新能源汽車(chē)介紹

新能源技術(shù)現(xiàn)狀及其上海大眾的相關(guān)技術(shù)介紹中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展需要依靠政府的強(qiáng)有力推動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一直到市場(chǎng)化，政府的引導(dǎo)都起到了決定性的作用.產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研發(fā)政策標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范示范運(yùn)營(yíng)規(guī)劃財(cái)政補(bǔ)貼政策《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》政府推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范與推廣項(xiàng)目節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法對(duì)13城公共領(lǐng)域HEV/HV/FC車(chē)型補(bǔ)貼市場(chǎng)化中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀1996科技部國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目1994國(guó)務(wù)院汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)改委2004汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2009汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃2001863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)2006863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)2007新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則財(cái)政部節(jié)能與新能源汽車(chē)示范與推廣項(xiàng)目節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法國(guó)家質(zhì)檢總局標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)乘用車(chē)燃油消耗量限值節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃"十一五"規(guī)劃國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要(2006-2020)燃油稅調(diào)整國(guó)家稅務(wù)總局乘用車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整2008直接影響間接影響自1994年以來(lái)，政府已相繼出臺(tái)了15項(xiàng)促進(jìn)政策和財(cái)稅支持中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀20102010年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀2010年5月----新能源汽車(chē)四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定完成《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議》《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)審查。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則（6月1日）

補(bǔ)貼種類(lèi)：純電動(dòng)車(chē)（新能源車(chē)型）、插電式混合動(dòng)力車(chē)和1.6升及以下（節(jié)能車(chē)型）。純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)。1.6升及以下節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼3000元。(滿足條件：整車(chē)整備質(zhì)量（即汽車(chē)自重）及百公里綜合油耗。其中，整車(chē)整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車(chē)整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。)

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼對(duì)象：補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶或租賃企業(yè)。

試點(diǎn)城市：在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。插電式混動(dòng)車(chē)的技術(shù)描述：能夠采用純電動(dòng)模式行駛，乘用車(chē)以每小時(shí)60公里的速度勻速行駛里程需要超過(guò)70公里，主要部件壽命：超過(guò)10萬(wàn)公里。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀以下混合動(dòng)力車(chē)型沒(méi)有進(jìn)入補(bǔ)貼政策影響范圍（根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中的定義：以下所列舉的車(chē)型既不屬于新能源車(chē)型，也不屬于節(jié)能車(chē)型）1、一汽豐田普銳斯；（混聯(lián)式）2、上海通用君越3、東風(fēng)本田思域4、廣汽豐田凱美瑞此次可享受補(bǔ)貼的9款新能源車(chē)型：中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀整車(chē)整備質(zhì)量具有兩排及以下座椅或裝有手動(dòng)擋變速器的車(chē)輛具有三排或三排以上座椅或裝有非手動(dòng)擋變速器的車(chē)輛：kgL/100km（綜合油耗）kgL/100km（綜合油耗）

CM≤7505.2----5.61880＜CM≤20009.3----9.6750＜CM≤8655.5----5.92000＜CM≤21109.7---10.1865＜CM≤9805.8----6.22110＜CM≤228010.1---10.6980＜CM≤10906.1----6.52280＜CM≤251010.8---11.21090＜CM≤12056.5----6.82510＜CM11.5---11.91205＜CM≤13206.9----7.21320＜CM≤14307.3----7.61430＜CM≤15407.7----8.01540＜CM≤16608.1----8.41660＜CM≤17708.5----8.81770＜CM≤18808.9----9.2

