2022年行業(yè)報告我國航運業(yè)面臨低碳挑戰(zhàn)

我國航運業(yè)面臨低碳挑戰(zhàn)航運業(yè)面臨低碳時代

始終以來，在三大運輸系統(tǒng)（大路運輸、空運和海運）中，海運被認為是最清潔的運輸方式，但最新的討論發(fā)覺，船舶也是重要污染源之一。有報告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)悉，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有猜測認為，到2022年，全球航運業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。

自2000年起，國際海事組織（IMO）開頭對溫室氣體效應(yīng)進行討論。IMO海洋環(huán)境愛護委員會規(guī)劃指出，將來將針對新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營運時二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測量的基本方法、二氧化碳的減排機制（包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔進展等機制）、最佳實務(wù)指導(dǎo)書等方案。

業(yè)內(nèi)人士認為，雖然航運業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟可持續(xù)進展，航運界應(yīng)響應(yīng)減碳方案；船公司、租船及港口運營商應(yīng)親密合作，推行IMO的減碳方案，為航運業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標，從技術(shù)、營運、新燃料等各層面來思索解決方案，達到減碳目標。

2022年2月22日，中國國家海洋局海洋進展戰(zhàn)略討論所課題組發(fā)布的《中國海洋進展報告》指出，中國部分海灣和城市四周海疆污染嚴峻，近海海疆污染范圍過去10年間擴大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運輸和海上原油開發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海疆的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。

目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價格上漲成為不行回避的話題，低碳經(jīng)濟越來越受到重視。近年來，IMO對船舶的9大排放進行了有針對性的限制，“船舶減碳指標X”準備在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國航運業(yè)進展的根本利益，無形中提高了對我國航運業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環(huán)經(jīng)濟要解決資源有限與需求無限的沖突、經(jīng)濟進展與環(huán)境愛護的沖突，這要求整個行業(yè)要在經(jīng)濟和環(huán)境之中作出一個困難的取舍。

低碳經(jīng)濟對航運業(yè)影響幾何

由于低碳經(jīng)濟的推行，市場對有限資源的爭奪勢必造成國際原油價格的攀升，而燃油成本在航運企業(yè)運營總成本中所占比例相當大，據(jù)中遠航運股份有限公司發(fā)布的報告顯示，該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價漲10%，公司的總成本將增長2.3%。假如國際原油市場價格不斷調(diào)高，對航運公司的正常運營會形成很大壓力。在高油價之下，航運市場的運價平衡就會被打破，部分企業(yè)由于成本提高而退出市場，市場供應(yīng)就會相應(yīng)削減。

面對高油價，航運企業(yè)有兩種選擇：

一是轉(zhuǎn)向新能源。新能源對技術(shù)的依靠性大，對企業(yè)開發(fā)資金有很高的要求，一般的小企業(yè)根本無法應(yīng)付數(shù)目浩大的研發(fā)資金，只有當技術(shù)平均成本低于油價時，企業(yè)才可能從轉(zhuǎn)向新能源中獲得利益。

二是削減原油的使用量。在最近一輪金融危機中，各大航運企業(yè)都掀起了“大減速”運動。

據(jù)馬士基測算，歐亞航線集裝箱船航速假如從24千牛降至22千牛，每艘船燃油消耗將從170噸減至125噸，但低速也不能從根本上解決問題。另外，目前在航運業(yè)中，也有關(guān)于低碳經(jīng)濟的策略，例如在集裝箱運輸中，當經(jīng)營同一航線上的幾家企業(yè)不能攬到足夠貨源時，船公司會互借艙位，以削減過多富余載重帶來的成本，實際上也削減了碳的排放量，可謂一舉兩得。

進展綠色航運是大勢所趨。2022年11月，馬士基物流公司宣布在全球推出名為“供應(yīng)鏈碳掌握”的全新碳減排詢問服務(wù)，關(guān)心客戶制定并實施旨在削減供應(yīng)鏈碳排放的解決方案。中遠集團也對船舶的替代能源討論了多年，據(jù)了解，中遠集團有意組建太陽能帆船隊，在自有的散貨船、油船中各選擇1艘試航，安裝由澳大利亞研制的太陽能風(fēng)帆。韓國大型造船企業(yè)STX海洋造船日前表示，該公司開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術(shù)已經(jīng)預(yù)備好接受訂單。這項被稱為“綠色之夢”的技術(shù)采納了一系列綠色技術(shù)和綠色理念，最主要的改進之一是船舶推動系統(tǒng)能大幅削減船舶運行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)約50%的燃料。美國總統(tǒng)輪船公司將在船上推廣節(jié)能裝置的運用，以削減燃油消耗，降低排放。該公司與Neftech達成合作協(xié)議，雙方將在美國總統(tǒng)輪船公司的20艘船舶上安裝節(jié)能裝置。

我國航運業(yè)如何迎接低碳經(jīng)濟

由于低碳經(jīng)濟時代到來，改革能源資源類產(chǎn)品定價體制不行避開。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，為提高資源配置效率，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促使國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行根本調(diào)整，國內(nèi)必需推動能源資源類價格改革，建立一套更能反映市場運行規(guī)章的能源資源類價格改革機制。

業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)組織科技攻關(guān)，編制進展規(guī)劃。在能源科技上取得新突破，是解決日益嚴峻的環(huán)境污染和能源問題的根本出路。

制定優(yōu)待政策，搞好試點示范。政府要高度重視進展低碳經(jīng)濟，制定優(yōu)待扶持政策，用政策來引導(dǎo)低碳經(jīng)濟健康快速進展。

航運企業(yè)作為一個市場個體，也要樂觀應(yīng)對低碳經(jīng)濟帶來的問題：提升低碳意識，節(jié)省運輸成本，提高運輸質(zhì)量和速度；引進專業(yè)人才；加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)力量。否則，一旦被發(fā)達國家形成產(chǎn)業(yè)標準和技術(shù)壟斷，中國航運企業(yè)將在進展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維