京滬高速鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

目錄HYPERLINK\l"_Toc182410126"1.編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc182410127"2.編制范圍1HYPERLINK\l"_Toc182410128"3.工程概述1HYPERLINK\l"_Toc182410129"3.1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1HYPERLINK\l"_Toc182410130"3.1.1.高速正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1HYPERLINK\l"_Toc182410131"3.1.2.其他線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2HYPERLINK\l"_Toc182410132"3.2.工程概況3HYPERLINK\l"_Toc182410133"3.2.1.線路地理位置3HYPERLINK\l"_Toc182410134"3.2.2.在國民經(jīng)濟與路網(wǎng)中的意義和作用3HYPERLINK\l"_Toc182410135"3.2.3.地形地貌3HYPERLINK\l"_Toc182410136"3.2.4.地質(zhì)條件4HYPERLINK\l"_Toc182410137"3.2.5.地震參數(shù)6HYPERLINK\l"_Toc182410138"3.2.6.河流水系6HYPERLINK\l"_Toc182410139"3.2.7.氣象條件7HYPERLINK\l"_Toc182410140"3.2.8.主要工程內(nèi)容和數(shù)量7HYPERLINK\l"_Toc182410141"3.3.工程建設(shè)條件8HYPERLINK\l"_Toc182410142"3.3.1.交通運輸條件8HYPERLINK\l"_Toc182410143"3.3.2.建筑材料分布9HYPERLINK\l"_Toc182410144"3.3.3.水、電、燃料等可用資源情況9HYPERLINK\l"_Toc182410145"3.4.主要工程特點10HYPERLINK\l"_Toc182410146"3.4.1.路基工程10HYPERLINK\l"_Toc182410147"3.4.2.橋梁工程10HYPERLINK\l"_Toc182410148"3.4.3.隧道工程11HYPERLINK\l"_Toc182410149"3.4.4.軌道工程11HYPERLINK\l"_Toc182410150"3.4.5.站場工程11HYPERLINK\l"_Toc182410151"3.4.6.房建工程12HYPERLINK\l"_Toc182410152"3.4.7.通信信號工程12HYPERLINK\l"_Toc182410153"3.4.8.電氣化工程13HYPERLINK\l"_Toc182410154"4.總體施工方案13HYPERLINK\l"_Toc182410155"4.1.建設(shè)總體目標(biāo)13HYPERLINK\l"_Toc182410156"4.1.1.工期目標(biāo)14HYPERLINK\l"_Toc182410157"4.1.2.質(zhì)量目標(biāo)14HYPERLINK\l"_Toc182410158"4.1.3.安全目標(biāo)14HYPERLINK\l"_Toc182410159"4.1.4.環(huán)保目標(biāo)14HYPERLINK\l"_Toc182410160"4.2.建設(shè)管理組織機構(gòu)和施工任務(wù)劃分14HYPERLINK\l"_Toc182410161"4.2.1.組織機構(gòu)14HYPERLINK\l"_Toc182410162"4.2.2.建設(shè)管段劃分14HYPERLINK\l"_Toc182410163"4.2.3.大站委托代建15HYPERLINK\l"_Toc182410164"4.2.4.標(biāo)段劃分15HYPERLINK\l"_Toc182410165"4.3.總體施工部署15HYPERLINK\l"_Toc182410166"4.4.總體進度和節(jié)點目標(biāo)16HYPERLINK\l"_Toc182410167"4.4.1.施工準(zhǔn)備16HYPERLINK\l"_Toc182410168"4.4.2.先行開工安排16HYPERLINK\l"_Toc182410169"4.4.3.路基工程16HYPERLINK\l"_Toc182410170"4.4.4.橋梁工程17HYPERLINK\l"_Toc182410171"4.4.5.隧道工程17HYPERLINK\l"_Toc182410172"4.4.6.軌道工程18HYPERLINK\l"_Toc182410173"4.4.7.樞紐站場和站房18HYPERLINK\l"_Toc182410174"4.4.8.電化工程18HYPERLINK\l"_Toc182410175"4.4.9.信號工程18HYPERLINK\l"_Toc182410176"4.4.10.電力工程19HYPERLINK\l"_Toc182410177"4.4.11.通信工程19HYPERLINK\l"_Toc182410178"4.4.12.聯(lián)合調(diào)試19HYPERLINK\l"_Toc182410179"4.4.13.試運行19HYPERLINK\l"_Toc182410180"4.4.14.正式開通19HYPERLINK\l"_Toc182410181"4.5.分年度完成工程數(shù)量及投資計劃19HYPERLINK\l"_Toc182410182"5.全線控制、重難點工程及對策20HYPERLINK\l"_Toc182410183"5.1.重難點工程概述20HYPERLINK\l"_Toc182410184"5.2.路基工程21HYPERLINK\l"_Toc182410185"5.3.橋梁工程21HYPERLINK\l"_Toc182410186"5.4.軌道工程22HYPERLINK\l"_Toc182410187"5.5.站場工程22HYPERLINK\l"_Toc182410188"5.6.通信信號工程23HYPERLINK\l"_Toc182410189"5.7.電力專業(yè)23HYPERLINK\l"_Toc182410190"5.8.電氣化專業(yè)23HYPERLINK\l"_Toc182410191"5.9.信息化與綜合調(diào)度23HYPERLINK\l"_Toc182410192"6.施工組織方案和進度計劃24HYPERLINK\l"_Toc182410193"6.1.施工準(zhǔn)備24HYPERLINK\l"_Toc182410194"6.1.1.