可享受補(bǔ)貼的節(jié)能車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)：插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)的新能源車(chē)輛發(fā)展迅速；純電動(dòng)則可能成為石油枯竭等問(wèn)題下的“最終解決方案”燃料電池車(chē)是另一種在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案常規(guī)汽油車(chē)純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)燃料電池車(chē)插入式混合動(dòng)力車(chē)普通混合動(dòng)力車(chē)零排放過(guò)渡產(chǎn)品“最終解決方案”中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析發(fā)展路線上，隨著動(dòng)力總成電動(dòng)化程度的不斷提高，有逐漸從混合動(dòng)力過(guò)渡到插電式/純電動(dòng)，最后向燃料電池汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。20102015202020252030高低純電動(dòng)車(chē)插電式復(fù)合電動(dòng)車(chē)全混微混(節(jié)能8%-10%)/輕混(節(jié)能15-20%)油電混合車(chē)柴油機(jī)氫內(nèi)燃機(jī)燃料電池車(chē)市場(chǎng)發(fā)展核心趨勢(shì)動(dòng)力總成的電動(dòng)化新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化概述部分將著眼于對(duì)政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的相關(guān)分析混合動(dòng)力汽車(chē)（HybridElectricalVehicle,簡(jiǎn)稱HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

當(dāng)今世界上的混合動(dòng)力車(chē)主要有三種類(lèi)型，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。并聯(lián)式的兩種驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)駕駛狀況分開(kāi)使用。由于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，電動(dòng)機(jī)只是被用于輔助引擎。而混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，怠速時(shí)自動(dòng)停止引擎，減少能量浪費(fèi)。并且能夠更有效地控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，使其工效最大化。(比如：豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力車(chē))混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)---2010年北京車(chē)展，大眾汽車(chē)推出了首款混合動(dòng)力車(chē)型——一款采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的途銳SUV車(chē)型。-----大眾汽車(chē)全新緊湊型轎跑車(chē)概念車(chē)型（NCC）介紹混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)——TSI、電動(dòng)機(jī)和DSG動(dòng)力系統(tǒng)最佳緊湊化：這款概念車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了一系列尖端且具備量產(chǎn)條件的高新技術(shù)。1.4升的4缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和渦輪增壓技術(shù)，配備中冷器，其輸出功率達(dá)110千瓦/150馬力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放：NCC的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的7速雙離合自動(dòng)變速器之間安裝了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可提供零排放的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也可作為輔助動(dòng)力裝置，為T(mén)SI發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩。該電動(dòng)機(jī)輸出功率為20千瓦（27馬力）。在加速階段，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力和扭矩相互補(bǔ)充?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)由于NCC也可采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，因此其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)優(yōu)化：安裝于汽車(chē)尾部的鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供電能。另外，在電驅(qū)動(dòng)模式下，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，而且，通過(guò)離合器使之與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全脫離，避免了不必要的摩擦損耗。滑行省油：當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)，TSI就會(huì)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離，進(jìn)入“滑行”狀態(tài)。并且，即使在高速行駛狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)。由于避免了摩擦損耗，因此，NCC可以滑行很長(zhǎng)的距離。從而，也會(huì)逐漸形成一種能夠直接節(jié)省油耗的駕駛方式。動(dòng)能回收：在制動(dòng)時(shí)，NCC的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，回收動(dòng)能并將其儲(chǔ)存于鋰離子電池中。當(dāng)然，和大眾汽車(chē)藍(lán)驅(qū)系列車(chē)型一樣，NCC也配備了起動(dòng)/停車(chē)系統(tǒng)，能夠在擁堵的城市交通狀況下節(jié)省燃油。混合動(dòng)力汽車(chē)NCC混合動(dòng)力車(chē)的工作原理

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作原理。

混合動(dòng)力汽車(chē)依靠電動(dòng)機(jī)提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能?；旌蟿?dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車(chē)加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)一A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類(lèi)：一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。大眾的途銳以及NCC、Prius采用的是混聯(lián)方式。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)二根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類(lèi)：一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)：代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternatorStarterGenerator,簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)：代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的IntegratedStarterGenerator，簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)二三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)：本田旗下混合動(dòng)力的Insight,Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)：豐田的Prius和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。生物燃料

