中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考

—馬憲

2011-11-28中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考1

《求是》雜志今年七月發(fā)表了溫總理在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要講話，就中國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向、技術(shù)路線、政策配套等問(wèn)題提出了明確的要求，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展奠定了基調(diào)，指明了方向。

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“十城千輛”活動(dòng)的推廣和“三橫三縱”研發(fā)課題的深入，電機(jī)、電控和電池等三大核心技術(shù)取得了較大的突破，在這些領(lǐng)域內(nèi)涌現(xiàn)出一大批領(lǐng)跑者，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。電動(dòng)汽車后市場(chǎng)配套服務(wù)體系也引起業(yè)內(nèi)的高度重視，充電站和沖電設(shè)施的研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入日程。一場(chǎng)催生新能源汽車研發(fā)、變革高潮，在中國(guó)大地上悄然興起。3一、正確把握新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇

中國(guó)政府規(guī)劃到2015年形成年50萬(wàn)輛新能源車的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，到2025年后，中國(guó)新能源汽車將占到內(nèi)燃機(jī)汽車的50%左右。公共交通行業(yè)一直是國(guó)家大力扶植的領(lǐng)域，“十城千輛”計(jì)劃是國(guó)家在公共交通領(lǐng)域?qū)π履茉雌囍С值谋憩F(xiàn)，與國(guó)家新能源政策一致的城市化建設(shè)，是推動(dòng)城市新能源汽車向前發(fā)展的良好契機(jī)，因此選擇城市公交客車作為切入點(diǎn)，是發(fā)展純電動(dòng)客車的進(jìn)入市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)。41、資源優(yōu)勢(shì)是新能源汽車發(fā)展有力保障我國(guó)資源豐富，從零部件原材料來(lái)看，“稀土”作為現(xiàn)代工業(yè)中電子、汽車等產(chǎn)業(yè)必不可少的資源，世界市場(chǎng)上的稀土資源90%以上產(chǎn)自中國(guó)，憑借豐富的稀土資源優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為新能源汽車生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)占有得天獨(dú)厚的條件;中國(guó)還具有豐富的鋰礦資源，約占全球儲(chǔ)量的30%左右，為我國(guó)汽車鋰電池的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；新能源汽車在中國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)，以及現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)平臺(tái)等資源。我們有條件整合和新能源汽車密切相關(guān)的各類要素和資源，大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

52、石油短缺成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力

在全球石油儲(chǔ)備量越來(lái)越少，石油價(jià)格不斷攀升的大趨勢(shì)下，能源危機(jī)一觸即發(fā)。作為全球最大石油消費(fèi)國(guó)之一，我國(guó)能源儲(chǔ)量與結(jié)構(gòu)先天不足,國(guó)家統(tǒng)計(jì)顯示2009年我國(guó)石油基礎(chǔ)儲(chǔ)量為28.9億噸，同年中國(guó)石油消費(fèi)量為4.08億噸，其中石油進(jìn)口2.18億噸，進(jìn)口依賴度51.2%，僅次于美國(guó)。2010年石油消費(fèi)量4.3億噸。

2011年前5個(gè)月，石油消費(fèi)已突破2億噸，進(jìn)口依賴度達(dá)到55.2%，已超過(guò)美國(guó)（53.5%）。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長(zhǎng)，石油進(jìn)口的依賴程度將會(huì)繼續(xù)攀高，直接威脅我國(guó)的能源戰(zhàn)略。

63、環(huán)境污染呼喚新能源汽車發(fā)展

我國(guó)石油消耗近70%用于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，每噸燃油一氧化碳排放約為三噸，城市大氣中82%的一氧化碳、50%的氮氧化物和58%的碳?xì)浠锖?%的微顆粒來(lái)自汽車排放，，在面對(duì)中國(guó)政府承偌到2020年碳排放下降40-45%的目標(biāo)壓力下，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)勢(shì)必要面對(duì)正面沖擊，機(jī)動(dòng)車輛減排將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的突破口，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)在必行。74、新能源是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段