征地拆遷24HYPERLINK\l"_Toc182410195"6.1.2.施工圖計劃安排25HYPERLINK\l"_Toc182410196"6.2.路基工程25HYPERLINK\l"_Toc182410197"6.2.1.工程概況25HYPERLINK\l"_Toc182410198"6.2.2.施工安排原則27HYPERLINK\l"_Toc182410199"6.2.3.施工組織方案27HYPERLINK\l"_Toc182410200"6.2.4.施工進度計劃29HYPERLINK\l"_Toc182410201"6.2.5.重難點路基工程29HYPERLINK\l"_Toc182410202"6.2.6.特殊路基和不良地質(zhì)路基32HYPERLINK\l"_Toc182410203"6.3.橋梁工程34HYPERLINK\l"_Toc182410204"6.3.1.工程概況34HYPERLINK\l"_Toc182410205"6.3.2.施工安排原則35HYPERLINK\l"_Toc182410206"6.3.3.施工進度計劃36HYPERLINK\l"_Toc182410207"6.3.4.下部結(jié)構(gòu)施工方案和進度計劃37HYPERLINK\l"_Toc182410208"6.3.5.制架梁施工方案和進度計劃39HYPERLINK\l"_Toc182410209"6.3.6.現(xiàn)澆梁施工方案和進度計劃50HYPERLINK\l"_Toc182410210"6.3.7.主要特殊結(jié)構(gòu)梁施工方案和進度計劃52HYPERLINK\l"_Toc182410211"6.3.8.橋面系施工方案和進度計劃62HYPERLINK\l"_Toc182410212"6.3.9.全線重點橋梁工程施工方案64HYPERLINK\l"_Toc182410213"6.4.隧道工程117HYPERLINK\l"_Toc182410214"6.4.1.工程概況117HYPERLINK\l"_Toc182410215"6.4.2.施工安排原則118HYPERLINK\l"_Toc182410216"6.4.3.施工組織方案118HYPERLINK\l"_Toc182410217"6.4.4.施工進度計劃122HYPERLINK\l"_Toc182410218"6.4.5.重點隧道施工方案122HYPERLINK\l"_Toc182410219"6.5.樞紐和站場工程124HYPERLINK\l"_Toc182410220"6.5.1.工程概況124HYPERLINK\l"_Toc182410221"6.5.2.施工安排原則126HYPERLINK\l"_Toc182410222"6.5.3.天津西站及相關(guān)工程127HYPERLINK\l"_Toc182410223"6.5.4.濟南高速站及相關(guān)工程135HYPERLINK\l"_Toc182410224"6.5.5.徐州高速站及相關(guān)工程139HYPERLINK\l"_Toc182410225"6.5.6.南京南站及相關(guān)工程150HYPERLINK\l"_Toc182410226"6.5.7.上海虹橋站及相關(guān)工程160HYPERLINK\l"_Toc182410227"6.5.8.高架站166HYPERLINK\l"_Toc182410228"6.6.軌道工程173HYPERLINK\l"_Toc182410229"6.6.1.工程概況173HYPERLINK\l"_Toc182410230"6.6.2.施工安排原則180HYPERLINK\l"_Toc182410231"6.6.3.施工進度計劃181HYPERLINK\l"_Toc182410232"6.6.4.板式無砟軌道道床施工181HYPERLINK\l"_Toc182410233"6.6.5.軌道鋪設(shè)和整理184HYPERLINK\l"_Toc182410234"6.6.6.主要施工要點189HYPERLINK\l"_Toc182410235"6.7.電氣化工程190HYPERLINK\l"_Toc182410236"6.7.1.工程概況190HYPERLINK\l"_Toc182410237"6.7.2.施工安排原則190HYPERLINK\l"_Toc182410238"6.7.3.施工進度計劃191HYPERLINK\l"_Toc182410239"6.7.4.主要施工要點191HYPERLINK\l"_Toc182410240"6.8.電力工程192HYPERLINK\l"_Toc182410241"6.8.1.工程概況192HYPERLINK\l"_Toc182410242"6.8.2.施工安排原則193HYPERLINK\l"_Toc182410243"6.8.3.施工進度計劃193HYPERLINK\l"_Toc182410244"6.8.4.主要施工要點193HYPERLINK\l"_Toc182410245"6.9.通信工程194HYPERLINK\l"_Toc182410246"6.9.1.工程概況194HYPERLINK\l"_Toc182410247"6.9.2.施工安排原則194HYPERLINK\l"_Toc182410248"6.9.3.施工進度計劃194HYPERLINK\l"_Toc182410249"6.10.信號工程195HYPERLINK\l"_Toc182410250"6.10.1.工程概況195HYPERLINK\l"_Toc182410251"6.10.2.施工安排原則195HYPERLINK\l"_Toc182410252"6.10.3.施工進度計劃195HYPERLINK\l"_Toc182410253"6.11.信息化及綜合調(diào)度196HYPERLINK\l"_Toc182410254"6.11.1.工程概況196HYPERLINK\l"_Toc182410255"6.11.2.施工安排原則196HYPERLINK\l"_Toc182410256"6.11.3.施工進度計劃197HYPERLINK\l"_Toc182410257"6.12.房屋工程197HYPERLINK\l"_Toc182410258"6.12.1.工程概況197HYPERLINK\l"_Toc182410259"6.12.2.施工安排原則199HYPERLINK\l"_Toc182410260"6.12.3.施工進度計劃200HYPERLINK\l"_Toc182410261"6.13.聲屏障200HYPERLINK\l"_Toc182410262"6.13.1.施工安排原則201HYPERLINK\l"_Toc182410263"6.13.2.施工進度計劃201HYPERLINK\l"_Toc182410264"6.13.3.主要施工要點201HYPERLINK\l"_Toc182410265"6.14.聯(lián)合調(diào)試203HYPERLINK\l"_Toc182410266"6.15.