水尺計(jì)重培訓(xùn)分析解析教程文件

水尺計(jì)重培訓(xùn)分析解析

二、基本原理：阿基米德定律（Archimede’sPrinciple）：即浸在液體里的物體，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物體所排開液體的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的對應(yīng)關(guān)系的，船舶在設(shè)計(jì)制造時(shí)，就是在船舷刻上水尺標(biāo)志，將不同深度的船舶入水部分的體積制成圖表，即載重表尺，以供查算，這樣通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重量的測定，就能計(jì)算出貨物的重量。三、水尺計(jì)重的精度：如果船舶制表精度在1‰，水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度可以5‰以內(nèi)。近年來，與水尺計(jì)重相關(guān)的制表技術(shù)和自動化測量技術(shù)有了長足進(jìn)步，電腦取代手工計(jì)算，水尺計(jì)重的精確度也越來越高。四、水尺計(jì)重的作用水尺計(jì)重是一種科學(xué)的計(jì)重方法，具有一定的準(zhǔn)確性，在國際上已得到廣泛的應(yīng)用。其計(jì)算結(jié)果可作為如下之依據(jù)：a、商品的交接結(jié)算;b、處理索賠;c、計(jì)算運(yùn)費(fèi);d、通關(guān)計(jì)稅。五、水尺計(jì)重的優(yōu)缺點(diǎn)A、優(yōu)點(diǎn)：省時(shí)、省力、省費(fèi)用并能避免裝卸損耗誤差影響，有利于降低成本、提高運(yùn)輸效率、加速船舶周轉(zhuǎn)和港口疏運(yùn)；在實(shí)施水尺計(jì)重過程中，承運(yùn)人、收發(fā)貨人、各方鑒定人員均可到現(xiàn)場參與見證，故其結(jié)果容易被各方所接受。B、缺點(diǎn)：計(jì)算過程較為復(fù)雜且影響計(jì)重結(jié)果的客觀因素較多，因此需要掌握一定的數(shù)學(xué)、物理、船舶結(jié)構(gòu)原理、航運(yùn)等專業(yè)知識以及一定的外語水平。六、影響因素A、風(fēng)浪的大小；B、密度的變化；C、船舶制表——系統(tǒng)誤差，人為的測量、計(jì)算——隨機(jī)誤差；D、船舶的各種校正以及船用物料的變化；E、船舶的老化、改裝、變形；F、市場條件下利益驅(qū)動導(dǎo)致的違規(guī)行為。七、適用范圍價(jià)值較低、衡重困難、大宗干態(tài)散裝且大批量（相對于受載船舶之載重量）的商品。如：煤炭、礦砂、化肥、水泥、廢舊鋼材等。第二節(jié)水尺計(jì)重有關(guān)船舶知識一、船舶尺度

根據(jù)不同的用途和測量方法分為A、船型尺度（設(shè)計(jì)尺度）：計(jì)算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等依據(jù)的尺度，多用于理論計(jì)算。它包括：1、夏季滿載水線長度Lswl（LengthonSummerLoadWaterLine）：通過夏季滿載水線從船艏柱前緣至艉輪廓線后緣的水平長度，也稱設(shè)計(jì)滿載水線。2、基線BL（Baseline）：系指龍骨上緣與設(shè)計(jì)水線平行的直線。艏柱夏季滿載水線艏垂線夏季滿載水線艉垂線艉柱3、龍骨線KL（keelline）：船體型表面的底部與中線面的交線，與基線有一定的高度之差。4、艏垂線FP(ForePerpendicular)：通過船艏柱前緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。5、艉垂線AP(AftPerpendicular)：通過船艉柱后緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。沒有尾柱的船舶，以舵桿中心線為艉垂線。6、垂線間長度LBP(LengthBetweenperpendiculars)：平行于基線沿夏季滿載水線從船首柱前緣至船艉柱后緣的水平距離。通常是夏季滿載水線的96%，多用于理論計(jì)算，亦稱計(jì)算長度。7、型寬B（MouldedBreadth）：船舶最寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離（不包括船殼甲板），也稱計(jì)算寬度。8、型深D(MouldedDepth)：船中處的船舶深度，即從龍骨上緣（基線）向上量起至露天甲板橫梁上緣的垂直距離。9、型吃水d(MouldedDraft):

船中處從龍骨上緣（基線）向上量起至夏季滿載水線的垂直距離，也稱設(shè)計(jì)吃水。B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通過或進(jìn)入船閘、船塢、橋梁和狹窄的航道以及港灣內(nèi)移動回轉(zhuǎn)的主要參考數(shù)據(jù)。1、總長LOA(lengthOverAll)2、最大船寬Bmax(MaximumBreadth)=B+2倍的船殼板厚3、最大吃水Dmax(MaximumDraft)=d+平板龍骨厚（平板龍骨下緣向上量起至S）4、水線以上最大高度Hmax(MaximumHeightAboveWaterLine):空載水線(LightshipWaterline)平面至船舶最高點(diǎn)C、登記尺度：是船舶注冊國，丈量船舶決定船舶大小的尺度，多用于船舶的收費(fèi)、分類、入級，是計(jì)算船舶總噸位、凈噸位的主要數(shù)據(jù)。1、登記長度Lr(RegisteredLength)：最上層連續(xù)甲板上，從船首柱前緣至船尾柱后緣的長度，沒有尾柱的船舶測量到舵桿中心線。2、登記寬度Br(RegisteredBreadth)=Bmax3、登記深度Dr(RegisteredDepth):在登記長度的中心處，從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的橫梁上緣的垂直距離，有雙層底船舶則有內(nèi)底板上緣量起。二、水尺（Draft）標(biāo)記

水尺標(biāo)記（DraftMark）：以數(shù)字表示船舶吃水深度的一種記號。一般對稱標(biāo)明在艏、艉、舯的兩舷，有些船舶的水尺是先點(diǎn)焊后再漆繪，也有用鋼字模直接焊上，亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺標(biāo)記一般以龍骨線下緣為零點(diǎn)，自下而上標(biāo)至最大吃水深度以上。A、水尺標(biāo)記的種類和方法：公制標(biāo)記：均用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，字體高度及兩字之間的垂直距離均為10cm,字體線條寬度為2cm。英制標(biāo)記：一般多以阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，也有以羅馬數(shù)字書寫的。字體高度及兩字之間的垂直距離均為6英寸,字體線條寬度為1英寸。B、水尺觀測方法：水尺標(biāo)記的數(shù)字底緣為所標(biāo)明的吃水深度的基準(zhǔn)線，對于底緣有鋼橫條者，我國有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以橫線的上緣為基準(zhǔn)線(具體情況還要因船而異)。C、備注1、公制精確到1cm,英制0.5″2、公英制換算關(guān)系：1″=2.54cm1ˊ=12″1ˊ=0.3048m1m=3.2808ˊ3、設(shè)計(jì)吃水、最大吃水、實(shí)際吃水三者的區(qū)別：

