鐵道概論第一章緒論

《鐵道概論》第六版海南維管段中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司海南維管段第一章緒論

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衣食住行是人類生活的四大基本要素,都與交通運輸息息相關(guān)。古時交通落后，生產(chǎn)生活受到極大限制。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新式交通工具不斷涌現(xiàn)，交通運輸極大地提高了社會生產(chǎn)力；快速、舒適的交通方式也給現(xiàn)代人們的生活、交流提供了極大的方便。3

蜀道之難，難于上青天！

蠶叢及魚鳧，開國何茫然。

爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。

西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。

地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。

上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。

黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。

青泥何盤盤，百步九折縈巖巒。

捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長嘆。

問君西游何時還，畏途躔巖不可攀。

但見悲鳥號古木，雄飛雌從繞林間。

又聞子規(guī)啼夜月，愁空山，蜀道之難，難于上青天！

使人聽此凋朱顏。

連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。

飛湍瀑流爭喧虺，砰崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。

其險也如此，嗟爾遠(yuǎn)道之人胡為乎哉！

劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開。

所守或匪親，化為狼與豺。

朝避猛虎，夕避長蛇，磨牙吮血，殺人如麻。

錦城雖云樂，不如早還家。

蜀道之難，難于上青天！側(cè)身西望長咨嗟。

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第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸（一）現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用；（二）交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征及適用范圍。51、什么是交通運輸？作用和意義？（一）現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用交通運輸是指使人或物發(fā)生所在位置的變化的過程。是生產(chǎn)生活順利進行的必要條件，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，并參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。賣不出賣出去6經(jīng)濟活動由生產(chǎn)、分配、交換和消費四個部分組成，交換在經(jīng)濟生活中處于非常重要的作用，沒有交換環(huán)節(jié)，就不能構(gòu)成經(jīng)濟活動的系統(tǒng)主體，而只要有交換，就必須有交通運輸。7日常生活中，交通運輸還是人員和貨物流通必不可少的手段，進出口貨物，回家探親，商業(yè)活動，學(xué)術(shù)討論，國際會議，就少不了要乘坐交通工具。8交通運輸都有哪些主要的方式？9交通方式的選擇除了要考慮不同交通運輸方式的特點外，還要考慮人們的出行目的，貨物本身的性質(zhì)和數(shù)量，以及運輸距離以及成本。充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚長避短，提高交通運輸使用效率。10交通運輸業(yè)是兼有商業(yè)服務(wù)性質(zhì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運輸?shù)男再|(zhì)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)等基本物質(zhì)生產(chǎn)部門相比，運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，只是改變旅客和貨物在空間的位置，以保證社會經(jīng)濟的正常運行11交通運輸業(yè)生產(chǎn)的特點（1）產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，且位移的生產(chǎn)和消費同時進行；（2）產(chǎn)品不能存儲和積累，只能儲備一定數(shù)量的生產(chǎn)能力，即運輸能力；（3）不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)不同時期和不同地區(qū)對運輸?shù)男枰?21.運輸生產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)；2.交通運輸是社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件；3.交通運輸推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展；4.交通運輸保證了國民經(jīng)濟穩(wěn)定且正常的發(fā)展；5.交通運輸在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用；6.交通運輸業(yè)也是國際交流的重要橋梁和紐帶交通運輸業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用131.運輸能力：鐵路>內(nèi)河運輸>公路>航空；大秦鐵路年4億噸的運力，公路和航空無法與之匹敵。2.送達(dá)速度：航空(500~1000km/h)>鐵路(100~300km/h)>公路(50~100km/h)>水運(小于50km/h)；3.安全舒適：鐵路、公路、航空運輸?shù)氖鹿事蚀笾聻?:24:0.8；4.能源消耗：鐵路<內(nèi)河水運<公路<<航空（表1-1-1所示）一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