試運行204HYPERLINK\l"_Toc182410267"7.專業(yè)接口組織方案206HYPERLINK\l"_Toc182410268"8.物資設(shè)備供應(yīng)方案207HYPERLINK\l"_Toc182410269"8.1.物資設(shè)備管理任務(wù)207HYPERLINK\l"_Toc182410270"8.2.主要物資材料數(shù)量207HYPERLINK\l"_Toc182410271"8.3.物資設(shè)備供應(yīng)形式、控制方式207HYPERLINK\l"_Toc182410272"8.4.甲供物資采購供應(yīng)與管理207HYPERLINK\l"_Toc182410273"8.5.甲控物資設(shè)備供應(yīng)與管理207HYPERLINK\l"_Toc182410274"8.6.自購物資資設(shè)備和地材材的供應(yīng)與管管理208HYPERLINK\l"_Toc182410275"8.7.開工前物物資準(zhǔn)備2009HYPERLINK\l"_Toc182410276"8.8.物資設(shè)備備質(zhì)量控制2209HYPERLINK\l"_Toc182410277"9.主要大臨工程程209HYPERLINK\l"_Toc182410278"10.主要大型施施工設(shè)備數(shù)量量和進場計劃劃212HYPERLINK\l"_Toc182410279"11.四新技術(shù)、科科研和試驗工工程安排2112HYPERLINK\l"_Toc182410280"11.1.基礎(chǔ)沉沉降控制關(guān)鍵鍵技術(shù)試驗研研究212HYPERLINK\l"_Toc182410281"11.2.基礎(chǔ)工工程耐久性技技術(shù)試驗研究究212HYPERLINK\l"_Toc182410282"11.3.特大型型及特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)試試驗研究2113HYPERLINK\l"_Toc182410283"11.4.工程建建設(shè)與運營安安全技術(shù)試驗驗研究2133HYPERLINK\l"_Toc182410284"11.5.環(huán)境保保護關(guān)鍵技術(shù)術(shù)試驗研究2213HYPERLINK\l"_Toc182410285"11.6.質(zhì)量管管理與投資控控制技術(shù)研究究214HYPERLINK\l"_Toc182410286"11.7.調(diào)試及及試運行技術(shù)術(shù)試驗研究2214HYPERLINK\l"_Toc182410287"11.8.其他研研究214HYPERLINK\l"_Toc182410288"12.主要保證措措施214HYPERLINK\l"_Toc182410289"12.1.安全保保證體系及措措施214HYPERLINK\l"_Toc182410290"12.1.1.安安全生產(chǎn)目標(biāo)標(biāo)214HYPERLINK\l"_Toc182410291"12.1.2.京京滬安全生產(chǎn)產(chǎn)管理的重點點214HYPERLINK\l"_Toc182410292"12.1.3.安安全生產(chǎn)保證證體系2155HYPERLINK\l"_Toc182410293"12.1.4.安安全生產(chǎn)保證證措施2166HYPERLINK\l"_Toc182410294"12.2.質(zhì)量保保證措施2119HYPERLINK\l"_Toc182410295"12.2.1.質(zhì)質(zhì)量保證體系系219HYPERLINK\l"_Toc182410296"12.2.2.質(zhì)質(zhì)量保證措施施223HYPERLINK\l"_Toc182410297"12.2.3.質(zhì)質(zhì)量控制要點點227HYPERLINK\l"_Toc182410298"12.2.4.施施工質(zhì)量控制制措施2299HYPERLINK\l"_Toc182410299"12.2.5.沉沉降變形觀測測和評估控制制措施2344HYPERLINK\l"_Toc182410300"12.3.工期保保證措施2335HYPERLINK\l"_Toc182410301"12.3.1.優(yōu)優(yōu)先處理外在在因素，創(chuàng)造造良好建設(shè)環(huán)環(huán)境236HYPERLINK\l"_Toc182410302"12.3.2.抓抓住四項保障障措施，確保保節(jié)點工期2236HYPERLINK\l"_Toc182410303"12.3.3.依依靠科技進步步，提高施工工效率2388HYPERLINK\l"_Toc182410304"12.4.投資控控制措施2338HYPERLINK\l"_Toc182410305"12.4.1.投投資控制目標(biāo)標(biāo)238HYPERLINK\l"_Toc182410306"12.4.2.投投資控制總體體要求2388HYPERLINK\l"_Toc182410307"12.4.3.投投資控制主要要措施2388HYPERLINK\l"_Toc182410308"12.5.環(huán)保控控制措施2440HYPERLINK\l"_Toc182410309"12.5.1.環(huán)環(huán)保管理體系系240HYPERLINK\l"_Toc182410310"12.5.2.環(huán)環(huán)保工作重點點240HYPERLINK\l"_Toc182410311"12.5.3.環(huán)環(huán)保工作措施施240HYPERLINK\l"_Toc182410312"12.5.4.環(huán)環(huán)保管理制度度241HYPERLINK\l"_Toc182410313"12.6.文明施施工措施2441HYPERLINK\l"_Toc182410314"12.6.1.文文明施工目標(biāo)標(biāo)241HYPERLINK\l"_Toc182410315"12.6.2.文文明施工措施施241HYPERLINK\l"_Toc182410316"12.7.節(jié)約用用地措施2442HYPERLINK\l"_Toc182410317"12.7.1.正正式工程2442HYPERLINK\l"_Toc182410318"12.7.2.臨臨時工程2442HYPERLINK\l"_Toc182410319"12.8.成品及及半成品保護護措施2422HYPERLINK\l"_Toc182410320"12.8.1.已已完工橋梁墩墩臺、涵洞保保護措施2442HYPERLINK\l"_Toc182410321"12.8.2.預(yù)預(yù)制箱梁保護護措施2433HYPERLINK\l"_Toc182410322"12.8.3.無無砟軌道預(yù)制制板保護措施施243HYPERLINK\l"_Toc182410323"12.8.4.