CNG發(fā)動機培訓(xùn)教材實用

會計學(xué)1CNG發(fā)動機培訓(xùn)教材實用一、玉柴天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及原理CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理圖電控發(fā)動機工作原理天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理第1頁/共60頁2007.10.151.1CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理圖第2頁/共60頁

發(fā)

動

機

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機與

控制策略）

l

監(jiān)測發(fā)

動機工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動機

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖第3頁/共60頁輸出控制凸輪軸位置傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環(huán)境傳感器

氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感器

電子油門踏板點火線圈電子節(jié)氣門傳感器輸入電控調(diào)壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥1.3天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)第4頁/共60頁1.4CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進(jìn)入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。第5頁/共60頁二、天然氣發(fā)動機主要零部件結(jié)構(gòu)及特性5、電子控制模塊1、燃料供給系統(tǒng)高壓燃料切斷閥部件高壓減壓器低壓電磁閥部件電控調(diào)壓器部件（EPR閥）混合器部件電子節(jié)氣門2、點火系統(tǒng)點火線圈火花塞3、增壓壓力控制系統(tǒng)廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調(diào)壓器4、傳感器第6頁/共60頁增壓中冷后空氣天然氣管路空氣管路混合氣管路電控調(diào)壓器(EPR)高壓減壓器混合器電子節(jié)氣門低壓電磁閥2.1燃料供給系統(tǒng)天然氣瓶第7頁/共60頁

2.1.1高壓燃料切斷閥部件

工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262），并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。第8頁/共60頁2.1.2高壓減壓器高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣2）減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：1）減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封加熱水管接頭天然氣溫度傳感器第9頁/共60頁3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。5）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機進(jìn)氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。此處連接到進(jìn)氣管第10頁/共60頁2.1.3低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。2、要求安裝電控調(diào)壓器上面。第11頁/共60頁2.1.4電控調(diào)壓器部件（EPR閥）

工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實時有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝要求：由于該零件內(nèi)部有控制芯片，應(yīng)避免高頻振動。該零件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進(jìn)氣口中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進(jìn)氣口距離要求控制在500mm以內(nèi)。目的是為了讓天然氣中的雜質(zhì)流到混合器中隨空氣進(jìn)入缸內(nèi)燃燒掉，保持EPR閥內(nèi)清潔，并且保持天然氣供給響應(yīng)速度快。第12頁/共60頁2.1.5混合器部件

工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。第13頁/共60頁2.1.6電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸線必須保持水平方向。第14頁/共60頁2.2點火系統(tǒng)電瓶ECU火花塞點火線圈第15頁/共60頁2.2.1點火線圈

作用：接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據(jù)ECM指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。第16頁/共60頁

2.2.2火花塞

作用：接收來自點火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。第17頁/共60頁2.3進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)整車剎車氣灌增壓中冷后進(jìn)歧管

進(jìn)氣流向

增壓器旁通閥兩個喘振閥的兩個內(nèi)徑25的連接管口方向相反空氣調(diào)壓閥廢氣旁通控制閥

空濾增壓器第18頁/共60頁

2.3.1廢氣旁通控制閥

工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。壓力傳感器第19頁/共60頁廢氣旁通控制閥原理示意圖：第20頁/共60頁2.3.2防喘振閥

作用：當(dāng)發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。6G系列CNG發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進(jìn)出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由汽車廠配備。第21頁/共60頁

2.4傳感器匯總1、凸輪軸傳2、節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器3、節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器4、水溫傳感器5、電子油門踏板6、氧傳感器7、大氣環(huán)境傳感器

8、節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力溫度傳感器9、天然氣溫度傳感器

第22頁/共60頁

2.4傳感器功能匯總傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。Λ氧傳感器檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量大氣環(huán)境傳感器通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機天然氣溫度傳感器電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器(PTP)測量進(jìn)入混合器的空氣的壓力。節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。進(jìn)氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計算出混合氣流量第23頁/共60頁2.4.1Λ氧傳感器

作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；第24頁/共60頁2.4.2大氣環(huán)境傳感器

作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負(fù)責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進(jìn)氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。第25頁/共60頁傳感器參數(shù)：內(nèi)置濕度、溫度、壓力傳感器工作環(huán)境溫度：-40~105°C安裝螺栓：2XM6X1擰緊力矩：最大3.3N.m第26頁/共60頁2.4.3進(jìn)氣壓力溫度傳感器

