城市軌道交通的規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目三城市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)

（二）2項(xiàng)目三城市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)背景知識(shí)

任務(wù)一了解城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容與原則一、規(guī)劃的意義二、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容三、軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則拓展知識(shí)規(guī)劃的理念、設(shè)計(jì)的理念復(fù)習(xí)本講提要項(xiàng)目三城市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)任務(wù)二掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容一、確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模二、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素三、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)3一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)含義規(guī)模從交通系統(tǒng)供給的角度來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平。指標(biāo)通過(guò)線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力反映系統(tǒng)能力與系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)4一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模5一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模6一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模7一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模8一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模9一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模10一、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模11二、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素12二、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素13交通需求分析法（分擔(dān)率法）14三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法15三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法m——城市遠(yuǎn)景人口規(guī)模部分城市居民出行強(qiáng)度16三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法交通方式結(jié)構(gòu)17三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法軌道交通占公交的比例β18巴黎：65%（平均運(yùn)距約5.3km）紐約：54.9%墨西哥城：42.9%莫斯科：40%。三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法19三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度γ指快速軌道線每日每公里平均承擔(dān)的客運(yùn)量反映快速軌道線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要指標(biāo)。20三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度γ

21三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法國(guó)外城市軌道交通建設(shè)的兩種模式高運(yùn)量、低密度的線網(wǎng)：負(fù)荷強(qiáng)度高低運(yùn)量、高密度的線網(wǎng)：負(fù)荷強(qiáng)度低22三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法建設(shè)高運(yùn)量、低密度的線網(wǎng)，提高負(fù)荷強(qiáng)度，才有可能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益我國(guó)城市軌道交通適宜選擇高運(yùn)量、低密度的模式我國(guó)城市軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度取偏高的指標(biāo)：3.5～4.0萬(wàn)人次／（km·日）23三、線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)線網(wǎng)線路間的基本關(guān)系分析線網(wǎng)按線路布置方式的劃分各條線路在不同標(biāo)高的平面上相交（分離式）各條線路在同一平面內(nèi)交叉（聯(lián)合式）24拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)分離式線網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)能保證在完全安全的條件下最好地組織大頻率和高速度的交通缺點(diǎn)必須換乘和路線系統(tǒng)不可能發(fā)展25拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)分離式線網(wǎng)世界上多數(shù)大城市是按分離式線網(wǎng)修建的少數(shù)城市按聯(lián)合式線網(wǎng)修建，如紐約和倫敦我國(guó)已建及正在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)的城市，都是按分離式線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的26拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)

部分城市將這兩者組合起來(lái)（馬德里）在主要線路方向上是相互分離的，而其它線路之間是相互聯(lián)系的兼?zhèn)渖鲜鰞煞N線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)27

