1-11月水運建設(shè)行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

1-11月水運建設(shè)行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

水運建設(shè)是水運設(shè)施和運輸設(shè)備等固定資產(chǎn)的建造和購置活動及與之有聯(lián)系的工作。如港口的修建、航道的疏浚、船舶的購置及其他有關(guān)的固定資產(chǎn)投資活動。

1、水運發(fā)展現(xiàn)狀

水運具有運能大、占地少、能耗低、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和發(fā)展理念提升，水運在綜合交通運輸體系中的地位和作用愈發(fā)凸顯。

2018年我國水路貨運量70.27億噸，占我國交通貨運量的13.9%；水路完成客運量2.80億人，占我國交通客運量的1.6%；水路完成客運量達2.9億人，占我國交通客運量的1.66%。

截止2019年11月底，我國水路完成貨運量達68.10億噸，同比增長6.3%。

截止2019年11月底，我國水路完成客運量達25583萬人次，同比下降3.6%。

2、水運建設(shè)投資規(guī)模下降

根據(jù)《2020-2026年中國水運建設(shè)行業(yè)市場運營模式及競爭策略研究報告》，2018年全年我國完成水運建設(shè)固定資產(chǎn)投資1191億元，比上年下降3.8%。內(nèi)河建設(shè)完成投資628億元，增長10.3%；沿海建設(shè)完成投資563億元，下降15.8%。其中沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個年度負增長，投資規(guī)模由2012年的1004億元下降至2018年的563億元。截止2019年11月底，我國內(nèi)河水運建設(shè)固定資產(chǎn)投資547億元，為去年同期的97.5%，沿海水運建設(shè)投資483億元，為去年同期的95.5%。

3、港口建設(shè)規(guī)?；l(fā)展

2012年起我國港口生產(chǎn)用泊位呈下降趨勢，特別是2017年以來下降趨勢更加明顯。2018年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個，比上年減少3659個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5734個，減少96個；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位18185個，減少3563個。

但同時，萬噸級及以上泊位數(shù)量呈上升趨勢，2018年末全國港口擁有萬噸級及以上泊位2444個，比上年增加78個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2007個，增加59個；內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位437個，增加19個。

2018年沿海港口中10萬噸級及以上泊位385個，占比19.2%，1-3萬噸級泊位656個，占比32.7%；3-5萬級泊位數(shù)量294個，5-10萬級泊位672個。

2018年內(nèi)陸港口中10萬噸級及以上泊位12個，占比2.7%，1-3萬噸級泊位189個，占比43.2%；3-5萬級泊位數(shù)量122個，5-10萬級泊位114個。

從運量來看，2018年我國海洋運輸凈載重量為5314.73萬噸，占水上運輸凈載重量（25115.29萬噸）的21.16%。

4、水運建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略

我國幅員遼闊,各個地區(qū)在資源稟賦、經(jīng)濟基礎(chǔ)、技術(shù)水平等方面都存在很大的差異，水運行業(yè)作為連通各地區(qū)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)、促進各產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要紐帶,必須轉(zhuǎn)向綠色、低碳、高效的發(fā)展模式，尤其是在環(huán)境、資源和生態(tài)重點保護及自身條件脆弱的地區(qū)。

（2）建設(shè)世界一流港口

自2003年我國就已經(jīng)超越美國成為世界第一大港口國家，但是存在大而不強的問題，只有建成世界一流港口，才能實現(xiàn)交通強國。把加快打造世界一流的港口運營商作為港口企業(yè)的奮斗目標，盡快實現(xiàn)港口整合向融合、一體化發(fā)展。

（3）水運與陸路運輸融合發(fā)展

推動多式聯(lián)運發(fā)展是一項戰(zhàn)略性工程。多式聯(lián)運表面看是多種運輸方式的銜接，從深層次看，做好多式聯(lián)運對于整個經(jīng)濟運行都會帶來深遠的影響。港航部門要加快開放步伐，與鐵路等陸路運輸部門建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。一是鐵路與航運公司合作，逐步實現(xiàn)鐵路箱下水，降低社會物流成本；二是探索水運部門與航運公