設(shè)計(jì)吃水（DesignedDraft）就是型吃水（MD）

最大吃水(MaximumDraft)是設(shè)計(jì)吃水+龍骨厚度

實(shí)際吃水（RealDraft）就是船舶某具體狀態(tài)時(shí)的實(shí)際水線面到龍骨下緣的垂直距離。三、載重線標(biāo)志(loadlineMarks)

1、儲備浮力（Reservebuoyancy）:是指滿載水線以上船舶主體水密部分的體積。它是確保船舶航行安全的一個(gè)重要指標(biāo)。通常以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)來表示。內(nèi)河駁船的儲備浮力約為其滿載排水量的10%——15%，遠(yuǎn)洋貨船約20%——50%。2、載重線標(biāo)志的作用：因船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同，氣候及風(fēng)浪情況各異，有必要根據(jù)不同的航行環(huán)境與條件分別規(guī)定出船舶應(yīng)使用的載重線。因此載重線標(biāo)記的作用就在于既能保證各種載貨狀態(tài)下的船舶安全，又能最大限度的載貨。

3、載重線標(biāo)記包括甲板線、載重線圈和橫線、載重線。

A、甲板線(DeckLine):系長為300mm或12英寸、寬為25mm或1英寸的一條水平線。甲板線應(yīng)標(biāo)志在船中處的兩舷，其上邊緣一般位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體外表面之交點(diǎn)。有些散裝船的船舷與主甲板銜接處呈拋物線形狀時(shí)，因刻繪困難，其甲板線在主甲板線下1米左右。*法定干弦（Statutoryfreeboard）：從甲板線上緣向下量至有關(guān)載重線上緣之間的垂直距離。B、載重線圈和橫線（LoadingDisc）:總稱載重線標(biāo)圈（LoadingMark）,亦稱保險(xiǎn)標(biāo)志（InsuranceMark），又因帕氏創(chuàng)立載重線標(biāo)志，故又稱帕氏標(biāo)志(PalirmsollMark)。它刻繪在甲板線下面，線圈位于1/2*LBP上。在線圈兩側(cè)橫線上方，標(biāo)有干舷勘定機(jī)構(gòu)的代號字母。世界各主要國家船級社名稱及代號美國船級社AmericanBureauofShippingAB(ABS)德意志勞埃德船級社GermanischerLloydGL挪威船級社DetNorskeVeritasNV(DNV)意大利船級社RegisterItalianNavaleRI法國船級社BureauVeritasBV英國勞氏船級社Lloyd'sRegisterofShippingLR日本海事協(xié)會NipponKaijiKyokaiNK希臘船級社HellenicRegisterofShippingHR中國船級社ChinaClassificationSocietyCCS韓國船級社KoreanRegisterofShippingKRC、載重線（loadline）：自載重線圈中心向船舶方向的540mm或21英寸處刻繪的一條與垂直線段成直角的一組水平線段。

備注：A、下列船舶無載重線標(biāo)志1、軍用船2、長度小于24米的船舶3、噸位小于150噸4、魚船5、非營業(yè)性游艇B、D和BDD差50mmX和DR和X差1/48d(d-----夏季吃水---載重線圈中心到龍骨板上緣的垂直距離)LBP＞100m時(shí)無BDDC、對于國內(nèi)航行的船舶,其季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的規(guī)定與國際航行船舶不同,具體規(guī)定如下：汕頭以北的中國沿海-----熱帶季節(jié)期：自4月16日至10月31日;夏季季節(jié)期：自11月1日至4月15日；汕頭以南的中國沿海-----熱帶季節(jié)期：自2月16日至10月31日；夏季季節(jié)期：自11月1日至2月15日。四、船舶噸位簡介

（一）、船舶登記噸（RegisterTonnage）：它是以容積為計(jì)算依據(jù)的一種計(jì)量單位。其用途是為了船舶注冊和納稅交費(fèi)的需要。一個(gè)登記噸=2.83立方米=100立方英尺1、總噸位（GrossTonnage）=Vm/2.83（Vm/100）Vm----丈量總?cè)莘e用途：表示船舶規(guī)模的大小，供有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)船舶噸位；作為計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)；或海事賠償計(jì)算的基準(zhǔn)。2、凈噸位（NetTonnage）：船舶能夠?qū)嶋H營運(yùn)的空間容積，即從總噸位中扣除非直接營運(yùn)的空間容積（如機(jī)艙、船員宿舍等）。用途：作為船舶向港口有關(guān)部門交納在港停泊費(fèi)、引水、拖輪等費(fèi)用的依據(jù)。（二）、貨載容積噸（CargoMeasureTons）----船舶載貨除以重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸外，還有以容積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)依據(jù)的容積單位。亦稱尺碼噸，它是以1.133立方米或40立方英尺作為一個(gè)容積噸。它與登記噸均是以容積計(jì)算，但每噸的基數(shù)相差懸殊，兩者切不可混淆。（三）、排水量噸位（DisplacementTons）----以船舶的排水體積確定的船舶總重量。排水量的種類1、滿載排水量D(FullloadedDisplacement)=D0+W貨+W油、淡水、壓載水、備料+C2、輕載排水量D0（lightDisplacementorLightShip）,包括船體、輪機(jī)、鍋爐各種設(shè)備及船舶適航必須的供應(yīng)品，但不包括水、燃油和淡水重量。3、總載重量Dw(DeadWeight)=D-D0=W貨+W油、淡水、壓載水、備料+C4、凈載重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)=D-D0-W油、淡水、壓載水、備料-C5、船舶常數(shù)C(Constant)：亦稱定量備料重量（Quantityofship’sElements），即新造出廠時(shí)或經(jīng)大修后的船舶核定輕船排水量后所增加的裝置、備品等的重量。A、船舶常數(shù)變化的因素1、船體定期修理、機(jī)器改造、加固甲板----D0變化；2、船上殘留的廢舊物品、儀器設(shè)備、殘余貨物；3、抽不去的積水、污油、泥沙；4、墊艙物料、垃圾未及時(shí)清理；5、海生物附著于船底。B、船舶常數(shù)的使用范圍：因?yàn)橛绊懘俺?shù)的因素很多，所以常數(shù)是個(gè)可變重量，因此世界各國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對其使用范圍沒有具體的規(guī)定。要求每一次都要進(jìn)行認(rèn)真的測量。下面數(shù)據(jù)僅供參考：亞洲造船

