標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GA/T 527.3-2018 道路交通信號(hào)控制方式 第3部分：?jiǎn)吸c(diǎn)信號(hào)控制方式實(shí)施要求》這一標(biāo)準(zhǔn)文件，專(zhuān)注于規(guī)定了在道路交叉口實(shí)施單點(diǎn)信號(hào)控制的具體方法與技術(shù)要求。以下是該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的詳細(xì)說(shuō)明：

  1. 適用范圍：本部分標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路及公路交叉口的單點(diǎn)信號(hào)控制設(shè)計(jì)、實(shí)施與運(yùn)行管理，旨在通過(guò)科學(xué)合理的信號(hào)控制策略提高交叉口通行效率和交通安全。

  2. 單點(diǎn)信號(hào)控制定義：?jiǎn)吸c(diǎn)信號(hào)控制是指在單一交叉路口，通過(guò)設(shè)置交通信號(hào)燈對(duì)各方向交通流進(jìn)行時(shí)間上的分配與調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)交通流安全、有序通過(guò)的技術(shù)措施。

  3. 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析：實(shí)施前需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通流量、行人過(guò)街需求、車(chē)輛類(lèi)型比例等數(shù)據(jù)的詳細(xì)調(diào)查，并基于此分析確定信號(hào)配時(shí)方案的基礎(chǔ)。

  4. 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)：根據(jù)交通需求分析結(jié)果，設(shè)計(jì)合理的信號(hào)相位（如直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等）、相序（信號(hào)顯示順序）和綠燈時(shí)間分配，確保各方向交通流均衡、高效通行。

  5. 信號(hào)控制設(shè)備要求：明確規(guī)定了信號(hào)燈、控制器、感應(yīng)器等硬件設(shè)備的技術(shù)規(guī)格與安裝要求，確保設(shè)備的可靠性、可視性及兼容性，便于遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理。

  6. 智能化控制功能：鼓勵(lì)采用自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)，如SCATS或SCOOT系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，以應(yīng)對(duì)交通流變化，減少擁堵。

  7. 行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)考慮：強(qiáng)調(diào)在信號(hào)控制設(shè)計(jì)中必須充分考慮行人過(guò)街安全與便利，設(shè)置專(zhuān)用的行人過(guò)街相位或延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，并合理規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)通行路徑與信號(hào)控制。

  8. 協(xié)調(diào)控制：對(duì)于相鄰交叉口，應(yīng)考慮實(shí)施協(xié)調(diào)控制策略，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)序列，減少車(chē)輛在連續(xù)交叉口的停車(chē)次數(shù)，提升整體道路網(wǎng)絡(luò)的通行效率。

  9. 維護(hù)與評(píng)估：標(biāo)準(zhǔn)還涉及信號(hào)控制系統(tǒng)的日常維護(hù)、故障響應(yīng)機(jī)制及效果評(píng)估方法，確?？刂葡到y(tǒng)長(zhǎng)期有效運(yùn)行，并能根據(jù)交通演變進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

  10. 安全與應(yīng)急措施：要求在特殊情況下（如緊急救援、大型活動(dòng)等）有快速調(diào)整信號(hào)控制模式的能力，保障特殊車(chē)輛優(yōu)先通行及人群疏散安全。


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....

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  • 正在執(zhí)行有效
  • 2018-03-26 頒布
  • 2018-03-26 實(shí)施
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文檔簡(jiǎn)介

ICS9308030

R87..

中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GA/T5273—2018

.

道路交通信號(hào)控制方式

第3部分單點(diǎn)信號(hào)控制方式實(shí)施要求

:

Roadtrafficsignalcontrolmode—

Part3Reuirementsforimlementationofisolatedintersectioncontrolmode

:qp

2018-03-26發(fā)布2018-03-26實(shí)施

中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布

GA/T5273—2018

.

目次

前言

…………………………Ⅰ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術(shù)語(yǔ)和定義

3………………1

分類(lèi)

4………………………1

設(shè)置條件

5…………………1

實(shí)施流程

6…………………1

信號(hào)控制策略和計(jì)劃制定

7………………2

控制時(shí)段劃分

8……………2

控制方式選擇

9……………2

相位相序設(shè)置

10……………2

信號(hào)配時(shí)參數(shù)

11……………3

控制方案評(píng)估

12……………3

GA/T5273—2018

.

前言

道路交通信號(hào)控制方式分為以下部分

GA/T527《》:

第部分通用技術(shù)條件

———1:;

第部分通行狀態(tài)與控制效益評(píng)估指標(biāo)及方法

———2:;

第部分單點(diǎn)信號(hào)控制方式實(shí)施要求

———3:;

第部分干線(xiàn)協(xié)調(diào)信號(hào)控制方式實(shí)施要求

———4:;

第部分可變導(dǎo)向車(chē)道通行控制規(guī)則

———5:;

第部分公交車(chē)交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則

———6:;

第部分有軌電車(chē)交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則

———7:;

第部分潮汐車(chē)道通行控制規(guī)則

———8:;

第部分匝道通行控制規(guī)則

———9:。

……

本部分為的第部分

GA/T5273。

本部分按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本部分由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口

。

本部分負(fù)責(zé)起草單位公安部交通管理科學(xué)研究所

:。

本部分參加起草單位廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司

:。

本部分主要起草人盧健付強(qiáng)顧金剛徐新東陳寧寧田容征

:、、、、、。

Ⅰ

GA/T5273—2018

.

道路交通信號(hào)控制方式

第3部分單點(diǎn)信號(hào)控制方式實(shí)施要求

:

1范圍

的本部分規(guī)定了單點(diǎn)信號(hào)控制方式的分類(lèi)設(shè)置條件實(shí)施流程信號(hào)控制策略和計(jì)劃

GA/T527、、、

制定控制時(shí)段劃分控制方式選擇相位相序設(shè)置信號(hào)配時(shí)參數(shù)和控制方案評(píng)估等技術(shù)要求

、、、、。

本部分適用于單點(diǎn)信號(hào)控制方式的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范

GB14886

道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)

GB/T31418

道路交通信號(hào)控制方式第部分通用技術(shù)條件

GA/T527.1—20151:

道路交通信號(hào)控制方式第部分通行狀態(tài)與控制效益評(píng)估指標(biāo)及方法

GA/T527.22:

3術(shù)語(yǔ)和定義

和界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件

GB/T31418GA/T527.1—2015。

4分類(lèi)

單點(diǎn)信號(hào)控制方式包括單點(diǎn)定時(shí)控制單點(diǎn)感應(yīng)控制和單點(diǎn)自適應(yīng)控制

:、。

5設(shè)置條件

51道路和交通流條件

.

設(shè)置單點(diǎn)信號(hào)控制需滿(mǎn)足以下條件

:

交叉口在路網(wǎng)中相對(duì)獨(dú)立與鄰近交叉口間距較大

a),;

交叉口與鄰近交叉口交通流特征關(guān)聯(lián)不明顯

b)。

52信號(hào)控制條件

.

實(shí)施單點(diǎn)信號(hào)控制需滿(mǎn)足以下條件

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