(qū)域；一定要使用正確的涂層材料；一定要使用腐蝕緩蝕劑。六個(gè)“不要”

一定不要忽視腐蝕征兆；一定不要因?yàn)楹ε掳l(fā)現(xiàn)什么而不檢查；一定不要清理不徹底；一定不要縮小清理范圍；一定不要簡(jiǎn)單地在腐蝕處涂漆；一定不要猶豫向制造公司尋求幫助。表1：海水中的金屬電化序列鎂陽(yáng)極的(反應(yīng)性強(qiáng)，易腐蝕)鎳陰極的(貴重，被動(dòng)，不易腐蝕)鋅鉻鈹鎢鎘黃銅鈾青銅錫鈦鉛銀鋼金鐵石墨銅鉑當(dāng)陽(yáng)極金屬、陰極金屬和電解質(zhì)形成“原電池”時(shí)，陽(yáng)極金屬就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，以離子形式經(jīng)電解液移向陰極金屬，電解液的氧化劑接受陽(yáng)極流到陰極的電子，氧化劑發(fā)生還原反應(yīng)。于是會(huì)有更多的活潑（陽(yáng)極）金屬進(jìn)一步受到腐蝕。一般來(lái)說(shuō)，不活潑（陰極）金屬受損較少或仍然保持不受損狀態(tài)。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中包含有各種不同電解特性的金屬件連接，電化腐蝕是不可避免的，通過(guò)采用防護(hù)性的涂層措施和絕緣形式可以使電化腐蝕減少到最小程度。圖1：機(jī)翼下部嚴(yán)重表面腐蝕的情況：腐蝕程度可用單位面積的失重或平均腐蝕深度來(lái)表示圖2：機(jī)翼下部受腐蝕的情況：因跑道構(gòu)造形成的損傷。圖3：機(jī)身受腐蝕的情況：因腐蝕產(chǎn)生的涂層表面顏色的變更、斑紋的出現(xiàn)、碎屑的沉積。圖4：起落架受腐蝕的情況：緊固件因大氣污染、缺少維護(hù)而損壞。圖5：起落架輪艙受腐蝕的情況：零部件的嚴(yán)重腐蝕。圖6：發(fā)動(dòng)機(jī)尾部受腐蝕情況：因腐蝕產(chǎn)生的斑紋、碎屑的沉積等。圖7：發(fā)動(dòng)機(jī)部分受腐蝕情況：因腐蝕使機(jī)件表面光順性的破壞。圖8：發(fā)動(dòng)機(jī)部分受腐蝕情況：零部件的嚴(yán)重腐蝕。由于貨艙托板表面沒(méi)有經(jīng)過(guò)噴漆和其它保護(hù)，在使用一段時(shí)間后，金屬表面在貨物裝卸過(guò)程中被磨擦、劃傷、氧化層消失。因此，腐蝕的發(fā)生是經(jīng)常的，不可避免的。廁所的污水和污物排出過(guò)程中出現(xiàn)滲漏，長(zhǎng)期積聚在支架表面上造成該處深度腐蝕。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及使用的情況，貨艙地板產(chǎn)生震動(dòng)，使在安裝過(guò)程中的密封膠、減震膠松動(dòng)脫落，水分、臟物容易進(jìn)入接縫、螺絲孔，引起周圍腐蝕。濺曬在地板上的飲料、水等液體沿地板邊滲入到該部件使其腐蝕。圖9：空氣中的水份和貨物流下的污水通過(guò)地板接縫滲到托板的表面造成的大面積嚴(yán)重腐蝕。維修費(fèi)用：2116元圖10：空氣中的水份和貨物流下的污水通過(guò)地板接縫滲到托板的表面造成的大面積嚴(yán)重腐蝕。維修費(fèi)用：2072元圖11：水份和臟物通過(guò)地板接縫、螺釘孔縫隙滲入并沉積造成的腐蝕。維修費(fèi)用：2315元圖12：由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及使用情況，貨艙地板產(chǎn)生震動(dòng)，使原有的密封膠、減震膠松動(dòng)脫落，水份，臟物進(jìn)入螺絲孔，引起搭接處的分層腐蝕。維修費(fèi)用：5388元圖13：水份和臟物通過(guò)地板接縫、螺釘孔縫隙滲入并沉積造成滑軌梁的表面腐蝕和分層腐蝕。