凈載重量/載貨量新船出廠下水時(shí)的常數(shù)范圍5000~10000噸50~80噸10000~20000噸80~140噸20000~30000噸140~200噸30000~40000噸200~250噸40000~50000噸250~280噸50000~60000噸280~300噸60000~100000噸300~400噸歐洲造船一般較亞洲造船常數(shù)要大，15~20%。（我國造的沙灘船不遵循上述參考值）五、船舶艙位構(gòu)造和布置（一）貨艙(CargoHold)（二）壓載水艙(WaterBallastTank)：1、前尖艙或艏尖艙(ForePeakTank)——錨鏈(ChainLocker)2、后尖艙或艉尖艙(AfterPeakTank)3、雙層底艙(DoubleBottomTank)4、頂邊艙(TopSideTank)（三）淡水艙(FreshWaterTank)：根據(jù)不同用途分為引用水艙(DrinkingWaterTank)、日用水艙(DomesticTank)、鍋爐水艙(BoilerWaterTank)（四）燃油艙(BunkerTank)：用于動力的燃料油(FuelOil)、用于發(fā)電的柴油(DieselOil)以及潤滑油(lubricatingOil)。（五）其它艙位1、深艙（DeepTank）多用途艙，可以裝液體或固體貨物，也可裝壓載水。2、隔離柜（Cofferdam）在水艙與燃油艙之間的狹小夾道，縱向長度以兩根肋骨間距之長。3、箱形龍骨（Ductkeel）又稱管子隧道，主要是雙層底艙的管道布置在其間，便于進(jìn)人修理，可作灌注壓載水之用。4、機(jī)艙（EngineRoom）（六）與水尺計(jì)重有關(guān)的一些設(shè)施1、污水道（Bilge）和污水井（BilgeWell）2、測量管（SoudingPipe）3、空氣管（AirPiPe）4、地軸隧道（ShaftTunnel）:多見于中機(jī)船，設(shè)在雙層底艙的頂部，高約10英尺，寬約6——7英尺，主要作用就是保護(hù)主機(jī)與螺旋槳間的傳動軸的運(yùn)轉(zhuǎn)。六、船體坐標(biāo)

船體占有一定的空間位置，要表示它的體積與形狀，須用三維空間直角坐標(biāo)系O、X、Y、Z表示。習(xí)慣上X軸與基線重合，表示船體的縱向方向；Y軸垂直于X軸并與水線面平行，表示船體的橫方向；Z軸與上述的兩坐標(biāo)軸所構(gòu)成的平面相垂直，表示船體的吃水方向。至于O點(diǎn)，國際上有的國家和地區(qū)將其設(shè)在船中，有的（一些歐洲國家）則設(shè)在艉垂線上。七、浮心、漂心、穩(wěn)心1、浮心（CenterofBuoyancy）：入水體積的重心，即浮力中心（以符號B來表示）。重力和浮力、重心和浮心是一組相對應(yīng)的概念。因?yàn)榇孜膊粚ΨQ，船舶一般Xb≠0,如果船舶裝卸貨后的Yg≠0，出現(xiàn)橫傾；如果船舶裝卸貨后的Xg≠Xb,則出現(xiàn)縱傾。Xb的作用：計(jì)算并調(diào)整吃水差d---查Xb，Xg（大副自己計(jì)算），查D，查MTC,吃水差=D×(Xg-Xb)/MTCZ高Y寬，一般為0X長GZgXgXbZbBZX重力G（Xg，Yg，Zg）浮力B（Xb,Yb,Zb）2、漂心（CenterofFloatation）：漂浮中心，亦稱浮面心（以符號F來表示）。它是水線面（船舶吃水線圍成的面）面積的幾何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水線面面積發(fā)生變化，因此漂心的位置也隨之變動。在一般情況下，船舶從空載到半載，漂心在船中前，隨著吃水的增加，漂心向后移動，漸漸移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號有：Xf、LCF，由于坐標(biāo)系定義不同，Xf=Af-LBP/2(Af——漂心距艉柱距離)3、穩(wěn)心（Metacenter）：浮體船舶處于正浮時(shí)的浮力作用線與發(fā)生很小橫傾或縱傾時(shí)浮力作用線相交之點(diǎn)，有橫穩(wěn)心（TransverseMetacenter）和縱穩(wěn)心（LongitudinalMetacenter）八、每厘米縱傾力矩MTC、每厘米吃水噸數(shù)TPC（每英寸縱傾力矩MTI、每英寸吃水噸數(shù)TPI）1、船舶吃水差（Trim）艉水尺Am與艏水尺Fm的差值，用符號t表示，即t=Am-Fm，當(dāng)吃水差等于0時(shí)，稱為平吃水（EvenKeel）；當(dāng)艉水尺大于艏吃水時(shí)稱為艉傾（Trimbystern）；當(dāng)艉水尺小于艏吃水時(shí)稱為艏傾（TrimbyHead/Stem），俗稱拱頭。經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，萬噸級貨船的吃水差值，一般情況下應(yīng)是0.3——0.5米（約1.0——1.5英尺）；半載時(shí)應(yīng)是0.6——0.8米（約2.0——2.5英尺）；空載應(yīng)是0.9——1.9米（約3.0——6.0英尺）較為適宜。縱傾力矩MTC定義：船舶在某一正浮吃水時(shí)，如果使其吃水差改變1cm（1″）時(shí)，所需要的力矩為MTC(MTI)。