乙醇燃料的應(yīng)用，目前相對(duì)而言，技術(shù)成熟，對(duì)于改善排放，能源替代渠道一定的積極作用。除目前已經(jīng)在推廣應(yīng)用的乙醇汽油外，也將研究乙醇柴油的應(yīng)用技術(shù)。將適量的乙醇與柴油混合提供給柴油機(jī)使用，對(duì)降低柴油機(jī)的碳煙有明顯的作用。乙醇柴油的應(yīng)用比乙醇汽油的難度大許多，重要原因是乙醇與柴油難以互溶。目前解決的主流方法是使用助溶劑使之互溶，但會(huì)少許提高燃料成本。乙醇燃料的進(jìn)一步推廣應(yīng)用主要與乙醇的成本有關(guān)。如何獲得低價(jià)的農(nóng)作物和降低生產(chǎn)成本，是今后需要解決的問(wèn)題。除玉米外，甜高梁、甘蔗、木薯、甘薯、速生林木都是生產(chǎn)乙醇的原料。在我國(guó)廣西省，正在開(kāi)發(fā)利用淀粉含量高、易于生長(zhǎng)的但不宜食用的木薯制造乙醇，探索我國(guó)獲得廉價(jià)乙醇的途徑。生物燃料生物柴油的研究始于20世紀(jì)70年代。其優(yōu)點(diǎn)是十六烷值高，含氧量高，不含硫和芳香族化合物。其缺點(diǎn)是黏度高、霧化性能差，低溫啟動(dòng)性差。將生物柴油以一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑。美、法、德、意、日、加等國(guó)家都建立了研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。美國(guó)的生物柴油以大豆為原料，2001年生產(chǎn)6萬(wàn)噸。使用20%的生物柴油和80%的石化柴油混合，稱B20柴油。美國(guó)農(nóng)業(yè)部每年補(bǔ)貼1.5億美圓于生物燃料。2000年德國(guó)的生物柴油產(chǎn)量達(dá)45萬(wàn)噸。主要原料是油菜籽。政府對(duì)油菜籽的生產(chǎn)給予補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售生物柴油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。2001年在德國(guó)的勃蘭登堡建成年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物柴油的工廠。日本主要以廢食用油為原料生產(chǎn)生物柴油，年產(chǎn)40萬(wàn)噸。燃?xì)馊剂先細(xì)馄?chē)主要是以天然氣（壓縮天然氣CNG和液化天然氣LNG）及液化石油氣（LPG）為直接燃料的汽車(chē)（不包括以氫為直接燃料的氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)）上海大眾曾經(jīng)在桑塔納系列車(chē)型，采用LPG和CNG技術(shù)。目前，根據(jù)市場(chǎng)情況LPG的車(chē)型已經(jīng)停車(chē)，而CNG車(chē)型還在生產(chǎn)（一年在2000輛左右），目前主要是西北地區(qū)的市場(chǎng)，使用以出租行業(yè)為主。燃料電池是一種化學(xué)電池，它利用物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)釋出的能量，直接將其變換為電能。從這一點(diǎn)看，它和其他化學(xué)電池如錳干電池、鉛蓄電池等是類(lèi)似的。但是，它工作時(shí)需要連續(xù)地向其供給反應(yīng)物質(zhì)——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學(xué)電池不大一樣。由于它是把燃料通過(guò)化學(xué)反應(yīng)釋出的能量變?yōu)殡娔茌敵?，所以被稱為燃料電池。燃料電池具體地說(shuō)，燃料電池是利用水的電解的逆反應(yīng)的“發(fā)電機(jī)”。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。工作時(shí)向負(fù)極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（空氣）。氫在負(fù)極分解成正離子H+和電子e-。氫離子進(jìn)入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負(fù)載就接在外部電路中。在正極上，空氣中的氧同電解液中的氫離子吸收抵達(dá)正極上的電子形成水。這正是水的電解反應(yīng)的逆過(guò)程。1、技術(shù)描述

