汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修行駛系

第6章汽車(chē)行駛系

本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握汽車(chē)行駛系的功用及組成。2、熟悉車(chē)架、輪胎、懸架的類(lèi)型和應(yīng)用特點(diǎn)。3、能正確識(shí)別汽車(chē)行駛系各零部件及其使用特點(diǎn)。4、能識(shí)別汽車(chē)行駛系的常見(jiàn)故障，并進(jìn)行基本的故障診斷及檢修。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)第6章汽車(chē)行駛系

一、汽車(chē)行駛系的功用

①支承汽車(chē)的總質(zhì)量；②接受轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車(chē)正常行駛③傳遞并支承反力及其力矩；④緩和沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)一、汽車(chē)行駛系的功用第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、行駛系的結(jié)構(gòu)形式1.輪式行駛系:直接與路面接觸的部分是車(chē)輪。2.半履帶式和車(chē)輪-履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分既有車(chē)輪又有履帶3.全履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分是履帶第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、行駛系的結(jié)構(gòu)形式第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)三、輪式汽車(chē)行駛系組成由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架等組成車(chē)架車(chē)橋車(chē)輪懸架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)車(chē)架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)一、車(chē)架的功用及類(lèi)型結(jié)構(gòu)形式汽車(chē)車(chē)架俗稱(chēng)“大梁”，汽車(chē)的基體車(chē)架的功用是支承、連接汽車(chē)的各總成，并承受載荷車(chē)架通過(guò)懸架裝在車(chē)輪上。有的客車(chē)和轎車(chē)采用承載式車(chē)身功用邊梁式、中梁式（或稱(chēng)脊骨式）和綜合式。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、車(chē)架的構(gòu)造（一）邊梁式車(chē)架的構(gòu)造

1.兩縱梁和若干橫梁組成2.縱梁斷面一般為槽型，z型或箱型斷面。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、車(chē)架的構(gòu)造（一）邊梁式車(chē)架的構(gòu)造

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)（二）中梁式車(chē)架（脊骨式車(chē)架）1.結(jié)構(gòu)：一縱梁，亦稱(chēng)脊骨式車(chē)架。2.特點(diǎn)：越野性、穩(wěn)定性好；強(qiáng)、剛度較大應(yīng)用較少第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)（三）綜合式車(chē)架由邊梁式和中梁式車(chē)架聯(lián)合構(gòu)成

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)（四）無(wú)車(chē)架式（承載式車(chē)身）

如上海桑塔納、一汽奧迪、捷達(dá)／高爾夫型轎車(chē)均為承載式車(chē)身。

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)（四）承載式車(chē)身優(yōu)缺點(diǎn)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體，懸掛直接聯(lián)在車(chē)身上。這樣的車(chē)身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車(chē)身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形，另外制造成本偏高。（四）承載式車(chē)身優(yōu)缺點(diǎn)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)

車(chē)橋第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)一、車(chē)橋功用和類(lèi)型車(chē)橋（車(chē)軸）：通過(guò)懸架與車(chē)架或承載式車(chē)身相連，兩端安裝車(chē)輪作用傳遞力及彎矩和扭矩分類(lèi)根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)整體式（采用非獨(dú)立懸架）斷開(kāi)式（與獨(dú)立懸架配用）根據(jù)車(chē)輪作用轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)1．前軸：斷面一般是工字形，兩端通孔裝主銷(xiāo)。2．轉(zhuǎn)向節(jié)：是一個(gè)叉形件，軸頸安裝車(chē)輪。3．主銷(xiāo)：鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)繞其旋轉(zhuǎn)4．輪轂：支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向橋二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位功用：使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機(jī)件磨損

轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位）

指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車(chē)架必須保持一定的相對(duì)安裝位置

前輪定位包括：主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位四輪定位作用：1、自動(dòng)回正。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用或轉(zhuǎn)向后發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線(xiàn)行駛的位置2、使輪胎磨損均勻。使車(chē)輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車(chē)輪輪胎與地面發(fā)生純滾動(dòng)，這樣使輪胎磨損均勻3、減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。4、轉(zhuǎn)向輕便。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)主銷(xiāo)后傾工作原理汽車(chē)本身離心力的作用，路面上b點(diǎn)處對(duì)車(chē)輪有一個(gè)側(cè)向反作用力y

