綠色鐵路的評價方法及評價體系研究

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！綠色交通工程的評價研究主要在于兩個方面:綠色鐵路的指標(biāo)體系研究,綠色鐵路的評價體系的研究。對綠色鐵路進(jìn)行評價,首先需要構(gòu)建綠色鐵路指標(biāo)體系,然后選擇合適的評價方法進(jìn)行評價。指標(biāo)體系的構(gòu)建是評價的一個重要部分,相應(yīng)地綠色鐵路指標(biāo)體系的構(gòu)建則是綠色鐵路系統(tǒng)評價的一個重要內(nèi)容。綠色鐵路指標(biāo)體系構(gòu)建方法、建立的原則和依據(jù)是相互聯(lián)系的。其中建立的原則需要構(gòu)建方法來保證,依據(jù)需要方法來實現(xiàn)。有效地選擇正確的構(gòu)建方法,將增強(qiáng)指標(biāo)體系建立的科學(xué)性。綠色鐵路指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)依據(jù)以下幾個原則:(1)代表性原則:進(jìn)行指標(biāo)工作時應(yīng)選擇最有代表性的指標(biāo)組成指標(biāo)體系,就是指該指標(biāo)能夠反映整體或某一環(huán)節(jié)影響環(huán)境保護(hù)的主要方面。(2)系統(tǒng)性原則:指標(biāo)體系必須能夠全面地反映與鐵路相關(guān)的綜合生態(tài)影響、地質(zhì)災(zāi)害、資源能源、經(jīng)濟(jì)和人文景觀各個方面,能客觀和真實地反映系統(tǒng)發(fā)展的狀態(tài)及其系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào),使評價目標(biāo)和評價指標(biāo)聯(lián)系成一個有機(jī)整體。(3)相關(guān)性原則:綠色鐵路中無論反映哪一方向水平和狀態(tài)的指標(biāo)都有著密切的內(nèi)在聯(lián)系,必須對指標(biāo)體系中的任何指標(biāo)都建立起與其他指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系。(4)可操作性原則:指標(biāo)體系應(yīng)是簡易性和復(fù)雜性的統(tǒng)一,要充分考慮數(shù)據(jù)及其指標(biāo)量化的難易程度,既保證全面反映可持續(xù)發(fā)展的各種內(nèi)涵,又要有利于推廣,要盡量利用現(xiàn)有統(tǒng)計資料及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。(5)科學(xué)性原則:指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)基礎(chǔ)之上,指標(biāo)的選擇、指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定、數(shù)據(jù)的選取、計算與合成必須以公認(rèn)的科學(xué)理論為依據(jù)。(6)動態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則:綠色鐵路評價是一個較長期的過程,因此指標(biāo)體系既要充分考慮系統(tǒng)的動態(tài)變化特點,能綜合反映鐵路建設(shè)和運營的現(xiàn)狀特點和發(fā)展趨勢,又要在一定時期內(nèi)保持指標(biāo)體系的相對穩(wěn)定性,不宜變動過頻。具體的指標(biāo)體系的構(gòu)建方法有以下幾種:(1)調(diào)查研究法:通過調(diào)查研究在廣泛收集有關(guān)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,利用比較歸納法進(jìn)行歸類,并根據(jù)評價目標(biāo)設(shè)計出評價指標(biāo)體系,再以問卷的形式把所設(shè)計的評價指標(biāo)體系寄給有關(guān)專家填寫。(2)目標(biāo)分解法:通過對研究主體的目標(biāo)或任務(wù)具體分析,對研究對象進(jìn)行分解,從總目標(biāo)出發(fā),按照研究內(nèi)容的構(gòu)成進(jìn)行逐次分解,直到分解出來的指標(biāo)達(dá)到可測的要求。(3)多元統(tǒng)計法:通過因子分析和聚類分析等方法,從初步擬定的較多指標(biāo)中找出關(guān)鍵性指標(biāo)。先進(jìn)行定性分析,初擬出有關(guān)研究對象所要評價的各種要素,然后進(jìn)行定量分析,對第一階段初擬的指標(biāo)體系進(jìn)行聚類分析和主成分分析。最后再進(jìn)行因子分析,指出新指標(biāo)體系中各指標(biāo)的主次位置。