MTC(MTI)的作用：1、計(jì)算吃水差T=Dⅹ(Xg-Xb)/MTC；2、調(diào)整吃水差：每厘米吃水噸數(shù)TPC（TPI）：船舶在某一正浮吃水時(shí)，如果使其吃水平行改變1cm（1″）時(shí)，其排水量的變化量為TPC（TPI）。TPC（TPI）的作用：計(jì)算少量裝卸貨物時(shí)吃水的平均改變量。簡單小結(jié)吃水d→V----船舶型排水體積（立方米、立方英尺）---volumeofMouldedDisplacementD----船舶排水量噸（公噸、長噸）Xf---船舶漂心距船中的距離（負(fù)---表示船中后）--LongitudinalCenterofFloatationFromMidshipXb---船舶浮心距船中的距離（負(fù)---表示船中后）LongitudinalCenterofBuoyancyFromMidship

TPC----每厘米吃水噸數(shù)（公噸/厘米）---TonsPerCentimeterorInchTPI-----每英寸吃水噸數(shù)（長噸/英寸）MTC----每厘米縱傾力矩（公噸.米/厘米）--MomenttoChangeTrimOneCentimeterorOneInchMTI-----每英寸縱傾力矩（長噸.英尺/英寸）。1長噸=1.016公噸（以上公英制單位必須統(tǒng)一）第三節(jié)常用圖表

1、總布置圖（GeneralArrangement）---有縱剖面圖、平面圖，附有LBP、船寬、輕船重量、船圖比例等。2、容積圖(CapacityPlan)---可作為核對船方提供的水油艙數(shù)與水油艙計(jì)量表上總?cè)莘e是否相符之用。3、船首、尾水尺校正表或校正曲線圖（StemandSternCorrectionTableorCurve）4、排水量或載重量表（DisplacementScaleorDeadWeightScale）—見下表5、靜水力曲線圖（HydrostaticCurves）(1)船殼系數(shù)k：一般取1.003～1.007。大船較小，小船較大；吃水大較小，吃水小較大。6、靜水力資料/參數(shù)表（HydrostaticData/Particulars）將靜水力曲線圖轉(zhuǎn)化為數(shù)值表格的形式，查取方便、準(zhǔn)確，常需內(nèi)插。

7、排水量/載重量表尺以平均實(shí)際吃水為引數(shù)。小結(jié)名稱查表引數(shù)特點(diǎn)靜水力曲線圖型吃水?dāng)?shù)據(jù)全，但查取不便靜水力參數(shù)表最大（型）吃水精度高，但常需內(nèi)插排水量/載重表實(shí)際吃水查取方便，精度較高8、水、油艙艙容表（SoundingTable）第四節(jié)水尺計(jì)重的各種校正

一、船舶橫傾時(shí)水尺校正1、船舶橫傾的原因：裝、卸貨物后，Yg≠02、船舶橫傾的現(xiàn)象：兩弦吃水不等。3、校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2，Aps=(Ap+As)/2，Mps=(Mp+Ms)/2，F(xiàn)p、Fs---艏左、右弦水尺Ap、As---艉左、右弦水尺M(jìn)p、Ms--舯左、右弦水尺T=Aps-Fps＞0,艉傾5、傾斜儀（Clinometer）不能作為橫傾修正的依據(jù)。二、船舶縱傾時(shí)水尺校正

1、船舶縱傾的原因：裝、卸貨物后，Xg≠Xb→縱傾。2、船舶縱傾的現(xiàn)象：出現(xiàn)吃水差。3、校正的原因：船舶制圖表時(shí)，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂線上的吃水值，而經(jīng)橫傾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相應(yīng)的垂線上，故而要將Fps、Aps、Mps修正到相應(yīng)的垂線上。艏吃水校正圖示艉吃水校正圖示舯吃水校正圖示4、校正的公式：Fc=dF×tgθ=T×dF/LBP-dF-dAAc=dA×tgθ=T×dA/LBP-dF-dAFm=Fps±FcAm=Aps±AcTc=Am-Fm式中：Fc---船舶縱傾時(shí)艏吃水校正值；Ac---船舶縱傾時(shí)艉吃水校正值；Fm---船舶縱傾校正后艏吃水；

Am---船舶縱傾校正后艉吃水；Tc---船舶縱傾校正后的吃水差；dF---艏吃水點(diǎn)到艏垂線的距離；dA—艉吃水點(diǎn)到艉垂線的距離。5、如何判定Fc、Ac的正負(fù)取值a、船舶艉縱傾時(shí)，即T=Aps-Fps＞0,

（1）艏吃水點(diǎn)在艏垂線前時(shí)，F(xiàn)c取正；

（2）艏吃水點(diǎn)在艏垂線后時(shí)，F(xiàn)c取負(fù)；

（3）艉吃水點(diǎn)在艉垂線前時(shí)，Ac取正；

（4）艉吃水點(diǎn)在艉垂線后時(shí)，Ac取負(fù)。

b、船舶艏縱傾時(shí)，即T=Aps-Fps＜0,情況正好相反?！背运袝r(shí)也不在船中，當(dāng)舯吃水不在船中時(shí)也要進(jìn)行縱傾校正。Mc=T×dM/LBP-dF-dAMm=Mps+Mc6、注意：公式的推導(dǎo)的前提：艏吃水點(diǎn)在艏垂線后、艉吃水點(diǎn)在艉垂線前。上海廠高級工程師人為改動：Fc=dF×tgθ=T×dF/LBP+dF-dA------球鼻首型三、船舶拱陷校正1、船舶拱陷校正的原因：因?yàn)樽饔迷诖吧系闹亓透×ρ卮L方向的分布不均勻，而船舶本身又是一個(gè)整裝鋼體。它通過船舶的吃水反映出來的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。2、船舶拱陷校正的方法：

中國的1/8法：

D/M=1/8（Fm+Am+6MPS）例題某輪水尺觀測如下：Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,已知

LBP=148m,dF=2.4m(艏垂線后)，dA=3.2m（艉垂線前)，求D/M答：Fps=4.165m;Aps=5.085m;Mps=4.525m;T=0.92m;Fc=0.016(-)m;Ac=0.021m(+)Fm=4.149m;Am=5.106m;D/M=4.551m四、船舶縱傾排水量校正1、校正的原因：船舶排水量制表是以船舶靜止正浮狀態(tài)為基礎(chǔ)的，這種計(jì)算排水量的有兩個(gè)前提：（一）是船艏、船艉的入水、出水體積相等或差別不大。（二）是船體吃水平浮或接近平?。v傾不超過30厘米或1英尺）2、校正方法及原理：⑴、微小縱傾下，用歐拉定律進(jìn)行校正。歐拉定律：在某水線（平衡地）漂浮的船舶，不改變其排水量，而縱傾時(shí)新的水線必通過原來水線面積的中心——漂心。換言之，通過原來的水線之漂心而縱傾的水線，其排水量等于原來水線的排水量。船舶微傾示意圖W0L0W1L1FKc1cCC1=Xf×Tc/LBP

