城市與城市化20161123

城市與城市化部分重要知識點城市功能區(qū)合理布局的方法工業(yè)區(qū)和居住區(qū)之間有便利的佳通合理安排工業(yè)用地的位置，減少對居住區(qū)的污染，基本原則如下：1.基本無污染的技術(shù)密集型和勞動密集型工業(yè)可以分布在城區(qū)2.用地規(guī)模大，對空氣有輕度污染的工業(yè)可以布局在城市邊緣或近郊區(qū)3.嚴重污染或有較大安全隱患的工業(yè)要原理城市，并考慮盛行風(fēng)向和水源地在工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)之間設(shè)置防護帶留有發(fā)展余地常見功能區(qū)的規(guī)劃布局一般布局原則具體要求與污染舉例布局在原理居民區(qū)的下風(fēng)地帶，盡可能接近原料，燃料產(chǎn)地垃圾污染、大氣污染鋼鐵廠、發(fā)電廠、水泥廠布局在原理居民區(qū)的河流下游水污染印染廠、造紙廠、電鍍廠布局在城區(qū)或者近郊交通便利區(qū)噪聲污染紡織廠、儀表廠、機床廠布局在高等院校和科研機構(gòu)附近需要高科技術(shù)人才高新技術(shù)開發(fā)區(qū)布局在城市交通中心要求客流量大商貿(mào)中心布局在港口、碼頭、車站附近用地多，交通方便倉庫布局在近郊，交通便利地區(qū)靠近市場奶牛場，雞蛋廠如何判斷功能區(qū)分布是否合理根據(jù)材料信息，如圖中經(jīng)緯度位置及相關(guān)的地理事物、圖中的指向標等判斷風(fēng)向根據(jù)等高線、河流的粗細判斷流向注意高級住宅區(qū)和行政區(qū)、文教區(qū)相連，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)應(yīng)接近高等院校，建在環(huán)境優(yōu)美、交通便利的地方城市功能區(qū)的影響因素地理位置交通通達度地租水平商業(yè)區(qū)遞減最快住宅區(qū)遞減居中工業(yè)區(qū)遞減最慢付租能力功能區(qū)分化地租高、通達度高——商業(yè)區(qū)地租較高、道路兩側(cè)——住宅區(qū)地租低、土地廣——工業(yè)區(qū)判斷城市功能區(qū)的六種方法看面積：住宅區(qū)面積最大、其次是工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)面積最小看距市中心的遠近：舉例市中心由近及遠依次是：商-住-工看形態(tài)：商業(yè)區(qū)一般呈點狀、條狀，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般為片狀人口變化：商業(yè)區(qū)晝夜人口差別最大，白天多，晚上少、住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)相反，工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小看建筑物密度：商業(yè)區(qū)建筑稠密，住宅區(qū)次之，工業(yè)區(qū)建筑物密度最小分布趨勢：住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動，市中心比例逐年下降，商業(yè)區(qū)雖也有向郊外交通便捷移動的趨勢，但幅度較小，在市中心上升幅度較大影響城市區(qū)位的因素自然資源：礦產(chǎn)資源豐富的地方地形：海拔較低的瀕海、湖或沿河的平原地帶；山區(qū)的谷地，濕熱地區(qū)的高原氣候：氣溫適中的中低緯度地帶；山區(qū)的谷地，濕熱地區(qū)的高原交通：沿海、江、鐵路、高速公路河流：河流的匯合處、水運的起點或終點、過河點位置、河口其他：政治中心，軍事活動，宗教活動中心城市等級體系

