《共享單車發(fā)展?fàn)顩r及管理對策研究【論文】8500字》

共享單車發(fā)展?fàn)顩r及管理對策研究TOC\o"1-3"\h\u8720一、緒論 323703（一）選題背景和研究意義 3126801.選題背景 3196682.研究意義 330088（二）文獻(xiàn)綜述 3288851.國外研究現(xiàn)狀分析 3120662.國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析 429262（三）主要內(nèi)容 417023（四）研究方法 42305二、共享單車相關(guān)概述 517320（一）共享單車的概念 53804（二）共享單車的可行性 52746（三）共享單車的必要性 620958（四）共享單車的意義 64775（五）共享經(jīng)濟(jì)理論 631328三、共享單車管理現(xiàn)狀分析 716101（一）共享單車的管理現(xiàn)狀分析 7206021.共享單車的市場競爭 7183682.共享單車的線上線下管理 7167823.共享單車的盈利模式 718994（二）共享單車管理存在的問題 7202991.投放不合理 780352.違規(guī)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重 870733.用戶使用素質(zhì)有待提升 83234.基礎(chǔ)設(shè)施不完善 885735.缺乏監(jiān)管 927867四、共享單車的管理對策 926700（一）優(yōu)化單車的投放 930794（二）設(shè)置共享單車停放區(qū)域 912427（三）提升用戶的使用素質(zhì) 1016779（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 1018932（五）加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管 101135五、結(jié)語 112061參考文獻(xiàn) 12一、緒論（一）選題背景和研究意義1.選題背景網(wǎng)絡(luò)科技的迅猛發(fā)展催生了共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是強(qiáng)調(diào)社會的廣泛參與，在沒有所有權(quán)的情況下可以正常使用，進(jìn)一步調(diào)整閑置資源配置、增加利用價(jià)值等。這一經(jīng)濟(jì)形式受到了我國很多地區(qū)政府的高度重視，共享單車是當(dāng)今社會條件下經(jīng)濟(jì)觀念的一部分，共享單車的研究沒有完整的系統(tǒng)框架和完善的理論基礎(chǔ)。在2015年國家出臺了一系列鼓勵分時(shí)租車和共享汽車的政策，同時(shí)，北京、上海等一線城市開始實(shí)行汽車限購和限牌。在種種現(xiàn)實(shí)情況下，共享單車的出現(xiàn)是一種必然，給消費(fèi)者提供各個(gè)低碳環(huán)保的出行方式的選擇。由于共享單車的是使用逐漸普及，不僅緩解了消費(fèi)者的出行困擾，也使得城市“最后一公里”問題迎刃而解。目前，我國提倡發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟(jì)理念，共享單車的迅速發(fā)展不僅有效改善了城區(qū)交通堵塞的狀況，還降低了碳排放量，促使城市空氣質(zhì)量轉(zhuǎn)好。但共享單車是一種新的領(lǐng)域，在發(fā)展的時(shí)候也會有很多問題值得思考。雖然我國學(xué)者對共享單車的管理和發(fā)展方面的研究做出了積極的影響。但大多數(shù)學(xué)者都是對大型城市共享單車以及企業(yè)的研究，對城鎮(zhèn)里的共享單車管理現(xiàn)狀的研究相對就很少。本文旨在闡述共享單車相關(guān)概念的前提下上分析共享單車的管理現(xiàn)狀，然后發(fā)現(xiàn)其管理層面的缺陷和弊端，最后結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際，給出幾點(diǎn)行之有效應(yīng)對之法。2.研究意義筆者對共享單車目前的管理情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研和總結(jié)，幫助共享單車的使用人群形成更加全面的認(rèn)知，讓他們能夠更加方便的享受到共享單車帶來的便利。另一方面，筆者還對調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的弊端和矛盾加以詳細(xì)闡述，讓他們清晰認(rèn)識到在經(jīng)營管理中遇到的問題，形成危機(jī)意識；同時(shí)筆者還給羅列的自己的一些想法和建議，旨在給給共享單車的經(jīng)營企業(yè)提供一定的改進(jìn)和優(yōu)化的參考，助力共享單車長期穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展，為我國的環(huán)境和交通治理提供解決之法。