公制：△D=100×CC1×TPC=100×TPC×Xf×Tc/LBP單位：Xf---mTc---mLBP---mTPC—t/cm△D--t英制：△D=12×CC1×TPI=12×TPI×Xf×Tc/LBP單位：Xf---fTc---fLBP---fTPI—tn/f△D--tn其中△D需要判斷正負(fù)值：1、船舶艉縱傾（Tc﹥0）時(shí)，（1）漂心在船中前時(shí)，△D取負(fù)；（2）漂心在船中后時(shí)，△D取正。2、船舶艏縱傾（Tc﹤0）時(shí)，與上面所述正好相反。例題解析

已知D/M=4.551米，Tc=0.957米，LBP=148米，Xf=0.625米（船中后），求縱傾排水量修正后相對應(yīng)的載重量D’？方法1查表D/M=4.50------8490噸，TPC=21.921.9×5.1+8490=8601.69，△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP=8.85噸（+）D’=8601.69+8.85=8610.54噸方法2先求出CC1=Xf×Tc/LBP=0.004米（+）D/M’=D/M+CC1=4.551+0.004=4.555米D/M=4.50------8490噸5.5×21.9=120.45D’=8490+120.45=8610.45噸（2）用根本氏公式校正用歐拉定律校正，有一個(gè)前提，即Tc<1ˊ或（30厘米）時(shí)。公制公式：△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×Tc2×dm/dz/LBP

英制公式：△D=12×TPC×Xf×Tc/LBP+6×Tc2×dm/dz/LBP注意：前面算式要判斷正負(fù)（同歐拉定律），后面算式永遠(yuǎn)取正。dm/dz---偏導(dǎo)數(shù)---是D/M處縱傾力矩變化率，單位是mt/cm(lt/in)如何計(jì)算：縱傾力矩變化率dm/dz，按照D/M值上下變化50cm或6in，在有關(guān)圖表中查得兩個(gè)相應(yīng)的MTC或MTI，求其差值所得。例題解析如：D/M=4.551米4.00-----MTC=145.5-0.5米D/M=4.50---------dm/dz=156.5-145.5=11t/cm+0.5米5.00--------MTC=156.5對于英制船±6″------查MTI-------tn/inch如船舶圖表中無縱傾力矩資料時(shí)，可按以下公式進(jìn)行計(jì)算：MTC=D’×（KML-KB）/(100×LBP)MTI=D’×（KML-KB）/(12×LBP)*KML——縱穩(wěn)心距基線的高度m（ft）*KB——浮心距基線的高度m（ft）（3）葉氏公式△D=100×TPC×（Xf+Tc/6）×Tc/LBP艉傾時(shí)，Xf在舯前取“-”號，舯后取“+”號。五、港水密度校正

1、校正原因：當(dāng)船舶所在水域的水密度與船舶制表密度不等時(shí)，需此校正。2、校正公式：（1）、D′=D×G′/G（2）、△D=D×（G′-G）/GD′=D+△DG′-----船舶所在水域的港水密度G-----船舶制表用密度D------經(jīng)縱傾排水量校正后的排水量D′----港水密度校正后的排水量六、對沒有縱傾校正表的油水艙測深校正

A、船舶縱傾時(shí)測深校正a、校正原因：測量孔不在中點(diǎn)。b、校正方法：(舉一種情形加以說明)1、縱傾時(shí)測量水深未超過艙高的容量計(jì)算縱傾狀態(tài)下，測量水深s未超過艙高h(yuǎn)(即s≤h)時(shí)，可先按判別公式計(jì)算艙底浸水面長度l1：l1=s·LBP/Tc+d

……(24)式中：l1——艙底浸水面長度，m(ft)；s——實(shí)測水深，m(ft)；d——測量管距橫艙壁間距離，m(ft)。當(dāng)d<0.5m(或1.5ft)時(shí)，可作零計(jì)算。其距離可從泵浦圖或管線分布圖上查測或?qū)嶋H測量取得

a.當(dāng)l1≥l時(shí)（如圖1），可按一般校正公式求出平均水深m：

m=s±c

……(25)

c=Tc/Lbp(l/2–d)