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。2、電動(dòng)車(chē)基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。2.1.電源電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。2.2.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。純電動(dòng)車(chē)2.3.行駛裝置行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。它同其他汽車(chē)的構(gòu)成是相同的，由車(chē)輪、輪胎和懸架等組成。2.4.轉(zhuǎn)向裝置專(zhuān)項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤(pán)上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車(chē)常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類(lèi)型。2.5.制動(dòng)裝置電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置同其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車(chē)上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。2.6.工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。純電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)功率分配器變頻器空調(diào)加熱器驅(qū)動(dòng)電機(jī)12V低壓電器、電機(jī)等DC-DC電池系統(tǒng)放電工作原理電池系統(tǒng)充電工作原理充電口充電分配器充電模塊電池系統(tǒng)E-LAVIDA電動(dòng)車(chē)工作原理E-LAVIDA電系統(tǒng)部件簡(jiǎn)介6.電機(jī)控制器:相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，動(dòng)力系統(tǒng)的核心控制器，根據(jù)駕駛員的油門(mén)和制動(dòng)踏板的輸入，控制電機(jī)給出相應(yīng)的動(dòng)力輸出以及與轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電池管理等系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī):三相永磁同步電機(jī)，最大功率85Kw，最大輸出轉(zhuǎn)矩270Nm，轉(zhuǎn)速范圍：0-12000轉(zhuǎn)/分。4.變頻器及DC-DC:在電機(jī)控制器的指令下，將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為可變頻的交流電，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)集成DC-DC轉(zhuǎn)換器，為電器網(wǎng)絡(luò)提供12V直流電，及為蓄電池充電2.電機(jī)變速器:只包含一個(gè)擋位，減速比9.75，為電機(jī)減速增扭。5.功率分配器:將高壓電池的直流電分配給變頻器及DC-DC，空調(diào)壓縮機(jī)，加熱器。8.充電分配器:將外接電源分配給兩個(gè)充電模塊。7.充電模塊:包含兩個(gè)單元，每個(gè)單元充電功率為3.3Kw，將外接電源的交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，從而為高壓電池充電。3.電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī):替代傳統(tǒng)汽車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)，利用高壓直流電工作。9.電子助力轉(zhuǎn)向泵:通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)液壓泵為轉(zhuǎn)向器提供所需油壓。10.冷卻系統(tǒng):包括兩個(gè)循環(huán)1)低溫回路:冷卻充電設(shè)備及變頻器2)高溫回路：冷卻電機(jī)及電池，以及加熱器等。純電動(dòng)車(chē)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)瓶頸：1、電池效率、續(xù)航里程及其成本2、車(chē)輛的輕量化技術(shù)3、充電及其駕駛性能關(guān)鍵零部件供應(yīng)---系統(tǒng)環(huán)境雖然有眾多供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)投入純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，但是與國(guó)際水平相比，國(guó)內(nèi)零部件廠商在關(guān)鍵部件開(kāi)發(fā)方面仍有顯著的技術(shù)差距周邊電氣電池電機(jī)目前狀況作為乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)鎳氫鉛酸鋰性能改善永磁同步電機(jī)異步電機(jī)電池管理系統(tǒng)DC/DC轉(zhuǎn)換器逆變器全球注釋中國(guó)發(fā)展完全商業(yè)化，但并不適合EV/HEV的應(yīng)用達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化——在HEV中應(yīng)用能量密度、生命周期、充電時(shí)長(zhǎng)需要提升較有競(jìng)爭(zhēng)力的成本和性能初期階段，需要更適合在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用仍在研究階段完全商業(yè)化，但并不完全適合EV的應(yīng)用進(jìn)口關(guān)鍵零部件，缺乏系統(tǒng)整合資料來(lái)源：專(zhuān)家訪談國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平050100150200質(zhì)量能力密度(Wh/kg)鎳氫電池鋰離子電池鉛酸電池0100200300400500體積能量密度(Wh/L)理論技術(shù)水平現(xiàn)安裝于實(shí)際車(chē)型的技術(shù)水平B.EVDevelopmentStatusBatteryTech現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池仍存在成本過(guò)高的問(wèn)題，限制了高性能產(chǎn)品的市場(chǎng)化，需要生產(chǎn)規(guī)模足夠擴(kuò)大后得以改善[萬(wàn)元/套]鉛酸電池鋰離子電池鎳氫電池240531國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的價(jià)格水平批量生產(chǎn)1000套批量生產(chǎn)100,000套研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本過(guò)高是限制國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池技術(shù)性能提高的主要因素隨著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，動(dòng)力電池的成本將大幅度