（二）文獻(xiàn)綜述1.國外研究現(xiàn)狀分析與社會發(fā)展以及交通出行的快節(jié)奏相比，共享單車是一種革新。國外的相關(guān)研究一般側(cè)重于影響其發(fā)展的條件和政府的扶持。2008年，Pucher和R.Buehler兩人以荷蘭等國為例進(jìn)行研究。他們發(fā)現(xiàn)，這幾個(gè)國家的政府對于公共自行車的支持力度非常大，專門開辟出足夠大的地理空間用于停放車輛，同時(shí)在出行政策上給予放寬，甚至由政府主導(dǎo)組織專門的培訓(xùn)和講座，宣傳公共自行車的優(yōu)勢，引導(dǎo)居民對于公共自行車的使用。與此同時(shí)，政府還發(fā)布相關(guān)文件，提高汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以此達(dá)到反向激勵的作用。為了推行自行車這一出行方式，英國還專門成立了自行車協(xié)會。2012年，TimJones研究發(fā)現(xiàn)，要提高自行車的普及和應(yīng)用，除了設(shè)置專門的免費(fèi)通道以外，還需要加強(qiáng)各種方式的協(xié)同作用。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析論文準(zhǔn)備階段，筆者以自行車（單車）為關(guān)鍵詞在知網(wǎng)上進(jìn)行檢索發(fā)現(xiàn)，新中國成立后，我國關(guān)于這方面的研究不計(jì)其數(shù)，數(shù)量高達(dá)2萬之多。光是以“共享單車”為標(biāo)題的也有350多篇，其中期刊約50篇，報(bào)紙雜志約300篇。這些研究中以政府為切入點(diǎn)的僅有5篇?，F(xiàn)如今，共享單車在我們的生活中愈發(fā)常見，不單純的只是人們?nèi)粘Ｉ钏P(guān)注的焦點(diǎn)話題，學(xué)術(shù)界也加強(qiáng)了對共享單車的研究。祝乃娟在進(jìn)行共享單車的相關(guān)研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，青桔單車目前仍然存在一定的技術(shù)弊端，這是靑桔的管理者亟需認(rèn)清和解決的首要矛盾。政策與管理手段是和完善的技術(shù)相輔相成的，高端的技術(shù)產(chǎn)品只有在完善的經(jīng)營體制下才能得以完美的展現(xiàn)。與此同時(shí)，要想實(shí)現(xiàn)靑桔單車的良性發(fā)展，應(yīng)當(dāng)尋求政府部門的大力支持，堅(jiān)持政府部門的主導(dǎo)地位，統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展，平衡經(jīng)營共享單車的企業(yè)間的制約關(guān)系，實(shí)現(xiàn)良性競爭，共同為社會發(fā)展作出努力。李英鋒認(rèn)為，共享單車的管理應(yīng)當(dāng)由企業(yè)、政府和社會三方通力合作。他還說：在治理過程中，政府不能被傳統(tǒng)的管理理念所束縛，將共享單車當(dāng)做是城市發(fā)展的一部分，做到共享單車與城市發(fā)展的統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的戰(zhàn)略規(guī)劃，讓共享單車助力社會發(fā)展，也讓社會發(fā)展給共享單車提供條件。更有專家表示，政府應(yīng)當(dāng)和企業(yè)通力合作，合理規(guī)劃共享單車的停放問題，避免出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象。（三）主要內(nèi)容本文主要從如下幾個(gè)方面展開：其一是緒論，旨在說明該研究的產(chǎn)生背景、實(shí)際意義以及主要研究方向和手段；其二是共享單車相關(guān)概述，先闡述共享單車的概念，然后分析其可行性、必要性、意義和共享經(jīng)濟(jì)理論；其三是共享單車管理狀況的剖析，先分析現(xiàn)狀，然后指出存在的問題；其四是筆者對于如何進(jìn)行共享單車管理改進(jìn)的想法；最后一部分是結(jié)論，對本文的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性概述。（四）研究方法本文的研究方法如下：（1）文獻(xiàn)資料法：通過上網(wǎng)和在圖書館閱讀等方式，搜集、整理和分析有關(guān)共享單車和共享經(jīng)濟(jì)方面的文獻(xiàn)資料，然后對共享單車的概念及共享經(jīng)濟(jì)理論展開闡述，為本研究提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐。（2）實(shí)地調(diào)查法：前往共享單車停放點(diǎn)，觀察共享單車管理的實(shí)際情況，展開調(diào)查，從而在分析這些資料的情況下指出其管理存在的問題。（3）案例研究法：在研究共享單車管理問題時(shí)，圍繞實(shí)際案例展開，在研究的過程中，先對管理情況進(jìn)行透徹的分析，探究管理過程中存在的不足，有針對性的提出幾點(diǎn)針對性的改進(jìn)措施。二、共享單車相關(guān)概述（一）共享單車的概念以上班族和學(xué)生為主要客戶群體，共享單車主要分布在大學(xué)城、站臺、生活區(qū)和商業(yè)區(qū)周邊，是交通鏈上可不缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)交通方式在這一方面的空缺，給予社會公眾的一種共享服務(wù)。歸根結(jié)底，共享單車是出租手段，即一種分時(shí)段向用戶收取使用費(fèi)用的新興共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，符合低碳環(huán)保的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理念。5年前，共享單車開始走進(jìn)社會公眾的日常生活，很短的一段時(shí)間里，幾十種共享單車紛紛出現(xiàn)在中國各大城市里，且以極快的速度推廣到眾多中小城市。依賴于移動網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的配合，共享單車靠著方便快捷的特點(diǎn)以及平價(jià)親民的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，贏得了大量城市市民，特別是青年人的歡迎。共享單車主要是為了填補(bǔ)城市慢行交通出行的的空缺，是傳統(tǒng)租賃業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合發(fā)展的產(chǎn)品。企業(yè)以分時(shí)租賃的方式向用戶提供短距離出行需求，社會公眾通過移動設(shè)備掃描共享單車上的二維碼進(jìn)行注冊、繳費(fèi)、用還自行車。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得共享單車打破了傳統(tǒng)租賃業(yè)地域限制、行業(yè)限制，可以向全國甚至全球提供共享單車的服務(wù)。共享單車的商業(yè)發(fā)展，使得共享理念融入社會大眾生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。（二）共享單車的可行性2016年底，共享單車快速的占領(lǐng)了我國一線大都市的市場，并不斷擴(kuò)展到三四線城市。有部門對此展開過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于地理位置等因素的限制，我國大約有百余個(gè)城市滿足共享單車的使用條件。目前市場上從事共享單車的業(yè)務(wù)的公司大約有三十幾家，注冊次數(shù)高達(dá)九位數(shù)，共計(jì)使用頻次更是高達(dá)十位數(shù)之多。共享單車的投放必須根據(jù)目標(biāo)城市的地理環(huán)境、人文因素等酌情安排。我國有很多城市道路較窄，是沒有專門的非機(jī)動車道的，且目前從事非機(jī)動車管理的人員相對匱乏，如果在這樣的城市投放過多共享單車會導(dǎo)致許多不必要的混亂情況。根據(jù)調(diào)查資料分析，共享單車的租賃價(jià)格平均是1元每小時(shí)，使用前需繳納100-300不等的押金，平價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)使得共享單車得到了公眾的認(rèn)可。形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，利用大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)作用針對出行需求制定的方案更能夠規(guī)范共享單車的治理和使用。（三）共享單車的必要性目前我國正在致力于慢行交通建設(shè)，回歸以人為本，需要形成一個(gè)合理且多樣性的慢行交通格局，最大化的保障社會大眾的日常需求。共享單車的發(fā)展會促使城市的短途出行市場競爭更加激烈，只有不斷提高各種交通方式的服務(wù)水平才能更好的吸引客流，保證其市場占有率。公共自行車需要辦卡、隨時(shí)隨地借車還車等，導(dǎo)致很多人不愿意使用，公共自行車的資源被浪費(fèi)嚴(yán)重。