……(26)式中：m——平均水深，m(ft)；c——水深縱傾校正值，m(ft)；l——艙長，m(ft)。

測量管在艙前，水深縱傾校正值，艏傾（–）艉傾（+）；

測量管在艙后，水深縱傾校正值，艏傾（+）艉傾（–）。七、對油水艙之油水密度校正

A、壓載水密度校正校正公式：校正后的噸數(shù)=查表所得重量×實(shí)測密度/制表密度如制表密度為1，即容量表以立方米為單位，則可直接計(jì)算。B、燃油密度的校正：ρt=ρ20-r(t-20)ρt----t溫度下的密度；ρ20----20°C溫度下的密度；t----實(shí)測油溫；r----石油類密度溫度系數(shù)（一般燃油約為0.0006——0.0007）我國多采用0.00064。溫習(xí)——水尺計(jì)重程序1、水尺計(jì)重測算前得到準(zhǔn)備工作——備齊經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬分之五的密度計(jì)、容量大于500ml的港水取樣器、玻璃量筒、鋼卷尺、試水膏等測量器皿；登輪前的觀察（即觀測水尺的注意事項(xiàng)）；船舶圖表的審閱。2、測定（1）吃水的檢視；（2）港水密度測定、淡水壓載水及燃油、污水的測定。3、計(jì)算（1）水尺的校正及計(jì)算（2）排水量或載重量的校正及計(jì)算（3）淡水、壓載水的校正及計(jì)算（4）燃油儲存量的校正及計(jì)算（5）污水的計(jì)算（6）船舶常數(shù)的核算（7）載貨量的計(jì)算計(jì)算示例某輪的LBP=147米,空船重量5560噸,船舶《裝載手冊》的制表密度是1.025。半載后測視得六面吃水：艏左吃水為5.39米,艏右吃水為5.41米,舯左吃水為6.46米,舯右吃水為6.60米,艉左吃水為7.50米,艉右吃水為7.54米。艏吃水標(biāo)記位于艏垂線后1.0米,艉吃水標(biāo)記位于艉垂線前4.0米，舯吃水標(biāo)記位于兩柱間長中點(diǎn)位置。經(jīng)實(shí)測船舶的淡水存量為280噸，燃油220噸，壓載水320噸，港水密度是1.020，船舶常數(shù)為128噸，計(jì)算載貨量？解答：(1)艏吃水橫傾校正值Fps為（5.40）米(2)舯吃水橫傾校正值Mps為（6.53）米(3)艉吃水橫傾校正值A(chǔ)ps為（7.52）米(4)水尺縱傾校正之前的吃水差T1為（2.12）米(5)艏吃水縱傾校正值Fc為（-0.015）米(6)艉吃水縱傾校正值A(chǔ)c為（0.060）米(7)吃水縱傾校正后的首吃水Fm為（5.385）米(8)吃水縱傾校正后的尾吃水Am為（7.580）米(9)水尺縱傾校正后的吃水差Tc為（2.195）米(10)拱陷校正后的平均吃水D/M為（6.518）米(11)最接近于平均吃水D/M處的排水量Δ1為（13000）噸(12)差額吃水?dāng)?shù)乘以相應(yīng)的每厘米噸（TPC），得出差額噸數(shù)為（42.03）噸（注意正負(fù)號）(13)所以D/M對應(yīng)的排水量Δ2為（13042.03）噸(14)對排水量Δ2進(jìn)行縱傾校正，校正值Z等于（73.22+24.58=97.8）噸(15)縱傾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（13139.83）噸(16)密度修正后排水量Δ4是（13075.73）噸(17)本船的空船重量5560噸（18本航次船用物料，即油水總和是（820.0）噸（19船舶常數(shù)C為（128）噸(20)載貨量為（6568）噸

第五節(jié)水尺計(jì)重中應(yīng)注意的問題

一、檢視水尺應(yīng)注意事項(xiàng)1、觀測水尺前，要必須注意錨鏈或纜繩的松緊狀態(tài)；2、觀測水尺前，要求船上不要加油或排水，平艙、移動船上吊桿、開關(guān)艙；

3、船舶的水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。讀數(shù)時(shí)應(yīng)以數(shù)字浸水的下緣為基準(zhǔn)線，如在數(shù)字下緣有橫線者，是否以橫線的上、下緣為基準(zhǔn)線要參照具體的船舶圖表。同時(shí)檢視吃水應(yīng)在風(fēng)浪較小的情況下進(jìn)行，要觀察出波峰波谷出現(xiàn)頻率較大的區(qū)間，分別得出波峰波谷的平均值，然后計(jì)算兩個(gè)平均值之間的中間值，再與風(fēng)浪過后短暫的平穩(wěn)水線進(jìn)行比對，從而得出船舶吃水。當(dāng)涌浪超過1米時(shí)最好暫停檢視。

4、對于船中沒有水尺標(biāo)記的計(jì)算：（1）、從甲板線測定（核對法定干舷高度）舯左右弦水尺=法定干弦高度+夏季載重線高度-左右弦實(shí)測干弦高度（2）、從夏季載重線測定舯左右弦水尺=夏季載重線高度-左右弦實(shí)測干弦高度

二、船舶圖表的審閱

1、是否具備本船有效、正規(guī)的船舶圖表——由于影響水尺計(jì)重精度的因素較多，如船舶拱陷變形、定量備料更動、港水風(fēng)浪等等，根據(jù)國際慣例，出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)規(guī)定水尺計(jì)重的允許誤差為±0.5%。為減少誤差，要求由于裝卸貨物而引起船舶吃水線的變化必須在1米以上，或至少裝卸貨物1000公噸以上，還要求承運(yùn)船舶必須具備水尺計(jì)重的條件：即船舶的艏舯艉水尺標(biāo)記和載重線標(biāo)記的字跡必須清晰正規(guī)，刻度正確無誤；具備船舶正確而有效的圖表，包括排水量表或載重量表，靜水力曲線圖或可供排水量縱傾校正的圖表，水油艙計(jì)量表及縱傾校正表，船型圖或可供船艏艉水尺縱傾校正的有關(guān)圖表。2、dF、dA、dM可通過測量船舶總布置圖或容積圖的方法求得；也可在船邊實(shí)際測量得到。3、查閱艙容表、管線分布圖（PumpingPlan）和船方測量記錄（SoundinglogBook），了解各艙位的具體位置、壓載艙數(shù)量和壓載情況，做到心中有數(shù)。4、審查總布置圖主要防止漏算“隱性壓載艙”，如地軸隧道（ShaftTunnel）、管子隧道（DuckKeel/PipeTunnel），此類艙可做壓水艙也可儲存污水；其次通過總布置圖查出船方是否拆除或安裝了某些設(shè)備。

三、關(guān)于Xf

Xf有的書上表示為LCF，它一般以船中為坐標(biāo)原點(diǎn)，但有時(shí)Xf的數(shù)值很大，此時(shí)是以尾垂線為坐標(biāo)原點(diǎn)，因此再這種情況下，要減去-1/2LBP----例如：“鵬洋”船---丹麥造船，給定LCF=101.8米，LBP=194米，那么準(zhǔn)確的LCF=-4.8米。有的船舶漂心計(jì)算方法極為特殊，如“綠地1”、“帝高”均為八十年代印度造船，LCF=（表內(nèi)漂心數(shù)-50）*LBP/100。

四、關(guān)于港水密度測定要求

1、在對船舶水尺進(jìn)行觀測的同時(shí)，應(yīng)對港水密度進(jìn)行測定；2、要求在船中外弦水尺深度一半處扦取港水樣品，并避開船舶排水孔和碼頭下水道。3、在扦取港水樣品放入容器（容器使用前要清洗干凈，以排除結(jié)晶鹽對樣品密度的影響）后，應(yīng)立即測定其密度（要求在10秒內(nèi)讀出）。不要在遠(yuǎn)離扦樣地測量。尤其是在冬季，不能將港水樣品放在室內(nèi)測定。測定時(shí)應(yīng)放在避風(fēng)處。4、密度計(jì)應(yīng)擦拭清潔，輕輕放如量筒內(nèi)，避免密度計(jì)粘附污物增加重量以及密度計(jì)下端口撞擊容器底部而破裂失效。5、以經(jīng)校準(zhǔn)的精度為萬分之五鉛錘密度計(jì)，測度實(shí)際密度應(yīng)水平視察，以密度計(jì)桿上最高的水線為實(shí)際密度值，我國生產(chǎn)的密度計(jì)，均設(shè)計(jì)以密度計(jì)桿上的最高水點(diǎn)為其實(shí)際密度值。