（二）交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征及適用范圍

14運輸方式單位能源消耗公路汽油貨車柴油貨車汽油客車柴油客車升/百噸（人）公里6.896.061.561.21千焦/百噸（人）公里296.75212.6967.1942.33鐵路內(nèi)燃機車電力機車柴油，千克/百噸公里0.259電力，千瓦時/百噸公里1.108千焦/百噸公里11.053.98內(nèi)河水運小型機動船大型船舶柴油，千克/百噸公里1.170.226千焦/百噸公里49.919.64航空煤油，千克/百噸公里36.4千焦/百噸公里1826.52表1-1-1鐵路與其他運輸方式能耗對比155.環(huán)境影響：運輸工具燃料燃燒產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）是城市污染的主因。而公路和航空廢氣排放量是鐵路的數(shù)十倍甚至上百倍。尤其以電氣化鐵路，對環(huán)境影響更小。如表1-1-2所示污染物每人公里排放污染量（克）小汽車鐵路相當(dāng)于鐵路的倍數(shù)一氧化碳（CO）9.300.06155倍一氧化氮（NO）1.700.434倍碳?xì)浠衔铮–XHX）1.100.0336.7倍表1-1-2鐵路與公路污染物排放對比166.運輸成本：遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)膯挝贿\輸成本比為：0.43:0.71:1:6.4:9.33；7.氣候影響：濃霧、暴雨、冰雪天氣，公路和航空停運，而鐵路只需調(diào)整速度，依然能夠正常運營，受氣候影響很小。178.土地占用：鐵路路基寬度僅為公路的1/3~1/2，“以橋代路”更能有效節(jié)約土地。完成相同客貨運量，公路占地面積是鐵路的8~10倍。189.投資水平：線路投資方面：水運（自然航道）<航空<公路（土地+路面+橋梁等）<管道運輸<鐵路（土地+鐵軌）；而從運載工具投資來看：管道運輸<鐵路<公路<航空?？傊?，各種運輸方式各有所長，應(yīng)根據(jù)實際情況選擇不同的運輸方式，以提高生產(chǎn)力，降低消耗，加快經(jīng)濟發(fā)展。19各種運輸方式的適用范圍鐵路運輸：具有運輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運輸?shù)奶攸c，運載能力遠(yuǎn)大于汽車和飛機；速度快是鐵路運輸?shù)牧硪惶攸c，常規(guī)列車時速一般為每小時80~160km，目前高速鐵路列車時速可達(dá)200～300km。此外，鐵路運輸成本也比公路、航空運輸?shù)汀＿\距愈長，運量愈大，單位成本就愈低。鐵路運輸一般可全天候運營，受氣候條件限制較小。同時具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點。由于鐵路運輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟特點，因此，鐵路運輸極適合國土幅員遼闊的大陸國家；適合運送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸?shù)男枰?0公路運輸：主要優(yōu)點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應(yīng)性。由于汽車運輸靈活方便，可實現(xiàn)門到門的直達(dá)運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時間價值。公路運輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運輸，它是補充和銜接其它運輸方式的運輸。21航空運輸與其他運輸方式相比，最大的特點是速度快現(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900km左右，比火車快5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸，則機動性更大。22水路運輸中，除運河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。23管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間，甚至達(dá)到洲與洲之間，成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動脈。24本節(jié)總結(jié)各種交通運輸方式既有相對獨立性又相互依存，既有協(xié)作又有競爭。而通過對比分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸比水路運輸速度更快，運輸成本比公路和航空更低，適合大宗貨物和人員的遠(yuǎn)距離運輸，是國民經(jīng)濟維持和發(fā)展的支柱，具有不可替代的作用，相信隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展和鐵路里程的延長，鐵路運輸將會迎來更加輝煌的明天。25第二節(jié)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（一）世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展