維修費(fèi)用：45824元圖14：排水通道不暢及貨艙污水滲入沉積，至使多處分層腐蝕。維修費(fèi)用：11168元圖15：該連接板位于大翼根部，是由整塊鋁板通過(guò)銑削加工而成。銑削加工使得晶粒未端暴露，當(dāng)某區(qū)域保護(hù)層（如漆層）失效時(shí)，濕氣易會(huì)侵入裸露晶間，造成分層腐蝕。維修費(fèi)用：29946元該件在裝配過(guò)程中產(chǎn)生的裝配應(yīng)力加快了這種應(yīng)力。圖16：空調(diào)艙的服務(wù)蓋板由于經(jīng)常需要打開，空氣中的水份容易附著在表面使其產(chǎn)生分層腐蝕。維修費(fèi)用：3998元實(shí)例1：B747-200飛機(jī)前起落架艙門液壓作動(dòng)筒斷裂液壓作動(dòng)筒外觀作動(dòng)筒殼體的斷口全貌斷裂從殼體端蓋與殼體圓筒之間的過(guò)渡圓角處起始，并向殼體外側(cè)發(fā)展。飛機(jī)在起飛后6分鐘，發(fā)現(xiàn)1＃液力系統(tǒng)的液壓油漏光，返航后經(jīng)地面檢查發(fā)現(xiàn)，前起落架艙門液壓作動(dòng)筒殼體在活塞桿一端斷裂，造成液壓油漏光?；钊^一側(cè)作動(dòng)筒端蓋的磨損痕跡磨損坑內(nèi)的疲勞條帶分析：活塞桿耳片在與接耳連接時(shí)，單側(cè)接觸過(guò)緊，飛行過(guò)程中機(jī)體的振動(dòng)傳到活塞桿上。由于活塞桿的這種振動(dòng)，使活塞桿一端的作動(dòng)筒殼體除了承受液壓油的工作應(yīng)力外，還要承受由于橫向振動(dòng)而造成的彎曲應(yīng)力。結(jié)果發(fā)生作動(dòng)筒殼出現(xiàn)對(duì)稱的疲勞斷裂。實(shí)例2：B737-200飛機(jī)蒙皮開裂失效裂紋斷口實(shí)體顯微鏡形貌裂紋斷口的掃描低位形貌在機(jī)場(chǎng)短停時(shí)，在機(jī)翼翼根處的機(jī)身蒙皮部位相繼發(fā)現(xiàn)穿透性裂紋。觀察發(fā)現(xiàn)，斷口蒙皮內(nèi)表面造靠近斷口處均有明顯的漆層堆積。分析：從蒙皮斷口的微觀特征表明，其斷裂性質(zhì)相同，均為腐蝕疲勞。蒙皮斷口的裂紋起源與腐蝕無(wú)關(guān)，而與蒙皮表面加強(qiáng)筋倒角處的應(yīng)力集中有關(guān)。原因：蒙皮斷口均顯示表面起源的線狀多源特征，與應(yīng)力過(guò)大或表面應(yīng)力集中有關(guān)，而蒙皮開裂部位恰好位于蒙皮內(nèi)表面加強(qiáng)筋倒角處。該蒙皮內(nèi)表面加強(qiáng)筋是通過(guò)銑工藝加工的，表面通常較為粗造，尤其是在倒角部位，就會(huì)產(chǎn)生很大的應(yīng)力集中，使得蒙皮在使用過(guò)程中易在倒角部位發(fā)生開裂。隨著裂紋的擴(kuò)展伸長(zhǎng)，表面漆層破裂。飛機(jī)升空后內(nèi)表面形成的冷凝水靠毛細(xì)作用滲入裂縫，對(duì)裂縫產(chǎn)生腐蝕作用。破損安全帶是貨艙門檻的一部分，在破損安全帶上面還有上緣條，破損安全帶和上緣條共同構(gòu)成貨艙門檻的主結(jié)構(gòu)。實(shí)例3：B767飛機(jī)前貨艙安全帶和長(zhǎng)桁的腐蝕失效破損安全帶下表面的腐蝕狀況破損安全帶腐蝕發(fā)生在厚薄過(guò)渡處在門檻處破損安全帶被完全腐蝕長(zhǎng)桁腐蝕的外觀長(zhǎng)桁的晶界析出物原因：前貨艙地板下隔音棉潮濕且臟，有積存水，上緣條暴露在大氣中，受含氯離子的潮濕環(huán)境影響，是導(dǎo)致腐蝕主要原因。由于長(zhǎng)桁表面經(jīng)化學(xué)處理，并涂有底漆和面漆，腐蝕集中發(fā)生