五、淡水、壓艙水的測定與校正

1、在對船舶水尺進(jìn)行觀測的同時(shí)，會同船方逐艙測定淡水和壓艙水的深度，測定前應(yīng)向船方了解水艙數(shù)量及名稱，并注意是否有左右、上下之分，必要時(shí)可通過容積圖或艙容表查對核實(shí)，做到心中有數(shù)。2、測水用尺一般有鋼卷尺、橡膠繩尺、綿繩尺，其中測量準(zhǔn)確性最好的是鋼卷尺，最差是棉繩尺（因?yàn)樗怯檬指兄疂竦奈恢?，測量準(zhǔn)確性不易把握），使用前應(yīng)核對零點(diǎn)、刻度是否規(guī)范，最好自備一把鋼卷尺。3、從測量管測量時(shí)，當(dāng)尺錘將接近艙底，放尺速度需減慢，要將尺錘觸及艙底并立即提起，不能將尺放松，不使卷尺或繩尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響測深的準(zhǔn)確。4、若尺帶上水痕不清，需檫干及抹上白粉或試水膏使其易于觀測，如有疑問，則需進(jìn)行復(fù)測。5、左右對稱水艙之測量管高度應(yīng)基本一致，如對測量管的深度有懷疑，應(yīng)對照圖表，試測是否正常。同時(shí)由于水艙一般都對稱地分列于船的兩側(cè)，其測量管也是左右對稱的，這時(shí)盡管產(chǎn)生了橫傾，但實(shí)際上帶有互相抵消性質(zhì)，一般不作修正，但當(dāng)測量管不對稱，或雖測量管對稱，但相對應(yīng)的左右弦艙內(nèi)壓載水?dāng)?shù)量差異較大，尤其是一側(cè)裝滿一側(cè)空艙時(shí)，則必須進(jìn)行修正。6、頂邊艙的艙面由于露天甲板形成弧形或傾斜形，其測量管又是裝在靠近船舷的位置，因此艙內(nèi)的壓載水即使從測量管口溢出，也不能視為滿艙，仍應(yīng)按實(shí)測深度進(jìn)行修正計(jì)算。7、如只有計(jì)量表而無縱傾校正表者，則需先校正水深后再查表計(jì)算容量或噸數(shù)，校正值的加減需要按實(shí)際縱、橫傾及測量管的位置而定。8、船方自制水艙計(jì)量表，應(yīng)予審查，如與船舶容積圖上的容積相符，可予使用。9、對只具備總?cè)萘繑?shù)而無計(jì)量表的水艙，可做如下處理：泵滿、排空、保持相同狀態(tài)。2、其它情況（內(nèi)插計(jì)算）B、船舶橫傾時(shí)校正：（原理同縱傾）說明：1、測孔在艙寬中點(diǎn)時(shí)，不校正；2、船橫傾較小時(shí)也不校正。10、艏艉尖艙可不作縱傾校正。11、對于有些水艙容量表，當(dāng)測量深度為0時(shí)，表中還標(biāo)明一定數(shù)值（即呆存量），如數(shù)值不大，可按表上所列數(shù)值計(jì)算；若數(shù)值較大則需向船方查明原因，或下艙查看水艙內(nèi)實(shí)況，如原因不明，可建議船方泵水至測出水的深度為止。12、壓載水的密度修正壓載水重量的計(jì)算是容積乘以密度，壓載水總量在500噸以下時(shí)，可按泵進(jìn)水區(qū)域的水密度進(jìn)行修正；500噸以上時(shí)，必須取樣測定實(shí)際密度予以校正。——尤其是在常數(shù)測定過程中。六、各項(xiàng)數(shù)據(jù)測算精度項(xiàng)目準(zhǔn)確度（±）測看水尺，m(in)0.01(0.5)長度測量，m(in)0.01(0.5)船圖測量，m0.0005密度測量,g/cm30.0005吃水計(jì)算,m(in)0.001(0.01)長度計(jì)算,m(in)0.01(0.5)項(xiàng)目準(zhǔn)確度（±）重量計(jì)算,t(tn)0.1(0.1)容積計(jì)算,m(ft)0.1(1)LBp,m(ft)0.1(1)Xf,m(in)0.01(0.5)TPC(TPI),t/cm(tn/in)0.01(0.01)MTC(MTI),m?t/cm(ft?tn/in)0.01(0.01)貨物重量,t(tn)1(1)

第六節(jié)特殊情況的處理

一、水尺標(biāo)記模糊不清1、建議船方清除粘俯物或重新漆繪；2、以尺從上部有依據(jù)處測至水面計(jì)算船舶吃水高度。對船中左右水尺可采用測量干弦的方式確定實(shí)際水尺。二、船舶縱傾過大，船艏水尺脫離水面1、建議船方對有關(guān)水艙或油艙內(nèi)水、油進(jìn)行調(diào)整，改變船舶縱傾差，使船艏水尺達(dá)到可測視狀態(tài)。2、從船舶的龍骨下緣或其他明顯水尺標(biāo)記處，以尺測至水面的距離，求出船艏負(fù)吃水（測量時(shí)與基線不垂直的誤差可忽略不計(jì)），對船艏負(fù)吃水經(jīng)船艏修正后，可與修正后的船艏吃水計(jì)算首尾平均吃水。3、按比例在船圖上從船艉、船舯水尺劃延長線與艏相交并以此點(diǎn)測出船艏的負(fù)吃水。（拱陷誤差可忽略不計(jì)）