我國的城市等級從小到大：小城市，中等城市，大城市，特大城市，超大城市我國城市等級特點：大城市嵌套小城市，服務(wù)范圍覆蓋小城市高等級城市（大城市）：城市數(shù)目少，相互距離遠，城市功能多，服務(wù)范圍多低等級城市（小城市）：城市數(shù)目多，相互距離近，城市功能少，服務(wù)范圍小城市化城市化的動力——社會經(jīng)濟的發(fā)展即第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展城市化的標志：城市用地面積增加人口數(shù)量增多城市人口占總?cè)丝诒戎卦龆喑鞘谢陌l(fā)展城市化進程可以視為一條被稍微拉平的“S”曲線城市化主要分為3個階段：初期—中期（加速期）-后期初期：城市化水平低，發(fā)展較慢（發(fā)展中國家）中期：人口和產(chǎn)業(yè)向城市迅速聚集，城市化推進快（發(fā)展中國家）后期：城市化水平較高，城市人口比重增加，增長緩慢或者停滯（發(fā)達國家）推動城市化發(fā)展的力

拉力——吸引人們來到城市的因素城市工作機會多；工資水平、社會福利水平、醫(yī)療水平、教育水平高；文化設(shè)施、公共設(shè)施齊全；交通便利推力——推動人們離開鄉(xiāng)村的因素維持生計困難、勞動力過剩、就醫(yī)不便、公共設(shè)施不足等郊區(qū)城市化、逆城市化、再城市化郊區(qū)城市化和逆城市化的原因與特點原因：私家車的普及，交通、通信的現(xiàn)代化，縮短了城市與郊區(qū)之間的時間距離；因城市中心地租水平上升導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)和住宅遷往郊區(qū)或更遠的鄉(xiāng)村；大城市城區(qū)人口密集，就業(yè)困難、環(huán)境惡化、生活質(zhì)量下降特點：郊區(qū)城市化人口、商業(yè)和制造業(yè)由市中心向郊區(qū)和鄉(xiāng)村遷移，造成城市中心區(qū)衰落，主要發(fā)生在發(fā)展中國家的加速階段郊區(qū)城市化、逆城市化、再城市化

逆城市化的特點城市中心區(qū)人口繼續(xù)外遷，郊區(qū)人口遷往更外圍的小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，都市區(qū)人口出現(xiàn)負增長，發(fā)生在城市發(fā)展后期階段，主要發(fā)生在發(fā)達國家再城市化原因：針對大城市郊區(qū)化，逆城市化帶來的問題采取各種措施，防止大城市中心區(qū)繼續(xù)萎縮，并實施城市復(fù)興計劃特點：大城市人口在增加，規(guī)模擴大，發(fā)生在發(fā)達國家城市化對自然地理環(huán)境的影響