1）、主銷(xiāo)后傾角γ的作用（caster）能形成回正的穩(wěn)定力矩

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)主銷(xiāo)后傾工作原理

1）、主銷(xiāo)后傾角γ的作用（caster）

力y正好與主銷(xiāo)軸線(xiàn)形成力矩yL，使車(chē)輪回轉(zhuǎn)方向與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反,在這力矩的作用下，將使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置，保證了汽車(chē)穩(wěn)定行駛在直線(xiàn)上

主銷(xiāo)后傾角γ由前梁安裝來(lái)保證,不能太大，一般汽車(chē)在1o~3o，否則轉(zhuǎn)向時(shí)為克服此穩(wěn)定力矩yL，駕駛員必須在方向盤(pán)上施加很大的力，使轉(zhuǎn)向沉重?，F(xiàn)代高速汽車(chē)由于汽車(chē)輪胎低壓彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷(xiāo)后傾角γ可以減少接近為零甚至為負(fù)值。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)2）、主銷(xiāo)內(nèi)傾角β裝在前軸上的主銷(xiāo)，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。一般5o~8o。

車(chē)輪繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)，實(shí)際上車(chē)輪不可能陷入地下，而是將車(chē)輪向上抬起，這樣由汽車(chē)本身的重力有是使轉(zhuǎn)向輪回位的效應(yīng)1、保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)2、使轉(zhuǎn)向輕便，減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪到方向盤(pán)的沖擊力。使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與路面交線(xiàn)的距離c減少，從而可減少駕駛員施加在方向盤(pán)上的力，同樣減少路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)上沖擊力。但c不宜過(guò)小，在30~40mm之間，否則車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)的過(guò)程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加了轉(zhuǎn)向輪胎與地面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重，還加速了輪胎的磨損。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)2）、主銷(xiāo)內(nèi)傾角β3）、前輪外傾角α作用：A、使轉(zhuǎn)向輕便，使車(chē)輪緊靠輪轂內(nèi)軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負(fù)荷，有利于安全行駛。B、當(dāng)車(chē)空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車(chē)載貨時(shí)，在車(chē)重的作用下車(chē)輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。α一般，貨車(chē)1o左右，轎車(chē)30‘第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)4）、前輪前束

有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束車(chē)輪不致向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為此將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（A—B）稱(chēng)為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪前束第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)四、支持橋支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)，后橋設(shè)計(jì)成支持橋掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)車(chē)輪與輪胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)車(chē)輪與輪胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)車(chē)輪與輪胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)一、車(chē)輪與輪胎的功用支承整車(chē)的質(zhì)量緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力

產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力

使車(chē)輪保持直線(xiàn)行駛的方向承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、車(chē)輪

1.盤(pán)式車(chē)輪的構(gòu)造：主要由擋圈、輻板（輪盤(pán)）、輪輞及氣門(mén)嘴孔組成（一）車(chē)輪的組成和構(gòu)造：第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)（一）、車(chē)輪輻板式車(chē)輪輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車(chē)上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)其輪輻由價(jià)格昂貴的鋼絲輻條編而成，一般用在賽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)上；另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條如圖（b），一般裝在重型汽車(chē)上。輻條式車(chē)輪第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輻條式車(chē)輪第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞名義直徑

x/-輪輞名義寬度輪緣代號(hào)如：轎車(chē)10x3.50C15x6JJ

輕貨：15x5.5JJ16.5x6.00

中、重貨車(chē)：20-7.5，22.5x8.25x表示一件式輪輞；—表示兩件或多件式輪輞

最后一位或兩位英文字母表示輪輞凸緣的形狀,凸緣形狀用于列字母表示：J、K、L、JK、JJ等。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)一、輪轂寬度（J值）第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車(chē)體由它決定輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線(xiàn)到安裝面的距離。偏距越小，安裝后輪轂就會(huì)偏出車(chē)外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會(huì)往里縮進(jìn)3mm。偏距決定了輪轂是否與車(chē)輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過(guò)大，都可能會(huì)出現(xiàn)摩擦車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問(wèn)題。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)二、輪轂偏距（ET）第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)二、輪轂偏距（ET）第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)三、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定這個(gè)參數(shù)要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個(gè)螺釘固定，112是指把5個(gè)螺釘?shù)闹行狞c(diǎn)連成一個(gè)圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車(chē)數(shù)據(jù)不符，什么裝墊片加套環(huán)之類(lèi)的方法也補(bǔ)救不了，真遇上這種情況的話(huà)，只能怪自己沒(méi)有考慮周全。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)三、輪轂孔距（PCD）：第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號(hào)二、輪胎