三、寒冷氣候水面結(jié)冰

在寒冷氣候地區(qū)，一般是船舶里弦靠岸處結(jié)冰1、如風(fēng)向是從岸邊吹向港灣，可建議船方將船艏或船艉的纜繩適當(dāng)放松，使船舯里弦水尺脫離冰面，以達(dá)到觀測水尺的目的。2、使用工具將船舶里弦船舯水尺標(biāo)記處的浮冰清除，直至可觀測港水水面。3、如冰層太厚難以清除，可在船舯水尺標(biāo)記處得冰面鉆孔至水面，然后測量冰層厚度，以船舯冰面所在得吃水?dāng)?shù)減掉冰層厚度即為船舯實(shí)際吃水。如水面低于冰層下沿，則須再扣除水面至冰層下沿高度。4、在船舶靠碼頭時(shí)，趁水尺在被浮冰擋住之前觀測。

四、壓載水艙測量管內(nèi)結(jié)冰

1、對擬裝載貨物得船舶，要求船方在首次水尺計(jì)重前盡可能將壓載水排凈，將機(jī)艙內(nèi)所有的壓載水閥加施封識，待末次水尺計(jì)重時(shí)拆封，使壓載水保持不變，并將首、末兩次壓載水?dāng)?shù)量作為“0”處理。對于無法將壓載水排放干凈的船舶，可在船舶靠泊時(shí)將所有壓載水艙打滿，對于頂邊艙可要求船方將壓載水測量管封緊后壓水，直至壓載水從所有壓載艙前部的空氣管溢出為止，然后觀測水尺，此時(shí)可按照壓載水艙容表滿艙容積計(jì)算，末次滿載后水尺計(jì)重時(shí)，要求船方將上邊艙內(nèi)壓載水排凈以“0”計(jì)算。2、經(jīng)驗(yàn)做法：用明火、鐵鍋炒熱鹽，將鹽炒的越熱越好，而后迅速往每個(gè)凍結(jié)測量管內(nèi)倒入1市斤左右的熱鹽，在注入1市斤左右的開水后，馬上將測量管蓋擰緊密封，半小時(shí)左右即可解凍。

五、上邊艙壓載水的測量與計(jì)算

頂邊艙的艙面由于主甲板形成弧形或傾斜形，其測量管又是裝在靠近船舷的位置，因此艙內(nèi)的壓載水即使從測量管口溢出，也不能視為滿艙，仍應(yīng)按實(shí)測深度進(jìn)行修正計(jì)算。測量的有效方法是在測量口處加“延長管”，使液面處于“延長管”內(nèi)某一位置，以測量這一位置時(shí)的壓載水總高計(jì)算容積。

六、遇船方自制排水量表和水艙計(jì)量表

船方提供的排水量表和水艙計(jì)量表如系自制，應(yīng)予審核。發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)確時(shí)，排水量可以靜水力曲線表查算；水艙計(jì)量表每艙顯示數(shù)如與船舶容積圖上的總?cè)莘e相符，可考慮使用，否則可按實(shí)際情況要求船方將水排空、泵滿或保持原狀。

七、對于數(shù)字有差異的同類圖表的選擇

如船方持有兩份以上有差異的同類圖表，應(yīng)以最近的經(jīng)過鑒定的為準(zhǔn)。八、船舶常數(shù)異常

1、查看水尺是否看錯(cuò)，例如船舶拱陷超過LBP/800，很可能是哪個(gè)部位水尺看錯(cuò)。2、查頂邊艙是否“假滿”。3、近期是否修過船，船體結(jié)構(gòu)或設(shè)備是否有較大的變動，如卸下或更換吊桿、鋼板，有否清淤、艙內(nèi)有存留物等。4、審閱圖表，看是否有漏測的水、油艙，如地軸隧道、管子隧道等。5、核查壓載水艙的參考高度是否有較大的變化，防止測量管堵塞。壓載水艙標(biāo)識是否正確。6、機(jī)艙等處是否存在大量的污水、污油等。7、壓載水艙的前端無空氣管或空氣管距前艙壁較遠(yuǎn)，產(chǎn)生空氣壓力，不能準(zhǔn)確測量，可要求船方泵出部分壓載水，直至壓縮一被釋放，然后在進(jìn)行測量計(jì)算。8、吃水差過大時(shí)，要求船方盡量調(diào)平。9、壓載水較多時(shí)，其密度是否經(jīng)過測量核算。10、船舶纜繩蹦的是否過緊。11、常數(shù)數(shù)值測定完畢、未排壓載水之前，再次觀看船舶前、中、后水尺，看是否有較大的變化。12、看船舶資料與以往是否有出入。13、新船是否有艙別標(biāo)識錯(cuò)誤。14、有無習(xí)慣性“違章”——誤聽誤信、不求甚解。常數(shù)測定歸納總結(jié)：測定船舶常數(shù)，最佳的船舶狀態(tài)是：（1）以較少的壓載水讓船舶前后吃水差保持在30厘米以內(nèi)，同時(shí)保證船舶的中垂或中拱較小；（2）以最少的壓載水，在船舶自然的吃水差狀態(tài)；（3）盡量少用頂邊艙壓水。

八、排水量與排水體積的關(guān)系

有些船舶如“長”字號、“州”字號中海船舶排水量制表為1，也就是說D/M查算出的是相應(yīng)淡水排水體積立方米數(shù)，只要乘以實(shí)測港水密度即可。

九、船舶吃水深度的選定

水尺標(biāo)記（DraftMark）一般對稱標(biāo)明在艏艉舯的兩弦，以龍骨線下緣為零點(diǎn)，自下而上標(biāo)至最大吃水深度以上。讀數(shù)時(shí)應(yīng)以數(shù)字浸水的下緣為基準(zhǔn)線，但在數(shù)字下緣有橫線者，究竟是根據(jù)DRAUGHTEXTREME還是根據(jù)DRAUGHTRFP

——我們要因船而異，不能籠統(tǒng)地或單純的使用那一個(gè)測深。

十、03、04年出場的灘涂造船簡介

“租一塊灘涂地，買一堆廢舊鋼，雇一群民工，經(jīng)過半年得敲打，一群幾千噸的船舶便下水”這是業(yè)內(nèi)人士對我國沿江地區(qū)一些灘涂造船企業(yè)的形象描述。

更有同行稱沙灘船是“山寨船”！

、“糙”船！

1、圖紙——沙灘船的造船圖紙往往是以前設(shè)計(jì)的現(xiàn)成的舊圖紙，這樣的一套圖紙要比船舶設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)新圖紙便宜許多！

2、鋼板——沙灘船用的鋼板大部分是舊鋼板。別看外觀造得像模像樣，全是山