GA/T 527-2005城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范

犐犆犛９３．０８０．３０

犚８７

中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范

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２００５０１１７發(fā)布２００５０５０１實施

中華人民共和國公安部發(fā)布

書

犌犃／犜５２７—２００５

前言

本標(biāo)準(zhǔn)由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)由公安部交通管理科學(xué)研究所負(fù)責(zé)起草。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：邱紅桐、趙永進(jìn)、應(yīng)朝陽、盧利強(qiáng)、包勇強(qiáng)、郭永、顧家悅。

Ⅰ

書

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計原則以及采用不同控制方

式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號控制方式的設(shè)計和建設(shè)。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語

３術(shù)語和定義

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４中確立的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

４單點多時段定時控制方式、單點感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則

單點多時段定時控制方式、單點感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通

需求和道路條件選定，并需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價。

在選用某種控制方式時，宜采用計算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時方案的優(yōu)化。

４．１單點多時段定時控制方式適用原則

單點多時段定時控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。

當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時，可選用此種控制方式。

４．２單點感應(yīng)控制方式適用原則

４．２．１當(dāng)單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時，宜采用單點感應(yīng)控制。

４．２．２單點感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測器或在人行橫道線前設(shè)置行人按鈕，信號配時參

數(shù)可隨檢測到的信息而改變。

４．２．３單點感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

在支路流量比較小的信號控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應(yīng)控制。在支路上設(shè)置檢

測器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運行該相位，并根據(jù)交通需求情況

確定相應(yīng)相位時間。

在各進(jìn)口流量相近，且變化較為頻繁的信號控制交叉口宜采用全感應(yīng)控制方式。若單個路口信號

機(jī)有能力根據(jù)檢測的實時交通狀況進(jìn)行配時優(yōu)化，也可實現(xiàn)單點優(yōu)化控制。

４．３線協(xié)調(diào)控制方式適用原則

４．３．１當(dāng)需要在單點控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提

高整體通行效率時，可采用線協(xié)調(diào)控制方式。

４．３．２采用此種控制方式時，針對若干連續(xù)交叉口設(shè)計一種相互協(xié)調(diào)的配時方案，通過時鐘同步，各交

叉口的信號機(jī)按預(yù)設(shè)方案協(xié)調(diào)