第12課 水陸交通的變遷 課件【知識精講+備課精研】 高中歷史統(tǒng)編版(2019)選擇性必修二

水陸交通的變遷第十二課【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代的水路交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

工業(yè)革命時(shí)代近代鐵路運(yùn)輸目錄古代的陸路交通與水路交通01對海洋的探索與全球航路的建立02工業(yè)革命與交通的發(fā)展03交通與社會變遷04一、古代的陸路交通與水路交通3、生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。（一）古代交通產(chǎn)生

其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

——魯迅《故鄉(xiāng)》古代石板路1、原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。2、人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通1、古代西方—羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會使用各種儀器進(jìn)行測量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒有國家能與之比肩。

（二）古代陸路交通2、古代中國在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。①秦：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。②漢：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐：驛道以長安為中心向各方輻射。④元：（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！稘h書·賈山傳》2、古代中國①秦：（二）古代陸路交通②漢：一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！贫拍痢哆^華清宮絕句》日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人?！翁K軾《惠州一絕》2、古代中國③唐：洛陽附近的古驛道遺址（二）古代陸路交通④元：一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代水路交通1、古代中國京杭大運(yùn)河。①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河。②秦：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。③隋：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元：隋大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；②社會經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。隋大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。（二）古代水路交通1、古代中國元朝大運(yùn)河：元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（二）古代水路交通2、古代西方①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。朝代/國家陸路水路秦朝漢朝隋唐元朝羅馬法國荷蘭修筑馳道﹑直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。開鑿連接湘水和漓水的靈渠，溝通長江和珠江絲綢之路貫通后，成為連接歐亞北非的大通道。唐朝驛道近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射。元朝京杭大運(yùn)河全長1800公里，為世界之最。擴(kuò)展?jié)h唐交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。隋朝大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南方與北方。

羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。

17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。知識歸納：（一）中國古代對海洋的探索二、對海洋的探索與全球航路的建立1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。③明：圖一、圖二、圖三分別是漢代、宋代、明代的絲綢之路示意圖。閱讀材料，回答問題。(1)指出圖一絲綢之路形成的背景。(2)從圖一到圖二，“絲綢之路”發(fā)生了怎樣的變化？概括出現(xiàn)這一變化的原因。(3)圖三中“海上絲綢之路”盛極一時(shí)，但很快歸于沉寂。對其原因進(jìn)行簡要解析。(3)盛極一時(shí)原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，國力強(qiáng)盛；造船和航海技術(shù)進(jìn)步，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)；明初專制集權(quán)高度強(qiáng)化，明成祖的大力支持。沉寂原因：鄭和下西洋以宣揚(yáng)國威和炫耀富強(qiáng)為目的，以贈(zèng)予和朝貢貿(mào)易為主，不以營利為目的，給明朝帶來較大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，海外貿(mào)易缺乏經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，難以為繼；明前期以來實(shí)行的“海禁”政策，阻礙了海上貿(mào)易的發(fā)展。(1)背景：張騫“鑿空”西域奠定了基礎(chǔ)；西漢實(shí)現(xiàn)“大一統(tǒng)”，國力強(qiáng)盛，多次大敗匈奴，掃清了障礙；西漢經(jīng)濟(jì)繁榮，紡織業(yè)、制瓷業(yè)等手工業(yè)發(fā)達(dá)；西漢開放的對外政策。(2)變化：由以陸路為主到以海路為主。原因：北方長期戰(zhàn)亂，沖擊了陸路交通，阻礙了陸上絲綢之路的發(fā)展；宋代政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心南移；政府采取鼓勵(lì)海外貿(mào)易的政策；南方政局相對穩(wěn)定；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；海陸運(yùn)輸具有省時(shí)快速、運(yùn)輸量大等優(yōu)勢。（二）古代西方對海洋的探索二、對海洋的探索與全球航路的建立④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人首次橫渡地中海。③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。1492-1493年1487-1488年1498年1519-1522年太平洋大西洋太平洋印度洋亞洲歐洲非洲大洋洲北美洲好望角南美洲迪亞士哥倫布達(dá).伽馬麥哲倫時(shí)間人物支持者航向航線成就1487-1488迪亞士葡萄牙向東西歐-好望角第一次繞過好望角，到達(dá)非洲東海岸1492-1493哥倫布西班牙向西西歐-美洲開辟了從歐洲到達(dá)美洲的新航路1497-1498達(dá)伽馬葡萄牙向東西歐-印度開辟的繞道非洲到達(dá)印度1519-1522麥哲倫西班牙向西環(huán)球航行完成人類歷史上第一次環(huán)球航行二、對海洋的探索與全球航路的建立④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。（三）近代西方對海洋的探索——新航路開辟二、對海洋的探索與全球航路的建立②哥倫布到達(dá)美洲。③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。①達(dá)?伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線。（印度）（三）近代西方對海洋的探索——開鑿運(yùn)河②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。①1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（一）火車與鐵路交通三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、火車的發(fā)明與影響19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。（1）發(fā)明：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。（2）影響：（一）火車與鐵路交通2、近代中國鐵路交通的發(fā)展②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、輪船的產(chǎn)生與發(fā)展③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展2、近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。（三）汽車的出現(xiàn)與發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及?？柋敬暮退摹氨捡Y1號”汽車1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展四、交通與社會變遷秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展四、交通與社會變遷清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一學(xué)思之窗

這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。運(yùn)河對人類社會發(fā)展有什么意義?

運(yùn)河的開鑿與利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。在不同地區(qū)與歷史時(shí)期，運(yùn)河開鑿的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、軍事作用和政治意義也不盡相同，有著鮮明的地域與時(shí)代特征。

運(yùn)河首先體現(xiàn)在其對運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值的改變方面。其次，運(yùn)河對于人類社會發(fā)展的影響可能是國家、地區(qū)甚至是國際層面的。運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會影響某個(gè)國家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。最后，運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也發(fā)揮著文化交流的作用。

如今，運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力?？傊?，運(yùn)河的開鑿與利用，促進(jìn)了人類社會的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢想。3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流四、交通與社會變遷中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的：明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。經(jīng)濟(jì)：1、作為先進(jìn)的交通工具，鐵路的出現(xiàn)對中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，它推動(dòng)了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。2、鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。3、鐵路的興筑和延伸，打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。政治：鐵路在政治上也加速了近代中國的一體化，打破了封建時(shí)代中國的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。思想：鐵路建設(shè)對封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。不利：但近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具，這是源于中國近代社會的半殖民地半封建地位，是鐵路路權(quán)喪失的結(jié)果。只有到新中國成立后，鐵路才更好地發(fā)揮了它對中國社會的積極影響。

橋梁是道路為跨越天然或人工的障礙物而修建的建筑物。同道路的發(fā)展一樣，橋梁的產(chǎn)生也與人類生產(chǎn)和生活密切相關(guān)。

最原始的橋是自然形成的，人類有意識的架橋始于何時(shí)，已難以考證，但在三四千年前，古巴比倫王國、中國等地已有人工橋梁。

從古至今，橋梁建造技術(shù)不斷發(fā)展，用料由木、石等轉(zhuǎn)為鋼筋混凝土、鋼、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等，承重結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，有梁橋、板橋、拱橋、吊橋、組合體系等。

可以引導(dǎo)學(xué)生注意一些著名的橋梁，如首創(chuàng)空腹式拱、雕刻藝術(shù)精湛的趙州橋，人類首次跨越長江天險(xiǎn)的宏偉工