高速公路事故響應和信息服務

劉雅芳生較為頻繁，二次事故也較多。譬如，年月發(fā)生在高速公的因能見度降低而造成的 輛車相撞、余人、交通堵塞個多小時的重大事故。1997年12月京津塘高公路發(fā)生三十余輛車尾撞和眾多人傷亡的重大事故。，些高速公路路段安裝有緊急機等，的隨機性和突發(fā)性的交通事故又是難以預防的，所以有必要在高速公路運營管理中采取一些新的ITS技術，提高公路設施的使用率縮短緊急救援對策的響應時間提高救援的有效性和可靠性、盡快恢復高速1、車輛檢測2、緊急緊急的設置最好保持1~2km一對的分布密度。由于建設的限制，大多數(shù)已建的高速公路并不能提供很好的緊急服務，但是目前國內的情況正在逐步好轉。3、巡邏巡邏車配備無線電臺，在高速公巡視，對事故發(fā)生做及時預防和處理，達到和救援目的。巡邏車數(shù)量越多，事件檢測和事故響應就越快，但管理成本亦增加較多。在長距離高速公，通常實行劃20~30公里的路段。4、閉路電出快速響應的地段。由于CCTV系統(tǒng)成本較高，而且每臺機的覆蓋范圍不超過1km，所以除了象首都5、氣象檢測固定標可變標信息。但非?？上У氖撬鼈兡壳皟H在比較短的特殊路段上使用。長距離的道使用還比較少。廣播系式。而在郊外高速公，目前國內尚未能采用該方式。的響應和處理是不敏感的。信息的獲取是一個耗時的過程，而且通常是的。事故信息和其它必須信息如果不反饋給道路使用者，更易導致事故的。快速事故響為了提高快速事故響應能力和縮短事故處理時間，必須首先提高對事故的敏感度對于在建和規(guī)劃設計之中的高速公路，在允許的前提下，在修建完系統(tǒng)后，優(yōu)先考慮的應是建設系統(tǒng)，包括全路段的緊急系統(tǒng)，隧道及關鍵路段的閉路電視系統(tǒng)及可變信號標志。公，一次事故導致幾十輛車相撞一般不是主要問題。只要事故不占用兩條車道，目前的車流量不足以引起交通堵塞。對于事件檢測來說，在目前的國內高速公，要靠車輛檢測器來準確判斷交通流狀態(tài)是比較的。最現(xiàn)實可行的辦法就是根據(jù)合理分布的緊急系統(tǒng)接收事故信息，采用較頻繁的巡邏車對道路交通進行主動監(jiān)視，再輔之以關鍵地段的CCTV監(jiān)視。緊急系統(tǒng)對于事故的快速檢測是非常重要而且有效的，但由于宣傳力度不夠，許多道路使用者對緊急的作用知之甚少，國內應在這方面加強宣傳。性質，需要調動巡邏車、清障車前往救援。更嚴重時，需通知、醫(yī)院救護等部門。但由于部門責權分1998年4月，交通部公路科學和首都高速公路發(fā)展針對該問題進行了研究，擬采用GPS全球，結合公路管理現(xiàn)有的無線通信鏈路，對首都機場高速公路的巡邏車、清障車等勤務車輛進行實時與調度，是國內首次將GPS技術應用于公路養(yǎng)護管理和高速公路事故的快速響應的案例基于GPS技術和GIS技術的調度系統(tǒng)在中心和各車輛之間建立通信鏈路。中心配置主控設實時信息服實時信息對于公路管理部門和道路使用者都是非常重要的。首先，公路管理部門需及時地了解路況1、可變信息標在國內的高速公，此種標志一般被安裝在在或出口上。它們主要提供天氣情況、交通狀況生道的出行者可以或選擇另外一條路線。這一措施可以避免連續(xù)事故的發(fā)生。2、Internet網(wǎng)絡方高速公路管理部門正醞釀與因特網(wǎng)將高速公路實時交通狀況放在網(wǎng)上以便為公眾提供這方面的信息服3、無線廣如果及時地向道路使用者提供事故及交通信息，就會避免有的車輛因為交通事故耽擱時間以及避免更嚴重的交通堵塞。例如，去年在京津塘高速公發(fā)生的一起交通事故，因大