作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。第27頁/共60頁進(jìn)氣壓力溫度傳感器針腳定義溫度信號接地5V參考電壓壓力信號針腳定義Pin1:壓力信號輸出電壓Vout(P),voltageoutputforpressurePin2:5V參考電壓VRef,supplyvoltagePin3:溫度信號TemperaturesignalPin4:接地GND

第28頁/共60頁2.4.4凸輪軸位置傳感器

作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP來控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端第29頁/共60頁安裝要求：下圖為發(fā)動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相對位置。安裝時請注意：信號輪正時標(biāo)記齒朝外，并且先將發(fā)動機轉(zhuǎn)動到第一缸上止點位置，然后調(diào)節(jié)油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置如下所示。安裝時保證傳感器與信號輪之間的間隙在(0.6~1.0)mm。第30頁/共60頁電氣特性參數(shù)可變磁阻式（VR），工程塑料殼體三個輸出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—shield空氣間隙：0.6~1.0mm電阻值：540±80Ohms（1#、2#針腳之間）工作環(huán)境：-40-125oC安裝螺栓：M6x16扭矩：5-8Nm第31頁/共60頁作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機。安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。2.4.5水溫傳感器

傳感器參數(shù)：熱敏電阻式NTC兩個輸出端子:信號，接地工作電壓：5VDC工作環(huán)境：-40°C～+135°C傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：15~20Nm電阻值：2500Ohms（20°C）

第32頁/共60頁2.4.6天然氣溫度傳感器作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m。第33頁/共60頁2.4.7電子油門踏板作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。第34頁/共60頁針腳定義：第35頁/共60頁傳感器參數(shù)：類型：單電位計+IVS開關(guān)工作電壓:5VDC±10%傳感器電阻:2.5kΩ±20%（A、C之間測量）；工作環(huán)境溫度：-40~85°C第36頁/共60頁2.5電子控制模塊作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。安裝要求：安裝ECM時，應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施工作環(huán)境：1）溫度：（-40-105）℃

2）最大震動：8G@10-1000HZ

工作電壓：6-32VDC第37頁/共60頁三、使用與維護(hù)1、CNG發(fā)動機日常使用2、發(fā)動機的維護(hù)保養(yǎng)3、其它注意事項第38頁/共60頁2007.10.151、起動前檢查：

1）常規(guī)檢查如檢查機油、冷卻水等。

2）每天使用汽車之前必須檢查氣瓶與托架、供氣裝置與大梁之間固定是否牢固，天然氣設(shè)備的狀態(tài)，所有氣管的連接處是否漏氣。

3.1CNG發(fā)動機日常使用3）檢查CNG氣壓，玉柴CNG發(fā)動機氣壓在3MPa以上保證可以正常使用。低于此氣壓性能將會影響性能，甚至停機。如氣壓低于3MPa應(yīng)馬上加氣，以免拋錨。第39頁/共60頁2007.10.152、起動發(fā)動機1）啟動時，先將點火開關(guān)擰到電源接通位置停留2-3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用大油門起動（不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，從而造成燃料浪費和加速發(fā)動機運動件的磨損）。2）冷起動：在較冷的環(huán)境里，起動操作與常規(guī)起動一樣。發(fā)動機控制單元會自動根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)整起動策略。加大油門起動對起動速度沒有任何作用，也無須空踩油門起動。第40頁/共60頁2007.10.153、發(fā)動機運行過程操作

1）車輛起步：堅持用一檔起步，否則發(fā)動機會可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。

2）在行駛過程中盡量避免急速加減油門，否則發(fā)動機可能會出現(xiàn)“放炮”或“回火”現(xiàn)象。3）換檔轉(zhuǎn)速：為了使發(fā)動機獲得最好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，建議發(fā)動機換檔轉(zhuǎn)速在最大扭矩點偏上一點。換完檔在1100轉(zhuǎn)左右。

第41頁/共60頁2007.10.15

4）涉水行駛：當(dāng)車輛過積水路面時，應(yīng)減速緩慢通過，以避免水濺到電器元件上，損壞電控系統(tǒng)。

5）故障燈：在正常狀態(tài)下，發(fā)動機故障是不亮的，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動后故障燈?；蛘唛W亮，表示發(fā)動機已有故障。此時，司機應(yīng)馬上開回修理廠進(jìn)行維修。6）失效保護(hù)策略：某些零件出現(xiàn)問題時，電控發(fā)動機有失效保護(hù)策略，司機在確定機油、冷卻水沒問題且沒有異響時可以放心開回修理廠。