28拓展知識(shí)：線網(wǎng)線路之間的基本形態(tài)關(guān)系線路之間無(wú)交叉（I類(lèi)）兩條線路平行或近似平行布置。如紐約曼哈頓。兩條線路雖不平行但相距較遠(yuǎn)。城市建成區(qū)面積較大，兩條主要的交通走廊走向大致相同但相距較遠(yuǎn)。由于河流等地理因素兩條線路之間無(wú)法或尚未連通。線路之間交叉一次（Ⅱ類(lèi)）軌道交通線路之間交叉一次，即兩線之間存在一個(gè)換乘站。形態(tài)呈“＋”字形、“X”字形、“T”字形及“Y"字形四種29拓展知識(shí)：線網(wǎng)線路之間的基本形態(tài)關(guān)系線路之間交叉二次及兩次以上（Ⅲ類(lèi)）兩條線路之間相互交叉兩次，便構(gòu)成兩個(gè)交叉點(diǎn)兩者間的距離可以較遠(yuǎn)，也可較近。甚至是緊鄰的兩個(gè)站。30拓展知識(shí)：線網(wǎng)線路之間的基本形態(tài)關(guān)系拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型31日本學(xué)者總結(jié)了18種不同類(lèi)型的城市軌道交通線網(wǎng)模式拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型棋盤(pán)式線網(wǎng)（網(wǎng)格式）各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)，呈格柵狀或棋盤(pán)狀。線路走向比較單一，基本線路關(guān)系多為平行與“十”字形交叉。大阪及墨西哥城地鐵線網(wǎng)32拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型棋盤(pán)式線網(wǎng)（網(wǎng)格式）優(yōu)點(diǎn)線網(wǎng)布線均勻，客流吸引范圍比例較高，換乘點(diǎn)能分散布置，換乘方便，路網(wǎng)連通性好。線路順直，乘客容易辨識(shí)方向，工程易于實(shí)施。缺點(diǎn)平行線路間的相互聯(lián)系較差，旅客換乘需要通過(guò)第三線來(lái)完成運(yùn)輸效率較放射線加環(huán)線線網(wǎng)低18%33拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型適用性適合人口分布比較均勻、沒(méi)有明顯的市中心、不希望形成強(qiáng)大的市中心的城市不多見(jiàn)34拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型35網(wǎng)格式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖無(wú)環(huán)放射式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本圖拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型放射形線網(wǎng)A——以城市中心區(qū)為核心，呈扇形放射發(fā)展B——至少以三條相互交叉的線路為骨架，逐漸擴(kuò)展C——中心區(qū)多點(diǎn)換乘36拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型放射形線網(wǎng)特點(diǎn)放射方向可達(dá)性較高。符合城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的一般特點(diǎn)連通性很好，任意兩車(chē)站之間最多只需換乘1次。換乘站的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)用都很困難市中心的一點(diǎn)交叉改為在市中心區(qū)范圍內(nèi)多點(diǎn)交叉，形成若干“X”字形、三角形線路關(guān)系。37拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型形成城市居民的帶狀分布引導(dǎo)城市形成一條條高密度的帶狀交通走廊哥本哈根手指狀規(guī)劃日內(nèi)瓦規(guī)劃漢堡區(qū)域規(guī)劃38拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型39拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型嚴(yán)重缺點(diǎn)加劇市中心的交通擁擠增大城市居民的平均出行距離市中心地價(jià)過(guò)高，抑制市中心的發(fā)展市中心人口過(guò)分密集、人均居住空間減少及居住環(huán)境的惡化市郊與市郊之間的交通聯(lián)系不便40拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型適用性有明顯的市中心、城市規(guī)模中等、且市郊周邊方向客流量不大的城市41拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型設(shè)置環(huán)線的放射線網(wǎng)由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)行線共同構(gòu)成徑向線的條數(shù)較多，走向多樣，但都經(jīng)過(guò)市中心區(qū)具有無(wú)環(huán)放射式路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，克服了其周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)42拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型城市道路網(wǎng)中的環(huán)線作用分流過(guò)境交通，屏蔽中心區(qū)道路交通，緩解中心區(qū)交通容量壓力道路環(huán)線繞行會(huì)造成車(chē)輛一定程度的繞行，但外圍的相對(duì)高速度可以抵消空間造成的損失，因此環(huán)線對(duì)過(guò)境或跨區(qū)這樣的交通出行有較大的吸引力。43拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型城市軌道交通線網(wǎng)的最佳圖式輻射路線是最基本的，在市中心區(qū)相交各條輻射線的交叉點(diǎn)不集中于一點(diǎn)，在若干個(gè)車(chē)站相交。當(dāng)沿城市邊緣地區(qū)人口稠密時(shí)，考慮用環(huán)線路線44拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型45有環(huán)放射式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖的基本圖式城市軌道交通路網(wǎng)的最佳圖式拓展知識(shí)：線網(wǎng)類(lèi)型世界各國(guó)大城市空間擴(kuò)展的趨勢(shì)同心圓環(huán)狀向外擴(kuò)展模式