地形：對原來的土地地貌進行改造，趨向平坦評價：容易造成水土流失、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害氣候：改變下墊面原有性質(zhì)，使城市產(chǎn)生熱島效應(yīng)，不同程度影響周圍地區(qū)的局部氣候評價：形成城市風(fēng)，將城市大氣污染物帶到郊區(qū)，也把郊區(qū)工廠的廢氣帶到城市水文：城市建設(shè)破壞原有河網(wǎng)系統(tǒng)，形成斷頭河和死水河評價：容易使城市在暴雨時排水不暢，殘留河道容易因富營養(yǎng)化而發(fā)黑發(fā)臭生態(tài)：城市的生產(chǎn)生活污染，尤其是工業(yè)三廢，干擾和破壞了所在地區(qū)的生態(tài)環(huán)境評價：城市生態(tài)系統(tǒng)是脆弱的系統(tǒng)。城市是人類對自然環(huán)境影響和改變最深刻的地方城市化對人文地理環(huán)境的影響影響成因措施資源短缺耕地面積減少城市數(shù)量增加，規(guī)模擴大，占用大量耕地城市、公共建設(shè)節(jié)約用地，盡量少占耕地水資源短缺產(chǎn)業(yè)和人口的大量集中，用水量增大節(jié)約用水，提高利用率，治理水污染生態(tài)破壞過量開采地下水，導(dǎo)致地面沉降，海水入侵，水質(zhì)惡化減少地下水開采，雨季回灌環(huán)境污染大氣污染家庭爐灶，工礦企業(yè)，交通用具燃燒煤、石油等排放大量煙塵和廢氣合理布局大氣污染較重的企業(yè)，建立綠化隔離帶水污染工業(yè)廢水，生活污水，城市地面徑流建立污水處理廠，實行污水達標排放固體垃圾污染建設(shè)規(guī)模擴大，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，居民消費水平提高實行分類回收，利用，采用填埋，燃燒，堆肥的處理方法噪聲污染交通運輸，工業(yè)生產(chǎn)，建筑施工等噪聲大的工廠遠離城區(qū)布局，建立綠化隔離帶社會問題交通擁擠，居住條件差城市人口急劇膨脹，汽車數(shù)量增多控制城市人口增長，合理布局城市道路，公交優(yōu)先，加快住房建設(shè)就業(yè)困難，社會秩序混亂鄉(xiāng)村人口無序遷入，城市人口急劇增長加快經(jīng)濟發(fā)展，增加就業(yè)崗位城市化問題的解決措施改善城市環(huán)境的措施環(huán)境污染整治合理規(guī)劃保護城市濕地加強綠地建設(shè)使用清潔能源垃圾分類回收建立污水處理系統(tǒng)控制大城市規(guī)模建設(shè)高效、清潔的交通運輸系統(tǒng)建立衛(wèi)星城、開發(fā)新區(qū)保護生物多樣性美化環(huán)境、減弱噪聲、凈化空氣保護城市生態(tài)系統(tǒng)減少污染立體交通公交車系統(tǒng)人文地理環(huán)境的改善自20世紀50年代，荷蘭的蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過多次空間規(guī)劃，形成城市在外，郊區(qū)在內(nèi)的空間特征：該區(qū)中間是一個接近3000平方千米的“綠心”——鄉(xiāng)村地帶；四個核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布在“綠心”的周圍，城鎮(zhèn)之間設(shè)置不可侵占的綠地。四個核心城市各具特殊職能，各城市分工明確，通過快速交通系統(tǒng)連接成具有國際競爭力的城市群。近20年來，該地區(qū)城鎮(zhèn)擴展成都小，基本維持穩(wěn)定的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系。1.蘭斯塔德空間規(guī)劃的實施，可以（）A.提高鄉(xiāng)村人口比重B.降低人口密度C.促進城市競爭D.優(yōu)化城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu)D我國北方某大城市自1982年以來，人口大幅度增加，下表為該城市各圈人口密度、面積等數(shù)據(jù)各圈范圍面積（平方千米）人口密度（人/平方千米）1982年1990年2000年2010年內(nèi)圈（0-6KM）11321764212061955420416第二圈（6-15KM）5932606336149607277第三圈（15-24KM）11021338182028044305第四圈（24-33KM）161162178510831765郊區(qū)（33KM—）-----1.2010年，該市人口分布最多的區(qū)域是（）A.內(nèi)圈B.第二圈C.第三圈D.第四圈2.從城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)角度分析，第四圈人口密度增長主要動因是（）A.農(nóng)業(yè)發(fā)展B.服務(wù)業(yè)發(fā)展C.工業(yè)發(fā)展D.旅游業(yè)發(fā)展CC“潮汐車道”方便“鐘擺族”上下班。（潮汐車道是指根據(jù)交通流量的變化，通過交通指示標志，對其行駛方向進行適時調(diào)整的車道，“鐘擺族”是指工作在城里，生活在郊縣或者其他城市，兩處奔波的職場人員）1.對“鐘擺族”的敘述最可信的是（）A.鐘擺族多居住在高級住宅區(qū)B.鐘擺族購房主要考慮環(huán)境質(zhì)量C.鐘擺族都自己駕車上下班D.鐘擺族的形成與城市化有關(guān)2.潮汐車道的設(shè)置目的主要是（）A.優(yōu)化配置道路資源B.美化城市道路景觀C.加強城市交通管