乘務員工作心得體會11篇

乘務員工作心得體會11篇做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比方有乘客想當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務員的工作僅是在飛機上面，更的是需要尋常對生活的積存與細心觀看對學習的，才會使平日里的工作得心應手。

在效勞我乘務員為旅客效勞,上是人與人之間的溝通、交往的人際關系。效勞工作的根底在于旅客心理,旅客,喜愛旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量旅客的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最的印象。

我想，一位旅客登機時,卻觀察空中乘務員正在滔滔不絕的談論著不相干的事情,這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的治理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機觀察干凈的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和敬重，心里就會特別認同我的努力，也會感到特別快樂。

這幾年的飛行我同旅客不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能的好旅客沖突或效勞沖突一朝一夕能的，要總結(jié)別人和的閱歷。但我想，在問題時，自身要心情穩(wěn)定，有的觀看力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

總之，現(xiàn)在的階段是我自身效勞的最正確時期。在工作中我會學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。

乘務員工作心得體會2

做乘務員已五年有余，其間有酸也有甜。曾經(jīng)試圖放棄，卻有千般理由選擇連續(xù)，唯盼望自己的工作力量能在挫折或者順當中不斷提高，同時也想讓自己的人格在千萬人的關注中蛻變，很慚愧地說，剛到快客當乘務員時，我對這份職業(yè)了解并不深入，始終都以為這不過是一項簡潔的程序化的工作，只要根據(jù)乘務員的崗位職責標準去做就好了，沒想到做乘務員并不那么簡潔。通過尋常對生活的積存與細心觀看以及對學習的加強，認知了乘務員這份職業(yè)，再加上幾年的工作實踐，這樣才會使平日里的工作得心應手。做為一名乘務員也就代表著一個公司，在效勞方面我認為乘務員為旅客供應效勞,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理,關懷旅客,喜愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿意旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸

的感覺。通過這幾年的工作我認為對不同旅客供應不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客沖突或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的閱歷。但我想，在處理問題時，自身要做到心情穩(wěn)定，有較好的觀看力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。讓我們在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最深刻的印象。在以后的工作中，我肯定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的乘務員。

乘務員工作心得體會3

轉(zhuǎn)瞬間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯(lián)想到一年前的自己，緊急、向往、當心翼翼。

可能是由于自己也是新乘務員吧，所以見到她們會感到很親切，自己的閱歷雖然很少，也不是她們學習的典范，但是我認為每項工作都嚴格按規(guī)定執(zhí)行，要求自己也是對她們的一種影響吧！從她們身上仿佛還能感受到自己第一天飛行前夜久久無法入睡的那份緊急……仿佛還能聽到師傅帶我一起飛行時對我的諄諄教導……仿佛還能回憶起自己當學員時在飛機上那副局促茫然的模樣以及四周那些乘務員姐姐關切的面孔……雖然從開頭飛行到如今，也不過短短一年的時間，雖然自己現(xiàn)在已經(jīng)成為一名獨立的乘務員，開頭有了自己應當擔當?shù)呢熑闻c義務，雖然自己對于飛行這份工作還有太多太多做得不好甚至不懂的事情，雖然我深知，自己離一名真正合格的乘務員還有一大段的距離……可是我卻從這一年的飛行工作中學到了許多許多東西，除了將業(yè)務學問從培訓中心的理論課堂真正的付諸于實踐，更多的是一些在飛行過程中不管是對于效勞，對于旅客，更是對于人生的一些感悟……

效勞工作是講究技巧的，循規(guī)蹈矩只能保證少出錯，但是要想做到讓乘客真心滿足是很難的。經(jīng)常講要微笑效勞，說起來覺得很簡潔，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當時帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴都快僵了，師傅還是說不夠好，后來漸漸發(fā)覺只要自己心里是真的情愿去對每一位旅客笑，臉上自然會流露出真實親切的笑容。當我們面無表情的去效勞時會覺得心情越來越煩躁，被動的去效勞旅客，但是當自己真心實意親切急躁的去為旅客效勞時，會覺得自己的心情也會很好而且會從與旅客互動中發(fā)覺許多美妙的事情。

有時候，當我們無法轉(zhuǎn)變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。

這份工作教會我的不僅是職業(yè)技能，更多的讓我學到了許多與人溝通為人處世的道理！

乘務員工作心得體會4

這是一份特別的職業(yè)，現(xiàn)實和幻想還是有差距的。我作為一名有5年工作閱歷的空乘，有許多的業(yè)務學問和生活常識需要我們穩(wěn)固和學習：一旦消失緊急狀況會應用到的特別用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不管飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上效勞用的各類飲料要熟識，這些都需要平常的漸漸積存。固然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急狀況時的用語，而且要說得相當?shù)膵故臁?/p>