第42頁/共60頁2007.10.154、停機應(yīng)過點火鑰匙來停機，且必須在關(guān)掉點火鑰匙10秒后才能關(guān)閉總電源。其余按常規(guī)操作。5、收車檢查：汽車運行返回后應(yīng)該重新檢查天然氣管路、氣瓶的連接頭、充放氣閥和氣瓶氣閥的密封性。檢查密封良好后，關(guān)掉氣路總氣閥。6、充氣：氣壓在低于3MPa時應(yīng)馬上充氣。在充氣時應(yīng)關(guān)閉氣路總氣閥。充氣最高氣壓為20MPa，禁止過壓充氣，以免損壞發(fā)動機。第43頁/共60頁2007.10.151、燃料系統(tǒng)的保養(yǎng)：

1）對天然氣發(fā)動機所使用的燃料，首先要求使用國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車用CNG，禁止使用家用天然氣（雜質(zhì)含量高,成份不符合車用CNG標(biāo)準(zhǔn)）。2）應(yīng)定期清潔供氣系統(tǒng)中的天然氣過濾器(每10000~12000km更換）3.2天然氣發(fā)動機的維護(hù)保養(yǎng)2、點火系統(tǒng)保養(yǎng)：

1）每15000km或每400小時檢查火花塞間隙符合要求（火花塞電極間隙:0.33mm），建議更換里程：60000公里。2）檢查點火線圈膠套是否有老化或破損的地方，如有應(yīng)立即更換。第44頁/共60頁3、潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)：

1）由于天然氣單燃料發(fā)動機燃燒產(chǎn)物與柴油機不同，因此要求天然氣單燃料發(fā)動機使用天然氣發(fā)動機專用機油（低灰分機油）。推薦使用玉柴YC-600CNG專用機油。2）每運行10000~12000公里或累計行駛200~250小時（先到為準(zhǔn)）更換一次機油濾清器。第45頁/共60頁2007.10.154、冷卻水天然氣發(fā)動機中的高壓減壓器需要發(fā)動機的冷卻水對CNG進(jìn)行加熱，使高壓CNG減壓膨脹或LNG加熱氣化，若發(fā)動機冷卻水水質(zhì)不好而導(dǎo)致高壓減壓器水腔結(jié)垢，將降低熱交換量，會導(dǎo)致高壓減壓器凍裂。因此，要求天然氣發(fā)動機一定要使用軟化水或加防凍液作為發(fā)動機的冷卻水。第46頁/共60頁2007.10.155、電控系統(tǒng)的注意事項：

1）嚴(yán)禁帶電拔插電器元件，以免燒壞電控系統(tǒng)元件。

2）保持電控系統(tǒng)清潔、干燥。嚴(yán)禁用水沖洗發(fā)動機。如果意外進(jìn)水，切記馬上斷開電源總開關(guān)，通知維修人員，不要自行運行發(fā)動機。

3）進(jìn)行電焊作業(yè)時，切記關(guān)掉總電源，同時拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件。第47頁/共60頁2007.10.15

1）執(zhí)行燃料系統(tǒng)維護(hù)和修理的人員，須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并取得培訓(xùn)合格證，其他人員不得擅自維修。2）維修場地嚴(yán)禁吸煙，場內(nèi)應(yīng)有放火消防措施。如氣瓶已充氣，車輛與周圍明火距離不得小于10m。3）維修車輛時，嚴(yán)禁敲擊、碰撞氣瓶、減壓閥、管線、鋼瓶及各種閥體4）在車輛維護(hù)和故障排除小修中，如涉及燃?xì)庋b置的管路接頭、閥門、儀表、減壓裝置的拆裝，調(diào)整等作業(yè)時，維修人員應(yīng)首先斷開蓄電池供電電路，關(guān)閉總氣閥與瓶閥，打開維修泄壓開關(guān)，待卸壓后方可拆卸故障部位。如漏氣或故障部位準(zhǔn)確診斷困難，在保證車輛周圍10m內(nèi)無明火的前提下，允許開啟總氣閥進(jìn)行帶壓檢查。漏氣部位明確后，應(yīng)立即關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶閥，待卸壓后方可拆卸、維修。3.3其它的注意事項第48頁/共60頁2007.10.15