但共享單車以不用辦卡、隨時(shí)隨地借車還車等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)出行者短途出行市場，但隨著共享單車。共享單車的引入勢必會對短途出行者的選擇行為帶來巨大的變化，這些變化將給短途出行中各種交通方式(公共自行車等)的運(yùn)營管理帶來不同程度的影響。在我國大力追求綠色環(huán)保的趨勢下，共享單車的出現(xiàn)順其自然，其可以對這一呼吁進(jìn)行有效迎合，從而減少環(huán)境污染的問題發(fā)生。（四）共享單車的意義共享單車的出現(xiàn)，使得居民交通出行的“最后一公里”問題得到了完美解決，5年前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大肆席卷全球的情況下，哈羅、小黃ofo、摩拜單車成為了遍布大街小巷的亮麗風(fēng)景線。只有有手機(jī)在手，就能快速實(shí)現(xiàn)短途換乘的需求，在生活節(jié)奏相當(dāng)之快的一線城市脫穎而出。與傳統(tǒng)公共自行車相比，共享單車不需要辦卡，不受地域控制，能夠隨借隨停，填補(bǔ)了傳統(tǒng)出行方式帶來的“最后一公里”的空缺，與公共交通、出租車、網(wǎng)約車共同成為解決人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ撸铝τ谔嵘鞘凶孕熊嚦鲂姓w水平。（五）共享經(jīng)濟(jì)理論上世紀(jì)七十年代末期，美國科學(xué)家第一次提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，MarcusFelson將這種理念稱為“合作式消費(fèi)”。他認(rèn)為，這種具備分享性質(zhì)的使用方式是不同于傳統(tǒng)觀念下“個(gè)人所有財(cái)產(chǎn)”概念的。通常人們所說的共享經(jīng)濟(jì)是指將自己的所有物在某個(gè)平臺上轉(zhuǎn)售給其他有需要的人，實(shí)現(xiàn)閑置物品變現(xiàn)的過程。共享經(jīng)濟(jì)是一種新思維模式，倡導(dǎo)人性化、自由化、民主化、包容性，追求是一種在個(gè)體發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展之間的平衡。也有人認(rèn)為，每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)具有公平享受社會資源的權(quán)利，雖然他們的行為方式存在一定的區(qū)別。共享經(jīng)濟(jì)也是以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收入為最終目的的，只不過是在一定的規(guī)則約束下與陌生人共同享有使用某種物品的權(quán)利。究其根本，就是將閑置的人力和物力加以整合。共享經(jīng)濟(jì)具有如下特點(diǎn)：（1）建立在網(wǎng)絡(luò)平臺之上，投入成本可以忽略不計(jì)；（2）以點(diǎn)對點(diǎn)交易方式進(jìn)行，突出去中心化和去中介化，交易雙方相互獨(dú)立且平等；（3）占有權(quán)與使用權(quán)暫時(shí)性分離，重在使用權(quán)的共享或更深層次的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)決定了其對各行各業(yè)的影響。三、共享單車管理現(xiàn)狀分析（一）共享單車的管理現(xiàn)狀分析1.共享單車的市場競爭共享單車種類越來越多，除了哈羅和摩拜外，青桔美團(tuán)等也是隨處可見，但哈羅單車在市場上的占比和認(rèn)可度是無法超越的。由于我國尚未出臺共享單車市場和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致行業(yè)混亂，出現(xiàn)惡意競爭。部分共享單車企業(yè)為了獲得更大的市場占有率和經(jīng)濟(jì)收入，不惜花重金投放更多的共享單車，投放缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，導(dǎo)致單車數(shù)量與接受度和需求度嚴(yán)重不成正比，出現(xiàn)了單車閑置的問題，這是一種非常嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。此外，因?yàn)槎S碼容易被破解，有的甚至被小學(xué)生解鎖，甚至有不法分子偷梁換柱，借此盜取用戶信息，由此可見，這種付款方式還有待改進(jìn)和優(yōu)化。2.共享單車的線上線下管理共享單車的用戶下載App，并采用實(shí)名身份認(rèn)證、信用分等獲得使用資格，再根據(jù)使用時(shí)長收取費(fèi)用;使用完畢在指定區(qū)域還車并支付費(fèi)用，完成使用過程。