做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比方有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進展概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要尋常對生活的積存與細心觀看以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。

我想，假如一位旅客登機時,卻觀察空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的治理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之假如旅客登機觀察干凈的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和敬重，心里就會特別認同我的努力，也會感到特別快樂。

在效勞方面我認為乘務員為旅客供應效勞,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理,關懷旅客,喜愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿意旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最深刻的印象。

總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時期。在實際工作中我肯定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客供應不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客沖突或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷別人和自己的閱歷。但我想，在處理問題時，自身要做到心情穩(wěn)定，有較好的觀看力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

乘務員工作心得體會5

時隔2年，ANA又來聘請了，其實身在ANA的同事們都已經(jīng)盼C14和C15的同學已經(jīng)很久了，由于大家的排班實在是太緊了，真心歡送新同學參加。

但是看到大家趨之若鶩，許多MM甚至想要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)在很好的工作來圓自己的空姐夢，老黃牛同學不禁感到有點擔憂。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過我的文章之后再打算。

其實ANA是個圍城，以下的有些內(nèi)容是SFSECC的H經(jīng)理肯定不會告知大家的，比方薪水問題，但是我覺得大家有必要知道，究竟這是個雙向選擇。

關于薪水

薪水分為3局部：根本工資+飛行小時工資+Perdium（駐外津貼）根本工資RMB5000，日本方面收稅15%，H經(jīng)理那里中介費15%，實際到手是3500。飛行小時RMB70/小時，算每個月平均70小時，但這筆飛行費同樣要扣以上兩筆15%，實際只能拿到70%，4900*0.7=3430。Perdium在日本是70美金24小時（姑且這樣計算，實際小于70，詳細記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆錢是不需要交中介和稅的。

根據(jù)現(xiàn)在匯率6.6來計算，以上三項合計那就是9000到11000的水平。許多MM估量會覺得不錯了，不過實際上只飛中國日本線的小輩，現(xiàn)在到手的收入，根本是1500美金（RMB的局部也依據(jù)所謂公司匯率轉(zhuǎn)換成美金支付，公司所謂匯率永久比銀行匯率低）。只有一個月飛3個美國航班的前輩（工作到2年半-3年開頭間續(xù)飛美國）才能拿到1800美金以上。但是一個月飛3個美國的強度是很大的，而且ANA到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ANA為了節(jié)省本錢，飛長航線只有一夜stay的，所以實際上前輩們說到美國，都是搖頭的。

公司為了節(jié)省本錢，在將駐外津貼這一項又削減了6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。還有實際我們的飛行小時可能不到70小時，但是排班照舊很緊，是由于有很多DH（搭機），由于上海航線最多只要3名中國CC，所以其余中國CC的就不用效勞，作為乘客搭機到日本或回上海，每月每人都會有幾次被DH運來運去，DH是不給錢的，所以看起來飛行小時不多，實際上排班很緊很累。美金始終在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資始終沒有漲過，前輩們跟公司交涉過屢次，都未果，公司照舊堅持用美金支付。

關于合同

第一次合同是3年，之后是一年一簽，最長是8年，C1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個不留saybyebye了。也是這次公司招C14C15的緣由。說來說去還是為了節(jié)省本錢，做到第八年，根本工資相應漲到大約5700（每年加100），飛行小時漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不情愿多出，寧愿招新人。還有3年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。3年以后可以生，從懷孕開頭到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是0收入狀態(tài)。

關于工作

工作3年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個航班會有2-3個中國CA，小飛機只有1個中國CA。3年以后開頭可以飛美國線，每個航班只有1個中國CA，相當孤獨。長航線只能做經(jīng)濟艙，沒有做商務艙的資格（日本人對中國CA的不信任）。有些MM說是不是在日本stay的時候有時機游山玩水？答復是否！我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時間，根本沒有時間去玩，購物的話只能去機場四周的MALL，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達的航班，才有時機去MALL。