我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1300多萬(wàn)輛，2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破1800多萬(wàn)輛。汽車作為我國(guó)舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)，面臨著能源短缺、油價(jià)攀高、環(huán)境污染、交通擁堵等外部因素與自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足的矛盾，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，如果說(shuō)中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車的制造水平與先進(jìn)國(guó)家的汽車制造水平有15至20年的差距，那么，在新能源汽車的發(fā)展上，我們和國(guó)際新能源汽車的發(fā)展差距甚小，因此，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。8二、中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀

從技術(shù)成熟條件、經(jīng)濟(jì)可行性分析、基礎(chǔ)設(shè)施配置、消費(fèi)習(xí)慣、后市場(chǎng)維護(hù)管理等方面考慮，仍不具備規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的基本條件:。。2、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)與整車結(jié)構(gòu)匹配技術(shù)相當(dāng)滯后1、產(chǎn)業(yè)鏈散、亂、雜，后發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯3、技術(shù)路線和實(shí)施方案仍存爭(zhēng)議5、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于探索階段4、標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源行業(yè)無(wú)序發(fā)展9產(chǎn)業(yè)鏈“散、亂、雜”，后發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯。在國(guó)家和地方政府產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)各地企業(yè)、院校、科研等單位正在大力自主研發(fā)新能源技術(shù)，初步建立電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。但是，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍存在散、亂、雜等現(xiàn)象。新能源汽車準(zhǔn)入門檻較低（已作調(diào)整），申請(qǐng)企業(yè)只要具有常規(guī)汽車資質(zhì)，掌握三個(gè)核心技術(shù)之一即可。這在很大程度上刺激了一大批規(guī)模不大的中小企業(yè)急促上馬，形成了“小而全”的競(jìng)爭(zhēng)局面。當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車生產(chǎn)基地，有著嚴(yán)重的地方保護(hù)主義和盲目現(xiàn)象，不利于新能源戰(zhàn)略的全國(guó)推廣。有些地方政府和企業(yè)為搶得先機(jī)，不考慮當(dāng)?shù)氐馁Y源，技術(shù)，研發(fā)，人才，品牌，市場(chǎng)條件，動(dòng)輯數(shù)千輛，上萬(wàn)輛，甚至幾十萬(wàn)輛新能源汽車基地的建設(shè)，看似轟轟烈烈，實(shí)際上存在著巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。且大多各自為戰(zhàn)，重復(fù)性，低水平的相互借鑒，對(duì)人力、物力，財(cái)力，時(shí)間都是巨大的浪費(fèi)。政府指導(dǎo)和行業(yè)協(xié)會(huì)的作用得不到充分的發(fā)揮，缺乏有組織的社會(huì)分工合作和必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這樣下去，很難較快形成與世界先進(jìn)國(guó)家相抗衡的新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)。10標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源行業(yè)無(wú)序發(fā)展

目前新能源汽車在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很難達(dá)到統(tǒng)一，大多整車企業(yè)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)客車只是將不同的動(dòng)力系統(tǒng)部件拿來(lái)組裝，由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各行其道，技術(shù)路線五花八門，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，往往整車完成以后各項(xiàng)性能指標(biāo)都不理想，而部件廠家又互相抱怨，結(jié)果，這樣的整車投放市場(chǎng)以后，廠家沒(méi)有底氣，用戶提心吊膽，對(duì)每個(gè)參與的企業(yè)有著很大的制約性，因此電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題自然就成了制約電動(dòng)客車縱深研發(fā)的瓶頸。11