進(jìn)行綠色鐵路評價時,建立科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系關(guān)系到評價結(jié)果的正確性。因此要選擇具有典型代表意義、同時能全面反映綜合目標(biāo)各方面要求的特征指標(biāo)。在進(jìn)行指標(biāo)選擇時,除需遵守上述原則外,還需要采取一定的方法。指標(biāo)篩選方法主要有以下幾種:(1)理論分析法:主要是對所研究問題的特征、內(nèi)涵、基本要素進(jìn)行分析、比較、綜合,選擇那些發(fā)展條件和針對性強(qiáng)的指標(biāo)。要建立反映某個問題的指標(biāo)時,若沒有現(xiàn)成的指標(biāo)可以綜合,那就把這個問題分解后再綜合。(2)頻度分析法:主要對目前有關(guān)鐵路可持續(xù)發(fā)展評價研究的報告、論文進(jìn)行頻度統(tǒng)計,選擇那些使用頻度較高的指標(biāo)。(3)主成分分析法:是指在保證信息損失盡可能少的前提下,經(jīng)線性變換對指標(biāo)進(jìn)行“聚集”,并舍棄小部分信息,從而使高維的指標(biāo)數(shù)據(jù)得到最佳的簡化。(4)專家咨詢法:通過征求專家意見的方法得到所需指標(biāo)的分值。用各指標(biāo)所得分值的算術(shù)平均值來表示專家的集中意見,并根據(jù)指標(biāo)分值算術(shù)平均值的大小對各狀態(tài)層的指標(biāo)進(jìn)行排序。在鐵路項目的設(shè)計、施工和運營階段,通過對項目前期決策、設(shè)計、施工及運營情況的詳細(xì)調(diào)研,分析鐵路項目各階段對土地占用、生態(tài)保護(hù)、景觀協(xié)調(diào)、水土保持、能源消耗、環(huán)境污染治理諸多評價指標(biāo)的影響,提煉出可概化的指標(biāo)群,從而建立各階段綠色鐵路指標(biāo)體系。在鐵路選線設(shè)計階段,倡導(dǎo)綠色選線制度。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境的因素,特別是風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等約束條件對不同線路方案進(jìn)行比選優(yōu)化。主要有以下指標(biāo):土地占用指標(biāo);生態(tài)保護(hù)指標(biāo);不良地質(zhì)繞避;景觀協(xié)調(diào)度;鐵路環(huán)保規(guī)劃設(shè)計;能源利用與消耗。鐵路施工階段的主要問題是生態(tài)保護(hù)、水土保持、施工誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害以及施工環(huán)境污染等。主要有以下指標(biāo):生態(tài)保護(hù)指標(biāo);水土保持指標(biāo);施工誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害指標(biāo);環(huán)境污染防治;施工期能耗,二級指標(biāo):電力消耗;石油消耗。鐵路運營階段的主要問題是能源消耗、環(huán)境污染、安全舒適以及鐵路用地范圍內(nèi)的水土保持工作等。主要有以下指標(biāo):節(jié)能降耗;污染治理;安全舒適;綠化美化;鐵路運營。綠色鐵路的評價就是要對鐵路設(shè)計、施工及運營階段的“綠色度”進(jìn)行科學(xué)、客觀的分析與評價。綠色鐵路的評價是一個多因素、多層次、具有模糊性的綜合評價問題。綠色鐵路的評價就是要在不同的階段,針對不同的地區(qū)運用不同的評價體系進(jìn)行評價。在規(guī)劃階段:綠色鐵路評價重點考慮經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和生態(tài)、環(huán)境等方面的因素。在新線建設(shè)規(guī)劃時,應(yīng)考慮沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、環(huán)境功能區(qū)劃、生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、自然資源保護(hù)規(guī)劃、能源指導(dǎo)性專項規(guī)劃以及其他交通運輸方式規(guī)劃,鐵路站場的設(shè)置要處理好鐵路建設(shè)與所在城市總體規(guī)劃的關(guān)系。設(shè)計階段綠色鐵路評價重點考慮取土場、棄土/碴場的合理優(yōu)化設(shè)計、邊坡綠化設(shè)計、隧道洞口景觀設(shè)計、車站景觀設(shè)計以及噪聲防治設(shè)計等。在施工階段:綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害情況、景觀影響、環(huán)境污染等因素,相應(yīng)的指標(biāo)包括:水土流失、植被破壞、對動物的影響,誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量及規(guī)模,景觀斑塊,施工噪聲、水污染、大氣污染、固體廢物污染等。