交通運輸方式和布局變化的影響 (2) 課件

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。聚落空間形態(tài)：。

課前補充成都重慶蘭州思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜?？讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流鐵路線交通方式的變化和交通運輸布局的變化株洲是因為交通運輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小币?、對聚落空間形態(tài)的影響一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。1、交通運輸方式變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興市（2）某種交通運輸方式的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯。如揚州主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸如武漢1、交通運輸方式變化對聚落空間形態(tài)的影響2、交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響世界六大城市群

1、美國東北部大西洋沿岸城市群。

該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。2、北美五大湖城市群。3、日本太平洋沿岸城市群

4、歐洲西北部城市群5、英國以倫敦為核心的城市群6、以上海為中心的長江三角洲城市群收購儲存、調(diào)運銷售商業(yè)活動的前提購銷時空矛盾的緩沖器商業(yè)活動的終結(jié)眾多的從事商業(yè)經(jīng)營和運輸?shù)狞c和線的銜接，在購、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運動中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯連接，形成商業(yè)網(wǎng)。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響課前補充二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受多種因素的影響，其中交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。問題：它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點密度大人口少、購買力低交通運輸線路稀少方式單一人口密集購買力強交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置(1)遵循交通最優(yōu)原則:分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(2)遵循市場最優(yōu)原則:分布在城市幾何中心處山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點密度大沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線市場最優(yōu)原則：分布在城市中心處，接近大量的消費人群西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？3.影響商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。商業(yè)中心

廣義：主要行使商業(yè)職能的城市狹義：城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)三個相對隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場環(huán)狀商業(yè)中心案例3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”三足鼎立時代商業(yè)中心交通變化及影響元朝鐘鼓樓市場積水潭與大運河相通，成為南米北運和物資交流的停泊港，沿湖岸碼頭，靠近鐘鼓樓一帶形成商業(yè)中心明清以前門為中心，西四東四為次中心城市碼頭和航道廢棄，紫禁城的修建和王城的擴大，北京城內(nèi)交通阻隔，出現(xiàn)三個相對隔離的區(qū)域商業(yè)中心的形成和布局與交通運輸發(fā)展關(guān)系密切三環(huán)路\四環(huán)路\五環(huán)路相繼建成交通環(huán)路沿線出現(xiàn)大型超市和批發(fā)市場現(xiàn)代東西長安街延長拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門前往東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵再王府井\前門\西單均設(shè)站點西單王府井前門（三組鼎立）20世紀(jì)50年代末東交民巷開放，交通設(shè)施完善。主要街道被打通，通達性增強，前門位于鐵路車站附近，王府井交通便利，臨近高級住宅區(qū)除東四西四西單外，前門王府井成為兩大商業(yè)中心20世紀(jì)初交通變化及影響商業(yè)中心時代航道的起點、終點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。1、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布2、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線3、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花CDC閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”時間影響因素發(fā)展方向唐宋時期初始形態(tài)團塊狀地域形態(tài)明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩方向發(fā)展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速延展建國初期60年代初70年代后期陸路交通發(fā)展緩慢建立許多工廠公路發(fā)展迅速沿河伸展為主呈帶狀向外擴張呈松散狀逐漸演變成星狀

嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著交通線的發(fā)展變化而變化的揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