鋼鋼筋、模板保保護措施2443HYPERLINK\l"_Toc182410324"12.8.5.橋橋面系、軌道道、道岔構(gòu)件件與沿線四電電設(shè)備保護措措施243HYPERLINK\l"_Toc182410325"12.9.冬雨季季施工保證措措施244HYPERLINK\l"_Toc182410326"12.9.1.冬冬季施工措施施244HYPERLINK\l"_Toc182410327"12.9.2.雨雨季施工措施施245HYPERLINK\l"_Toc182410328"13.施組實施中中需要進一步步關(guān)注的因素素246HYPERLINK\l"_Toc182410329"14.附表2477HYPERLINK\l"_Toc182410330"附表1：全線主要要工程數(shù)量表表247HYPERLINK\l"_Toc182410331"附表2：各聯(lián)絡(luò)線線、動車組走走行線及既有有線改建一覽覽表247HYPERLINK\l"_Toc182410332"附表3：站場工程程數(shù)量匯總表表247HYPERLINK\l"_Toc182410333"附表4：特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁匯總表表247HYPERLINK\l"_Toc182410334"附表5：非標(biāo)簡支支梁一覽表2247HYPERLINK\l"_Toc182410335"附表6：道岔區(qū)連連續(xù)梁一覽表表247HYPERLINK\l"_Toc182410336"附表7：簡支箱梁梁一覽表2447HYPERLINK\l"_Toc182410337"附表8：重點拆遷遷地段一覽表表247HYPERLINK\l"_Toc182410338"附表9：重點高壓壓線路拆遷表表247HYPERLINK\l"_Toc182410339"附表10：重點燃燃煤氣管線遷遷改表2477HYPERLINK\l"_Toc182410340"附表11：重點通通信光纜拆遷遷表247HYPERLINK\l"_Toc182410341"附表12：重點地地下管線拆遷遷表247HYPERLINK\l"_Toc182410342"附表13：重點工工程施工安排排表247HYPERLINK\l"_Toc182410343"附表14：先期開開工工點一覽覽表247HYPERLINK\l"_Toc182410344"附表15：預(yù)壓路路基施工安排排表247HYPERLINK\l"_Toc182410345"附表16：制架梁梁施工安排匯匯總表2477HYPERLINK\l"_Toc182410346"附表17：現(xiàn)澆簡簡支箱梁安排排匯總表2447HYPERLINK\l"_Toc182410347"附表18：無砟軌軌道施工安排排匯總表2447HYPERLINK\l"_Toc182410348"附表19：軌道板板預(yù)制場設(shè)置置表247HYPERLINK\l"_Toc182410349"附表20：鋪軌基基地設(shè)置與鋪鋪軌區(qū)段施工工安排表2447HYPERLINK\l"_Toc182410350"附表21：全線施施工組織設(shè)計計進度表2447HYPERLINK\l"_Toc182410351"附表22：分年度度完成工程數(shù)數(shù)量及投資計計劃安排表2247HYPERLINK\l"_Toc182410352"附表23：主要物物資材料表2248HYPERLINK\l"_Toc182410353"附表24：主要地地材供應(yīng)方案案表248HYPERLINK\l"_Toc182410354"附表25：混凝土土集中拌合站站設(shè)置表2448HYPERLINK\l"_Toc182410355"附表26：改良土土、級配碎石石拌合站設(shè)置置表248HYPERLINK\l"_Toc182410356"附表27：主要施施工設(shè)備數(shù)量量和進場時間間安排表2448HYPERLINK\l"_Toc182410357"15.附圖2488HYPERLINK\l"_Toc182410358"附圖1：全線施工工平面布置圖圖248HYPERLINK\l"_Toc182410359"附圖2：全線施工工進度圖2448HYPERLINK\l"_Toc182410360"附圖3：典型制梁梁場平面設(shè)計計圖248HYPERLINK\l"_Toc182410361"附圖4：典型軌道道板預(yù)制場平平面設(shè)計圖2248HYPERLINK\l"_Toc182410362"附圖5：各鋪軌基基地布置示意意圖248HYPERLINK\l"_Toc182410363"附圖6：建設(shè)管理理布局圖2448HYPERLINK\l"_Toc182410364"16.附件2488HYPERLINK\l"_Toc182410365"附件1：適用的規(guī)規(guī)范和規(guī)定2248HYPERLINK\l"_Toc182410366"附件2：沿線主要要城市氣象統(tǒng)統(tǒng)計表（19961年～19900年）248HYPERLINK\l"_Toc182410367"附件3：京滬高速速鐵路與沿線線鐵路、公路路、河道立交交工程結(jié)構(gòu)一一覽表2488京滬高速鐵路施工工組織設(shè)計（第四版）編制依據(jù)⑴國家發(fā)展和改革委委員會發(fā)改交交運[20077]23288號“印發(fā)國家發(fā)發(fā)展改革委關(guān)關(guān)于審批新建建京滬高速鐵鐵路可行性研研究報告的請請示的通知”；⑵2007年9月鐵鐵道部鑒定中中心對京滬高高速鐵路初步步設(shè)計的審查查意見；⑶鐵計函[20066]281號“關(guān)于京滬高高速鐵路可行行性研究審查查意見”；⑷2007年7月~~9月修改初步步設(shè)計文件和和圖紙；⑸鐵道部鐵建設(shè)【22000】95號《鐵路工工程施工組織織調(diào)查與設(shè)計計辦法》。⑹2006年~20007年現(xiàn)場調(diào)查查資料及與相相關(guān)部門簽訂訂的協(xié)議；⑺國家計委、建設(shè)部部建標(biāo)【1991】235號文發(fā)布的的《鐵路工程程建設(shè)工期定定額》（試行行）；⑻適用的鐵道部頒布布的規(guī)范和規(guī)規(guī)定見附件1：《適用的規(guī)規(guī)范和規(guī)定》。編制范圍北京南站至上海虹虹橋站，正線1310..830kmm，包括引入天天津、濟南、徐徐州、南京南南、上海樞紐紐相關(guān)工程，其中線下工程正線里程DK5+280.13（北京南站一次建設(shè)終點）~DK1305+121。其中天津西站、濟南高速站、南京南站、虹橋站已分別委托北京、濟南、上海鐵路局代建。軌道編制范圍為DK1+750~DK1305+121，四電工程包括北京南。