2616世紀(jì)，隨著英國采礦業(yè)的興起，為了運輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀(jì)英國鋼鐵大跌價，逐步出現(xiàn)用角鐵替代木材鋪在路上，等鐵價上漲時再賣出去。角鐵的一邊起導(dǎo)向作用，防止車輪脫軌，馬車則在另一邊上行駛。經(jīng)過多年的不斷改進，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路”。大約1555年，一家德國煤礦首用實體鋼軌，而且還使用帶凸緣的車輪；到18世紀(jì)末期，鋼軌逐漸演變成了工字鋼軌，但仍用馬來牽引車輛。（一）世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展27一、世界鐵路的建設(shè)1814年英國人制成世界上第一臺蒸汽機車，第一次工業(yè)革命開始。1825年英國修建了世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。它的出現(xiàn)，標(biāo)志著近代鐵路運輸業(yè)的開端，使陸上交通運輸邁入了以蒸汽機為動力的新紀(jì)元。28一、世界鐵路的建設(shè)1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性運輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)林頓鐵路正式通車。喬治?斯蒂芬森親自駕駛他的“旅行”號蒸汽機車，牽引煤車和客車組成的列車，共運行31.8公里，運行時速在20公里左右。喬治·斯蒂芬森也因此被人們尊稱為“蒸汽機車之父”。29表1-2-1世界主要國家鐵路通車年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份英國1825加拿大1836瑞士1844埃及1855美國1830俄國1837西班牙1848南非1860法國1832奧地利1838巴西1851日本1872比利時1835荷蘭1839印度1853中國1876德國1835意大利1839澳洲1854與世界上上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國第一條鐵路的通車年份整整晚了50年，交通運輸?shù)臏?，?yán)重阻礙了舊中國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，使國家持續(xù)落后和停滯的一個主要原因。30初期的火車由于牽引力低，載貨重量和速度都很低，不被人們看好。一些封建保守甚至嘲諷其為平民玩具，于是就有了馬車與火車賽跑的鬧?。?119世紀(jì)70年代以后，以內(nèi)燃機和電動機的發(fā)明為主要標(biāo)志的第二次工業(yè)革命，推動了鐵路牽引動力的革命性變化。世界上最早的內(nèi)燃機世界上最早的電動機32世界鐵路的興盛：鐵路牽引動力性能的迅速提升，推動鐵路在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展。19世紀(jì)初到20世紀(jì)中，鐵路開始在世界范圍內(nèi)高速發(fā)展。1930年，世界鐵路營業(yè)里程達(dá)到最高峰——127萬公里，可繞地球31圈。在它的發(fā)源地英國，19世紀(jì)40年代英國迎來了鐵路投資狂潮；50年代進入修建鐵路的高潮時期；到1880年，主要鐵路基本建成；1890年全國性鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，總長332,000公里。美國是修建鐵路最多的國家，19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)20年代是美國鐵路大發(fā)展的“黃金時期”，19世紀(jì)80年代形成筑路高潮，1887年一年筑路就達(dá)20,619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄；1916年，美國鐵路營業(yè)里程達(dá)到歷史上的最高峰，共408,745公里。美國鐵路在運輸市場上長期占主導(dǎo)地位，到1929年，美國鐵路客貨運輸市場份額仍分別高達(dá)77.1%和74.9%。馬克思稱鐵路為“實業(yè)之冠”。這些理論是枯燥的，但是有一個事實顯而易見：在歷史上抓住機遇、掀起鐵路發(fā)展大潮的國家，大都進入了發(fā)達(dá)國家陣營。鐵路的快速發(fā)展，帶動了世界鋼鐵、建材以及機械制造業(yè)的迅猛發(fā)展，為人類社會從工業(yè)化初期邁入重工業(yè)化階段奠定了堅實基礎(chǔ)。33世界鐵路的衰退：20世紀(jì)50年代，以信息技術(shù)和自動化技術(shù)為主要標(biāo)志的第三次工業(yè)革命開始席卷全球，公路、航空、管道運輸迅速發(fā)展，鐵路不斷受到新的沖擊，主要資本主義國家的鐵路逐步失去了市場競爭優(yōu)勢，呈現(xiàn)夕陽態(tài)勢，其主要標(biāo)志就是最熱衷修鐵路的美國開始逐步拆除和封閉部分線路。鐵路的衰退，根源于傳統(tǒng)鐵路難敵汽車的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。20世紀(jì)中葉，美國資本家大力發(fā)展汽車工業(yè)，公路建設(shè)隨之崛起，鐵路客運日益萎縮，大部分鐵路線路主要用于貨運。美國完全市場化的交通發(fā)展策略影響了世界交通發(fā)展的方向。34世界鐵路的復(fù)興：20世紀(jì)60年代開始，隨著能源危機的爆發(fā)，使公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展受到了限制，由于鐵路在整個交通運輸中能耗所占比重較小，對環(huán)境的污染最低，而且鐵路運營者為應(yīng)對競爭，依靠技術(shù)進步，實施提速、重載，催生了高速鐵路、鐵路重載技術(shù)和管理現(xiàn)代化，使鐵路走向了復(fù)興之路。由于國情、路況不同，各國鐵路現(xiàn)代化選擇不同的發(fā)展策略，形成了三種基本發(fā)展模式。（1）客運型：日本和歐洲各國。這些國家地域小、人口密度大，從20世紀(jì)60年代起實施既有線提速，并建設(shè)高速鐵路，力圖以快速客運穩(wěn)定和增加鐵路客運市場份額。（2）貨運型：美國、加拿大等。這些國家地域遼闊、人口密度小、大宗貨物運輸需求旺盛，美國、加拿大都采取以競爭促進交通運輸發(fā)展的政策，政府完全放開交通運輸，公路、航空迅猛發(fā)展，鐵路客票高于公路、民航，結(jié)果淘汰了沒有盈利能力的鐵路公司和大部分鐵路客運業(yè)務(wù)。在美國“窮人坐飛機，富人乘火車”；在加拿大“旅行乘飛機，旅游坐火車”。（3）客貨并舉型：俄羅斯、中國、印度等。在繼續(xù)擴大路網(wǎng)規(guī)模的同時，一手抓客運提速，一手抓貨運重載，努力適應(yīng)客貨運輸需求。35建設(shè)綜合交通體系是歷史進步的結(jié)果，也是未來交通發(fā)展的方向。