汽車全自動空調(diào)應(yīng)用溫度傳感器的工作原理課件

汽車全自動空調(diào)應(yīng)用溫度傳感器的工作原理賽斯維傳感器網(wǎng)（）自動溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原理

汽車空調(diào)自動溫度控制ATC,俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動控制與調(diào)整，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值?？照{(diào)詳細(xì)示意圖全自動溫度控制系統(tǒng)

全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器和蒸發(fā)器溫度傳感器。車外溫度傳感器一般以熱敏電阻制成，當(dāng)車外溫度變化時其電阻發(fā)生改變。溫度低時電阻大，溫度高時電阻小。車內(nèi)溫度傳感器同樣采用熱敏電阻材料，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。一般安裝在儀表盤下方，并以空氣管連接到空調(diào)通風(fēng)管上，當(dāng)氣流迅速通過時，產(chǎn)生的真空將空氣引經(jīng)車內(nèi)溫度傳感器。日照傳感器以光二極管或電池制成，用以感應(yīng)陽光照射車輛的強(qiáng)度，但并不是溫度。通常裝在儀表盤上方。蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翼片上，以精確感應(yīng)蒸發(fā)器的溫度，同樣采用熱敏電阻制造，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。工作原理

當(dāng)溫度由25℃調(diào)到20℃時，可變電阻的阻值發(fā)生變化為-ΔR，電橋出于不平衡狀態(tài)且VA<VB，此時比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運(yùn)動。反饋可變電阻阻值上升，由于風(fēng)門向冷風(fēng)增加方向開張，所以車內(nèi)溫度下降。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到設(shè)定目標(biāo)為20℃時，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當(dāng)環(huán)境溫度不變時，室內(nèi)溫度即可保持20℃。當(dāng)車外溫空氣溫度下降時，車內(nèi)溫度也要隨之降低-ΔT，假設(shè)這個下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處于不平衡狀態(tài)且VA>VB；比較OP2導(dǎo)通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運(yùn)動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風(fēng)門向暖風(fēng)增加的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車內(nèi)溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時，系統(tǒng)達(dá)到平衡。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時，即空調(diào)的熱負(fù)荷發(fā)生變化時，其工作原理相同。

電腦溫度控制系統(tǒng)

電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。電腦通過計算、比較設(shè)定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應(yīng)的判斷后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作?，F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機(jī)來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個部件上的伺服電機(jī)。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號，電腦通過計算分析、比較后發(fā)出指令，接通相應(yīng)電路使伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，打