吳禎交通和通訊工具的進(jìn)步

第15課交通工具和通訊工具的進(jìn)步課程標(biāo)準(zhǔn)：了解中國近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)其對人民社會(huì)生活的影響。若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣。我國古代交通地域特點(diǎn):

南方舟楫，北方馬車；百姓步行！一、火車和鐵路業(yè)發(fā)展（陸路）外商擅自修筑淞滬鐵路（拆）清政府修筑唐山—胥各莊鐵路③辛亥革命前（1912）：⑴成就：京張鐵路（1909）2.民國以后：（1912-1949）

⑴原因：洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)展需要（解決運(yùn)輸）⑵意義：標(biāo)志中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的誕生⑵原因：①列強(qiáng)資本輸出，爭相修筑鐵路

②實(shí)業(yè)救國，開展收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)，民間集資修路▲原因：1.晚清時(shí)期：（1840-1912）⑵帝國主義的侵略和控制兩半社會(huì)⑴政局動(dòng)蕩、政治腐敗，經(jīng)濟(jì)落后

①19世紀(jì)70年代：②19世紀(jì)80年代初：奠定近代鐵路網(wǎng)的基本格局進(jìn)展緩慢，西南、西北與內(nèi)地沒有鐵路1881建成由唐山到胥各莊的唐胥鐵路——中國鐵路誕生的標(biāo)志光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲我國最早的鐵路--滬淞鐵路1909年9月24日中國人設(shè)計(jì)的第一條鐵路----京張鐵路通車詹天佑1881年，中國人在唐山和胥各莊之間自主修筑一條長10千米的第一條鐵路——唐胥鐵路，以便將河北開平礦務(wù)局出產(chǎn)的煙煤運(yùn)出。但清末的中國官府卻視這種先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了距離唐山不遠(yuǎn)的東陵。為了保護(hù)陵寢的風(fēng)水不被破壞，他們棄用冒白汽、拉長笛的蒸汽火車頭，而讓騾馬充當(dāng)火車頭?！尘埃貉髣?wù)運(yùn)動(dòng)后期，以“求富”為旗號(hào)，舉辦一批民用工業(yè)，河北開平礦務(wù)局是其中之一，為了將它所產(chǎn)的煤炭運(yùn)出而修建了唐胥鐵路?！F路上的“馬拉火車”說明：受中國封建制度和思想觀念的束縛，清政府愚昧無知，使西方先進(jìn)科技并不能充分發(fā)揮其發(fā)展生產(chǎn)力的作用。結(jié)合所學(xué)知識(shí)說明“唐胥鐵路”修筑的背景是什么?鐵路上的“馬拉火車”說明什么問題?D.2006年7月1日：青藏鐵路C.到“九五”期末（2000年）：一、火車和鐵路業(yè)發(fā)展（陸路）3.新中國：鐵路發(fā)展迅速A.“一五”：寶成鐵路（西南）⑵鐵路營運(yùn)總里程躍居亞洲第一，世界第四位②機(jī)車改進(jìn)：③鐵路大提速：⑴基本告別蒸汽機(jī)車⑵普遍使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車⑶高速列車和磁懸浮列車已嶄露頭角▲原因：1.民族獨(dú)立2.經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展3.政策推動(dòng)4.投資加大5.對外開放程度加深6.技術(shù)不斷發(fā)展⑴京九鐵路全線通車①鐵路建設(shè)：B.“二五”：蘭新鐵路（西北）1997年起，大大提高運(yùn)行效率京九鐵路全線通車京九鐵路泰和贛江大橋深圳灣跨海大橋青藏鐵路青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。