3.共享單車的盈利模式共享單車的盈利模式：（1）租金，共享單車提供騎行服務(wù)時(shí)采取分時(shí)租賃的形式收取一定費(fèi)用；（2）押金，公司獲得大量用戶的押金從而帶來資金流的收益；（3）廣告，廣告主要有App里的廣告和單車車身兩種；（4）大數(shù)據(jù)服務(wù)，整合大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息，給政府等部門提供借鑒輔以，以此換取部分經(jīng)濟(jì)收益。（二）共享單車管理存在的問題1.投放不合理企業(yè)經(jīng)營過程中的首要矛盾是缺乏細(xì)致健全投放方案，沒有具體的懲罰措施的約束以及管理手段不完善等等。大部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)市場占有率的提升盲目的加大單車數(shù)量，但是用戶的選擇多種多樣，并不是數(shù)量多就一定能受到消費(fèi)者的青睞。有調(diào)查研究表明，大約有10%的用戶對單車的后期維護(hù)問題意見很大，約有四分之三的用戶表示企業(yè)在單車的監(jiān)管維護(hù)方面還有很大的提升空間。龐大的數(shù)量和使用概率使得規(guī)則的約束和限制形同虛設(shè)，這也變相說明了管理機(jī)制的不完善。企業(yè)的經(jīng)營是為了產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，作為行業(yè)里第一個(gè)吃螃蟹的人，風(fēng)險(xiǎn)意識是必不可少的。如果只是坐井觀天，必定不能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)生存，卡拉單車就是一個(gè)很好的例子。2.違規(guī)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重共享單車真正投入運(yùn)營的時(shí)間并不是很長，由于發(fā)展速度較快，我國政府還沒有制定與其配套的城市規(guī)劃和相關(guān)政策措施，從而使得共享單車的管理缺乏依據(jù)，違規(guī)現(xiàn)象層出不窮。不管是公交站臺、旅游景點(diǎn)步道區(qū)，還是小區(qū)附近等，都有共享單車的影子。各種顏色的共享單車停的到處都是，還影響了城市市容建設(shè)。目前，共享單車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，部分地區(qū)只是規(guī)定不得在投放新的車輛，但沒有對共享單車行車規(guī)定以及自行車路權(quán)等方面的規(guī)定，使得共享單車缺乏有效的政府監(jiān)督，部分地區(qū)的共享單車更是沒有專人管理，從而出現(xiàn)了交通違規(guī)現(xiàn)象。此外，我國對于交通事故的責(zé)任判定以及索賠體系相對欠缺，非機(jī)動車的交通事故越來越多，對于非機(jī)動車駕駛?cè)说谋Ｗo(hù)還有待完善還處于空白階段，導(dǎo)致交通出行存在避免不了的安全隱患。3.用戶使用素質(zhì)有待提升故意損毀單車，不歸還單車這類事件數(shù)不勝數(shù)。破壞的方式可以說是五花八門，如扎輪胎?卸車座等，甚至還有人吧共享單車扔進(jìn)河里，共享單車經(jīng)營者對諸如此類的不文明行為也是無可奈何?還有用戶在騎行時(shí)不遵守交通規(guī)則，隨意橫穿機(jī)動車道，闖紅燈，亂停亂放問題也比較突出，馬路邊?地鐵口隨意停放，影響他人通行，還有的共享單車直接停在機(jī)動車道上，阻礙交通。種種破壞行為和違規(guī)行為給共享單車平臺企業(yè)的運(yùn)營帶了新的挑戰(zhàn)?如果說損耗率考驗(yàn)的是用戶的個(gè)人素質(zhì)和企業(yè)的運(yùn)營成本，那么共享單車的亂停亂放已成為一個(gè)突出的社會問題?有些用戶只顧自己方便，直接將車輛停放在十字路口等地，嚴(yán)重影響市容市貌和交通安全。4.基礎(chǔ)設(shè)施不完善目前，共享單車有10萬輛，而且數(shù)量持續(xù)上漲，但相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后嚴(yán)重。首先，路權(quán)方面，由于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，汽車購買數(shù)量增長，自行車路網(wǎng)不斷被汽車擠壓，自行車道空間狹小，許多主要路段沒有設(shè)置非機(jī)動車道，自行車道沒有形成有效交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有非機(jī)動車道寬度不夠，大多在0.5米至0.8米之間，但是在進(jìn)行道路規(guī)劃是，有明確文件規(guī)定，自行車車道寬度宜為1米。