（1）發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種世界浪潮。第一次浪潮：1964年~1990年，1964年10月1日世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線正式通車，它的運營速度高達(dá)210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。第二次浪潮：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。第三次浪潮：從90年代中期至今，在亞洲（韓國、中國臺北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。36（2）鐵路貨運重載快速發(fā)展。自20世紀(jì)50年代起，隨著大功率電力機車和內(nèi)燃機、大軸重大容量火車的使用以及列車無線控制技術(shù)的發(fā)展，鐵路重載運輸走入人們的視野。重載運輸技術(shù)在越來越多的國家推廣應(yīng)用。不僅在幅員遼闊的大陸性國家(如美國、加拿大、澳大利亞、巴西、南非等國)重載鐵路上大量開行重載列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運為主的客貨混運干線鐵路上也開始開行重載列車。第八屆國際重載運輸大會于2005年6月在巴西里約熱內(nèi)盧舉辦。對重載運輸?shù)亩x作了新的修訂：重載列車牽引重量至少達(dá)到8000t（以前為5000t）；軸重（或計劃軸重）為27t及以上（以前為25t）；在至少150km線路區(qū)段上年運量超過4000萬t（以前為2000萬t）。重載貨運鐵路滿足超大載重量鐵路的吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運輸方式37正是由于鐵路順應(yīng)了當(dāng)代經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，得到了許多國家政府的政策支持和社會的廣泛認(rèn)同，從而取得了可喜的變化。首先是世界鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化，質(zhì)量有了新的提高。其次是世界鐵路客貨運量實現(xiàn)較大回升。總之，世界鐵路正處在逐步復(fù)興、加快發(fā)展的重要歷史時期，鐵路對全球經(jīng)濟和人類社會的發(fā)展的作用不僅沒有削弱，而且顯示出強大的生命力。38一、我國鐵路的建設(shè)1840年的鴉片戰(zhàn)爭打開了清朝政府閉關(guān)鎖國的大門。帝國列強強迫清政府簽訂了一系列不平等條約。為了進一步掠奪中國資源，控制中國的政治和經(jīng)濟，實現(xiàn)瓜分中國的野心，帝國主義列強先后以強迫和欺騙的手段在中國修筑了多條鐵路。林則徐虎門禁煙中英爆發(fā)虎門海戰(zhàn)激戰(zhàn)——鴉片戰(zhàn)爭開始（二）我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展39（一）中國早期的幾條鐵路1.中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國侵略者背著中國政府和人民，采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長14.5公里，軌距為762毫米窄軌，采用每米13千克的鋼軌，用一臺“先導(dǎo)號”機車作為牽引動力，時速24~32公里。1876年7月3日吳淞鐵路舉行通車儀式原吳淞鐵路402.中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段），是中國人自己創(chuàng)辦的第一條鐵路。它當(dāng)時是為了解決開平礦務(wù)局的煤炭運輸問題而修建的。鐵路全長10公里，采用每米15千克鋼軌，軌距為1435毫米“標(biāo)準(zhǔn)軌距”。開始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機車牽引。唐胥鐵路是京沈鐵路的前身，它的建成是中國鐵路史上的一件大事，但是和世界上第一條鐵路相比已經(jīng)晚了56年。用騾馬牽引的唐胥鐵路拖車和軌道利用礦場起重機鍋爐和豎井架試制成的“龍?zhí)枡C車”41同一時期，我國建成的早期鐵路還有1891年臺北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長107公里，鋼軌購自英德兩國，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺灣鐵路史中國人民自己集資、自己設(shè)計并自己施工建成的。臺北至基隆鐵路的“獅球嶺隧道”是臺灣地區(qū)唯一僅存的鐵路隧道臺灣早期鐵路線路圖423.中國人自主設(shè)計、施工修建的鐵路——京張鐵路：1905年10月修建的京張鐵路，是在我國杰出的愛國工程師詹天佑的主持下，全部用中國人民自己的智慧和才能建成的。京張鐵路南起北京豐臺，北至張家口，全長201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，通過四條隧道：居庸關(guān)隧道、五貴頭隧道、石佛洞隧道和長達(dá)1092米的八達(dá)嶺隧道。為了保證列車能安全越過山陵，在詹天佑主持下，設(shè)計成“人”字形爬坡路線。愛國工程師詹天佑（1861-1919）詹天佑（車下右起第三人）京張線建成合影京張鐵路“人字形”路線43人物簡介：詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號達(dá)朝，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專習(xí)鐵路工程；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)造“中部鑿井法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等；有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。他帶著為祖國富強而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1878年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐哈芬(NewHaven)希爾豪斯(Hillhouse)中學(xué)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。1905年，他擔(dān)任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達(dá)嶺，全長201公里，工程之艱巨為他處所未有。44（二）資本主義國家直接在我國修建的鐵路