關于不會日語要不要緊的問題

剛開頭培訓的話是完全沒有問題的。但是之后就要漸漸學，由于飛機上日本客人居多，不會日語有時會遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學日語的另外一個緣由是為了不被日本人CA欺侮。作為外國人和日本機組一起工作，上海CA在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差空中乘務員工作心得(2)遣做事情，被欺侮的事情也不少。不過大局部日本CA還很nice的，至少外表上是的，由于日本人是虛偽的，大家懂的。固然中國CA們的氣氛還是很融洽的，自己人都會幫著自己人的，大家放心。其實在ANA拿這點錢，做這點事，性價比是極低的。日本人的苛刻是你有時候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的MM現(xiàn)在也是不能理解的。ANA的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，緣由有許多。只是要跳槽沒那么簡單，要辭職可以，H經(jīng)理拿你沒方法。假如是去其他外航，H經(jīng)理是肯定不會輕易放你走的，他有這個能耐。由于走一個他就少一分抽頭的收入。

同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機組氣氛更融洽。我更推舉年輕的MM去EK或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時候去世界各地走走，學會獨立生活，會有許多收獲的。固然也歡送喜愛日本想要了解日本的MM來報考ANA。只是不要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)有的優(yōu)秀工作，這樣真心不值得，究竟這份工作只是臨時的光鮮亮麗，但是看不到前途。

乘務員工作心得體會6

1.縱觀人的一生，或許都會遇到許多許多的十字路口，在路口的中心，或許眼前是一片模糊。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷雖然這些路都是特別的困難，但是我信任，走的.人多了，它便成了一條平坦的路于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。

2.勝利確實是喜悅的,然而要勝利必定要付出代價,由于沒有人能夠隨任憑便取得勝利,學習,這條路很長,或許用一生也不能走到終點,但我們可以用取得的成績來對自己說,無怨無悔.

3.那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應當首先了解，空中乘務畢竟是做什么的?那么空中乘務員呢，她在為客人供應優(yōu)質(zhì)效勞的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，效勞態(tài)度和效勞技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也制服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積存，有較高的綜合素養(yǎng)才能表達出來這些方面。我們空中乘務員，并不注意她的外表美，而真正注意是她的內(nèi)涵。

4.空中效勞員又稱空乘，最早的空中效勞員消失于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照看乘客。后來空中效勞員漸漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適――例如為乘客供給飛機餐、幫忙旅客提放行李;指導乘客使用機上安全設備以及在緊急狀況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中效勞員對女性的外表有所要求，所以漂亮程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)名貴、布滿愛心也是空姐必備的素養(yǎng)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進展溝通的一個橋梁，所以說微笑對一個效勞人員來說特別重要。那么在考試現(xiàn)場，由于考生很緊急，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。

5.一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要喜愛這個職業(yè)，同時要具有特別強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有特別強的一種效勞意識，那么第三呢，就是要具備肯定的職業(yè)力量?？罩谐藙杖藛T呢，雖然是剛剛我也講到了，他在客艙當中，除了向客人供應優(yōu)質(zhì)的效勞之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個效勞技能之外，還要學習，比方說機上的急救、客艙安全、機上效勞等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適――例如為乘客供給飛機餐、幫忙旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急狀況下組織乘客逃離飛機等等。

乘務員工作心得體會7

出乘，退乘這是最近六個月的生活的縮影，有的時候在乘務室里望著窗外的風景，也看看車廂里或坐或立的旅客，有西裝革履，有學生模樣，有衣衫襤褸的，各色人等，有人說，列車上就是一個小社會，想想也是，有時候，這樣看久就不免思索一下自己的將來，以前，自己勸慰自己“生活的方向，失敗而已，只代表自己有理由重新開頭”我不知道我已經(jīng)重新開頭了多少次，可是，我知道現(xiàn)在生活的方向不在是失敗而已，由于即使有理由重新開頭，咱也或許沒有必要再來一次，所以，現(xiàn)在生活的方向，或許就是堅持下去。

在這半年的時間里我感覺自己成長了很多，從象牙塔邁出的第一步走的特殊的穩(wěn)重，感謝xx鐵路局包頭客運段給我供應了一個努力拼搏的舞臺，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現(xiàn)了從在校學子向職場人士的轉(zhuǎn)變。

對每個人來說，第一次都是最難忘的，現(xiàn)在想想實習期間我經(jīng)受了太多太多的“第一次”，第一次來到“有鹿的地方”——包頭這片熱土，第一次和同事找房租房，第一次單獨掌勺做飯，第一次領得工資，第一次給父母匯錢，誠然，一個人在異鄉(xiāng)或許真的不易，可是，現(xiàn)在呢，習慣了，有了新的環(huán)境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其實不免欣慰的是還和曾經(jīng)的哥們同學有各種聯(lián)系?；蛟S以后的以后，我們會忘卻在人生路上，或許隨著時間的消逝，咱的友情會隨之升華，可是，以后的事情還是交給時間見證吧。