據(jù)交通規(guī)劃院2020年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35%的主次干路及重要支路沒有自行車道，在有自行車道的道路中，45%的自行車道寬度不足一米。然而現(xiàn)有為數(shù)不多自行車道被占用現(xiàn)象嚴(yán)重，被書報(bào)亭、垃圾桶、樹木、施工所阻擋現(xiàn)象常見，自行車道被路邊停車位占用現(xiàn)象突出。許多自行車道坑坑洼洼，路況較差。其次，自行車停車位不足，許多商場、政府機(jī)關(guān)、銀行、郵局窗口服務(wù)單位沒有設(shè)置自行車停車位，公交車站、地鐵站等公共場所車位嚴(yán)重不足，滿足不了日益增多自行車停車需求。5.缺乏監(jiān)管關(guān)于單車的監(jiān)管，現(xiàn)在青桔單車、哈羅單車等平臺對特定的管理人員投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。現(xiàn)在，對于停放在城市里的共享單車中，青桔單車主要靠一群“獵人”。他們“日伏夜出”，在19點(diǎn)到20點(diǎn)之間展開工作，對故障車輛以及違停車輛展開處理，留下視頻等材料，進(jìn)行上報(bào)。除設(shè)置專職人員以外，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化廣大群眾的監(jiān)管意識。但是這種方式落實(shí)起來局限非常的大。另外，投訴處理不及時(shí)也是管理人員缺乏的另一體現(xiàn)。作者親自實(shí)驗(yàn)過，在杭州大學(xué)的一車棚里，發(fā)現(xiàn)一輛被毀壞的哈羅單車，作者通過app按照所要求的，發(fā)布了一條投訴消息。但一周過去了，那輛壞掉的哈羅單車還在原地，在APP上也無法了解到反映的情況是否被處理。四、共享單車的管理對策（一）優(yōu)化單車的投放隨著共享單車行業(yè)的繁榮發(fā)展，出現(xiàn)了共享單車亂停亂放、損壞單車堆積占壓公共交通資源的情況。哈羅單車要積極地與地方政府進(jìn)行合作，聯(lián)合制定哈羅單車投放、停放規(guī)則，科學(xué)引導(dǎo)用戶將哈羅單車停放到制定停車區(qū)域。同時(shí)，要借助哈羅目前的大數(shù)據(jù)能力，統(tǒng)計(jì)出已損壞單車、閑置單車的情況，然后在哈羅單車APP系統(tǒng)中加以體現(xiàn)，并適量推出紅包、優(yōu)惠券等鼓勵措施，讓感興趣的用戶自發(fā)移動這些單車，把它騎行到指定位置，達(dá)到優(yōu)化單車秩序的目的。（二）設(shè)置共享單車停放區(qū)域?yàn)楸苊獬霈F(xiàn)隨意亂停這樣的情況，市政部門應(yīng)當(dāng)對停放區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是在站臺、商業(yè)區(qū)的人流量非常巨大的地方，在規(guī)定區(qū)域以外的地方禁止車輛停放。為規(guī)范管理工作，應(yīng)當(dāng)成立專門的監(jiān)管部門，在用車高峰在停放點(diǎn)執(zhí)勤，引導(dǎo)用戶按規(guī)范操作。其他時(shí)間，也應(yīng)當(dāng)不斷巡視，對法發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)車輛進(jìn)行及時(shí)的調(diào)配和安排。（三）提升用戶的使用素質(zhì)人為破壞車輛的行為不能以個(gè)人行為來判定，它代表的是社會觀念和價(jià)值觀的缺失，也是國家素質(zhì)的體現(xiàn)。說到底，偷竊和破壞這樣的行為不僅有損公民自己的利益，更是會導(dǎo)致國家呈現(xiàn)一種不健康的風(fēng)氣。道德底線是我們每個(gè)人都應(yīng)該具備并遵守的，以此作為行事準(zhǔn)則。在自己做到以道德標(biāo)準(zhǔn)約束行為的前提下，我們還應(yīng)該主動監(jiān)督身邊的人和事，絕不姑息這種損人立即的行為，這也是實(shí)現(xiàn)使用與被使用“共贏”的前提。另一方面，未成年人對于危險(xiǎn)的判定和躲避意識相對薄弱，未成年人必須在監(jiān)護(hù)人的監(jiān)督下使用車輛，并出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，加強(qiáng)管理和處罰措施，絕不放過任何風(fēng)險(xiǎn)隱患。（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建完善慢行系統(tǒng)規(guī)劃，加大財(cái)政投入，加強(qiáng)自行車道建設(shè)。