在運營階段:綠色鐵路評價重點考慮節(jié)能降耗、安全舒適、環(huán)境污染、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生情況、清潔能源利用程度等因素,相應(yīng)的指標(biāo)包括:運輸能耗,線路地質(zhì)病害率,運營噪聲、水污染、大氣污染(內(nèi)燃機(jī)車)或電磁污染(電力機(jī)車)、固體廢物污染,清潔能源利用率等。對于不同地區(qū)的綠色鐵路評價概念模型如下:高原地區(qū):生態(tài)環(huán)境極其脆弱,環(huán)境污染程度很低,人煙稀少清潔能源資源豐富。因此,高原地區(qū)綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、環(huán)境污染、清潔能源利用程度等因素。在鐵路經(jīng)過的城鎮(zhèn)或自然保護(hù)區(qū)地段也應(yīng)考慮噪聲影響。在高原地區(qū)綠色鐵路評價模型中,生態(tài)破壞、環(huán)境污染因素的權(quán)重較大。西部山區(qū):地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境都比較脆弱,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生比較頻繁,生態(tài)環(huán)境破壞(尤其是水土流失)比較嚴(yán)重,人口密度較小。因此,西部山區(qū)綠色鐵路評價重點考慮地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)破壞等因素。在西部山區(qū)綠色鐵路評價模型中,地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)破壞因素的權(quán)重較大。風(fēng)景名勝區(qū):生態(tài)環(huán)境較好、景觀質(zhì)量分?jǐn)?shù)高、環(huán)境質(zhì)量好,而且對生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境以及環(huán)境質(zhì)量的要求也高。因此,風(fēng)景名勝區(qū)綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、景觀影響、環(huán)境污染等因素。在風(fēng)景名勝區(qū)綠色鐵路評價模型中,生態(tài)破壞、景觀影響、環(huán)境污染因素的權(quán)重較大。東部地區(qū):經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密,環(huán)境污染較嚴(yán)重。因此,東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密區(qū)綠色鐵路評價重點考慮環(huán)境污染、生態(tài)破壞等因素。在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密區(qū)綠色鐵路評價模型中,環(huán)境污染、生態(tài)破壞因素的權(quán)重較大。評價體系建立的方法主要有:多級模糊綜合評判法:在加權(quán)平均法評判方法中,相應(yīng)于每一因素都有一個確定的評判分?jǐn)?shù),但對許多復(fù)雜的評判問題或者在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行評判時,往往要考慮很多因素,各個因素往往又有不同的層次,有時因素本身還具有強(qiáng)烈的模糊性。此時,就不適宜簡單地用一個分?jǐn)?shù)來加以評判,而且對同一評判因索,不同的人會得出不同的評判結(jié)果。評判結(jié)果不再是一個確定的數(shù),而是一個模糊概念。為了得到合理的評判結(jié)果,有必要考慮一些模糊因索,采用多級模糊綜合評判模型可較好地解決這類問題。層次分析法:將決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次,在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。對復(fù)雜的決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化,從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結(jié)果難于直接準(zhǔn)確計量的場合。專家咨詢法:通過征求專家意見的方法得到所需指標(biāo)的分值。用各指標(biāo)所得分值的算術(shù)平均值來表示專家的集中意見,并根據(jù)指標(biāo)分值算術(shù)平均值的大小對各狀態(tài)層的指標(biāo)進(jìn)行排序。