在那個作為小社會的火車上，我們會遇到各種各樣的人，我們不能戴著有色眼鏡去對待任何一個人，人不行貌相是一個亙古的道理，你們不要卑視農(nóng)夫工，或許他們才是最得意的人，每當去干活時，他們都會主動伸出援手，比方幫著掃掃掃地，比方幫你撐一下垃圾袋，那些西裝革履的從來沒有過，即使我說：你好，腳讓一下，我掃下地。他們也帶著那種自以為傲的眼神極不情愿的挪一下，盡管如此，以后的以后，我還是面帶微笑的為旅客效勞，由于這是我們的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然對待一切。

在生活中，我們有著各種各樣的選擇，就像在一個分岔路口，左還是右？是要走那條人人都走的康莊大道，還是走那條通幽的曲徑，我知道沒有人強迫一個人去干什么事，可是我覺得全部人得敬重每個人的選擇，有人不喜愛挑戰(zhàn)，他走了大道，有人甚喜風景，他走了曲徑。我們無從評論他人的選擇，就像他人無權評論你的生活。其實，很感謝在一線工作的這半年時間，在這半年我學到了許多，把握了列車員崗位的各種工作流程，我們面對的每次困難挫折都是一筆財寶，沒有人會一帆風順的走下去，所以面對失敗，揚起頭，大步走，正如詩仙李白高唱：我輩豈是蓬蒿人，仰天大笑出門去。我知道，我們現(xiàn)在所做的一切都是在為將來的工作打下好的根底，經(jīng)受過才有資本，盡力了才有力量。如此我們不能駐足，只能義無反顧的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，夢連續(xù)，那那顆敢于飛行的翅膀就不該被束縛，走下去，才是硬道理。

在這半年時間里，我有了新的朋友，也感受到了客運段各級領導對我們的關懷，工作上的鼓舞，生活上的關懷，節(jié)日里的問候，這些種。種，都牢記在我的心里，慢慢地，我也覺得自己成熟起來，在工作中不斷積存閱歷來完善自己......

人們都說，摯愛就能產(chǎn)生奇跡，在包頭客運段這個溫馨的大家庭，我肯定竭盡全力、奉獻自己。

乘務員工作心得體會8

說起“春運”，其實我并不生疏，我在外地上學期間，每年也是春運大軍中的一員。然而今年的春運對我而言，有著不同的意義——我由享受春運效勞的旅客轉(zhuǎn)變?yōu)榱斯哼\效勞的列車員。

身為一名剛剛?cè)肼毜牧熊嚦藙諉T，提起春運，坦白地說是一種無形的壓力，內(nèi)心很是忐忑，究竟自身工作閱歷缺乏，春運又是客運工作公認難度最大、旅客最多的關鍵時期，春運伊始，我始終給自己積極的心理示意：信任自已能夠勝任工作，以仔細負責的態(tài)度對待每一項工作，熱忱對待旅客的根本素養(yǎng)還是具備的。于是，懷著感動的心情，精神飽滿地投入到了我人生的第一次春運，并且發(fā)覺了工作中曾被忽視的感動，體會到了別樣的幸福，所以這次春運我受益匪淺。首先是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。入職也近一個月了，已經(jīng)開頭獨立值乘了，俗話說“干一行，愛一行”，我發(fā)覺漸漸適應工作以后，我已經(jīng)融入了這個大家庭。在我看來，家庭最珍貴的就是溫馨，所以我也盼望我的車廂能夠溫馨，我期盼用自己的努力，去打造一個溫馨的車廂。春運的人們大多是辛苦工作一整年的務工人員以及放寒假回家的學生人群，他們上車的心情應當是愉悅的，所以我們就要用微笑效勞和潔凈的車廂環(huán)境讓其感受到列車的溫馨，溫馨其實是一種相互理解，自己曾經(jīng)