工程概述主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速正線主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：高速鐵鐵路；正線數(shù)目：雙線；；設(shè)計速度：3500km/h，初期運營營速度300kmm/h?？缇€列車車運營速度200kmm/h及以上；線間距：5.0mm；最小曲線半徑：77000m；最大設(shè)計坡度：220‰；到發(fā)線有效長度：：650m；牽引種類：電力；；列車類型：動車組組；列車運行控制方式式：自動控制制；行車指揮方式：綜綜合調(diào)度。其他線路主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴跨線列車聯(lián)絡(luò)線根據(jù)所確定的設(shè)計計速度，按相相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的設(shè)計規(guī)范范或規(guī)定執(zhí)行行。天津樞紐津滬（南南聯(lián)絡(luò)線）、京京津聯(lián)絡(luò)線（北北聯(lián)絡(luò)線）：：200kmm/h；京津城際至天津西西站聯(lián)絡(luò)線：：120～160kmm/h；濟南樞紐京濟南聯(lián)聯(lián)絡(luò)線：120～160kmm/h；濟滬南聯(lián)絡(luò)線：崔崔馬莊線路所所至濟南站200～160kmm/h，之后與既既有線并行地地段120～80km//h。徐州樞紐中部聯(lián)絡(luò)絡(luò)線：80～160kmm/h；南京樞紐跨線旅客客列車聯(lián)絡(luò)線線：200kmm/h；上海樞紐黃渡至滬滬寧城際的聯(lián)聯(lián)絡(luò)線：200kmm/h。⑵動車組走行線根據(jù)走行線的長度度、所經(jīng)地區(qū)區(qū)的地形地質(zhì)質(zhì)條件等，按按120kmm/h的速度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計；其縱縱斷面標(biāo)準(zhǔn)可可根據(jù)動車組組（空車）的的牽引特性確確定；其它專專業(yè)的設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)可按現(xiàn)行行鐵路有關(guān)設(shè)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行行，并滿足一一次鋪設(shè)無縫縫線路的技術(shù)術(shù)要求。⑶養(yǎng)護維修列車走行線線養(yǎng)護維修列車走行行線的設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，可按100kmm/h的速度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)參照現(xiàn)行鐵鐵路有關(guān)設(shè)計計規(guī)范執(zhí)行。工程概況線路地理位置京滬高速鐵路地處處我國經(jīng)濟最最為發(fā)達、綜綜合經(jīng)濟實力力最強、最具具發(fā)展活力的的東部地區(qū)，縱縱貫北京、天天津、上海三三大直轄市和和河北、山東東、安徽、江江蘇四省，直直接聯(lián)結(jié)16個超過100萬人的大城城市。線路自自北京南站西西端南側(cè)引出出，沿既有西西黃線、京山山線，經(jīng)廊坊坊、天津華苑苑站并修建聯(lián)聯(lián)絡(luò)線引入天天津西站，天天津西站改造造為高速始發(fā)發(fā)站；向南與與京滬高速公公路大體平行行，過滄州西西、德州東，在在京滬高速公公路黃河橋下下游3km處跨黃河，在在濟南市西側(cè)側(cè)新設(shè)濟南高高速站；向南南與京福高速速公路大體平平行，經(jīng)泰安安西、曲阜東東、滕州東、棗棗莊西，沿京京福高速公路路東側(cè)南行至至江蘇省境內(nèi)內(nèi)，跨京福高高速公路后，在在徐州市東部部新設(shè)徐州高高速站；過宿宿州，于新淮淮河鐵路橋下下游1.2km處跨淮河后后新設(shè)蚌埠高高速站，在南南京長江三橋橋上游1.5km的大勝關(guān)越越長江后新設(shè)設(shè)南京南站，東東行至鎮(zhèn)江南南6km處新設(shè)鎮(zhèn)江江高速站；沿沿滬寧高速公公路北側(cè)東行行，經(jīng)常州、無無錫、蘇州，終終到上海虹橋橋高速站。北北京南站站中中心至虹橋站站站中心正線線運營長度1308..598kmm。在國民經(jīng)濟與路網(wǎng)網(wǎng)中的意義和和作用京滬高速鐵路是我我國《中長期期鐵路規(guī)劃網(wǎng)網(wǎng)》中“四縱四橫”客運專線的的南北向主骨骨架，它將從從根本上解決決京滬通道運運輸能力長期期緊張的狀況況，同時對促促進京滬間各各種運輸方式式的協(xié)調(diào)發(fā)展展、提高運輸輸業(yè)的服務(wù)水水平有重要意意義。京滬高速鐵路是堅堅持以我為主主，自主創(chuàng)新新，立足高起起點、高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界界先進水平來來建設(shè)，對形形成具有中國國自主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的高速鐵鐵路技術(shù)體系系，促進我國國鐵路裝備工工業(yè)的振興，優(yōu)優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)將起到到龍頭作用。京滬高速鐵路作為為國家戰(zhàn)略性性重大交通工工程，對構(gòu)造造完善綜合交交通運輸體系系，促進我國國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展，率先實實現(xiàn)全面建設(shè)設(shè)小康社會，降降低社會成本本，提高綜合合國力，都具具有重要的現(xiàn)現(xiàn)實意義和深深遠(yuǎn)的歷史意意義。地形地貌線路主要穿行于冀冀魯平原區(qū)、魯魯中南低山丘丘陵區(qū)、黃淮淮沖積平原、淮淮河一、二級級階地、長江江及其支流河河谷階地、長長江三角洲平平原區(qū)，局部部通過剝蝕低低山丘陵區(qū)。北京至廊坊為沖、洪洪積平原，地地勢由西北向向東南緩傾；；廊坊至武清清及滄州至濟濟南以北為沖沖積平原，廊廊坊至武清地地勢由西北向向東南緩傾，滄滄州至濟南地地勢由西南向向東北緩傾；；武清至滄州州為近海沖積積平原，地勢勢由西向東緩緩傾，其中天天津市區(qū)及其其以南團泊洼洼一帶地勢低低洼，溝渠坑坑塘密布。濟南以南至徐州屬屬魯中南低山山丘陵區(qū)，地地形起伏大，尤尤以濟南至泰泰安地勢陡竣竣，是全線海海拔最高的地地段。該段受受區(qū)域構(gòu)造的的影響，以剝剝蝕為主，沖沖溝發(fā)育，河河谷下切明顯顯，丘間谷地地發(fā)育有小型型的沖洪積平平原及盆地。