BMS行業(yè)知識培訓

會計學1BMS行業(yè)知識培訓鋰電池簡介是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內含金屬態(tài)的鋰。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。容量單位：Ah(安時)，mAh（毫安時）標稱電壓：3.0~3.6V標準充電電流：0.3C，C為電池總容量常見有錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池。第1頁/共17頁強大的擴展功能電池發(fā)展狀況種類優(yōu)點缺點干電池可以隨時更換電池保持供電一次使用，不可循環(huán)鎳鎘電池制作簡單，自放電率低容量低，鎘污染鉛酸電池市場成熟，免維護重量大，有記憶性鎳氫電池高功率，安全性好，無污染性能不強，壽命短鋰電池質能比高、性能穩(wěn)定，可靠易受過充過放損害太陽能電池無限能量源，安全、無污染地域限制，轉換率低燃料電池重量輕，無金屬污染技術不成熟，轉換率低超導電池不漏電，無記憶性，瞬充價格貴，無常溫超導核電池壽命長，能量大難控制，危險性大第2頁/共17頁到2030年，20%的電力將來自清潔能源。45億美元用于投資智能電網(wǎng)。33億美元用于升級電網(wǎng)傳輸系統(tǒng)。為電網(wǎng)規(guī)模的清潔能源項目提供30%的投資賦稅優(yōu)惠。每年投資超過80億美元用于建立用于傳輸清潔能源所產(chǎn)生電力的輸電系統(tǒng)。到2020年將溫室氣體排放量減少20%，將可再生能源占總能源耗費的比例提高到20%。

籌措總金額1050億歐元，打造具國際水平和

全球競爭力的“綠色產(chǎn)業(yè)”。

在2030年以前，把新能源技術扶植成商業(yè)產(chǎn)值達3萬億日元的基干產(chǎn)業(yè)，其中新能源發(fā)電的市

場規(guī)模增長到3萬億日元。鋰電儲能系統(tǒng)美國的相關政策歐洲的相關政策日本的相關政策新能源具有廣泛的應用前景未來中國陸地風能、太陽能以大規(guī)模集約化開發(fā)為主，規(guī)劃在西部、北部等偏遠地區(qū)建設7個千萬千瓦等級風電場，對電網(wǎng)的接入消納能力和資源優(yōu)化配置能力提出了很高要求。第3頁/共17頁鋰電儲能系統(tǒng)智能電網(wǎng)通信基站偏遠地區(qū)離網(wǎng)供電削峰填谷儲備用電儲能技術新能源發(fā)電大容量電網(wǎng)儲能技術是解決新能源發(fā)電并網(wǎng)的關鍵技術，對新能源和智能電網(wǎng)的發(fā)展起到至關重要的作用?？梢杂行岣吣茉蠢眯剩⑶铱梢越鉀Q偏遠地區(qū)供電等問題。第4頁/共17頁鋰電電動交通系統(tǒng)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備許多有利條件和優(yōu)勢：資源優(yōu)勢：我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位稀土儲量占世界總儲量的近58％。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：我國電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎。市場優(yōu)勢：我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。基礎設施后發(fā)優(yōu)勢：我國大中城市建設還處于發(fā)展期，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發(fā)展空間。第5頁/共17頁鋰電電動交通系統(tǒng)十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車。第6頁/共17頁可靠的基本功能電池管理系統(tǒng)（BMS）負責檢測電池的電壓、充放電電流以及溫度等信息，根據(jù)檢測到的電壓電流及溫度等狀態(tài)來選擇充放電方式以及確定是否需要開啟均衡管理，并且產(chǎn)生的異常狀態(tài)對電池進行保護,確保電池安全使用，延長電池使用壽命。BMS基本功能第7頁/共17頁強大的擴展功能與整車控制器通信，上傳所有電池實時信息人機操作界面制冷、制熱電池溫度調節(jié)管理電池數(shù)據(jù)存儲絕緣性檢測與充電機通信，控制充電狀態(tài)無線遙控技術

BMS擴展功能第8頁/共17頁BMS技術難點BMS的SOC估計方法優(yōu)點缺點安時法（電流積分）計算精度高存在累積誤差直流內阻法線性相關性好內阻不穩(wěn)定，準確測量困難開路電壓法測量方法簡單放電平臺上偏差較大準確模型分析法計算精準度很高模型復雜，難以實現(xiàn)線性模型法基于線性方程計算僅適用于鉛酸電池電解液有效質量稱電解液質量計算SOC僅適用于鉛酸電池SOC=剩余容量/總容量*100%(Stateofcharge)第9頁/共17頁BMS電池均衡方法旁路分流法單體切斷法第10頁/共17頁BMS電池均衡方法開關電容法多繞組變壓器法第11頁/共17頁國內外電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀電動車在國外發(fā)展比較早，對電池管理系統(tǒng)方面也做了大量工作與研究，其中美國的福特、通用以及日本的豐田等為其生產(chǎn)的混合動力、純電動汽車配套的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)達到世界較高的水平。先進技術主要掌握在歐美，比如美國的通用公司用微電腦對電池進行管理；歐洲的法國、德國西門子等開發(fā)的管理系統(tǒng)能夠跟蹤電池特性曲線對電池進行保護；日本的本田、豐田等公司開發(fā)的高壓安全檢測系統(tǒng)，如果電動汽車發(fā)生碰撞，會立即切斷電源以保證用電安全。國外BMS研究狀況第12頁/共17頁國內外電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

我國對新能源電動車的發(fā)展極為重視，在“十五”規(guī)劃中被列為國家高科技攻關項目，同時被列為國家“863”科技攻關項目。對電池管理系統(tǒng)以及充電機系統(tǒng)進行了長期深入的研究開發(fā)，在BMS方面取得很大的突破，與國外水平也較為接近，其研制的產(chǎn)品在純電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）上得到大量使用。其中北京交通大學、清華大學同濟大學以及北京航空航天大學等都對電動汽車電池管理系統(tǒng)進行了深入研究。國內BMS研究狀況第13頁/共17頁國內外電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀電動交通（純電動/混合動力/快充快換）通信基站（UPS備用電源/開關電源）煤礦安全（避難硐室/救生艙/牽引車）儲能電站（太陽能發(fā)電/風光互補發(fā)電）國內BMS應用方向第14頁/共17頁BMS未來發(fā)展方向目前，電池管理系統(tǒng)的研究還不夠成熟，性能還不夠理想，國內外的BMS已經(jīng)進入實際應用階段，先期的市場需求已經(jīng)打開，BMS將遵循“技術完善”和“商業(yè)化”齊頭并進的方式。BMS和鋰電池的性能提升將直接決定新能源行業(yè)的推廣速度。在未來，電池管理系統(tǒng)對于用電設備的使用安全、優(yōu)化電池組性能、延長電池組壽命、提高電池組使用效率