也是一位旅客，自己也曾期盼著坐火車回家的那一刻，正由于這樣，我更能理解旅客對回家的期盼，對列車員效勞的期盼，換位思索使得我們的效勞更加周到。

其次是內(nèi)心的感動。春運期間，旅客驟增，行李也是平常的數(shù)倍，這給乘務工作帶來很大的困難。無論是換票、清鋪治理還是清掃衛(wèi)生都比平常困難得多，身為剛剛參與工作的我，真是有點力不從心。此時，許多人幫忙了我，令我很是感動：隊長和車長常常關懷我們的工作和生活，無私共享自己的閱歷方法，始終提示我們留意安全，還伴隨我們夜間值乘，伴隨我們熬夜作業(yè);班長在我值乘過程中親自示范指導，幫忙我疏通洗面間堵塞的管道，幫忙我解決比擬麻煩的旅客糾紛;臨車廂的老列在春運期間也給了我許多建議，當中途旅客突然增多時，幫忙我查驗車票，當車門因冰難開時準時賜予我?guī)兔?，提點我許多留意事項和工作技巧……這一樁樁一件件的感人舉動都深深烙印在我內(nèi)心深處，大家就像一家人，這就是我開頭說的感動和別樣的幸福。

春運期間，旅客的一句感謝，一句贊美，一句應酬都讓我感到溫馨，我能做的就是也用溫馨的效勞來回饋大家，我能做的就是加強業(yè)務方面的學習，在接下來的工作中更好地供應優(yōu)質(zhì)的效勞，讓大家體會到一種溫馨。讓溫馨布滿車廂是我的幻想，也是我的工作目標。

乘務員工作心得體會9

順當?shù)耐ㄟ^了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身效勞水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客供應不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。

這是一份特別的職業(yè)，現(xiàn)實和幻想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有許多的業(yè)務學問和生活常識需要我們穩(wěn)固和學習：一旦消失緊急狀況會應用到的特別用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不管飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上效勞用的各類飲料要熟識，這些都需要平常的漸漸積存。固然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急狀況時的用語，而且要說得相當?shù)膵故臁?/p>

在效勞方面我認為乘務員為旅客供應效勞,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理,關懷旅客,喜愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿意旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最深刻的印象。

總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時期。在實際工作中我肯定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客供應不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客沖突或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的閱歷。但我想，在處理問題時，自身要做到心情穩(wěn)定，有較好的觀看力和理解力，處理不失平衡。

乘務員工作心得體會10

飛機在平穩(wěn)地巡航，又是繁忙的一天，從早上8點開頭，第四段，已是黃昏時分，難得一個片刻的喘息，我扒開后效勞間的隔簾，窺視著客艙，見旅客紛紛向窗外看去，不時還有人在拍照。我也不禁從R2門觀看窗向外望去我雖然工作在藍天之中，卻鮮有時機去悄悄觀賞她的漂亮，間或為之，我便深深為之折服只見剛剛還發(fā)出刺眼光線的太陽，突然把臉埋進了云層中，把厚厚的潔白的云層鑲了一層金光燦燦的邊兒，云層在逆光之下，透射著藝術的靈動感，顯得特殊有層次和質(zhì)感，再上一層，便是瓦藍的天空，藍得仿佛要滴下水來。外面必定是冷的，由于窗上已經(jīng)凝了一層薄薄的水汽，與純潔的藍白顏色，完善結(jié)合，相得益彰；這涼爽之感，對于忙得滿頭大汗的我們，亦是非常受用，頓覺身上的疲憊少了大半，心情隨之明朗起來。

時間過的很快，距我飛行第一班已經(jīng)超過100個小時，100小時原本被我想象的很漫長，沒想到轉(zhuǎn)瞬即逝，對于馬上面臨的放單檢查，我還有些手足無措。飛了一班接一班，已經(jīng)慢慢感覺到了疲累，高空狀態(tài)下的缺氧，飛行前一天的高度緊急導致的失眠，以及飛行途中效勞消耗的體力，下降的那段過程里，昏暗的光線讓我覺得特殊疲乏，“哪怕只是閉上眼睛一小會，應當都是很舒適的吧！“自己有些貪欲的想著，但總是很適時的提示自己，乘務員有個最重要的職責，就是愛護好旅客的安全，假如自己都迷模糊糊的，緊急狀況下拿什么來愛護旅客呢!于是，起飛的時候我想著10分鐘后我需要做的事情，降落的時候我看著每個城市不同的風景，白天看著陽光從艙門觀看窗中一點一點的滑動，晚上看著地面各色的燈光，于是我懂得了學會觀看也是一種自我提高的方式！

自從飛行了以后，我養(yǎng)成了許多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，便利后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是特別有好處的！以前作為旅客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，假如她遺忘了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不快樂，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解旅客的想法，盡量做到效勞好每一位旅客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不簡單，以為并不只是給一個人效勞，要同時記住不同旅客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當?shù)靡獾穆每吞貏e感謝的跟你說“感謝”時，當你的效勞得到別人的確定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，全部的辛苦