19世紀(jì)末侵占中國的資本主義國家主要有沙俄、英國、德國、法國和日本等。他們?yōu)榱寺訆Z和控制中國，把修筑鐵路作為爭奪的交點。在此時期，列強爭相在他們控制的中國領(lǐng)土的勢力范圍內(nèi)修筑鐵路，其中最著名的有：（1）沙俄占據(jù)東北時修筑的中東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。沙俄修筑的中東鐵路路線圖中東鐵路建設(shè)歷史中東鐵路建筑群45（2）膠濟鐵路：德國控制山東半島，修筑膠濟鐵路。膠濟鐵路貨源

充

足

，投入運營后很快贏利，同時兼營煤礦、電報業(yè)等，德國

從中獲得巨大的財政收入。德國修筑的膠濟鐵路路線圖膠濟鐵路——承載齊魯百年榮辱史46（3）英國在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國

的勢力范圍。英國人修筑的香港鐵路成為了英國控制香港

政治經(jīng)濟的重要工具，并成為進一步侵略中國的手段。英國人修筑的香港鐵路英國工程師對香港鐵路進行實地勘察47（4）法國在中越邊境修筑滇越鐵路中國段

滇越鐵路中國段采用法國軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。法國人修筑的滇越鐵路老照片歷經(jīng)拜年滄桑的滇越鐵路仍在發(fā)揮著重要作用——如今它成為中國與南亞人文經(jīng)濟交流的重要通道。48（5）日本侵占南蠻鐵路和修筑臺灣鐵路。1905年日本迫使清政府承認(rèn)俄國轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1985年日本占領(lǐng)臺灣后，臺灣鐵路即為日本所有。多年以來，日本主要靠這些鐵路對臺灣進行控制和掠奪。日本人侵占南滿鐵路老照片日本依靠南滿鐵路發(fā)動9.18侵華戰(zhàn)爭，此后南滿鐵路便成了日本控制中國東北，掠奪資源和向中國關(guān)內(nèi)進軍的重要交通通道49總之，舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地的色彩。不僅鐵路的分布極其不均衡、極其不合理，而且技術(shù)設(shè)備落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點：少——鐵路修建的歷程太少。（從1876年至1949年70多年來，總共只有2.1萬公里（不包括臺灣?。?，新中國成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬多公里。通信信號設(shè)備少得可憐，能用的機車不過1700多臺，車輛（箱）也只有3萬多輛。）偏——鐵路分布不均衡。低——鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。50（三）新中國鐵路的建設(shè)1949~2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭破壞和對既有鐵路進行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國還規(guī)劃設(shè)計了新線的建設(shè)。特別是進入21世紀(jì)，我國鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國鐵路營業(yè)里程9.1萬公里，鐵路復(fù)線里程3.7萬公里，電氣化里程4.2萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬公里。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案示意圖511952年7月1日建成通車的成渝鐵路（成都—重慶）全長505公里，是我國自行設(shè)計、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人民40多年來沒有正式鐵路的歷史。蜀道難難于上青天成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難難于上青天”的歷史局面521958年建成的包蘭鐵路東起包頭，入甘肅到蘭州，全長989.78公里。蘭新鐵路（蘭州—阿拉山口），全長2363公里，成為中國通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過的主要干線。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站?！皷|方快車”直通獨聯(lián)體和歐洲，并辦理國際集裝箱聯(lián)運。（思考題：國與國之間軌道軌距不同的原因是什么？）當(dāng)年報紙對包蘭鐵路通車的報道蘭新鐵路線路圖和沿途車站53成昆鐵路建成于1970年，全長1100公里，是我國在艱險山區(qū)建成的第一條超過1000公里的重要干線。它起自成都，穿大小涼山，跨大渡河、金沙江，一路向上，抵達(dá)滇中高原昆明。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達(dá)、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長度占線路總長的41%。