火車機(jī)車演變蒸汽機(jī)車（解放型）內(nèi)燃機(jī)車（1958年）電力機(jī)車（韶山號(hào)）高速列車（廣深線）磁懸浮列車（2003年上海）和諧號(hào)動(dòng)車組汽車在上海出現(xiàn)，權(quán)貴和富紳的代步工具2.清末民初：⑴舊中國政治腐敗、政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)亂頻繁⑵經(jīng)濟(jì)落后，民生凋敝⑶汽車和油料依賴進(jìn)口發(fā)展緩慢4.新中國：發(fā)展迅速⑴新中國的建立，民族獨(dú)立（前提）⑵優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)，建起汽車工業(yè)和石油工業(yè)⑶建立起密集的公路網(wǎng)、公路大橋⑷改革開放的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展⑸科技進(jìn)步二、汽車和公路業(yè)發(fā)展（陸路）▲原因：▲原因：城市公共交通出現(xiàn)（有軌電車），但不發(fā)達(dá)1.20世紀(jì)初：近代筑路技術(shù)傳入3.民國時(shí)期：人力車獨(dú)輪車1902年3月，上海租界出現(xiàn)一種能夠在街上自動(dòng)行駛的四輪怪物，這就是汽車。20世紀(jì)初，上海開始出現(xiàn)汽車上海最早引進(jìn)的公共交通工具是有軌電車。最早的電車為一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時(shí)上下。1956年7月14日8時(shí)，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一批12輛“解放牌”載重汽車，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生。汽車和公路交通發(fā)展長江輪船海外旅游總公司游輪神州號(hào)三、輪船和航運(yùn)業(yè)發(fā)展（江運(yùn)、海運(yùn)）外國輪船公司壟斷中國航運(yùn)業(yè)李鴻章創(chuàng)辦上海輪船招商局⑵推動(dòng)水上交通業(yè)的近代化⑴首次打破列強(qiáng)的壟斷局面，一定程度抵制外資經(jīng)濟(jì)侵略國家統(tǒng)一管理，航運(yùn)業(yè)發(fā)展較快1.鴉片戰(zhàn)爭后：2.19世紀(jì)70年代初：▲意義：3.新中國：4.20世紀(jì)90年代：輪船招商局隨著公路、鐵路和航空業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)逐漸萎縮，轉(zhuǎn)向高檔旅游服務(wù)馬尾船廠制造中國第一批飛機(jī)1.1909年，馮如制成中國第一架飛機(jī)，標(biāo)志中國航空事業(yè)開始四、飛機(jī)和航空業(yè)發(fā)展（空運(yùn)）2.1920年，中國首條航線（北京至天津）開通，中國民航業(yè)拉開序幕3.1949年，有52條民航線4.新中國之初，民航業(yè)發(fā)展有限5.改革開放后，發(fā)展迅速，中國成為民航大國▲政策放寬▲經(jīng)濟(jì)發(fā)展▲科技進(jìn)步馮如與他設(shè)計(jì)的飛機(jī)他于1912年在廣州郊區(qū)燕塘操場上空飛行表演，不幸失事，壯烈殉職。有一幅膾炙人口的挽聯(lián)這樣評價(jià)他：上聯(lián)：論事之成固可嘉，論事之?dāng)∫嗫上?，一霎墜飛機(jī)，青冢那堪埋偉士；下聯(lián)：殉社會(huì)者則甚易，殉工藝者則尤難，千秋留實(shí)學(xué)，黃花又見泣西風(fēng)?！毖笳逭賱?dòng)力：②技術(shù)：③地區(qū)發(fā)展差別：④使用對象：⑤發(fā)展進(jìn)程：⑥種類：引進(jìn)技術(shù)→自制自研城市顯著，鄉(xiāng)村緩慢平民化、普及化先慢后快海、陸、空汽車、飛機(jī)▲近代以來交通工具的發(fā)展火車、輪船▲交通工具變化發(fā)展的特點(diǎn)：第一次工業(yè)革命成果第二次工業(yè)革命成果人力、畜力→機(jī)械動(dòng)力（蒸汽—柴油、電氣）▲近代交通業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)：①交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)、公路和航空都獲得了一定程度的發(fā)展②交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱，同時(shí)由于頑固勢力阻擾、政治腐敗、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)落后，總體發(fā)展緩慢③由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地域之間的交通發(fā)展不平衡——半殖民地特征春望杜甫國破山河在城春草木深感時(shí)花濺淚恨別鳥驚心烽火連三月家書抵萬金白頭搔更短渾欲不勝簪古代的通訊方式書信（帶信、飛鴿、驛站）