“十城千輛示范工程”，由于有財(cái)政補(bǔ)貼的吸引，助推了新能源汽車開(kāi)發(fā)的熱情，但是由于多方面因素的影響，并沒(méi)有取得理想的效果。首先：在進(jìn)入（目錄）的100多個(gè)車型中，真正參與示范運(yùn)行的車型寥寥無(wú)幾，有些地區(qū)靠行政手段，上了一批車，轟轟烈烈的投入，冷冷清清的退出。新能源汽車個(gè)人銷售幾乎為零。其次：運(yùn)營(yíng)環(huán)境嚴(yán)重制約?；A(chǔ)設(shè)施，維修體系，配件供應(yīng)，技術(shù)服務(wù)不配套，也很難將新能源汽車推向市場(chǎng)。再者，新能源汽車的高成本，也令用戶望而卻步。再加上不確定的使用維護(hù)成本，很難激發(fā)用戶的購(gòu)車熱情。另外：相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施（充電網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等）由于建設(shè)費(fèi)用高、覆蓋面廣，投資主體尚不明確，幾乎還沒(méi)有正式的起步，可見(jiàn)，新能源汽車的市場(chǎng)化，還有一段艱難的路要走。示范運(yùn)行沒(méi)有完全達(dá)到預(yù)期效果121、加快組建電動(dòng)客車動(dòng)力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地。2、鼓勵(lì)“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)化一體。三、新能源汽車發(fā)展的思考3、加大政策引導(dǎo)和扶持力度。5、盡快建立統(tǒng)的一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。4、進(jìn)一步規(guī)范示范運(yùn)行，推動(dòng)技術(shù)突破。

6、把握重點(diǎn)和方向，鼓勵(lì)各種技術(shù)路線共同發(fā)展。13

選擇城市客車作為新能源汽車的突破口，是根據(jù)我國(guó)目前城市公交發(fā)展現(xiàn)狀決定的，城市公交，團(tuán)體旅游客車由于其運(yùn)行線路相對(duì)固定，速度和續(xù)時(shí)里程有限，運(yùn)行管理機(jī)制完善，服務(wù)設(shè)施容易建立，市場(chǎng)需求穩(wěn)定等，這些條件客觀上為發(fā)展城市電動(dòng)客車創(chuàng)造了有利的機(jī)會(huì)。以純電動(dòng)汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)14加快電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成技術(shù)的研發(fā)與突破是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的突破口。電動(dòng)汽車集成技術(shù)主要是由充電系統(tǒng)、蓄電系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大模塊組成。就各類零部件而言，已經(jīng)取得了很大的突破，但當(dāng)前問(wèn)題是：

1）零部件生產(chǎn)各自執(zhí)行自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);集成過(guò)程中很多標(biāo)準(zhǔn)不相兼容。2）整車企業(yè)與零件生產(chǎn)企業(yè)交叉研究不深入（隔行隔山）。3）各行其是的技術(shù)路線實(shí)際上是對(duì)“自主研發(fā)”的一種曲解。

以“聯(lián)盟”的力量組織跨行業(yè)的專家團(tuán)隊(duì)對(duì)三大系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究與開(kāi)發(fā)，是推動(dòng)行業(yè)新能源汽車發(fā)展的正確舉措！15電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊示意圖16

電動(dòng)電氣系統(tǒng)主要由高壓配電系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、儀表等部分組成。

電動(dòng)客車電氣系統(tǒng)原理

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電動(dòng)客車動(dòng)力集成系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)CANA：包括整車控制器、電機(jī)控制器、數(shù)據(jù)采集器，實(shí)現(xiàn)控制數(shù)據(jù)交換；電動(dòng)客車動(dòng)力集成信息網(wǎng)絡(luò)CANB：整車控制器、電池管理控制器向儀表發(fā)送需要顯示的信息；充電機(jī)從總線獲得電池系統(tǒng)相關(guān)信息；電動(dòng)客車動(dòng)力集成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)CANC：整車控制器監(jiān)控電池系統(tǒng)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)

電動(dòng)客車控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)字儀表電池管理系統(tǒng)電機(jī)控制器整車控制器CANACANBCANC充電機(jī)數(shù)據(jù)采集油泵電源氣泵電源空調(diào)電源DC/DC18