全線122個車站，有41個位于橋、隧或半橋半隧中。成昆鐵路上列車駛出隧道便跨上橋梁沙木拉打隧道通車情景54在貨物運輸方面以發(fā)展重載運輸為主攻方向，以研究和采取開行不同類型的重載列車運輸方式為鐵路擴能、提效的重要手段。20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國修建了第一條大秦（大同至秦皇島）雙線電氣化重載運煤專線。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長653.2公里，是我國第一條復(fù)線電氣化開行重載單元列車的運煤專用鐵路。大秦鐵路的綜合技術(shù)水平和運輸能力達(dá)到了當(dāng)時國際水平，標(biāo)志著中國鐵路重載技術(shù)和運輸組織管理向現(xiàn)代化管理方面邁出了重要的一步。大秦鐵路線路圖大秦鐵路上的運煤火車551987年在我國南北鐵路大動脈的京廣鐵路上修建了長14.3公里的大瑤山隧道，是當(dāng)時國內(nèi)最長的復(fù)線鐵路隧道，居世界雙線鐵路隧道的第10位，結(jié)束了我國不能修建10公里以上長大隧道的歷史，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)大道了世界先進水平。京廣鐵路線路圖大瑤山隧道通車情景561989年在我國鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動化編組站。它使我國鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進了世界先進行列。中國鐵路心臟——鄭州北站，自動化編組機房鳥瞰鄭重北站自動化編組站571996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長2397.5公里。京九鐵路行駛線路圖京九鐵路沿途美景5821世紀(jì)以后，我國鐵路建設(shè)進入了黃金機遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。1.粵海鐵路——我國第一條跨海鐵路通道火車進港火車渡輪開出592.青藏鐵路（西寧—西藏）——世界一流高原鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路線路圖青藏高原上奔馳的長途列車60清晨我站在青青的草場看到山鷹披著那霞光像一片祥云飛過藍(lán)天為臧家兒女帶來吉祥黃昏我站在高高的山崗盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)一條條巨龍翻山越嶺為雪域高原送來安康那是一條神奇的天路耶喂把人間的溫暖送到邊疆從此山不在高路不在漫長各族兒女歡聚一堂黃昏我站在高高地山崗盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)一條條巨龍翻山越嶺為雪域高原送來安康那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂青棵酒酥油茶會更加香甜幸福的歌聲傳遍四方那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂青棵酒酥油茶會更加香甜.幸福的歌聲傳遍四方613.高速鐵路建設(shè)：自秦沈第一條客運專線建成后，我國已規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運專線以及城際客運系統(tǒng)。四縱為京滬客運專線（京滬高鐵）、京港客運專線（京港高鐵）、京哈客運專線、杭福深客運專線（東南沿?？瓦\專線）；四橫為徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線、滬漢蓉客運專線。秦沈客運專線“四縱四橫”客運專線鐵路網(wǎng)62京津城際鐵路和城際鐵路的發(fā)展與規(guī)劃：京津城際鐵路的開通，使京津間形成“半小時經(jīng)濟圈”，對于北京、天津兩市的一體化進程，對環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會的快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮了十分重要的推動作用。京津城際鐵路專用車輛城際鐵路全部采用高架橋，以橋代路63二、我國鐵路的發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展和社會進步為鐵路發(fā)展提供了良好的機遇，同時鐵路也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康增長，將促使客貨運輸需求總量快速增加，要求鐵路有足夠的與之相適應(yīng)的運輸能力。鐵路在運輸效率、能源消耗以及環(huán)境污染等方面的優(yōu)勢為世界公認(rèn)，應(yīng)在實施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。64（一）中長期鐵路規(guī)