材料:

李鴻章指出:“用兵之道必以神速為貴，是以西方各國講求槍炮之外，水路則有快輪船，陸路則有火輪車，而數(shù)萬里海洋，欲通軍信，則又有電報(bào)之法?！庇捎陂_設(shè)電報(bào)利于防務(wù)、外交和商務(wù)，清政府便下令沿海疆吏設(shè)法查辦。1881年，李鴻章架設(shè)了北塘直達(dá)天津的電報(bào)線。到1892年，經(jīng)過10多年努力，全國主要地區(qū)都開設(shè)了電報(bào)。

———謝俊美《信息傳遞與辛亥革命》

思考：這則材料，告訴了我們近代電報(bào)發(fā)展的哪些信息？

李鴻章從軍事防務(wù)的角度出發(fā)，主張?jiān)谥袊_設(shè)有線電報(bào)清政府支持開設(shè)有線電報(bào)業(yè)務(wù)到甲午戰(zhàn)爭前夕，全國主要地區(qū)都開設(shè)了有線電報(bào)

材料：與有線電報(bào)推行的同時(shí)，有線電話也在中國開設(shè)起來。1882年2月，丹麥大北電報(bào)公司在上海外灘7號(hào)創(chuàng)設(shè)有線電話局。此后英、美商人也相繼開辦電話業(yè)務(wù)。為了打破外商的壟斷，清政府于1902年撥款在上海創(chuàng)建了自己的電話局。

———謝俊美《信息傳遞與辛亥革命》

思考：這則材料，告訴了我們近代電話發(fā)展的哪些信息？

1882年2月，丹麥在中國創(chuàng)設(shè)有線電話局.

1902年清政府在上海開辦中國第一個(gè)電話局,它打破了丹麥、英國和美國等外國對中國電話業(yè)務(wù)的壟斷。五、通訊工具的變遷1.有線電報(bào)：2.無線電報(bào)：①19世紀(jì)70年代，丹麥擅自建立（上海）②中國自辦的第一條有線電報(bào)線在臺(tái)灣架設(shè)③甲午戰(zhàn)爭前夕（1894），形成四通八達(dá)的電訊網(wǎng)絡(luò)▲軍事▲官商通報(bào)，百姓少用20世紀(jì)初（清），上海崇明建立無線電報(bào)局貝爾①1877年，上海招商局開通第一部電話②19世紀(jì)80年代，外國在上海設(shè)電話局③20世紀(jì)初，清政府在南京設(shè)中國第一個(gè)電話局（民用）④新中國，電訊事業(yè)快速發(fā)展3.電話發(fā)展：▲形成以北京為中心的全國電訊網(wǎng)絡(luò)▲2003年末固定電話、手機(jī)數(shù)量躍居世界第二，成為日用品4.互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：Emai、QQ、MSN六、交通、通訊工具發(fā)展的影響1.交通更便利、信息傳遞更快捷、簡便，開闊人們的視野，促進(jìn)人們思想觀念轉(zhuǎn)變3.促進(jìn)生產(chǎn)方式變化，提高效率，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流2.促進(jìn)生活方式變化，加快生活節(jié)奏，提高生活質(zhì)量，使生活多姿多彩▲造成如環(huán)境污染、能源緊缺等▲造成城市交通擁擠▲信息泛濫、垃圾信息、網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)犯罪，虛擬社會(huì)等4.負(fù)面影響：