徐州至上海段線路路主要通過黃黃淮沖積平原原、長江三角角洲平原區(qū)，局局部通過剝蝕蝕低山丘陵區(qū)區(qū)。黃淮沖積積平原平坦開開闊，略向南南傾，地面高高程20～40m?；春右患壖夒A地地勢低低平，呈2～4°微坡傾向河河床，二級階階地呈壟崗地地形，波狀起起伏，坳溝發(fā)發(fā)育，其間有有殘丘出露，相相對高差20～30m。長江及其其支流一級階階地地形平坦坦、開闊，地地面高程在5～10m之間；高階階地呈壟崗地地貌，波狀起起伏，“梳狀”坳溝發(fā)育，階階地面平緩，坳坳溝深4～20m，地面高程10～40m。低山、丘丘陵集中分布布于高塘集至至至張八嶺間間及南京至鎮(zhèn)鎮(zhèn)江段，山頂頂高程在50～200m之間，地勢勢起伏大，山山坡自然坡度度25°～40°，地表植被被發(fā)育，基巖巖多有出露。長長江三角洲平平原區(qū)，地勢勢平坦寬闊，河河渠縱橫，水水塘密布，地地面高程2～6m，由西向東東微傾。地質(zhì)條件北京至濟南段地層層主要為第四四系沖積層、沖沖洪積層、海海積層，一般般以黏性土、粉粉土、砂類土土為主，僅北北京附近分布布有厚層卵石石土和圓礫土土，城區(qū)、村村莊及局部坑坑塘分布有厚厚度不等的填填土。北京黃村～濟南普普遍分布松軟軟層，松軟層層底板埋深在在6～18m范圍內(nèi)。北京至滄州及禹城城市附近地震震動峰值加速速度≥0.10g，分布有地地震可液化層層，液化層以以飽和的粉、細(xì)細(xì)砂及粉土為為主。濟南至徐州段為魯魯中南低山丘丘陵及丘間平平原，地表以以剝蝕為主，部部分地段基巖巖裸露。新生生界地層有第第四系洪、坡坡、殘積以及及沖積、湖積積層，主要巖巖性為新黃土土、黏土、粉粉質(zhì)黏土、卵卵石土、碎石石土、砂類土土等，新黃土土具濕陷性，一一般濕陷系數(shù)數(shù)為0.015～0.071；韓莊運河河附近沖湖積積黏土、粉質(zhì)質(zhì)黏土具弱膨膨脹性，局部部具中等膨脹脹性；下第三三系始、漸新新統(tǒng)，巖性為為泥巖、砂巖巖、含礫砂巖巖。出露基巖巖為古生界寒寒武系、奧陶陶系、石炭系系、二疊系，巖巖性為石灰?guī)r巖、頁巖、砂砂巖、泥巖、泥泥質(zhì)砂巖等；；太古界泰山山群為花崗片片麻巖；巖漿漿巖主要為太太古代早期斜斜長花崗巖和和燕山期侵入入輝長巖。奧奧陶系、寒武武系石灰局部部巖溶較發(fā)育育，巖石表面面沿裂隙發(fā)育育有溶溝、溶溶槽，溶隙和和溶洞絕大多多數(shù)為全充填填，橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)類型及橋式式類型的選擇擇應(yīng)結(jié)合巖石石的完整性及及溶洞的大小小和頂板厚度度確定。石炭炭系及二疊系系中含有多層層可采煤層。DK426+4440～DK4266+960、DK4277+960～DK4288+760兩段所經(jīng)地地段分布有重重力錯移體。前前者為路塹段段，后者位于于隧道洞頂之之上。重力錯錯移體形成時時代久遠(yuǎn)，平平面形態(tài)呈不不規(guī)則舌型，受受強烈風(fēng)化剝剝蝕作用，錯錯移體規(guī)模已已大大縮小，現(xiàn)現(xiàn)已穩(wěn)定。徐州至池河為黃淮淮沖積平原及及淮河一、二二級階地，黃黃淮沖積平原原及淮河一、二二級階地主要要出露上更新新統(tǒng)粉土、粉粉細(xì)砂、粉質(zhì)質(zhì)黏土、黏土土（下蜀黏土土），含鐵錳錳結(jié)核，厚2～45m，部分地段段表層為第四四系全新統(tǒng)粉粉土、粉細(xì)砂砂、粉質(zhì)黏土土，厚2～15m，下伏寒武武、奧陶系白白云巖、灰?guī)r巖、泥灰?guī)r，白白堊系泥巖、礫礫巖、泥質(zhì)砂砂巖，下元古古界云母片巖巖、角閃巖、變變粒巖等。黃黃淮沖積平原原DK682～DK739段廣泛分布布松軟（液化化）土地層，地地基需加固。黃黃淮沖積平原原、淮河及支支流一級階地地局部地段分分布軟土及松松軟土，地基基需加固。地地下水發(fā)育，主主要為孔隙潛潛水，水位埋埋深1～4m。池河至丹陽段線路路通過剝蝕低低山丘陵區(qū)及及長江河谷階階地，低山丘丘陵區(qū)地層巖巖性主要為粉粉細(xì)砂巖、泥泥巖、長石砂砂巖、千枚巖巖、石英砂巖巖、白云巖、白白云質(zhì)灰?guī)r、灰灰?guī)r及侵入巖巖等。沉積巖巖受強烈的褶褶皺、斷裂影影響，節(jié)理發(fā)發(fā)育，侵入巖巖風(fēng)化層厚度度變化大，球球狀風(fēng)化發(fā)育育，低山丘陵陵區(qū)地下水一一般不發(fā)育，但但在儲水條件件較好的構(gòu)造造帶及巖溶發(fā)發(fā)育帶水量較較豐富。長江江高階地廣泛泛分布第四系系上更新統(tǒng)黏黏土（下蜀黏黏土）。一級級階地及高階階地坳谷區(qū)局局部分布軟土土及松軟土。一一級階地地下下水較發(fā)育，主主要為孔隙潛潛水，埋深1～3m，高階地地地下水一般不不發(fā)育。丹陽至上海段線路路通過長江三三角洲平原區(qū)區(qū)，均為第四四系地層覆蓋蓋，系江河、湖湖泊、海相沉沉積形成，為為黏土、粉質(zhì)質(zhì)黏土夾粉細(xì)細(xì)砂層，其中中丹陽～昆山山段零星、斷斷續(xù)分布淤泥泥質(zhì)土，厚2～17m，昆山～上上海段廣泛分分布淤泥質(zhì)土土，最大厚度度達38m。軟土強度度低，壓縮性性高。地下水水上部屬孔隙隙潛水，水位位埋深0.5～3m，下部砂層層為良好含水水層，具微承承壓性。地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB183306-20001）劃分，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查查及工點情況況確定測區(qū)地地震動峰值加加速度（地震震基本烈度）如如下：DIK0+0000～DIK655+000 0.20ggDIK65+0000～DK1744+000 0.15ggDK174+0000～DK2422+000 0.10ggDK242+0000～DK6122+000 0.05ggDK612+0000～DK6677+026..73 0.10ggDK665+1000～DK9388+000 0.10ggDK938+0000～DK9855+000 0.05ggDK985+0000～DK10775+0000 0.10ggDK1075+0000～DK10887+0000 0.15ggDK1087+0000～DK11664+0000 0.10ggDK1164+0000～DK12440+0000 0.05ggDK1240+0000～DK13005+1211 0.10gg河流水系京滬高速鐵路經(jīng)過過地區(qū)的河流流分屬海河、黃黃河、淮河、長長江四大水系系。沿線河流流密布，水利利設(shè)施眾多。線線路經(jīng)過的主主要河流有永永定河、海河河、子牙河，漳漳衛(wèi)新河、馬馬頰河、徒駭駭河、黃河、大大汶河、泗河河、韓莊運河河、京杭大運運河、懷洪新新河、淮河、滁滁河、長江、九九曲河、望虞虞河、婁江、青青陽江、蘊藻藻浜等。