標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GA/T 527-2005城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》是中國(guó)公安部發(fā)布的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范,旨在為城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施及運(yùn)行管理提供科學(xué)指導(dǎo)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)范詳細(xì)闡述了不同交通狀況下信號(hào)控制策略的選擇原則與應(yīng)用方法,以提升城市道路的通行效率與安全性。以下是規(guī)范內(nèi)容的關(guān)鍵點(diǎn)概述:
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范圍:規(guī)定了城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的選擇、設(shè)計(jì)、實(shí)施和維護(hù)應(yīng)遵循的基本要求和方法,適用于城市各種級(jí)別道路的信號(hào)控制。
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術(shù)語(yǔ)定義:明確了與交通信號(hào)控制相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和定義,為規(guī)范的理解和執(zhí)行奠定基礎(chǔ)。
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基本原則:強(qiáng)調(diào)信號(hào)控制應(yīng)遵循提高道路通行能力、確保交通安全、減少環(huán)境污染的原則,并需考慮道路網(wǎng)絡(luò)的整體協(xié)調(diào)性。
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交通調(diào)查與分析:要求在實(shí)施信號(hào)控制前進(jìn)行詳細(xì)的交通流量、行人過街需求、交通事故情況等調(diào)查,為控制策略制定提供數(shù)據(jù)支持。
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信號(hào)控制方式分類:規(guī)范將信號(hào)控制方式分為定時(shí)控制、半自動(dòng)適應(yīng)控制、全自動(dòng)適應(yīng)控制等多種類型,詳細(xì)說明了各自適用條件、優(yōu)缺點(diǎn)及實(shí)施要點(diǎn)。
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控制參數(shù)設(shè)定:針對(duì)不同控制方式,規(guī)定了信號(hào)周期、綠信比、相位差等關(guān)鍵控制參數(shù)的設(shè)定原則和計(jì)算方法,確保信號(hào)配時(shí)合理有效。
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特殊路口處理:特別提及了對(duì)于復(fù)雜路口(如多路交叉、環(huán)島、公交優(yōu)先路口等)的信號(hào)控制策略,要求根據(jù)具體情況采取差異化設(shè)計(jì)。
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系統(tǒng)集成與聯(lián)動(dòng):鼓勵(lì)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)與其他智能交通系統(tǒng)的集成,如視頻監(jiān)控、交通信息采集系統(tǒng)等,以提升整體交通管理效能。
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運(yùn)行評(píng)估與優(yōu)化:強(qiáng)調(diào)信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行效果評(píng)估,包括交通流指標(biāo)、延誤時(shí)間、排放影響等,根據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行適時(shí)調(diào)整優(yōu)化。
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維護(hù)與管理:規(guī)定了信號(hào)設(shè)備的日常維護(hù)、故障處理及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,確保系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
如需獲取更多詳盡信息,請(qǐng)直接參考下方經(jīng)官方授權(quán)發(fā)布的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)文檔。
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- 廢止
- 已被廢除、停止使用,并不再更新
- 2005-01-17 頒布
- 2005-05-01 實(shí)施
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GA/T 527-2005城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范-免費(fèi)下載試讀頁(yè)文檔簡(jiǎn)介
犐犆犛93.080.30
犚87
中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
犌犃/犜527—2005
城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范
犛狆犲犮犻犳犻犮犪狋犻狅狀狅犳狊狌犻狋犪犫犾犲狌狉犫犪狀狉狅犪犱狋狉犪犳犳犻犮狊犻犵狀犪犾犮狅狀狋狉狅犾犿狅犱犲
20050117發(fā)布20050501實(shí)施
中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布
書
犌犃/犜527—2005
前言
本標(biāo)準(zhǔn)由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)由公安部交通管理科學(xué)研究所負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:邱紅桐、趙永進(jìn)、應(yīng)朝陽(yáng)、盧利強(qiáng)、包勇強(qiáng)、郭永、顧家悅。
Ⅰ
書
犌犃/犜527—2005
城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號(hào)控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計(jì)原則以及采用不同控制方
式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號(hào)控制方式的設(shè)計(jì)和建設(shè)。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有
的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而,鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究
是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GA/T509—2004城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)
3術(shù)語(yǔ)和定義
GA/T509—2004中確立的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
4單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則
單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通
需求和道路條件選定,并需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。
在選用某種控制方式時(shí),宜采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時(shí)方案的優(yōu)化。
4.1單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式適用原則
單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。
當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí),可選用此種控制方式。
4.2單點(diǎn)感應(yīng)控制方式適用原則
4.2.1當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時(shí),宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。
4.2.2單點(diǎn)感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道線前設(shè)置行人按鈕,信號(hào)配時(shí)參
數(shù)可隨檢測(cè)到的信息而改變。
4.2.3單點(diǎn)感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
在支路流量比較小的信號(hào)控制交叉口或路段的人行橫道處,可采用半感應(yīng)控制。在支路上設(shè)置檢
測(cè)器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕,根據(jù)是否有交通需求而確定是否運(yùn)行該相位,并根據(jù)交通需求情況
確定相應(yīng)相位時(shí)間。
在各進(jìn)口流量相近,且變化較為頻繁的信號(hào)控制交叉口宜采用全感應(yīng)控制方式。若單個(gè)路口信號(hào)
機(jī)有能力根據(jù)檢測(cè)的實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化,也可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)優(yōu)化控制。
4.3線協(xié)調(diào)控制方式適用原則
4.3.1當(dāng)需要在單點(diǎn)控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍,對(duì)若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提
高整體通行效率時(shí),可采用線協(xié)調(diào)控制方式。
4.3.2采用此種控制方式時(shí),針對(duì)若干連續(xù)交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案,通過時(shí)鐘同步,各交
叉口的信號(hào)機(jī)按預(yù)設(shè)方案協(xié)調(diào)
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