（一）輪胎作用分類(lèi)作用：承重、緩沖減振、保證附著性分類(lèi)（充氣輪胎）（1）按工作氣壓分：高壓胎（0.5-0.7MPa）、低壓胎（0.2-0.5MPa）、超低壓胎（0.2MPa以下）（2）按結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、輪胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)

子午線(xiàn)輪胎斜交線(xiàn)輪胎子午線(xiàn)胎越來(lái)越在現(xiàn)代汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。但它也有缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，成本也較高。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)195/60R1485H1、195:輪胎名義斷面寬度（195mm）2、60:輪胎名義高寬比（H/B≈0.603、R:子午線(xiàn)輪胎標(biāo)志4、14:輪輞名義直徑（14in）5、85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）6、H:速度符號(hào)（210km/h）重量代號(hào)0…858687888990…載重Kg45…515530546560580600…車(chē)速代號(hào)FGJKLMNPQRSTUHKm/h8090100110120130140150160170180190200210第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標(biāo)志第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標(biāo)志第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標(biāo)志第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標(biāo)志第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)輪胎標(biāo)志懸架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)一、懸架的功用1.連接車(chē)橋和車(chē)架；2.傳遞各種力和力矩；3.緩沖、減振、導(dǎo)向及穩(wěn)定第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)二、懸架的結(jié)構(gòu)組成彈性元件:承受垂直載荷，緩和沖擊減振器:減振導(dǎo)向裝置:傳力、導(dǎo)向橫向穩(wěn)定器：輔助彈性元件，以防橫向傾斜第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)四、懸架的分類(lèi)

兩大類(lèi)：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)1.非獨(dú)立懸架整體式車(chē)橋相配合特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，車(chē)輪定位參數(shù)變化小，在貨車(chē)和一些大客車(chē)上普遍采用

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)2.獨(dú)立懸架車(chē)橋是斷開(kāi)式車(chē)輪接地性好，汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性好，前輪定位角可調(diào)，轎車(chē)廣泛應(yīng)用第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)2.獨(dú)立懸架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)減振器減振器第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)減振器的功用

1.振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性

2.減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝減振器彈性元件車(chē)架車(chē)輪第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)減振器的類(lèi)型懸架廣泛采用液力減振器，原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量2.單向作用式減振器僅在伸張行程內(nèi)起作用3.雙向作用筒式減振器在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用4.目前汽車(chē)上廣泛采用雙向作用筒式減振器。第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)雙向作用筒式減振器1.結(jié)構(gòu)：壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。（1）流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱（2）壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)工作過(guò)程

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)電磁減震器第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)彈性元件第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)彈性元件第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)彈性元件類(lèi)型彈性元件可分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。（1）一般載貨汽車(chē)的非獨(dú)立懸架廣泛采用鋼板彈簧（2）大多數(shù)轎車(chē)的獨(dú)立懸架應(yīng)用螺旋彈簧和扭桿彈簧；（3）而在重型載貨汽車(chē)上氣體彈簧得到廣泛的應(yīng)用（4）橡膠彈簧多用在懸架的副簧和緩沖塊第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)鋼板彈簧近似等強(qiáng)度的彈性梁廣泛用于非獨(dú)立懸架

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于前獨(dú)立懸架。不忌泥污，所占縱向空間不大，彈簧質(zhì)量小可做成等螺距或變螺距的，前者剛度不變，后者剛度是可變的第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)彈性的直線(xiàn)金屬桿件。扭轉(zhuǎn)彈性變形有的扭桿由薄扭片組合而成

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)空氣彈簧空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的。這種彈簧的剛度是可變的，因?yàn)樽饔迷趶椈缮系妮d荷增加時(shí)，容器內(nèi)的定量氣體氣壓升高，彈簧的剛度增大。

第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)獨(dú)立懸架第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)1、橫臂式獨(dú)立懸架

·車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架?！M臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架兩種第二部分汽車(chē)行駛系統(tǒng)(1)單橫臂式獨(dú)立懸架

單橫臂式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：·采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變