氣象條件北京至徐州段為屬屬暖溫帶亞濕濕潤季風(fēng)氣候候區(qū)，四季分分明。春天干干燥多風(fēng)，夏夏季炎熱多雨雨，秋季秋高高氣爽，冬季季寒風(fēng)凜冽。大大風(fēng)多集中在在3、4月份，年平平均降雨量在在560～800mm左右，70%的降雨主要要集中在7、8月份，年平平均溫度在11～14℃，極端最高高氣溫為40℃，最冷月平平均氣溫在-4℃左右，沿線線土壤最大凍凍結(jié)深度0.7～0.3m。徐州至南京段屬暖暖溫帶半濕潤潤季風(fēng)氣候，為為我國南北氣氣候的過渡地地帶，氣候溫溫和，四季分分明。夏季多多熱帶風(fēng)暴，年年平均降雨量量在1440mmm左右，一般集中在在夏季。年平平均氣溫在14～17℃，極端最高氣氣溫為40℃，最冷月極極端氣溫在-8～-15℃左右，沿線線土壤最大凍凍結(jié)深度0.5m。南京至上海段屬亞亞熱帶海洋性性季風(fēng)氣候，全年寒暑變變化明顯，溫和濕潤，四四季分明。年年平均降雨量量在600～1400mmm左右，60%降雨主要集集中在6～8月份。年平平均氣溫在11～16℃，極端最高氣氣溫為40℃，最冷月平平均氣溫在1～5℃左右，沿線線土壤最大凍凍結(jié)深度0.3m以下。沿線各主要城市地地區(qū)氣候情況況詳見附件2：《沿線主主要城市氣象象統(tǒng)計表（1961年～1990年）》。主要工程內(nèi)容和數(shù)數(shù)量全線正線長度13318公里，共有20條聯(lián)絡(luò)線線、動車走行行線204單線公里，設(shè)設(shè)22個車站（含北北京南站）；；全線正線橋梁2554座，1061公里，占全全長的80.9%，箱梁31286孔，T梁2587孔；路基234.239公公里，占全長長的17.9%；隧道22座，16.083公里里，占全長的的1.2%；正線鋪軌27800公里；站線線鋪軌400公里；鋪道道岔1173組；道砟212.3萬m3；房屋面積77.7萬m2；接觸網(wǎng)4000條公里；牽引變電所27座；光纖傳輸系統(tǒng)1317..841正線公里；；列車控制系系統(tǒng)1317..841正線公里。征地67080畝；房房屋拆遷509.1萬m2。全線橋梁、軌道、隧隧道、路基高高性能混凝土土總量3800萬m3。主要工程數(shù)量詳見見附表：《全線主要要工程數(shù)量表表》。其他線路情況見附附表：《各聯(lián)絡(luò)絡(luò)線、動車組組走行線及既既有線改建一一覽表》。工程建設(shè)條件交通運輸條件⑴鐵路既有京滬鐵路縱貫貫?zāi)媳保c本本線走向大致致平行，可作作為施工運輸輸?shù)蔫F路主干干道。另有京京山、京原、京京秦、京承、津津薊、京包、膠膠濟、泰肥、兗兗石、隴海、符符夾、濉阜、淮淮南、寧蕪、寧寧銅、滬杭等等多條鐵路與與既有京滬鐵鐵路相連，構(gòu)構(gòu)成了利用鐵鐵路運輸工程程材料和設(shè)備備的運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離運輸?shù)牡闹饕绞健Ｈ€共跨越鐵路73處。⑵公路本工程所經(jīng)地區(qū)為為我國東部經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)區(qū)，京津地區(qū)區(qū)、山東省以以及長江三角角洲基礎(chǔ)設(shè)施施比較完善，近近年來公路的的發(fā)展尤其迅迅猛。線位附附近除有京津津塘高速公路路、京福高速速公路、滬寧寧高速公路、104國道、312國道、206國道、205國道、318國道等高等等級公路與本本工程并行交交叉外，各地地區(qū)省級公路路、縣級公路路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公公路形成了完完善、發(fā)達的的公路交通網(wǎng)網(wǎng)，為本工程程的實施提供供了便利的運運輸條件。全全線跨越高速速公路41處，等級公路99處。⑶水運北京至徐州段無可可利用的通航航河流。徐州至南京段雖然然水網(wǎng)發(fā)達，但但各河流受季季節(jié)影響嚴(yán)重重，通航等級級低，材料運運輸不考慮航航運。南京至鎮(zhèn)江段長江江與本線平行行，鎮(zhèn)江至蘇蘇州段有京杭杭大運河，其其余可通航河河流有浦河，新新孟河，德勝勝河，新老藻藻河，錫澄河河，錫十一線線，蘇申內(nèi)外外港線，申湖湖線，蘇西線線，蘇瀏線等等，干線航道道可通1000t級以上的船船，一般的干干線及支線航航道能通行440～100t級船舶，其余維護航航道可通行20t級左右的小小船。全線跨跨越5級航道以上16處。交通運輸條件詳見見附件：《京滬高速速鐵路與沿線線鐵路、公路路、河道交叉叉情況一覽表表》。建筑材料分布⑴石料京滬高速鐵路工程程建設(shè)對當(dāng)?shù)氐亟ㄖ牧系牡男枨罅烤薮蟠?。沿線地區(qū)區(qū)石料料源點點主要分布在在天津薊縣、河河北省紫荊關(guān)關(guān)、昌黎，山山東泰安以及及徐州、滁州州、鎮(zhèn)江、無無錫、蘇州等等地區(qū)。其中中天津至濟南南段需遠(yuǎn)運，北北京至天津、固固鎮(zhèn)至蚌埠、昆昆山至上海段段石材資源相相對缺乏，其其它地段石料料相對豐富。⑵砂京滬高速鐵路沿線線用砂較缺乏乏，除濟南至至徐州、蚌埠埠至滁州段基基本可就近供供應(yīng)外，其他他地段均需遠(yuǎn)遠(yuǎn)運。工程用用砂料源點主主要分布于北北京密云，河河北紫荊關(guān)、撫撫寧，山東沙沙河、大汶口口，江蘇新沂沂，安徽池河河、女山湖、沙沙河，浙江湖湖州等地。南南京至上海段段工程用砂均均需由長江航航道遠(yuǎn)運，通通過沿線各碼碼頭供應(yīng)。砂砂的來源主要要有長江上游游的江西贛江江砂、湖北巴巴河砂以及浙浙江的湖州砂砂。沿線建筑材料詳見見附表：《京滬高速速鐵路沿線地地材分布表》。水、電、燃料等可可用資源情況況⑴施工用水全線大部分地區(qū)地地表水、地下下水較豐富，尤尤其長江以南南地區(qū)水系發(fā)發(fā)達，供給充沛。楊楊村至滄州（線路里程DK50～DK235段）淺層地下水水具有硫酸鹽鹽弱侵蝕性，地地表水有一定定程度污染，該該段施工用水水需打深井取取水。北京、天天津、濟南、徐徐州、蚌埠、南南京、上海市市區(qū)利用自來來水，其他地地區(qū)可打井取取水或利用地地表水。⑵施工用電沿線電力發(fā)達，電電源分屬華北北、山東、華華東電網(wǎng)，且且電力網(wǎng)絡(luò)密密集，容量富富裕，能夠滿滿足京滬高速速鐵路施工的的需要，可就就近“T”接。為確保保工程施工用用電，對重點點工程及臨時時輔助企業(yè)用用電采用地方方電源與自發(fā)發(fā)電相結(jié)合的的方式。小橋橋涵等分散工工點，無條件件的考慮采用用分散自發(fā)電電方式。⑶施工用燃料沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)達，煤炭炭、油料等燃燃料市場供應(yīng)應(yīng)充足。