對主次干道通行量進(jìn)行監(jiān)測，利用大數(shù)據(jù)分析，重新設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、滿足實(shí)際需求的自行車道，對還沒設(shè)置自行車道的主次干道劃出自行車道，完善自行車道交通網(wǎng)。清除自行車道上報(bào)刊亭、垃圾桶等阻礙，打通人行天橋、立交橋阻隔，保證自行車道連貫性。嚴(yán)格控制路邊機(jī)動車停車位數(shù)量，加強(qiáng)對機(jī)動車占用自行車道管理，盡量減少市政工程對自行車道的影響，保證自行車道“路權(quán)”。加強(qiáng)自行車道路維護(hù)保養(yǎng)，完善自行車通行標(biāo)識，方便自行車出行。在公交車站，地鐵口等交通接駁點(diǎn)建立劃出自行車停車場（位），新建公交地鐵站點(diǎn)考慮自行車停車位設(shè)置，滿足市民自行車停車需求。（五）加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管政府職能部門應(yīng)當(dāng)做到張弛有度，既不能閉門造車，抵制新興產(chǎn)業(yè)，也不能放任自流，隨意發(fā)展。資本市場的發(fā)展離不開政府部門強(qiáng)有力的約束和支持。共享單車是新時(shí)代的衍生產(chǎn)物，就像是剛出生的孩子，有一定的缺點(diǎn)是不可避免的，需要不斷地教導(dǎo)和調(diào)整。在不斷完善的過程中引入市場機(jī)制的約束具有不可估量的作用。這也是加強(qiáng)政府監(jiān)管力度、約束機(jī)制的最佳時(shí)期。所以，出臺有針對性的法律法規(guī)以及指導(dǎo)文件能夠幫助共享單車市場形成穩(wěn)定健康、欣欣向榮的市場姿態(tài)。對于共享單車違停等問題，在企業(yè)和社會的監(jiān)管下，城管等職能部門也應(yīng)當(dāng)通力合作。在路邊我們經(jīng)常能看到一個(gè)有一個(gè)的白色區(qū)域，也就是共享單車停車點(diǎn)，這在一定程度上緩解了車輛兩廳亂放的狀況，但是治標(biāo)不治本，圈定的區(qū)域容納能力有限，對于某些交通樞紐區(qū)域可謂是杯水車薪，因此職能部門應(yīng)當(dāng)充分考慮各區(qū)域的合計(jì)承載情況，做到合理規(guī)劃，盡可能的避免供不應(yīng)求和供大于求等資源浪費(fèi)現(xiàn)象。同時(shí)，保持與企業(yè)的穩(wěn)定聯(lián)系，做到消息對等，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。五、結(jié)語在社會發(fā)展的驅(qū)動下，交通方式也在不斷地優(yōu)化，共享單車相對環(huán)保，在緩解“出行最后一公里”問題上效果顯著。投資商們紛紛將注意力轉(zhuǎn)向共享單車，共享單車以其獨(dú)特的發(fā)展?jié)摿ξ送顿Y機(jī)構(gòu)的青睞，在共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行備受關(guān)注的環(huán)境下，共享單車在城市出行領(lǐng)域意義非凡。但通過對共享單車的使用情況進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還存在不能及時(shí)找到車輛、單車損壞情況較為嚴(yán)重、存在亂停亂放的問題、用戶體驗(yàn)不足等，本文在分析問題原因的基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)化單車的投放、設(shè)置共享單車停放區(qū)域、提升用戶的使用素質(zhì)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管等，從而確保這一新生事物在的健康發(fā)展，進(jìn)一步為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┏鲂斜憷⒖嘉墨I(xiàn)[1]張子軒,吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(15):162-163.[2]王瑞瑞,陳泠璇,楊德祿.阜陽市共享單車發(fā)展的問題與對策[J].中外企業(yè)家,2017(12):39-40.[3]王光榮.共享單車發(fā)展問題系統(tǒng)探究[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版),2017,19(02):30-35.[4]黃開順.共享單車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].中國商論,2017(22):137-138.[5]徐晨曦.共享單車發(fā)展中