5）在排除供氣系統(tǒng)故障時，必須關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進(jìn)行管路卸壓，嚴(yán)禁在帶壓狀態(tài)下進(jìn)行修理作業(yè)。6）禁止隨意敲擊、扭曲、挪動全車不銹鋼管。在故障部位修復(fù)后，應(yīng)嚴(yán)格檢查卡套是否完好無損。高壓管線、卡套接頭只能更換新的，不允許修復(fù)使用。在維修好后，應(yīng)采用氣體泄漏檢測儀或肥皂水進(jìn)行泄漏檢驗。7）維修人員在維修中必須嚴(yán)格檢查高、低壓線插頭，電腦板及轉(zhuǎn)換開關(guān)接線頭與導(dǎo)線的絕緣體，嚴(yán)格防止短路，接觸不良。點火高壓線的絕緣和固定情況應(yīng)嚴(yán)格檢查，避免高壓線路漏電跳火現(xiàn)象的發(fā)生。全車總成線均不允許與燃?xì)夤艿老啻?、纏繞。

第49頁/共60頁四、天然發(fā)動機故障診斷故障診斷的兩種方式：專用診斷工具的診斷－控制器自診斷人工診斷基礎(chǔ)：熟悉常規(guī)發(fā)動機的故障判斷熟悉天然發(fā)動機工作原理熟悉發(fā)動機線路圖、各傳感器針腳定義以及電器參數(shù)。熟悉發(fā)動機各運行參數(shù)。熟悉控制策略。第50頁/共60頁CL閉環(huán)CNG壓縮天然氣DBW線驅(qū)（如電子節(jié)氣門ECM發(fā)動機控制模塊ECT發(fā)動機冷卻液溫度

ETB電子節(jié)氣門EPR電控調(diào)壓器FPP電子油門位置IAT進(jìn)氣空氣溫度IVS怠速確認(rèn)開關(guān)UEGO寬域氧傳感器（適用于稀燃發(fā)動機）MAP進(jìn)氣歧管絕對壓力PTP節(jié)氣門前進(jìn)壓力MAT進(jìn)氣歧管溫度ECT發(fā)動機冷卻液溫度4.1專業(yè)術(shù)語縮寫第51頁/共60頁1、冷態(tài)氣門間隙進(jìn)氣門：（0.4±0.05）mm排氣門:(0.5±0.05)mm2、火花塞電極間隙:0.33mm3.、火花塞擰緊力矩:20N.m～40N.m4、凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：0.6±0.2mm5、整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：1.6bar(相對壓力)/2.7bar(絕對壓力)4.2相對與柴油機變動的主要技術(shù)參數(shù)第52頁/共60頁1、發(fā)動機不能起動故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法發(fā)動機無法起動燃料系1172：電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值1173：電控調(diào)壓器命令丟失電控調(diào)壓器無法將燃料提供給發(fā)動機電控調(diào)壓器接受不到來自ECU的指令檢查是否有天然氣檢查管路上的閥門是否全開檢查高低壓電磁閥是否打開檢查電控系統(tǒng)是否有電檢查發(fā)動機和整車線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效更換相關(guān)零件點火系點火電路不通點火線圈損壞火花塞損壞檢查整車電源、整車線束、繼電器、保險絲等更換點火線圈和火花塞正時系336：曲軸同步干擾

16：起動無曲軸同步凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器與信號輪間隙不對信號輪安裝錯誤更換凸輪位置傳感器調(diào)整凸輪位置傳感器與信號輪間隙檢查信號輪的安裝相位四、常見故障第53頁/共60頁故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法不能起動電路687：繼電器線圈對電源短路在插上繼電器起動時系統(tǒng)出現(xiàn)687故障代碼，發(fā)動機無法起動ECU的73號線必須接在繼電器的85號針腳上起動轉(zhuǎn)速過低電池電壓低或起動時壓降太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于200轉(zhuǎn)更換電瓶或充電2、無力故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法發(fā)動機動力不足IAT進(jìn)氣溫度111：進(jìn)氣溫度高中冷器冷卻效果差熱保護(hù)清洗中冷器ECT進(jìn)氣溫度116：發(fā)動機水溫高熱保護(hù)檢查整車?yán)鋮s系檢查發(fā)