主要工程特點路基工程線路縱向剛度均勻勻性要求高。為為保證路基的的縱向剛度均均勻性變化，在在軌道基礎(chǔ)豎豎向剛度出現(xiàn)現(xiàn)突變的路基基與橋臺、路路基與涵洞、路路堤與路塹、路路基與隧道等等分界處均設(shè)設(shè)置了相應(yīng)的的過渡結(jié)構(gòu)。工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高。為滿足足無砟軌道工后沉沉降控制技術(shù)術(shù)要求，路基基工程須嚴(yán)格格控制地基和和路堤的工后后沉降。與站后工程接口多多。路基工程程與綜合接地地、電纜溝槽槽、管線過軌軌、接觸網(wǎng)支支柱基礎(chǔ)、聲聲屏障基礎(chǔ)等等站后工程的的接口復(fù)雜，須須統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)統(tǒng)一施工，加加強組織和協(xié)協(xié)調(diào)，保證接接口合理、施施工有序、質(zhì)質(zhì)量可控。橋梁工程橋梁比重大，長大大橋梁多。全全線橋梁數(shù)量量多、比重高高、工程量巨巨大、特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁密集。超10公里以上長大橋20座，全線最長橋梁丹陽至昆山特大橋，連續(xù)長度164km。梁體剛度大、整體體性能好、重重量重。簡支箱梁為主，特特殊結(jié)構(gòu)多。跨跨既有公路、鐵鐵路、河流大大多采用大跨跨連續(xù)梁通過過，特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)橋型有預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁、V型剛構(gòu)連續(xù)續(xù)梁、鋼桁梁梁、鋼桁結(jié)合合梁、鋼管混混凝土系桿拱拱橋和預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)梁—鋼管混凝土土拱組合橋等等，共395處，施工技技術(shù)較復(fù)雜。工后沉降和混凝土土徐變控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高。為滿滿足無砟軌道沉降控控制技術(shù)要求求，對橋梁工工后沉降和混混凝土收縮徐徐變要嚴(yán)格控控制。特別是是采空區(qū)和溶溶洞發(fā)育地區(qū)區(qū)要采取有效效措施防止橋橋梁基礎(chǔ)下沉沉。與站后工程接口多多，施工中要要避免出現(xiàn)差差、錯、漏，造造成不必要返返工。結(jié)構(gòu)耐久性要求高高，使用壽命命按100年設(shè)計，采采用高性能混混凝土。隧道工程開挖斷面大。隧道道內(nèi)輪廓均設(shè)設(shè)計采用單洞洞雙線斷面，開開挖斷面約170m2，有效凈空空面積不小于于100mm2。施工須針針對圍巖情況況采取短進尺尺分部開挖和和初期支護，二二次襯砌及時時跟進，確保保施工安全。地質(zhì)復(fù)雜，淺埋隧隧道多。全線線的隧道地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不不良地質(zhì)和特特殊地質(zhì)多，各各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖巖所占比例大大，多數(shù)隧道道埋深較淺，金金牛山隧道下下穿京福、京京滬高速公路路匝道，對超超前地質(zhì)預(yù)報報、監(jiān)控量測測及施工過程程控制要求高高。軌道工程⑴高速鐵路的軌道必必須具備高平平順性、高可可靠性和高穩(wěn)穩(wěn)定性，以確確保高速行車車的安全、平平穩(wěn)和舒適。⑵全線以采用無砟軌軌道為主，在在工后沉降不不易控制及其其他不適宜鋪鋪設(shè)無砟軌道地段采采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。全全線采用跨區(qū)區(qū)間無縫線路路。車站正線線采用高速18#無砟道岔，各聯(lián)聯(lián)絡(luò)線與正線線間采用大號號碼道岔。⑶無砟軌道使用期60年年。站場工程車站設(shè)計要實現(xiàn)“功能性、系系統(tǒng)性、先進進性、文化性性、經(jīng)濟性”，體現(xiàn)“綠色環(huán)保，以以人為本”的理念，在在滿足鐵路運運輸?shù)男枰瑫r，要與城市交交通系統(tǒng)相融融合，位于樞樞紐的車站應(yīng)應(yīng)實現(xiàn)綜合交交通樞紐的理理念。樞紐建設(shè)工程類型型復(fù)雜，天津津西、濟南、徐徐州、南京南南、上海樞紐紐聯(lián)絡(luò)線和動動車走行線眾眾多，既有站站改造和過渡渡工程量大。不不同速度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)線路并存，軌軌道類型多樣，新建建站房結(jié)構(gòu)新新穎，既有站站改造難度大大，大跨特殊殊結(jié)構(gòu)橋梁多多，廠制梁普普通架橋機架架設(shè)與梁場預(yù)預(yù)制梁大噸位架橋機架架設(shè)并存。為為保證質(zhì)量和和工期重點應(yīng)應(yīng)采用以下對對策：應(yīng)分別別制定高速和和普速鐵路路路基填筑、橋橋梁架設(shè)、鋪鋪軌及既有車車站改造的施施工工藝和施施工方案，以保證施工工質(zhì)量和工期期；車站改造造工程、過渡渡工程施工應(yīng)應(yīng)加強與運輸輸組織部門協(xié)協(xié)調(diào)與協(xié)作，制制定切實可行行的施工方案案，以保證行行車的安全。征地拆遷工作量大大。沿線樞紐紐地處經(jīng)濟發(fā)發(fā)達地區(qū)，人人口密集，建建筑林立，給給征地拆遷帶帶來很大難度度。同時，京滬高高速鐵路工期期較緊，能否否順利拆遷和和按時開工直直接制約建設(shè)設(shè)工期。需要要鐵路地方共共同努力，并并且在施工組組織中充分利利用有效空間間。專業(yè)接口多，建設(shè)設(shè)工序復(fù)雜。車車站是路基、橋橋梁、軌道、站站房、四電的的結(jié)合點，在在時間短，工工程量大的前前提下，需要要各專業(yè)通力力合作，強調(diào)調(diào)計劃的嚴(yán)肅肅性，保證各各專業(yè)各工序序按施組有序序推進。預(yù)壓地基站場多，地地基處理工程程量大，預(yù)壓壓期長。高架站多，結(jié)結(jié)構(gòu)新穎，要要在短時間內(nèi)內(nèi)完成需要精精心組織，合合理安排。房建工程高速鐵路房屋建筑筑形象具有共共性識別特點點，并應(yīng)與所所處城市的建建筑風(fēng)格相協(xié)協(xié)調(diào)。車站站房為包含客運運用房、旅客客專用場地、站站臺、雨棚、地地道以及與運運營相關(guān)的設(shè)設(shè)備用房的綜綜合建筑體，除自身具有有施工難度大大、質(zhì)量