系統(tǒng)集成的關(guān)鍵點(diǎn)：以電池成組應(yīng)用技術(shù)為基礎(chǔ)，以蓄電池管理系統(tǒng)為重點(diǎn)，以整車動(dòng)力集成系統(tǒng)為目標(biāo)。

系統(tǒng)集成必須充分考慮到：

整車結(jié)構(gòu)、整車性能、整車成本、整車安全、電池維護(hù)、使用成本、輔助設(shè)施配套等諸多適應(yīng)性問(wèn)題。19三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考在政府統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮行業(yè)組織（聯(lián)盟）的作用，是整合資源、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效模式。

探索利于資源整合的創(chuàng)新模式，充分激發(fā)和匯集現(xiàn)有資源，有望在短時(shí)間內(nèi)，形成具有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車動(dòng)力集成系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)化體系。

20三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考3、鼓勵(lì)“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)化一體。我國(guó)汽車工業(yè)要提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要考慮在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的追趕與創(chuàng)新，更要盡快明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所、終端用戶組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。國(guó)家戰(zhàn)略必須明確新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)和階段任務(wù)，建立嚴(yán)肅的項(xiàng)目監(jiān)督與評(píng)價(jià)體系。在某些關(guān)鍵領(lǐng)域，有國(guó)家（或協(xié)會(huì)、聯(lián)盟）出面組織協(xié)調(diào)，組建“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”一體化的創(chuàng)新聯(lián)盟，選擇和重點(diǎn)扶持一批有實(shí)力、有基礎(chǔ)、有前途的企業(yè)率先突破，集中優(yōu)勢(shì)資源，加快產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。新能源汽車的發(fā)展需要多方面的合力，官、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，才能使新能源汽車的發(fā)展走的更快，走的更穩(wěn)。1、充分發(fā)揮行業(yè)組織及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用，組織“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”為一體的創(chuàng)新體系，是推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。21

三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考2、鼓勵(lì)“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)化一體。

中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大而多元化，對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵性技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)基礎(chǔ)研究開(kāi)展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，逐步推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。這樣可以避免企業(yè)間低水平的投入和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，集中有限資源在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。新能源汽車是各項(xiàng)新技術(shù)的集成，不要以為僅憑一己之力就可以創(chuàng)造奇跡，我們的車企一定要依靠聯(lián)盟的力量，充分整合社會(huì)資源，加上自身的不懈努力、制定可行的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，要積極引進(jìn)人才，接受先進(jìn)技術(shù)，準(zhǔn)確地把握方向，切忌各自為戰(zhàn)，閉門造車。只有找準(zhǔn)定位、用心經(jīng)營(yíng)、日積月累，才能打造一個(gè)高端品牌。中國(guó)的新能源汽車車企更需要理性和耐心。

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三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考3、加大政策引導(dǎo)和扶持力度。由工業(yè)和信息化部等多部委參加制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已上報(bào)國(guó)務(wù)院待批，由于遲遲未能發(fā)布，造成了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的困惑。新能源汽車的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)和扶持，應(yīng)借鑒歐、美、日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)多種財(cái)稅金融激勵(lì)手段，支持適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售與示范應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，如購(gòu)買補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)貼，制造補(bǔ)貼，示范補(bǔ)貼等，解決產(chǎn)業(yè)化以及基礎(chǔ)配套投入的資金來(lái)源，加大培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力，營(yíng)造有利于新能源汽車發(fā)展的政策環(huán)境。必須指出，我國(guó)從事新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)的大多是民營(yíng)股份制企業(yè)，多年來(lái)他們?yōu)槲覈?guó)新能源汽車的發(fā)展注入了極大的熱情，耗費(fèi)了大量的資金（燒錢），在很多領(lǐng)域都取得了重大突破，但在將先進(jìn)的研發(fā)成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，無(wú)一不受制于資金投入乏力的尷尬，相關(guān)政策和項(xiàng)目資金的扶持幾乎與他們無(wú)緣，政府有必要對(duì)一些有激情、有實(shí)力、有創(chuàng)新、有潛力的民營(yíng)企業(yè)給予更大的關(guān)注與支持！23