鐵路等大型道路建設(shè)工程的環(huán)境影響評價主要是預(yù)防工程建設(shè)期間,以及工程完工后的投入運行期間,對環(huán)境可能的、或已經(jīng)產(chǎn)生的污染和破壞作用進(jìn)行監(jiān)測和評價,為環(huán)境管理工作提供科學(xué)依據(jù),使人類活動對環(huán)境造成的不利影響限制到最小程度。鐵路等大型道路的建設(shè),以其對路域內(nèi)自然環(huán)境的分隔效應(yīng),對人文環(huán)境的迫近和誘導(dǎo)效應(yīng)以及對地表水文等自然生態(tài)要素的作用,對大范圍的生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大影響。尤其是在中國西北內(nèi)陸敏感、脆弱的干旱荒漠地區(qū),工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響就表現(xiàn)得更為顯著。因此,鐵路等大型線性道路工程建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價就成為生態(tài)環(huán)境影響評價和生態(tài)環(huán)境保護(hù)與管理中的重點領(lǐng)域。近年來遙感與GIS技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展又為環(huán)境影響評價提供了一種新的工具。衛(wèi)星遙感圖像在環(huán)境影響評價中可以用來判別斷層、土壤性質(zhì)、地質(zhì)和水文地理以及確定敏感地段等,并在沒有研究區(qū)制圖資料或者資料不準(zhǔn)確時提供一種可靠的信息來源,是一種很有效的獲取環(huán)境影響評價數(shù)據(jù)的工具。GIS技術(shù)具有編輯、加工和評價長時段、大地理區(qū)域數(shù)據(jù)的能力及卓越的建模和影響預(yù)測能力,能夠識別和分析環(huán)境影響的時間和空間上的累積特征,它是一種很強(qiáng)大的環(huán)境影響評價數(shù)據(jù)分析和處理的工具。在綠色鐵路評價中的一些指標(biāo)信息可以通過遙感技術(shù)進(jìn)行提取。下面以土地覆被信息、植被蓋度信息和水土流失信息為例,簡要的介紹其獲取方法。(1)土地覆被信息由于技術(shù)、數(shù)據(jù)源、模型等多方面因素,土地覆被計算機(jī)自動解譯目前還有許多困難,精度難以保證。因此,采用人機(jī)交互目視判讀解譯,根據(jù)影像光譜特征、空間特征對影像進(jìn)行分類,并檢驗,得到研究區(qū)土地覆被類型圖。在遙感影像圖、地形圖、植被圖等的支持下進(jìn)行圖斑識別,并在新建矢量圖上勾繪不同地物的圖斑界線。應(yīng)用地理信息系統(tǒng)軟件進(jìn)行拓?fù)溥\算,處理矢量圖產(chǎn)生初期圖。結(jié)合相關(guān)資料、解譯人員掌握的專業(yè)知識和對實地情況的了解確定圖斑性質(zhì)。根據(jù)前人己調(diào)查或研究總結(jié)出的成果資料和野外考查所獲對結(jié)果進(jìn)行必要的補充或修正,得到最終結(jié)果。(2)植被蓋度信息生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)中,植被覆蓋的狀況強(qiáng)烈影響甚至直接決定著第一性生物生產(chǎn)量、環(huán)境承載力、環(huán)境潔凈與美化、水土流失強(qiáng)度等生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的狀態(tài)與功能。遙感影像是電磁波輻射、植被覆蓋等作用在一起的結(jié)果,為有效提取植被信息需要分析植被的光譜特征。在藍(lán)色和紅色波段,由于葉綠素和類胡蘿卜素的反射,能量很低;但在綠色波段附近,由于葉綠素對綠光的反射,形成一個小的峰值,這一特點成為提取植被信息的基礎(chǔ)。因為植被指數(shù)是紅光波段與近紅外波段的函數(shù),是對地表植被狀況的簡單、有效和經(jīng)驗的度量;植被蓋度是植被指數(shù)的函數(shù)。所以,可以通過模型模擬獲取植被指數(shù),進(jìn)而依據(jù)單個像素點的植被指數(shù)、植被指數(shù)最大值、最小值及像素點的自身特征,得到植被蓋度。(3)水土流失信息水土流失是導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)不安全的最主要因子之一。考慮到一些地區(qū)暫時還難以獲取足夠的水土流失模數(shù),水土流失強(qiáng)度分級主要通過植被覆蓋度、地面坡度、植被結(jié)構(gòu)、地表組成物質(zhì)、海拔高度、地貌類型等間接指標(biāo)進(jìn)行綜合分析而實現(xiàn),這些間接指標(biāo)均可以通過