降低，商業(yè)化產(chǎn)品的性能也將得到提升約80%降幅資料來(lái)源：同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院關(guān)鍵零部件供應(yīng)——電池關(guān)鍵零部件供應(yīng)——電機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外企業(yè)的差距，中國(guó)的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)（雖然主要集中于伺服電機(jī)等其他產(chǎn)品）等相差不大電機(jī)材料也基本上可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自給（比如安乃達(dá)的電機(jī)材料全部來(lái)自國(guó)內(nèi)）驅(qū)動(dòng)用電機(jī)生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈基本形成與整車(chē)廠家的配套經(jīng)驗(yàn)也有定積累為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成量產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)主要電機(jī)供應(yīng)商分布、電機(jī)類(lèi)型企業(yè)名稱同交流步交流異步開(kāi)關(guān)磁阻1北京中紡銳力機(jī)電有限公司●2北京中科易能新技術(shù)有限公司●●3北京精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司●4上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司●5上海電氣先鋒電機(jī)股份有限公司●6余姚市遠(yuǎn)洲汽車(chē)電器有限公司●7臺(tái)州本菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)有限公司●8四川東風(fēng)電機(jī)有限公司●9湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司●10湘潭電機(jī)股份有限公司●●11廣東江門(mén)電機(jī)股份有限公司●通過(guò)國(guó)家863計(jì)劃的推動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)用交流同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等方面均有廠家進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，并取得一定的進(jìn)步國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀乘用車(chē)供應(yīng)商商務(wù)車(chē)供應(yīng)商乘用車(chē)和商務(wù)車(chē)供應(yīng)商BMS電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商/研究所分布關(guān)鍵零部件供應(yīng)——周邊電氣北航大學(xué)清華大學(xué)北京理工大學(xué)北京交通大學(xué)天津清源(北京分部)江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司同濟(jì)大學(xué)(上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀電池管理系統(tǒng)的供應(yīng)商較少，主要分布在江浙滬地區(qū)，北京則聚集了較多從事電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作的大學(xué)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)電池種類(lèi)多缺乏標(biāo)準(zhǔn)，造成電池管理設(shè)計(jì)多樣性，高校研發(fā)與企業(yè)量產(chǎn)間無(wú)法銜接功能完備性、狀態(tài)估計(jì)準(zhǔn)確性、工程可靠性有待提高中國(guó)的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商比較少，主要是一些大學(xué)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)企業(yè)大學(xué)/研究所863計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)發(fā)展那起到了一定的推動(dòng)作用，在市場(chǎng)尚未成熟的情況下，863計(jì)劃的經(jīng)費(fèi)成為了部分企業(yè)的重要資金來(lái)源國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器產(chǎn)品的量產(chǎn)化技術(shù)還不成熟，基本處于手工加工階段國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器的重要生產(chǎn)廠家與整車(chē)廠家見(jiàn)形成了初步的配套關(guān)系中國(guó)科學(xué)院電工研究所（北京中科易能新技術(shù)）北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心北京中紡銳力機(jī)電有限公司時(shí)光科技有限公司大連普傳科技股份有限公司上海大郡自動(dòng)化系統(tǒng)工程有限公司上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司上海瑞華（集團(tuán)）有限公司上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司中達(dá)電子（蕪湖）有限公司南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司湘潭電機(jī)股份有限公司深圳中環(huán)動(dòng)力有限公司逆變器供應(yīng)商的分布乘用車(chē)供應(yīng)商商務(wù)車(chē)供應(yīng)商乘用車(chē)和商務(wù)車(chē)供應(yīng)商不明國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀通過(guò)國(guó)家863計(jì)劃的推動(dòng)，中國(guó)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)得到了提高，但是由于量產(chǎn)規(guī)模還沒(méi)有形成，各企業(yè)的產(chǎn)品基本為手工制作關(guān)鍵零部件供應(yīng)——周邊電氣目前，國(guó)內(nèi)已有一定數(shù)量較為成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)公布上市計(jì)劃資料來(lái)源：工信部，Internet即將頒布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)車(chē)的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時(shí)速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里等整車(chē)廠生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)電池類(lèi)型續(xù)駛里程（公里）最高車(chē)速（公里/小時(shí)