三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考4、進(jìn)一步規(guī)范示范運(yùn)行，推動(dòng)技術(shù)突破。

選擇示范運(yùn)行的城市不一定非要集中在中心城市，要有條件的選擇一些特定城市開(kāi)展示范運(yùn)行，效果可能會(huì)更好。示范車輛要建立跟蹤、評(píng)價(jià)、鑒定機(jī)制，有目的地制訂改進(jìn)計(jì)劃。承擔(dān)示范運(yùn)行的城市要有數(shù)量和排放指標(biāo)的考核。

245、盡快建立統(tǒng)的一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

目前我國(guó)已經(jīng)公布50余項(xiàng)與電動(dòng)汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，要根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)，建立適合我國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)體系。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于粗放，有些地方甚至矛盾，急需修定和完善相關(guān)基礎(chǔ)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要盡快建立統(tǒng)一的整車狀態(tài)下的國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)的作用。示范運(yùn)行的過(guò)程，是一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)、不斷總結(jié)提高的過(guò)程，要堅(jiān)持科學(xué)務(wù)實(shí)的態(tài)度，反對(duì)不切實(shí)際的夸大宣傳，這樣容易對(duì)社會(huì)產(chǎn)生誤讀、誤導(dǎo)，對(duì)新能源汽車的健康發(fā)展，是極為不利的。

三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考256、加快江蘇省新能源汽車發(fā)展。

三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展的思考在省、市各級(jí)政府的有力支持下，我省新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批如蘇州金龍、鹽城中大、江陰常隆、常州益茂、揚(yáng)州亞星、鹽城奧新等整車生產(chǎn)企業(yè)，以及一批如南京嘉遠(yuǎn)、蘇州和鑫等部件生產(chǎn)企業(yè)，在本省范圍內(nèi)初步形成產(chǎn)業(yè)鏈的格局，奠定了本省新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。26四、中大新能源純電動(dòng)客車1、中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)及兩會(huì)一盟授牌中大“電動(dòng)汽車動(dòng)力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地”27中大新能源純電動(dòng)客車2、兩會(huì)一盟“電動(dòng)汽車動(dòng)力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地”

根據(jù)工信部和“兩會(huì)一盟”的部署，決定在江蘇省鹽城市以中大汽車集團(tuán)為依托，組建“電動(dòng)客車動(dòng)力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，由工信部和“兩會(huì)一盟”牽頭組織課題組，集中現(xiàn)有科技成果和社會(huì)資源，對(duì)城市電動(dòng)客車和團(tuán)體旅游客車進(jìn)行系統(tǒng)化的優(yōu)化集成，推動(dòng)適合中國(guó)國(guó)情的城市公交客車產(chǎn)業(yè)化步伐。

中大電動(dòng)客車動(dòng)力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地的主要任務(wù)是：集中行業(yè)內(nèi)從事新能源汽車研發(fā)及動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，通過(guò)國(guó)內(nèi)科研單位和專家的共同參與，形成以“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”為一體的聯(lián)盟組織，有針對(duì)性地對(duì)電動(dòng)客車進(jìn)行全面的系統(tǒng)集成研發(fā)，集中優(yōu)勢(shì)資源，用較短的時(shí)間，攻克電動(dòng)客車在系統(tǒng)集成方面的瓶頸，形成具有中國(guó)特色的新一代電動(dòng)客車，為中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)提供依據(jù)，引領(lǐng)電動(dòng)客車行業(yè)的健康發(fā)展。28中大新能源純電動(dòng)客車

電動(dòng)客車