①隨著工業(yè)革命的擴(kuò)展，其最新的成果（交通、通訊）工具傳入中國（客觀）②列強(qiáng)侵華加劇，爭相控制和操縱中國交通建設(shè)（客觀）③先進(jìn)的中國人為改變中國落后面貌，救國救民，向西方學(xué)習(xí)，積極引進(jìn)和興辦近代交通業(yè)④為抵制帝國主義侵略，中國人民掀起愛國運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)▲洋務(wù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)▲資階實(shí)業(yè)救國⑤近代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的推動(dòng)▲近代以來交通業(yè)發(fā)展的原因：近代：⑥各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，決定各地交通發(fā)展不平衡現(xiàn)代：①新中國成立，民族獨(dú)立（前提）③改革開放實(shí)現(xiàn)，人民生活水平提高⑤科技不斷進(jìn)步②確立建設(shè)先進(jìn)工業(yè)國的總?cè)蝿?wù)，積極進(jìn)行社會(huì)主義建設(shè)（重工業(yè)），經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國力上升④政府政策推動(dòng)，硬件實(shí)施改進(jìn)▲收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)——通訊發(fā)展原因相似中國人民聰明才智1.外來先進(jìn)技術(shù)傳入的推動(dòng)2.近代西方列強(qiáng)侵略的客觀影響3.中國近現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的推動(dòng)4.政府的大力提倡和政策推動(dòng)5.先進(jìn)中國人為改變落后面貌，主動(dòng)向西方學(xué)習(xí)6.近代群眾反帝斗爭的推動(dòng)7.科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步8.中國人民聰明才智9.……影響中國近現(xiàn)代交通、通訊發(fā)展共同原因（小結(jié)）材料一：總的來說，洋務(wù)派由創(chuàng)辦輪運(yùn)的醞釀到招商局的籌組與創(chuàng)辦的過程，是長期而曲折的。其中充滿國內(nèi)頑固派的攻擊、阻撓及外國侵略勢力的競爭與排擠?！钡郊孜鐟?zhàn)爭以前，除招商局以外，只有寥寥可數(shù)幾家小輪公司先后在幾個(gè)沿?？诎冻霈F(xiàn)。較之外商在華創(chuàng)辦的外輪公司，落后竟達(dá)三四十年之久。這是半殖民地半封建社會(huì)發(fā)展過程中一個(gè)十分引人注目的現(xiàn)象。材料二：光緒六年歲末，劉銘傳力請修筑鐵路，李鴻章立足中外，比較支持劉銘傳的倡議……但更多的人卻不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣稱“鐵路行之外夷則可，行之中國不可”。洋務(wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步履之難可以體味。材料三：甲午戰(zhàn)爭后，列強(qiáng)在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年，中國共有鐵路9600多千米，其中，由帝國主義直接或間接投資經(jīng)營的竟達(dá)8900多千米，中國自主修筑鐵路只有600多千米。共同探究

材料一“掀鐵道，把線砍，旋再毀壞大輪船。”

——義和團(tuán)民眾揭帖

材料二1878年，英國一公司獲得唐山煤礦開采權(quán)，報(bào)請修筑唐山至北塘之間的運(yùn)煤鐵路，遭到清政府多數(shù)官員的激烈反對。兩年后，從唐山至胥各莊的唐胥鐵路以不用機(jī)車牽引為條件獲準(zhǔn)興建。由于不允許用機(jī)車牽引，只好讓騾馬充當(dāng)火車頭，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇聞。材料三1898年，袁世凱為慈禧賀壽進(jìn)貢一輛奔馳牌轎車。不料，慈禧太后僅試坐一下便將其“打入冷宮”棄置不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。

材料三：總的來說，洋務(wù)派由創(chuàng)辦輪運(yùn)的醞釀到招商局的籌組與創(chuàng)辦的過程，是長期而曲折的。其中充滿國內(nèi)頑固派的攻擊、阻撓及外國侵略勢力的競爭與排擠。……直到甲午戰(zhàn)爭以前，除招商局以外，只有寥寥可數(shù)幾家小輪公司先后在幾個(gè)沿?？诎冻霈F(xiàn)。較之外商在華創(chuàng)辦的外輪公司，落后竟達(dá)三四十年之久。這是半殖民地半封建社會(huì)發(fā)展過程中一個(gè)十分引人注目的現(xiàn)象。甲午戰(zhàn)爭后，列強(qiáng)在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年